За да се разберат възможностите на въздушните групи на корабите, превозващи самолети, които сравняваме, е необходимо да се проучи тактиката на използване на самолети, базирани на превозвачи. Нека направим това, като използваме примера на американците, особено след като днес те имат най-голям опит в използването на самолетоносачи в сравнение с останалите световни морски сили.
Основната „бойна единица“на надводния флот на САЩ може да се счита за ударна група на самолетоносачи (AUG), чийто повече или по -малко типичен състав трябва да се има предвид:
1. Самолетоносач с ядрено задвижване от типа „Нимиц“или „Джералд Р. Форд“- 1 брой;
2. Ракетен крайцер "Тикондерога" - 1-2 единици;
3. Разрушители от типа "Арли Бърк" - 4-5 единици;
4. Многофункционални ядрени подводници като „Лос Анджелис“или „Вирджиния“- 2-3 единици;
5. Кораб за доставка - 1 бр.
Въпреки факта, че Тикондерогите са далеч от нови кораби (последният кораб от този тип, Порт Роял, влезе в експлоатация на 9 юли 1994 г., тоест преди почти 24 години), а флотът се попълва с разрушителите на Арли Бърк от последната подсерия, американците все още предпочитат да включат поне един ракетен крайцер в AUG. Това се дължи на факта, че докато проектират своите ракетни крайцери, американците предвиждат използването им като команден кораб, снабдявайки Тикондерогите с цялото необходимо оборудване.
Това не означава, че Arleigh Burke не може да координира действията на корабите от ордера, да речем, при отблъскване на масирана въздушна атака, но Ticonderoga е по -удобен и се справя по -добре с него. Но американските ракетни крайцери остаряват и нищо не идва да ги замени. Плановете за създаване на нов кораб от този клас останаха планове и ако си спомняте как завърши епосът за създаването на най -новия миноносец Zamvolt, това може да бъде за ВМС на САЩ и за по -добро. Следователно, трябва да се очаква, че след 10-15 години, когато Тикондерогите най-накрая се оттеглят, надводният ескорт на американския самолетоносач ще носи 5-6 разрушители от клас „Арли Бърк“.
Що се отнася до въздушната група, всеки американски самолетоносач има определена военна част, наречена авиационно крило на базата на превозвачи. В момента типичният състав на такова крило включва 68 - 72 самолета и хеликоптера, включително:
1. Четири ескадрили от изтребители-щурмови самолети „Hornet“F / A-18 и „Super-Hornet“F / A-18E / F-48 единици;
2. Ескадрила от самолет за електронна война "Hornet" E / A-18 Growler-4-6 единици;
3. Ескадрила от самолети E2-S Hokai AWACS-4-6 единици;
4. Ескадрила от транспортни самолети С -2 "Хрътка" - 2 единици;
5. Две ескадрили от многоцелеви хеликоптери MH-60S и MH-60R Sea Hawk-10 единици.
Напоследък стана широко разпространена гледната точка, че броят на носещите авиационни крила (90 самолета), посочен в справочниците, е измислица, а горният състав е максималният, чието базиране и бойно използване може да се осигури от самолетоносач с ядрен двигател от типа "Нимиц" … Но това не е вярно, защото самолетоносачите от този тип всъщност осигуряват експлоатацията на по -големи въздушни групи. Например по време на Пустинна буря 78 самолета са базирани на Теодор Рузвелт, включително 20 F-14 Tomcat, 19 F / A-18 Hornet, 18 A-6E Intruder, пет EA-6B Prowler, четири E-2C Hawkeye, осем S -3B Viking и четири KA-6D, както и шест хеликоптера SH-3H. Съществуващите ограничения за броя на крилата на самолетите, базирани на превозвачи, не са свързани с възможностите на самолетоносачите, а с възможностите на бюджета, отпуснат за поддръжката на ВМС на САЩ, а освен това обикновено се посочва, че в в допълнение към крилото на посочения номер, ескадрила от стършели или бойни хеликоптери на морската пехота може допълнително да бъде базирана на самолетоносача …
Какви промени могат да ни очакват в близко бъдеще в броя и състава на крилата на самолетите, базирани на превозвачи? Колкото и да е странно, но има малко от тях. Вероятно в относително близко бъдеще две от четирите ескадрили на многоцелевите изтребители Hornet F / A-18 и Super Hornet F / A-18E / F ще бъдат заменени с най-новите F-35C (понякога американците ще донесат да имат предвид), а също така трябва да очакваме подмяната на самолета E-2S AWACS с по-модерна версия на E-2D, която има подобна функционалност, но малко по-добри възможности. И това вероятно е всичко, тъй като плановете за създаване на най-новите щурмови самолети на базата на носачи и противолодочни самолети отдавна са отменени, а слуховете за началото на работата по прехващачи като F-14 Tomcat все още са само слухове-и според тях, появата на такъв самолет не може да се очаква преди 2040 -те години.
