Медиите жадно коментират съобщението за желанието на ВВС на РФ да получат конвертоплани за доставка на войски до мястото на военните операции. Освен това тази информация често се представя като нещо ново, прогресивно.
РИА Новости стартира тази вълна от любов. Журналистите на тази конкретна агенция, позовавайки се на неназован източник в комплекса на отбранителната индустрия, публикуваха информация, че Въздушнодесантните сили неочаквано се интересуват от хибрид на самолет и хеликоптер.
"Въздушно -десантните сили изучават възможността за използване на тилтротори за доставяне на парашутисти на бойното поле. До края на септември се планира да получи техническото задание и да отвори експериментална проектна работа (ROC) на тази машина."
Трябва веднага да се каже, че този хайп изглежда повече от странен. Защото изглежда като друг PAK FA. Припомнете си, че научно -изследователската работа по изтребителя от 5 -то поколение започна още през 80 -те години на миналия век в СССР, през 2001 г. в Русия стартира нова програма за развитие на този самолет, през 2010 г. самолетът излетя, през 2018 г. вече не е било необходимо, а от него всъщност е отказано.
Ситуацията е много подобна, защото Въздушнодесантните сили мислят само за това дали е възможно да се използват единици, които все още не съществуват за собствени цели, а някой вече пише технически спецификации, щастливо потривайки ръце. И какво, тази сладка дума „бюджет“вдъхновява не по -лошо от „Redbull“.
Но нека да погледнем спокойно на ситуацията.
Всъщност парашутистите, не само Въздушно -десантните сили, но и други части, използващи въздушно -десантни превозни средства, за да доставят войски на бойното поле, отдавна са знаели опасността от тази операция.
Красива картина на десантно нападение от самолети на БТА рядко се придружава от история за вражески бойци, които търсят тежки превози. Или за наземната противовъздушна отбрана, която има огромни възможности за борба с сравнително нисколетящи и бавно движещи се превозни средства.
Точно същата картина при кацане по метод на кацане от хеликоптери. Предимствата на ниската надморска височина се компенсират от ниската скорост на хеликоптерите. Всъщност успешното кацане на щурмова сила до голяма степен зависи дори не от обучението на летния персонал и щурмовите сили, а от способността да се скрие самата възможност за кацане възможно най -дълго.
Разговори и дори решения за разработването на конвертоплани, специално предназначени за Въздушно -десантните войски, се провеждат още в съветско време. Самолет, който съчетава предимствата на самолет (скорост, обхват на полета) и хеликоптер (височина на полета, възможност за кацане на необорудвани места, способност да се движи) наистина изглежда привлекателен.
Тилтротор е самолет с въртящи се витла. Колата се издига във въздуха като хеликоптер (тоест вертикално), а след изкачване гондолите с двигатели се спускат, а самолетът продължава да лети като самолет, задвижван от витло. Tiltrotor може да излети от палубата на самолетоносач, малко летище и плоска земна повърхност и да кацне там.
Ако си припомните съветските разработки отпреди 50-60 години, тогава по-специално в конструкторското бюро на Камов ще откриете прототипи на съвременни конвертоплани. През 1960 г. ОКБ създава и представя за изпитване апарат по схемата на тилтротора - Ка -22. Освен това това устройство успешно завърши тестови полети. Той дори постави два световни рекорда.
Ка-22
Други съветски разработки също са широко известни. По-специално, тилтропланите Mil OKB (семейство Ми-30). Вярно е, че тогава те бяха наречени самолети с витло.
Ми-30
Да, представянето по това време беше впечатляващо. Скорост- 500-600 км / ч. Обхват на полета - 800 км. Излетно тегло - 10,6 тона. Товароносимост - 2 тона (в модифицирани версии до 5 тона). Но най-важното е, че самолетът може да се превърне в истински заместител на стария Ми-8. А възможността за инсталиране на по -мощна електроцентрала направи възможно модернизирането на колата.
