Подводници от типа "Щука". Малко вероятно е поне един човек да се интересува от вътрешния флот, който да не е чувал за тези кораби. „Щуките“бяха най-многобройният тип подводници от предвоенния съветски флот и бяха построени общо 86 единици. Тъй като значителен брой от тях бяха в Тихия океан в началото на войната, а редица подводници влязоха в експлоатация след войната, само 44 лодки от този тип можеха да участват в битките на Великата отечествена война. По последни данни в периода 1941-1945г. подводничари, които се биха на „Пайк“, направиха 27 транспорта и танкери с обща водоизместимост 79 855 бруто регистърни тона (това не включва параходите „Вилпас“и „Райнбек“, унищожени от лодки от типа „Ш“по време на СССР -Финландска война), както и 20 транспорта и шхуни на неутрални държави, с общо изместване около 6500 brt.
Но от 44 подводници от типа „Ш“, които влязоха в битката с врага, загубихме 31.
Тъжно е да се твърди това, но през последните години сред много почитатели на историята на флота се утвърди един вид „поглед надолу“към действията на съветските подводници по време на Втората световна война. Казват, че тонажът е изпратен на дъното на абсолютно нищо, което е особено забележимо на фона на главозамайващите успехи на германските „U-ботове“в битката за Атлантическия океан, а загубите са чудовищни. Нека се опитаме да разберем защо това се е случило, като използваме примера на балтийските „щуки“.
Историята на създаването на лодки от този тип датира от 1928 г., когато под ръководството на B. M. Малинин, специалистите на NK и Балтийската корабостроителница започнаха предварителното проектиране на подводница „за извършване на позиционна служба в затворени театри“. В онези години могъщият някога руски флот беше редуциран до почти номинални стойности, дори способността ни да защитаваме Севастопол или Финландския залив в Балтийско море беше под голям въпрос. Страната се нуждаеше от нови кораби, но на практика нямаше средства, поради което беше принуден да се даде приоритет на леките сили.
По време на Първата световна война подводниците демонстрират своята бойна мощ. Никоя ескадра, колкото и мощна да е, не може да се чувства в безопасност в района, където са действали подводници, и в същото време последната остава относително евтино средство за военноморска война. Ето защо не е изненадващо, че ВМС на Червената армия обърнаха голямо внимание на подводния флот. И трябва да разберете, че Пайк като цяло не са създадени от бойни кораби по вражески линии на комуникация, а чрез защита на собствените им брегове - предполага се, че лодки от този тип ще могат да се докажат като подводни компонент на минни и артилерийски позиции. И това включваше например факта, че дългият круизен обхват за кораби от този тип не се счита за ключова характеристика.
Една особена концепция за приложение се допълва от желанието да се създаде най -простата и евтина подводница. Това беше разбираемо - възможностите на съветската индустрия и финансирането на военноморските сили на СССР в края на 20 -те години оставиха много да се желаят. Ситуацията се усложняваше от факта, че местното училище за подводни корабостроене от царските времена, уви, се оказа много далеч от световното ниво. Най-многобройните подводници от типа Bars (еднокорпусни, отсечени) се оказаха много неуспешни кораби. На фона на постиженията на британските подводници от клас Е, които се биеха в Балтийско море, успехите на руските подводници по време на Първата световна война изглеждаха изключително скромни. Това до голяма степен е причина за ниските бойни и експлоатационни качества на домашните лодки.
Въпреки това, по време на Гражданската война, Кралският флот загуби една от най-новите си подводници, L-55, в нашите води. Лодки от този тип са построени като разработка на предишния, изключително успешен тип Е (който се доказа толкова добре в борбата срещу кайзерлихрине), а значителна част от тях постъпиха на въоръжение след Първата световна война. Впоследствие L -55 беше повдигнат и дори въведен във ВМС на Червената армия - разбира се, би било глупаво да не се възползвате от възможността да внедрите усъвършенстван чуждестранен опит на най -новата лодка на СССР.
