В предишната статия сравнихме самолетоносача „Кузнецов“с самолетоносачите на страните от НАТО по такива важни параметри като максималния брой самолети, които са в готовност за излитане и скоростта на изкачване на въздушните групи. Припомнете си, че според анализа първото място се очакваше да бъде Джералд Р. Форд (трудно би било да се разчита на различен резултат), второто място се поделя от французина Шарл дьо Гол и британската кралица Елизабет, третото място зае ТАКР "Кузнецов". Въпреки това, благодарение на обратната връзка, получена от читателите и компетентните коментари по статията (отделна и много голяма благодарност към уважаваната находка2312), стана възможно да се преразгледа и подобри получената оценка.
По -рано изчислихме скоростта на изкачване на въздушната група на Джералд Р. Форд (от позицията, в която самолетът, разположен на палубата, първоначално блокира един от четирите катапулта) най -малко 35 самолета за 25 минути и до 45 самолета за половин час. Според нашите изчисления, Шарл де Гол е в състояние да вдигне 22-24 самолета за 30 минути - всички тези показатели остават непроменени. Но по-ранното мнение на автора, че кралица Елизабет е способна да излети двадесет и четири F-35B за половин час от една писта, най-вероятно е било прекалено оптимистично за британците и въпросът е следният.
За да може F-35B да излети, той, подобно на самолетоносача на други самолетоносачи, трябва да заеме изходна позиция. В същото време той може да направи това много по-бързо от Супер стършел или Су-33, тъй като самолетът VTOL не се нуждае от рулиране точно до катапулта или до закъсненията, предотвратяващи преждевременното изстрелване на руски самолети. Тоест, по-лесно е да заемете изходната позиция на F-35B, но след това, той трябва да спре, да получи разрешение за стартиране и най-важното „да ускори“„витлото“, което замества американския самолет VTOL с повдигащи двигатели. И така, авторът на тази статия вярва, че това е въпрос на секунди, но разглеждайки по-отблизо излитането на F-35B от трамплина или с кратко излитане, той установява, че това изобщо може да не е така. Изглежда, че при заснемане на излитане на VTOL, времето, необходимо за „завъртане“на витлото, просто се изрязва от рамката, за да не умори зрителите - тук самолетът стига до изходната позиция, отваря люковете … и тогава ъгълът рязко се променя и rppraz! Самолетът излита. Въпреки това, в единствения видеоклип, който авторът успя да намери и където процесът на подготовка за излитане на изходна позиция е уловен, да речем, в по -пълен обем (изглежда, че и там има изрезки), това не отнема секунди, но десетки секунди.
Съответно трябва да се приеме, че реалните скорости на излитане могат да бъдат значително по -ниски от очакваните и да възлизат на едно излитане за 1,5 минути или повече. И това ни дава издигането на 20 самолета за 30 минути, или дори по -малко от тях, като по този начин "кралица Елизабет", очевидно, все още отстъпва на "Шарл дьо Гол".
И така, в предишната статия надценихме резултатите на британския самолетоносач, но възможностите на самолетоносача „Кузнецов“бяха подценени. Предположихме, че Кузнецов може да изпрати три самолета във въздуха за 4,5-5 минути, това предположение се основава на две предположения:
1. Предполагаше се, че времето от началото на рулирането до момента на стартиране на самолета (тоест началото на неговото движение след задържането на самолета с двигател, работещ в позицията за изстрелване) за Су-33 и МиГ-29К е приблизително равно на времето, което минава за американския и френския самолет в началото на катапултирането. Но това се оказа погрешно предположение - факт е, че все още е по -лесно да се заеме изходната позиция по време на старт на трамплин (тоест рулиране на самолета до задържаните), отколкото при изхвърляне - самолетът трябва да бъде насочен там с по -голяма точност. В този случай самата процедура за "закачване" на катапулта е по -сложна и по -дълга от форсажа на двигателя при стартиране на трамплин. По този начин процедурата за излитане от трамплин все още е малко по -бърза, отколкото от катапулт;
2. Трябва да се има предвид, че въпреки че самолетоносачът „Кузнецов“има цели три стартови позиции, има само един трамплин, така че самолетът ще трябва да излита от него на свой ред. Предположихме, че ако три самолета заемат изходните си позиции, ще отнеме поне една и половина минути от момента на излитане на първия самолет, преди третият да излети от трамплина. Но това се оказа погрешно предположение. Филмите, заснети по време на бойната служба на самолетоносача през 1995-1996 г. в Средиземно море, демонстрират подобно излитане два пъти (вижте видеото от 2:46:46), докато за първи път бяха необходими 33, за да се вдигнат три самолета във въздуха, и вторият път - 37 секунди.