Имаше много приложения за тази машина. Както във военната сфера, така и в гражданската употреба. Достатъчно е да си припомним, че Ми-30 е цяла линия конвертоплани (до средата на 80-те години) с различни излитащи тежести, 11, 22 и 30 тона (в зависимост от двигателите).
Ние убихме нашия собствен тилтротор, като убихме СССР. Ако държавната програма за въоръжаване за периода 1986-1995 г. беше изпълнена, СССР би имал такъв самолет до средата на 90-те години. И армията щеше да го получи първа. Витлото Ми-30 беше включено в тази програма.
Така че идеята за tiltrotor не е нова. Има разработки в нашите дизайнерски бюра. Сравнявайки съветските превозни средства с единствения съществуващ тилтротор, V-22 Osprey на американската компания Bell Helicopter, можем да кажем, че дори днес Ми-30 и V-22 са конкуренти.
V-22 има максимална скорост (в самолетен режим) от 565 км / ч, пробег от 690 км (бойни), 722 км (кацане), таван на обслужване от 7620 м (2 двигателя), 3139 м (един двигател)), максимално тегло при излитане - 27 443 кг, капацитет на пътниците - 24 парашутисти.
Но с всички предимства на тилтротор (между другото, V-22 в САЩ се нарича високопланен самолет), това несъмнено чудо на съвременните технологии се превърна в разговор за града в американската морска пехота от приемането му.
Добавете сложност на поддръжката, сложност на контрола, многобройни аварии поради конструктивни дефекти към абсолютно никаква защита на наклона.
Но да се върнем на разговора за обещаващи конструкции на тилтротори, които според твърденията ще изискват ВВС на РФ и MTR. Може би такива устройства са необходими. Може би командването на Въздушнодесантните сили и Силите за специални операции ще подкрепи тази идея. Може би не. Поне е рано да се говори за това сега.
Освен това най -вероятно Министерството на отбраната ще намери средства за разработването на обещаващи образци на такива устройства или ще започне работа, започвайки от стари съветски проекти. Но не трябва да разчитате на бързото внедряване на съществуващите разработки.
Глупаво е да се създаде руски самолет с витло само защото американците имат самолет с голяма височина. Превозното средство трябва да бъде безопасно, достатъчно просто за управление и управление, непретенциозно и достатъчно защитено от огън на противника.
А внезапното инжектиране на „информационната бомба“се дължи на съвсем различни причини. Ние мислим за финансови. Практиката е проучена, пистата е изтъркалена. За да вкарате определена сума от милиарди рубли в разработването и изграждането на нов „wunderwafele“, „да овладеете бюджета“, да изградите за себе си светло бъдеще и след това?
И тогава както с "Армата", Су-57, ПАК ДА и други "не идват в съда". Опитайте се да реализирате „огромния износен потенциал“и отново да спечелите пари от него, или просто забравете как, сигурни сме, след 3-5 години ще забравим за всичко по-горе.
В същото време по някаква причина в армиите по света, дори там, където е развито самолетостроенето, не се наблюдава истерия по отношение на преобразувателите. Всички спокойно наблюдават с пуканки мъченията на американците с Ospreys и всички са доволни от всичко.
Нещо повече, със сигурност може да се каже, че интересите на военните лежат повече там, където се разработват и усвояват БЛА.
И така, можете ли да си представите перспективите за безпилотни конвертоплани? Мога.
Самолет, който поставя противопехотна мина на пътя зад вражеските линии, например. Или БЛА, който доставя в тила на противника, в планините или на други места, неподходящи за изхвърляне на товари, боеприпаси за DRG.
Но такива БЛА бяха показани миналата година на MAKS-2017 (БЛА VRT30 с излетно тегло 1,5 тона). Вярно, под формата на прототипи, но …
Но във всеки случай, без значение какви цели са преследвали авторите на „информационния бум“, чудесно е, че си спомнихме развитието, което някога бихме могли … Може би днес можем?
Разбира се, може би можем. Въпросите за необходимостта и цената са на първо място. И когато на тези въпроси бъде отговорено, тогава ще бъде възможно да се разбере какво стои зад шума: операция за покритие за следващото съкращаване на бюджета или нещо по -сериозно.