В резултат на това „Пайк“, подобно на L-55, се превърна в лодка с един и половина корпус с булеви баластни резервоари, но, разбира се, домашните лодки не „проследяват копия“от английска подводница. Дългата пауза в проектирането и създаването на военни кораби (и по -специално подводници), заедно с желанието да се намалят максимално разходите на кораба, не може да има положителен ефект върху бойните качества на първия съветски носител подводници.
Първите четири Щука (Серия III) се оказаха претоварени, скоростта им беше по-ниска от проектната поради неправилно подбрани витла и неуспешна форма на корпуса, на дълбочина 40-50 м, хоризонталните кормила заседнали, времето за източването на резервоарите беше напълно неприемливо 20 минути. Преминаването от икономически към пълен подводен курс отне 10 минути. Подводниците от този тип се отличаваха с херметичността на вътрешното местоположение (дори по стандартите на подводница), механизмите се оказаха прекалено шумни. Поддръжката на механизмите беше изключително трудна - така че, за да се инспектират някои от тях, беше необходимо да се отделят няколко часа за разглобяване на други механизми, които възпрепятстват проверката. Дизелите се оказаха капризни и не издадоха пълна мощност. Но дори и да бяха издадени, все още беше невъзможно да се развие пълна скорост поради факта, че при мощност, близка до максималната, възникнаха опасни вибрации на валовете - този недостатък, уви, не можеше да бъде изкоренен в по -късната серия на „Пайк“. Разминаването между мощността на електродвигателите и акумулаторната батерия доведе до факта, че при пълна скорост последната се нагрява до 50 градуса. Липсата на прясна вода за зареждане на батериите ограничава автономията на Shchuk до 8 дни спрямо 20 -те, определени от проекта, и няма инсталации за обезсоляване.
Сериите V и V-bis (построени съответно 12 и 13 подводници) бяха „коригиране на грешки“, но беше ясно, че флотът се нуждае от различен, по-усъвършенстван тип средна подводница. Трябва да се каже, че още през 1932 г. (и не е изключено, че още преди изпитанията на главата "Пайк" от III серия) е започнато разработването на проекта "Пайк Б", който е трябвало да има значително по -висока експлоатационни характеристики, отколкото се предполагаше при проектирането на типа "SCH".
Така че, пълната скорост на "Пайк В" трябваше да бъде 17 или дори 18 възела (повърхностни) и 10-11 възела (подводни) срещу 14 и 8,5 възела съответно на "Пайк". Вместо две 45-мм полуавтоматични 21-K "Pike B" трябваше да получи две 76, 2-мм оръдия (по-късно спряни на 100-мм и 45-мм), докато броят на резервните торпеда се увеличи от 4 на 6, а също увеличен обхват. Автономията трябваше да бъде увеличена на 30 дни. В същото време се поддържа голяма приемственост между Pike B и старата Pike, тъй като новата лодка трябваше да получи основните механизми и част от системите Pike непроменени. Така например двигателите останаха същите, но за да се постигне по-голяма мощност, новата лодка беше направена тривална.
Оперативно-тактическото задание за новата лодка е одобрено от началника на Военноморските сили на 6 януари 1932 г., а малко повече от година по-късно (25 януари 1933 г.) нейният проект, достигнал етапа на работни чертежи, е одобрен от Революционния военен съвет. Но въпреки това в крайна сметка беше решено да се отиде по друг начин - да се продължи да се усъвършенства индустриализираната „Пайк“и в същото време да се получи проект за нова средна лодка в чужбина (в крайна сметка така се получава подводницата от типа "C" се появи)
Много недостатъци на лодките от типа "Щ" бяха отстранени в серията V-bis-2 (14 лодки), които могат да се считат за първите пълноценни бойни кораби от серията. В същото време идентифицираните проблеми (където е възможно) бяха отстранени на лодките от ранните серии, което подобри техните бойни качества. След V-bis-2 са построени 32 подводници от серия X и 11-серията X-bis, но те нямат никакви фундаментални разлики от корабите от проекта V-bis-2. Освен ако лодките от серия Х не се отличаваха със специална, лесно разпознаваема и, както тогава я наричаха, „лимузинна“форма на надстройка - предполагаше се, че тя ще намали съпротивлението на кораба при движение под вода.