Предполагахме по-рано, че Кузнецов е в състояние да изпраща 3 самолета на полет на всеки 4,5-5 минути, което дава възможност да се вдигнат само 18-20 самолета за половин час. Като се има предвид обаче горното, горното време трябва да се намали до максимум 3-3,5 минути (2,5 минути за рулиране до стартовата площадка, „загряване“на двигателите и друга подготовка за изстрелване на три самолета едновременно, и 35-40 секунди при последователния им старт), което означава, че самолетоносачът „Кузнецов“е напълно способен да вдигне до 30 самолета във въздуха за половин час. Следователно „таблицата на ранговете“по отношение на скоростта на изкачване на въздушната група се променя, както следва:
Първо място - уви - Джералд Р. Форд - до 45 самолета за 30 минути.
Второ място - "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов" - до 30 самолета за 30 минути.
Трето място - „Шарл де Гол“- 22-24 самолета за 30 минути.
Четвърто място - кралица Елизабет - 18-20 самолета за 30 минути.
Не бива обаче да се забравя, че високият "темп на изкачване" на самолетната група на самолетоносача "Кузнецов" е постигнат благодарение на използването на трите стартови позиции, въпреки факта, че от първите две от тях самолетът не може излита при максимално натоварване. И Су-33, и МиГ-29КР могат да излитат с максимална излетна маса само от третото, „дълго“положение (195, според други източници-180 м). Първата и втората позиции за изстрелване, предвиждащи излитащ ход от само 105 (или 90) м, предвиждат излитане на Су-33 и МиГ-29КР / КУБР само с нормално излитащо тегло. Ако е необходимо да се вдигат самолети с пълна доставка на гориво, тогава за това ще трябва да се използва само третата позиция. Както вече казахме, парен катапулт от самолетоносачи от типа „Нимиц“е в състояние да изпраща един самолет в небето на всеки 2, 2-2, 5 минути, но дори и да приемем, че самолетоносачът може да вдигне самолет от една позиция на всеки две минути, след което в този случай (при условие на предварително поставяне на един самолет в изходна позиция) за половин час ще бъде възможно да се осигури излитането на не повече от 16 самолета.
В предишната статия определихме максималния брой самолети, които могат да бъдат настанени в пилотската кабина на самолетоносача „Кузнецов“в 18-20 самолета. Това вероятно е справедлива оценка за Су-33, но трябва да се има предвид, че МиГ-29КР и КУБР са много по-скромни по размер. Така например, на снимките виждаме, че на пилотската кабина, в една от „техническите“зони, разположени на задната част на втория самолетен асансьор, е възможно да се „таранират“четири Су-33 със сгънати крила
В същото време те се намират там доста плътно. В същото време МиГ-29КР / КУБР на същото място се „чувства“много по-свободно
И това е дори въпреки факта, че два от четирите самолета имат крила, които не са сгънати! Освен това в предишната статия беше изразена загриженост относно възможността за поставяне на самолет, готов за излитане, на първия самолетен асансьор, тоест всъщност непосредствено зад газовия щит на една от предните позиции за изстрелване. Съдейки по снимката
Все още е възможно.
С други думи, при подходящо обучение самолетоносачът „Кузнецов“е напълно способен да осигури „експлоатацията“на авиационния полк МиГ-29КР / КУБР, състоящ се от 24 самолета или по-малък брой от тях, но с допълнителни Су-33, поставящи ги изцяло на пилотската кабина и без да се прибягва до Това е съхранението на самолети с гориво с оръжия в хангара на кораба.
В същото време, говорейки за британския самолетоносач, стигнахме до извода, че пилотската му палуба е напълно достатъчна, за да побере всички 40 самолета от своята въздушна група. Това се дължи на факта, че кралица Елизабет нямаше голяма ивица за кацане, необходима за самолетоносачи с хоризонтални излитащи и кацащи самолети - за VTOL кацане на доста малка площ от мястото, на вътрешни самолетоносачи беше 100 квадратни метра. m (10x10 m). Но изпуснахме от поглед факта, че такъв обект все още трябва да има значителна зона за безопасност, защото когато каца самолет VTOL, всичко може да се случи - понякога се случва самолет, кацнал вертикално, след докосване на шасито на палубата, не спира, но започва да се движи по него. С оглед на горното, не можем да преценим точно площта, необходима за кацане на самолети VTOL, а оттам и броя на самолетите, които могат да бъдат поставени на палубата на кралица Елизабет. Няма съмнение обаче, че техният брой ще надхвърли този на самолетоносача „Кузнецов“- дори пистата и централната част на пилотската кабина да са напълно освободени, само от дясната и от лявата страна (отляво на пистата и вдясно - в областта на надстройките) с повече от достатъчно място за настаняване на 24 F -35B.