В същото време класическото използване на AUG предвижда преход към зоната на разполагане и провеждане на системни военни действия там. В условията на превъзходство на противника може да се използва тактиката „удари и бягай“, когато AUG навлезе в дадена зона, нанесе удари и отстъпи. Във всеки случай задачите на авиационното крило на превозвача се свеждат до:
1. Изпълнение на противовъздушната отбрана на формированието при прехода към и от района на разполагане, както и в самия район;
2. Удар на вражески корабни групи и наземни цели;
3. Противолодочна защита на формацията (АУГ) и отредените за нея райони.
Нека да разберем по ред как работи.
Тактика на авиационната авиация, базирана на превозвачи при решаване на проблеми на ПВО
Основното „звено“, осигуряващо противовъздушна отбрана на AUG, е бойният въздушен патрул (BVP), който в зависимост от условията, при които оперират самолетоносачът и корабите, които го придружават, може да има различен състав. Минималният състав на AUG се използва по време на прикрито движение на AUG (към бойната зона, или при смяна или оттегляне от нея) и се състои от един самолет за електронна война и два изтребителя, които извършват въздушни патрули на не повече от 100 км от самолетоносача. В същото време BVP (както всъщност AUG) са в радио тишина и търсят противника, използвайки своите радиоелектронни средства (RES), работещи в пасивен режим. Така очевидно е постигнат минималният радиоподпис на връзката. Въздушният самолет може да включва и E-2S Hawkeye AWACS, но в този случай бордовото му оборудване също ще работи в пасивен режим.
След откриване на противника, BVP се засилва до 1 самолет AWACS, 1 самолет за електронна война и 4 изтребители и се премества на разстояние до 350 км към заплахата, където патрулира и наблюдава вражеските самолети. Естествено, в зависимост от степента на заплаха, във въздуха могат да се издигнат допълнителни сили. Характеристика на такива бойни операции е, че самолетите на базата на превозвачи не се разкриват до последно с помощта на радара - изстрелването на изтребители в атаката се извършва според данните, получени от ВЕИ в пасивен режим. По същество изтребителните радари се включват само в началото на атаката.
Самолетът AWACS в този случай изпълнява не толкова разузнавателна функция (разбира се, оборудването му, работещо в пасивен режим, събира и информация за противника), колкото функция на „летящ щаб“и реле за данни към AUG командния пункт на ПВО. Ако е необходимо, той, разбира се, може да премине в активен режим, като включи „чинията“си за допълнително разузнаване и изясняване на целите преди самата атака, но само ако оборудването, работещо в пасивен режим, не позволява изстрелването на бойци в атака. Факт е, че няма по -добър начин да предупредите врага за атака, как да се окажете, че работите с най -мощната радарна станция на самолет AWACS, а дори секунди във въздушна битка могат да означават много. Следователно стандартната тактика за американските изтребители е „тихо“изстрелване в атаката, когато техните бордови радари вече са включени, за да издават обозначения на целите за въздушни бойни ракети. По-нататък-всичко е стандартно, изтребителите използват ракети въздух-въздух с дълъг и среден обсег (управляеми ракети), а след това се приближават до противника на разстояние от ракети въздух-въздух с малък обсег и участват в близък бой.
И така, виждаме един много важен нюанс. Осветяването на въздушната обстановка и допълнителното разузнаване на противника се осъществява чрез пасивни ВЕИ, докато радарът на самолета AWACS изобщо не трябва да преминава в активен режим - ситуация, при която възниква такава необходимост, се счита за непреодолима сила. Трябва да кажа, че „в интернет“авторът на тази статия многократно се е сблъсквал със следното съображение - самолети, които са излетели, разбира се, могат да се използват в режим на безшумно радио, но операциите по излитане и кацане не могат да се извършват в него, следователно, радио тишината няма смисъл - самолетът се вдига във въздуха по време на така или иначе, демаскира AUG.