Но тези изчисления не се сбъднаха, а надстройката не беше много лесна за използване, така че в серията X-bis корабостроителите се върнаха към по-традиционните форми.
Като цяло можем да заявим следното: подводниците от типа "Sh" по никакъв начин не могат да се нарекат голям успех във вътрешното корабостроене. Те не отговарят напълно на характеристиките на проекта и дори „хартиените“характеристики не се считат за достатъчни още през 1932 г. До началото на Втората световна война лодките от типа "Sh" очевидно са остарели. Но в същото време в никакъв случай не трябва да се подценява ролята, която подводниците от този тип са играли при формирането на руския подводен флот. В деня на полагане на първите три „Пайк“серия III, които присъстваха на това събитие, R. A. Муклевич каза:
„Имаме възможност с тази подводница да започнем нова ера в нашето корабостроене. Това ще даде възможност за придобиване на необходимите умения и подготовка на необходимия персонал за разгръщане на производството."
И това, без съмнение, беше абсолютно вярно и освен това голяма серия от първите вътрешни средни подводници се превърна в истинска „ковачница на персонала“- училище за много, много подводници.
Така за Великата отечествена война имахме, макар и далеч от най-добрите в света и вече остарели, но все пак боеспособни и доста страховити кораби, които на теория биха могли да обезкървят врага много. Независимо от това, това не се случи - тонажът на вражески кораби, потопени от „щуки“, е относително малък, а съотношението на успехите и загубите ме вкарва в депресия - всъщност ние платихме за един вражески кораб, унищожен от „щуки“с една подводница от този тип. Защо се случи?
Тъй като днес пишем конкретно за балтийските подводници, ще разгледаме причините за относителния провал на „щуките“във връзка с този театър, въпреки че някои от причините по -долу, разбира се, се отнасят и за подводните сили на другите ни флоти. И така, първият от тях е експлозивният растеж на ВМС на Червената армия в средата на края на 30-те години, когато поток от десетки военни кораби буквално падна върху предишните малки военноморски сили, в много отношения коренно различни от технологиите на Първата световна Война, която в по -голямата си част флотът ни беше въоръжен. В страната нямаше запас от висококвалифицирани военноморски офицери, разбира се, беше невъзможно бързото им обучение, затова беше необходимо да се повишат онези, които все още нямаха време да свикнат с предишната си длъжност. С други думи, ВМС на Червената армия изпитват същите нарастващи болки като самата Червена армия, само флотът страда от това още повече, защото боен кораб дори не е танк, а много по -сложна и специфична техника, ефективната операция на което изисква координирани усилия на много висококвалифицирани офицери и моряци.
Втората причина е, че Балтийският флот се оказа в ситуация, която не можеше да се предвиди и на която никой не беше разчитал преди войната. Основната му задача се считаше за отбраната на Финландския залив, следвайки модела и подобието на начина, по който руският имперски флот го направи през Първата световна война. Но кой би могъл да предположи, че още в самото начало на войната и двата бряга на финландското крайбрежие ще бъдат превзети от вражески войски? Разбира се, германците и финландците незабавно блокираха изхода от Финския залив с мини, самолети и леки сили. Според някои доклади вражеските минни полета вече през 1942 г. са наброявали над 20 хиляди мини и защитници на мини, това е колосална сума. В резултат на това, вместо да защитава най-силната минна и артилерийска позиция в съответствие с предвоенните планове и учения (и дори Хохзефлот, който по това време беше вторият флот в света, не посмя да влезе във Финландския залив през целия Първата световна война), Балтийският флот трябваше да го пробие, за да влезе в оперативното пространство.