Е, работата по грешките от предишната част приключи (можете да започнете да произвеждате нови). Сега нека обърнем малко внимание на операциите по кацане. По принцип скоростта на кацане на самолети на палубите на Джералд Р. Форд, Шарл дьо Гол и Кузнецов е доста сходна, тъй като и трите кораба кацат по един и същ сценарий и използвайки едно и също оборудване - самолетът влиза в кораба, докосва палубата и задейства въздушния арест, който забавя скоростта му до нула, а след това такси от лентата за кацане в техническата зона. В същото време само един самолет може да кацне наведнъж. Обучените пилоти са напълно способни да кацат своите ескадрили със скорост от един самолет в минута, при лоши метеорологични условия - за една и половина минути и като цяло дори като се вземат предвид неизбежните грешки при пилотирането (многократни повиквания), тези самолетоносачите са напълно способни да приемат 20-30 самолета за половин час. Но остават въпроси относно британския самолетоносач.
От една страна, той има две места и на теория вероятно е способен да приема два самолета едновременно (дали това е възможно на практика е голям въпрос). Но самата процедура за кацане на самолет VTOL отнема много време, отколкото кацането на конвенционален самолет с помощта на аерофинишър. Последният прави кацане със скорост малко над 200 км в час, а кацането продължава няколко секунди, след което самолетът напуска лентата за кацане. В същото време самолетът VTOL трябва бавно да лети до самолетоносача, да изравни скоростта му със скоростта на кораба и след това бавно да се спусне на палубата, след което той, подобно на хоризонталния излитащ самолет, изчиства мястото за кацане. Възможно е, разбира се, двете места за кацане да осигурят скорост на кацане, сравнима с тази на класическите самолетоносачи, но авторът не е сигурен в това.
Нека разгледаме друг аспект на операциите за излитане и кацане - едновременното им изпълнение. Американският "Джералд Р. Форд" има способността едновременно да приема и освобождава самолети - разбира се, два катапулта, разположени от лявата страна, не могат да работят, но запазва възможността да използва два носови катапулта - разбира се, с изключение на тези случаи, на разбира се, когато са „пълнени с“самолети. Самолетоносачът "Кузнецов" също е доста адаптиран към такава работа, но ще има определени трудности с използването на изходни позиции. Тази, разположена от десния борд (до надстройката и асансьорния самолет), може да се използва неизбрана, но за да може самолетът да заеме втората „къса“позиция, тя трябва да влезе за кратко в пистата, което едва ли е приемливо по време на кацане операции. Въпреки това и с известни резерви самолетоносачът „Кузнецов“е в състояние едновременно да приема и произвежда самолети. Същото важи и за кралица Елизабет - няма причина F -35B да не може едновременно да излети от трамплина и да кацне на съответните участъци от пилотската кабина.
Но "Шарл де Гол", уви, не е в състояние едновременно да приема и освобождава самолети. Малкият размер на техния кораб играе срещу французите тук (от всички кораби, превозващи самолети, които сравняваме, той е най-малкият). Необходимостта да има лента за кацане "като на големи" самолетоносачи и големи "технически" зони, където самолетите ще се подготвят за излитане или ще чакат своя ред, не остави конструкторите със свободно място за катапулти. В резултат на това и двете места за изстрелване трябваше да бъдат разположени на лентата за кацане, което не позволява използването им при извършване на операции по кацане.
Но, разбира се, не единични операции за излитане и кацане … Нека разгледаме способността на всеки самолетоносач да поддържа операциите на своите въздушни групи.
Както знаете, броят на екипажа на съвременен самолетоносач е разделен на две категории: екипажът на кораба, който осигурява нормалното функциониране на всичките му системи, и въздушния персонал, който отговаря за поддръжката и експлоатацията на самолети на базата на него. Разбира се, ние се интересуваме от въздушния персонал. Броят на последните на самолетоносача Джералд Р. Форд достига 2480 души. На самолетоносача "Кузнецов" - 626 души. В кралица Елизабет работят 900 души, в Шарл дьо Гол - 600 души. Ако преизчислим броя на персонала на самолета на самолет (закръглен до най -близкото цяло число), получаваме:
Джералд Р. Форд (90 самолета) - 28 души / самолет;
Кралица Елизабет (40 самолета) - 23 души / самолет;
Шарл де Гол (40 LA) - 15 души / LA;
"Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов" (50 самолета) - 13 души / самолет.