Третата причина е, уви, намаляването на интензивната бойна подготовка малко след началото на Великата отечествена война. Но ако в същия Порт Артър можем да „благодарим“на губернатора Алексеев и контраадмирал Витгефт за липсата на редовни учения по море, тогава би било неуместно да обвиняваме командването на Балтийския флот за липсата на подходяща подготовка по време на Великата отечествена война - Чудя се къде е било да вземем необходимите ресурси за него в обсадения Ленинград? Но например първите балтийски „Щуки“от последната и най-съвършена серия X-bis влизат в експлоатация, започвайки от 7 юни 1941 г. …
И накрая, четвъртата причина: в настоящата ситуация нито ВМС, нито армията, нито ВВС разполагаха със средства, достатъчни да поддържат дейността на подводниците. Германците и финландците изградиха ешелонирана подводна отбрана на Балтийско море, а флотът, заключен в Кронщат с минимални ресурси, нямаше как да го разбие.
Когато оценяваме действията на този или онзи вид или вид войски, ние, уви, често забравяме, че никакви танкове, артилерия, самолети или военни кораби не работят във вакуум. Войната винаги е сложно взаимодействие на различни сили и затова, например, няма смисъл да се сравняват успехите на съветските и германските подводници „челно“. Без съмнение германските моряци са получили по -добра подготовка от съветските, а подводниците, с които Германия се е борила, са имали много по -добри технически характеристики от Пайк (всъщност те са проектирани много по -късно). Но трябва да разберете, че ако смелите момчета от Kriegsmarines се озоваха в условията, в които съветските балтийски подводници трябваше да се бият, те само ще мечтаят да очарова милиони тонове тонаж, потопен в Атлантическия океан, и то не за дълго. Тъй като условията на подводна война в Балтийско море не са имали никакъв дълъг живот.
Първото и може би най -важното нещо, което Балтийският флот, уви, нямаше, беше авиацията с достатъчна сила, способна да установи поне временно надмощие във въздуха във водни зони. Тук, разбира се, не става дума за самолетоносачи, но без достатъчен брой самолети, способни да „работят“над водите на Финландския залив, изтеглянето на миночистачи и кораби за прикритие за пробиване на минни полета стана прекалено рисковано. Авиацията, която имахме, не можеше да смаже леките сили на финландците и германците, които действаха свободно на финландски. В същото време флотът нямаше възможност да провежда редовно въздушно разузнаване на Балтийско море и съответно имаше най -неясната представа както за германските транспортни маршрути, така и за минните полета, които ги покриват. По същество нашите подводници бяха принудени да вървят сляпо с пълната мощ на германската противолодочна отбрана. И до какво доведе?
На лодката „Щ-304“е наредено да патрулира гърлото на Финландския залив, а след това да се премести на позиция в района на Мемел-Виндава. В нощта на 5 ноември 1941 г. командирът на Щ-304 докладва за пристигането си на позицията и лодката вече не влиза в контакт. Много по-късно стана ясно, че позицията на Щ-304 е отредена на северния сектор на германското минно поле Аполда. И това, уви, не е единичен случай.
Като цяло именно мините станаха най -страшният враг на нашите балтийски подводници. И германците, и финландците добиват всичко, което могат и не - в два слоя. Финландският залив и изходите от него, възможните маршрути на нашите подводници по остров Готланд, но не само там - подходите към транспортните ни маршрути също бяха покрити с минни полета. И ето резултата - от 22 подводници от типа "Sh", които Балтийският флот имаше (включително тези, които постъпиха на въоръжение след началото на войната), 16 бяха убити по време на военните действия, от които 13 или дори 14 " взе „мини. Четирите жертви на мини Пайк просто не успяха да достигнат бойни позиции, тоест никога не нападнаха врага.
Германските подводници, нахлувайки в океана, имаха добра представа за маршрутите на трансатлантически конвои. Те почти не бяха застрашени от мини (с изключение на може би някои участъци от маршрутите, ако има такива, преминаха близо до британското крайбрежие), а бившите самолети, които се превърнаха във военноморски разузнавателен самолет Focke-Wulf 200, откриха конвои и насочи „вълчи глутници“към тях.
Германски лодки преследваха конвоите на повърхността, възползвайки се от факта, че скоростта на транспортирането беше сравнително ниска и когато се стъмни, те се приближиха и атакуваха. Всичко това беше рисковано и, разбира се, германските подводници претърпяха загуби, но в същото време нанесоха ужасни удари по корабоплаването на противника. Тогава радарите и ескортните самолетоносачи сложиха край на повърхностните атаки (сега „вълчата глутница“, движеща се зад караваната, можеше да бъде открита много преди да може да се доближи до конвоя), а обединените усилия на базовата и самолетоносача сложиха край на набезите на немски тежки самолети в Атлантическия океан. Тогава германците бяха принудени да преминат към „сляпи“операции - използвайки само подводници срещу цялата система ASW от трансатлантически конвои. Ефекти? Очарователните успехи остават в миналото и германците започват да плащат с по една подводница за всеки потънал транспорт. Разбира се, можем да кажем, че защитата на съюзническите конвои е станала в пъти по -мощна от защитата на балтийското корабоплаване, която е била разположена от германците и финландците в Балтийско море, но трябва да се има предвид, че германските подводници са воювали не на Пайк, а на много по -съвършени кораби. Освен това в Атлантическия океан липсваха много плитчини, плитководни зони и мини.
Да, Пайк не бяха най -добрите подводници в света и екипажите им нямаха подготовка. Но с всичко това лодки от този тип влизат в експлоатация от 1933 г., така че флотът е натрупал значителен опит в експлоатацията им. Трудно е да се каже със сигурност, но е възможно при всички горепосочени проблеми и недостатъци на всички наши подводници в началото на войната именно Пайкът да е бил най-боеспособен. И хората, които им служиха, бяха готови да се борят с врага докрай.
Обикновено в навечерието на 9 май си спомняме героите, чиито действия нанесоха големи щети на врага, осуетиха плановете му по един или друг начин или осигуриха успешните действия на нашите войски или спасиха някого. Но в тази статия ще се осмелим да се отклоним от шаблона. Ще припомним първата бойна кампания на подводница Ш-408. Което, уви, беше последното за нашата "щука".
В един час сутринта на 19 май 1943 г. Щ-408, придружен от пет патрулни катера и седем ловни миночистачи, влезе в зоната за потапяне (хълм Восточен Гогландски, 180 км западно от Ленинград). Освен това лодката трябваше да действа независимо - трябваше да форсира вражеските зони на ООП и да отиде на позиция в залива Норчепинг - това е район на шведското крайбрежие, южно от Стокхолм.
Какво стана след това? Уви, можем само да гадаем с различна степен на сигурност. Обикновено в публикациите се посочва, че лодката е била атакувана от самолет, който я е повредил, а след това леки сили на германците са „насочени“по петролната следа на Sch-408. Но най-вероятно (и като се вземат предвид германските и финландските данни) събитията се развиха по следния начин: два дни по-късно, на 21 май, в 13:24, Shch-408 беше нападнат от германски хидроплан, който го намери по петролната следа и хвърли два дълбочинни заряда на Shch-408. Откъде дойде Sch-408 от петролната следа? Възможно е лодката да е получила някаква неизправност или да е настъпила някаква повреда, въпреки че не може да се изключи, че германски самолет е нападнал нещо, което няма абсолютно нищо общо с Sch-408. От друга страна, след 2 часа и четвърт (15:35), нашата лодка беше нападната от финландски самолет, който също свали дълбочинните заряди върху нея, а петролната следа отново е посочена като демаскиращ знак. Това предполага наличието на някакъв вид повреда на Sch-408.
Може би това беше така. Щ-408 имаше фатален късмет от самото начало на бойната служба. Четири дни след приключването на изпитанията, на 26 септември 1941 г., подводницата се сблъсква с мрежовия минопласт „Онега“, докато получава повреда, изискваща заводски ремонт. Корабът е ремонтиран, но на 22 юни 1942 г., когато Щ-408 е в черпака на завода в Адмиралтейството, два германски снаряда го удрят, отново нанасяйки големи щети на кораба. Едно отделение беше наводнено и Shch-408 се опираше на земята отзад, с наклон от 21 градуса. Той беше ремонтиран отново и до октомври 1943 г. корабът беше готов за излизане в морето, но след това отново тежък снаряд избухна до Sch-408 и фрагменти пробиха плътния корпус … Лодката отново стана за ремонт.