Трябва да се каже, че въпреки че според проекта въздушната група „Кузнецов“включваше 50 самолета, тази цифра може да е била надценена и действителният брой самолети и хеликоптери, с които корабът може ефективно да експлоатира, не надвишава 40-45. В този случай броят на въздушния персонал на самолет приблизително ще съответства на този на Шарл де Гол … при условие, че той от своя страна наистина е способен ефективно да използва точно 40 самолета и хеликоптера, а не по -малък брой от тях. Но във всеки случай предимството на Джералд Р. Форд и кралица Елизабет пред френските и руските самолетоносачи е съвсем очевидно.
Колко важен е този показател? Както знаете, съвременният самолет е много сложна инженерна конструкция, която освен всичко друго изисква много време за поддръжка преди и след полет, профилактика и т.н. Обикновено необходимостта от самолет в специалисти от съответния профил се изчислява в човекочасове на час полет: стойността на този показател за самолети от различни типове може да варира от 25 до 50 човекочаса (понякога дори повече). Като се вземат средно 35 човекочаса на час полет, това означава, че за да се осигури един час, ще са необходими трима души да работят по 12 часа всеки ден. Съответно, за да се гарантира, че самолетът остава във въздуха по пет часа на ден (тоест два бойни излитания на пълна дистанция), 15 души трябва да работят в продължение на 12 часа!
Като се вземе предвид фактът, че броят на въздушния персонал включва не само специалисти, обслужващи самолети и хеликоптери, но и пилоти, които, разбира се, физически не могат, освен бойни задачи, да „завиват винтовете“12 часа на ден, ние стигат до извода, че въздушният персонал на „Шарл де Гол“и „Кузнецов“може да осигури донякъде дълга и упорита работа на въздушна група от 40 самолета и хеликоптери само с цената на изключително тежка работа, докато за „кралица Елизабет“и "Джералд Р. Форд" подобна работа на съответно 40 и 90 самолета обикновено е редовна за персонала на самолета на кораба.
Сега нека разгледаме запасите от боеприпаси за въздушните групи. За съжаление, авторът на тази статия няма данни за Джералд Р. Форд, но най -вероятно неговите запаси от самолети и авиационно гориво са сравними с тези, които са поставени на самолетоносачи от типа Nimitz. За последните, уви, също няма точни цифри - от 10, 6 до 12, 5 милиона литра авиационно гориво (с плътност 780-800 кг / куб. М, това е приблизително от 8, 3 до 10 хиляди тона) 2 570 тона боеприпаси за авиационно гориво. С други думи, един самолет на американски самолетоносач дава около 100 тона гориво и 28 тона боеприпаси. Уви, авторът на тази статия не можа да намери данни за кралица Елизабет, но според нашите предположения (ще ги обсъдим по -подробно по -долу), те вероятно са сравними с американския „суперносител“- разбира се, не по отношение на общия брой резерви, но по отношение на един самолет.
Бойните запаси на "Шарл де Гол" са много по -скромни: горивото е 3400 тона, боеприпасите - 550 тона, като се вземе предвид по -малкият брой на въздушната му група, това дава 85 тона авиационно гориво и 13, 75 тона боеприпаси на самолет. Що се отнася до самолетоносача "Кузнецов", неговите запаси от авиационно гориво са 2500 тона, масата на боеприпасите, уви, не присъства, но има само информация, че те са били два пъти по -големи от тези на самолетоносача от предишния тип.