Какво беше качеството на този ремонт? Нека припомним, че това се случи в обсадения Ленинград. Разбира се, най-лошото през 1943 г. беше блокадната зима на 1941-1942 г. вече беше отзад. Смъртността рязко намалява: ако през март 1942 г. в града са загинали 100 000 души, то през май - вече 50 000 души, а през юли, когато отново е ремонтиран Щ -408 - „само“25 000 души.
Само за секунда си представете какво стои зад тези „оптимистични“числа …
Но да се върнем на Sch-408. Изтощените, изтощени, умиращи от глад работници можеха да допуснат някаква грешка и тестовете след ремонт, ако има такива, бяха очевидно проведени набързо и едва ли изцяло. Така че е вероятно по време на дълъг подводен проход нещо да излезе от строя и да се появи изтичане на масло, което стана причина за откриването на Shch-408.
Това обаче са само предположения. Както и да е, но по-малко от час след атаката на финландския самолет, в 16.20, три германски високоскоростни германски баржи-BDB-188; 189 и 191 се приближиха до местоположението на подводницата. Те свалиха още 16 дълбочинни заряда на Щ-408. Нашата "Пайк" не беше повредена, но … Факт е, че след двудневно пътуване батериите бяха разредени, трябваше да се презареждат. Естествено, това не беше възможно да се направи в присъствието на вражески кораби и самолети, но с празни батерии лодката не можеше да се откъсне от преследващите я сили.
Така екипажът на кораба се озова в безизходица. Sch -408 се опита да избяга от преследване, но - неуспешно, германците продължиха да търсят лодката и в 21.30 ч. Хвърлиха още 5 дълбочинни заряда върху нея. Стана ясно, че германците няма да напуснат района, където се намира Щ-408.
Тогава командирът на Щ-408 Павел Семенович Кузьмин взе решение: да изплува на повърхността и да даде артилерийска битка. Беше смело, но в същото време беше разумно - като беше на повърхността, лодката успя да използва радиостанцията и да извика помощ. В същото време през нощта имаше по -голям шанс да се откъсне от силите, преследващи лодката. Следователно, около два часа сутринта, приблизително (вероятно по-късно, но не по-късно от 02.40-02.50) Shch-408 изплува и влезе в битка с германската BDB, както и най-вероятно шведската патрулна лодка VMV -17.
Силите далеч не бяха равни. Всяка BDB беше въоръжена с много мощен 75-мм оръдие, както и с един или три 20-мм картечници Oerlikon, шведската патрулна лодка-един Oerlikon. В същото време Shch-408 имаше само две 45-мм полуавтоматични машини 21-K. Въпреки това, думата "полуавтоматично устройство" не трябва да бъде подвеждаща, цялата полуавтоматична система на 21-K беше, че болтът се отваря автоматично след изстрела.
Допълнителните описания на битката се различават значително. Според общоприетата версия, "Пайк" в артилерийска битка унищожи две вражески патрулни лодки и загина с целия екипаж, без да сваля знамето. След войната обаче финландските и германските документи не намериха потвърждение за смъртта на поне един кораб и, честно казано, е съмнително, че Sch-408 е успял да постигне такъв успех. За съжаление бойните качества на 45-мм снаряди на 21-К полуавтоматични пушки бяха откровено ниски. По този начин фугасният експлозив OF-85 съдържаше само 74 грама експлозив. Съответно, за да се унищожи дори малък кораб, беше необходимо да се осигури огромен брой попадения. Например, по време на съветско-финландската война, 152 снаряда трябваше да бъдат използвани за потъването на естонския кораб „Kassari“(379 brt) Shch-323-точният брой попадения е неизвестен, но вероятно огромното мнозинство беше ударен, тъй като корабът беше застрелян почти в условия на обхват … Между другото, фугасният снаряд на немския 7, 5 см Pak. 40, който беше въоръжен с BDB, съдържаше 680 грама експлозив.
Според други източници артилеристите Shch-408 не са потънали, но са повредили 2 вражески кораба, но тук може да е имало объркване. Факт е, че след битката германската BDB, без да разбере, стреля по финландската патрулна лодка VMV -6, която ще ги подкрепи, докато лодката е повредена от фрагмент от един снаряд - може би по -късно тези щети се дължат на Sch - 408.
Най -вероятно това беше така - Щ -408 изплува и влезе в битка с вражески кораби. Известно е, че в 02.55 и 02.58 са получени радиограми в щаба на Балтийския флот:
"Атакуван от силите на ASW, имам щети. Врагът не позволява зареждане. Моля, изпратете авиация. Моето място е Vaindlo."
Вайндло е много малък остров, едва забележим на картата, разположен на около 26 мили от Гогланд, а разстоянието от Ленинград (по права линия) е около 215 километра.
В последвалата артилерийска битка германците (според тях) постигат четири попадения от 75-мм снаряди и голям брой 20-мм снаряди. Лодката отговори с няколко попадения по BDB-188, един от които удари германския кораб в кормилната рубка. Във всеки случай е надеждно известно, че битката на германските кораби с Sch-408 не е била едностранна игра-подводните артилеристи все пак успяват да нанесат щети на противника.
И тогава …
За щастие сред нас има грижовни хора, които са готови да отделят време и усилия за решаване на загадките от не толкова далечното минало. Има проект „Поклон пред корабите на Великата победа“, в който група водолази търсят мъртви кораби и се гмуркат към тях. И така, на 22 април 2016 г. експедиция за подводно търсене, в която освен нашите сънародници, участва и група финландски водолази SubZone, открива останките от подводница Sch-408, след което прави спускания към нея. Тази експедиция даде възможност да се хвърли светлина върху обстоятелствата на последната битка и смъртта на нашата „Пайк“. Един от участниците в проекта, Иван Боровиков, разказа за видяното от водолазите:
„При оглед на Щ-408 бяха открити многобройни следи от попадания на снаряди, което предполага, че подводницата наистина е водила интензивна артилерийска битка. В близост до оръжията все още има кутии с снаряди и е ясно, че те очевидно не са първите, битката е била жестока и са произведени много изстрели. Открит е и автомат PPSh, който най -вероятно е бил лично оръжие на командира на подводницата Павел Кузмин. Според хартата по време на повърхностна битка е трябвало да отиде до моста с личното си оръжие. Съдейки по факта, че картечницата остана извън "Щ-408", командирът на "щуката" най-вероятно загина при обстрела.
Финландците, участвали в битката, казаха, че са видели артилерийски удари по лодката, видели как загиват артилерийските екипажи Щ-408 и са заменени от други хора. Картината, която видяхме отдолу, съответства на описанието на битката, дадено от финландската страна.
В същото време не видяхме сериозни щети по корпуса на лодката. Очевидно ударите по "Щ-408" с помощта на дълбочинни заряди не са му причинили сериозни щети. Всички люкове бяха затворени и очевидно екипажът се бори до последно за оцеляването на лодката."
На въпроса дали лодката е потънала в резултат на артилерийски огън на врага, или оцелелите се гмуркат, Иван Боровиков отговори:
„Най-вероятно„ Shch-408 “отиде да се потопи. Очевидно поради щетите Пайкът е загубил плаваемостта си и не е могъл да изплува на повърхността. Екипажът остана на борда и загина няколко дни след артилерийската битка."
Никога няма да разберем какво всъщност се е случило на 23 май 1943 г. Но най-вероятно това се случи: след жестока битка екипажът на Sch-408 претърпя сериозни загуби. Най -вероятно командирът на лодката Павел Семьонович Кузмин загина в битка - ППШ, който той беше длъжен да вземе със себе си, отивайки до моста, а днес лежи на него и до мястото, където трябва да бъде командирът има дупка от 75-мм снаряд. Уви, беше невъзможно да се откъсне от врага и все още нямаше помощ.