Носещата способност на самолетоносача в Баку в самолетната версия се състоеше от 18 специални авиационни бомби RN-28, 143 управляеми ракети Х-23, 176 ракети R-3S, 4800 неуправляеми ракети S-5, 30 танка със ZB- 500 запалителни течности и 20 единични касетни бомби RBK -250 (с PTAB-2, 5 бомби), докато се твърди, че вместо самолети са взети противолодочни боеприпаси (за хеликоптери). Нека се опитаме да изчислим поне приблизителното тегло на този боеприпас. Известно е, че C-5 има тегло 3,86 kg, X-23-289 kg, P-3S-до 90 kg, RN-28 тежи 250 kg, като се вземе предвид фактът, че касетъчните бомби вероятно са имали същото тегло, а цифрата "500" в абревиатурата ZB-500 "намеква" за половин тон, общото тегло на боеприпасите на ТАКР "Баку" е само около 100, 3 тона. От друга страна, вероятно би било погрешно да се вземат изключително чисти тежести на боеприпаси - в края на краищата в пакета и отново - ние преброихме масата на неуправляемите ракети С -5 и масата на изстрелващите устройства за тях? Може би има някои други нюанси, неизвестни на автора, но във всеки случай е изключително съмнително, че общата маса на бакинските въздушни боеприпаси е била повече от 150, добре, ако наистина сънувате, 200 тона. И удвояването на този запас на Кузнецов самолетоносач "Ще ни даде много скромни 300-400 тона. Между другото, ако приемем, че масата на авиационните боеприпаси, превозвани от Кузнецов, намалява в сравнение с 550 тона Шарл де Гол в същата пропорция като горивото (3400 тона / 2500 т = 1,36 пъти), тогава масата на боеприпасите на нашия самолетоносач ще бъде 404 т. Авиация. В резултат на това с въздушна група от 50 самолета, нашият самолетоносач има само 50 тона гориво и 6-8 тона оръжие на самолет.
Какви изводи могат да се направят от горното?
Американецът Джералд Р. Форд е класическият и най -универсален тип ударни самолетоносачи. Той осигурява най -добрите условия за извършване на операции за излитане и кацане; в битка "флот срещу флот", неговата въздушна група е в състояние едновременно да осигури прикритие за собствения си ред от въздушни атаки на противника и в същото време да нанесе въздушни удари срещу врага кораби. В същото време „Джералд Р. Форд“в най-голяма степен от всички сравними самолетоносачи е пригоден за провеждане на дългосрочни бойни операции срещу брега. За тази цел тя разполага с най -големите запаси от авиационно гориво и боеприпаси, както и с най -многобройния авиационен персонал - както в абсолютно, така и в относително (по отношение на самолети) изражение.
Очевидно британците в своя проект „Queen Elizabeth“, са се опитали да създадат кораб, който да решава същите задачи като „Gerald R. Ford“, но на значително по -ниска цена, и в резултат на това - с много по -малка ефективност. Наличието на въздушен персонал за британския кораб намеква, че кралица Елизабет е предназначена за дълга и системна „работа“по крайбрежието. За съжаление, запасите от авиационно гориво и авиационни боеприпаси върху него са неизвестни, но ако приемем, че те (по отношение на самолета) грубо съответстват на американския самолетоносач, тогава получаваме около 4000 тона авиационно гориво и 1150 тона боеприпаси - напълно приемливи стойности за кораб при 70 600 т пълна водоизместимост. Отхвърлянето на катапултите и използването на съкратеното излитане F -35B и вертикалното кацане, само с една писта, ограничават значително скоростта на излитащите операции - според този показател кралица Елизабет може спокойно да се счита за най -лошата от четирите самолета сравнени превозвачи.
Шарл дьо Гол е поредният опит за компромис между функционалността и цената на един военен кораб, но в този случай французите избраха различна посока - те поддържаха доста висок процент операции по излитане и кацане, като намалиха други възможности, включително броя на самолетния персонал и запаси от авиационно гориво и въоръжението на въздушната група.
Що се отнася до самолетоносача „Кузнецов“, неговата въздушна група очевидно е „изострена“за използване във военноморски бой (който се различава по относително кратката си продължителност в сравнение с операциите „флот срещу брега“) - с най -малък брой въздушен персонал и снабдява за авиацията си, той, въпреки това (и с известни резерви) има много висока скорост на издигане на въздушни групи във въздуха, което е изключително важно за осигуряването на противовъздушна отбрана. По този показател той отстъпва само на американския суперносец Джералд Р. Форд, който е много по -голям и по -скъп от родния самолетоносач.
Но, разбира се, всички горни изводи са само началото на сравнение на четири кораба - флагманите на техните флоти. Сега сме оценили способностите им да извършват операции за излитане и кацане, както и обслужване и снабдяване на въздушната група. Сега трябва да анализираме и сравним много други параметри, включително тактическите и техническите характеристики на тези кораби, тяхното невъздушно въоръжение, да се опитаме да разберем и оценим възможностите на техните отделни самолети и въздушни групи и, разбира се, да разберем тяхната истинска възможности за решаване на поставените пред тях задачи.