Оцелелите са изправени пред труден избор. Възможно е да се борим до последно, стига корабът да е в движение. Да, в този случай много биха загинали, но смъртта от вражески снаряд или осколки в битка е бърза смърт и освен това част от екипажа вероятно би оцелял. В този случай Sch-408 гарантирано ще умре, избягалите от него бяха заловени, но в същото време оцелелите в битката щяха да оцелеят. Те нямаше да имат абсолютно нищо, с което да се упрекват, защото се бориха до последната крайност. Техните героични постъпки биха се възхитили от потомците.
Но имаше и втори вариант - да се гмуркате. В този случай имаше известен шанс командването на Балтийския флот, след като получи радиограма-повик за помощ, да предприеме подходящи мерки и да прогони вражеските кораби. И ако можем да изчакаме помощ, ако лодката се окаже (въпреки многобройните удари) способна да изплува, тогава Shch-408 може да бъде спасен. В същото време по време на битката по никакъв начин не беше възможно да се оценят щетите на Sch-408, беше невъзможно да се разбере дали подводницата ще може да изплува на повърхността след потапяне или не. Само едно беше ясно - ако помощ не дойде или дори дойде, но не беше възможно да изплува на повърхността, тогава всеки от оцелелите в артилерийската битка ще се сблъска с кошмарна, болезнена смърт от задушаване.
Третият вариант - да спуснете знамето и да се предадете на врага, защото тези хора просто не съществуват.
Никога няма да разберем кой от офицерите на подводниците е командвал в момента, в който е трябвало да се вземе ужасно решение, но то е взето. Щ-408 отиде под вода. Завинаги.
Германците и финландците се страхуваха да не пропуснат плячката си. BDB, патрулни лодки, приближаващ се финландски минен слой продължиха да патрулират района за гмуркане Щука, като периодично сваляха дълбочинните бомби. Междувременно екипажът й напрегна последните си сили в опитите да поправи повредената лодка. Вече в късния следобед на 23 май вражеската хидроакустика записва звуци, които те разглеждат като опит за прочистване на танковете и вероятно това наистина е така. Известно е, че лодката е потънала с тапицерия към кърмата, но в същото време участниците в експедицията през 2016 г. установяват, че кърмата на Щука (потънала в земята по водолинията) е повдигната. Това показва опит за взрив през задните баластни резервоари - уви, щетите по Shch -408 бяха твърде големи, за да може лодката да изплува.
От около 17.00 часа на 24 май вече не се чуват шумове от Щ-408. Всичко свърши. "Пайк" вечна почивка на дълбочина 72 метра, превръщайки се в масов гроб за 41 -ия член на екипажа си. Но финландските и германските кораби останаха на място и дори свалиха още няколко дълбочинни заряда. Едва на следващия ден, 25 май, като най -накрая се увериха, че съветската подводница няма да изплува на повърхността, те напуснаха района на нейната смърт.
А какво ще кажете за командването на Балтийския флот? При получаване на радиограмата Shch-408, осем самолета I-16 и I-153 долетяха към Вайндло от Лавенсари, но те бяха прихванати от противника и след като загубиха два самолета, се върнаха обратно, без да изпълняват бойната мисия. Следващият опит беше направен само 8 часа по -късно - този път Ла -5 излетя на помощ на умиращия Пайк, но те, след като загубиха две коли, не успяха да пробият до мястото на трагедията.
Shch-408 загина в първата военна кампания. Лодката никога не е предприемала торпедна атака, не е била в състояние да унищожи нито един вражески кораб. Но означава ли това, че ние, възхищавайки се на постиженията на германските подводници, трябва срамно да забравим как нейният екипаж се бие и загива? Как загинаха екипажите на другите ни подводници?
P. S. От заключенията на експедицията „Поклон 2016“:
"Фактът, че и трите люка, през които е било възможно да се напусне потъналата подводница, нямат видими повреди, но са затворени, подсказва, че подводниците са взели съзнателно решение да не се предават на врага."