Но според информацията на автора (уви, тяхната надеждност не е абсолютна), тя работи по този начин - US AUG може да използва своите ВЕИ в три режима. Първият от тях е пълна радио тишина, когато не се извършват предавания и радарът не е включен в активния режим. Второто - „докрай“, когато няма ограничения за използването на ВЕИ, разбира се, в този режим AUG лесно се разкрива. Но има и трети режим, при който RES AUG се използват с ниска интензивност: в този случай AUG може да се види, но идентифицирането му е изключително трудно, тъй като неговата активност в ефир не надвишава тази на обикновен цивилен голям морски кораб. В същото време, в посочения режим, AUG може да извършва операции за излитане и кацане със средна интензивност, като по този начин се гарантира, че постоянното присъствие на AUG във въздуха не демаскира.
След като разгледахме организацията на противовъздушната отбрана на AUG по време на прехода, нека се обърнем към противовъздушната отбрана на AUG в района на разполагане. Извършва се от един или два BVP, всеки от които включва 1 самолет AWACS, 1 самолет за електронна война и 2-4 изтребители. Първите BVP патрулират на разстояние 200-300 км от AUG в посока на потенциална заплаха, втората може да бъде преместена в същата посока на разстояние до 500-600 км. В същото време "отдалеченият" BVP наблюдава въздушното пространство подобно на BVP, обхващайки AUG на прехода, с единственото изключение - използването на радара на самолета AWACS за допълнително разузнаване на целите за този BVP е редовно (а не непреодолима сила) обстоятелство, но само за насочване на изтребители към вражески самолети и не повече от три завъртания на антената (тоест преминаването в активен режим е много краткотрайно). Ограниченията за използване на радар в активен режим за превозното средство в близост до въздуха могат да бъдат зададени или отменени в зависимост от бойната ситуация.
Като цяло системата за противовъздушна отбрана на AUG е доста гъвкава. Така че гореспоменатото BVP може да бъде допълнено от трето BVP, състоящо се от самолет за електронна война и чифт изтребители в непосредствена близост (до 100 км) от самолетоносача. Или обратното - може да се повдигне въздушно превозно средство със същия размер, както е използвано на прелеза AUG, а според неговите данни се разгръщат предните и близките въздушни превозни средства с самолети AWACS. Ако военните действия се водят срещу очевидно по -слаб враг, тогава може да се използва „непрекъснато покритие“, когато управлението на въздушното пространство се осъществява от самолети AWACS, чиито радарни станции постоянно работят в активен режим - това беше случаят, например, по време на операция „Пустинна буря“.
И, разбира се, не трябва да забравяме, че имайки от 2 до 10 изтребители във въздуха, самолетоносач винаги е готов да ги подкрепи с аварийно вдигане на дежурна ескадрила (или дори ескадрили).
Какво бих искал да отбележа по този въпрос? В "Интернет битките" обикновено има забележки към такъв план: "Е, AUG изгражда ешелонирана отбрана в една посока, но какво ще кажете за всички останали?" Но факт е, че AUG не води война в сферичен вакуум, а решава задачите, поставени от командването в сътрудничество с други видове сили. Например операциите на AUG край бреговете на Норвегия до голяма степен се подкрепят от работата на сухопътните радари на Норвегия и Англия, както и от самолетите E-3A Sentry AWACS. Това не означава, разбира се, че тези сили по някакъв начин са обвързани с осигуряването на AUG, те решават задачите си да контролират въздушното пространство в интерес на ВВС и сухопътните сили на НАТО. Но в резултат на тяхната работа броят на посоките, които трябва да се контролират от самолети на базата на превозвачи, рязко намалява. Същото важи и за далекоизточния театър, където има Япония със своите радари, повече от две дузини самолети AWACS и други средства за наблюдение на въздушната обстановка. Е, в Средиземно море AUG обикновено се намира в кръг от приятелски страни, така че пробиването до него незабелязано едва ли е решаваща задача.
Ако вземем предвид някакъв вид битка в открития океан, която е разсеяна от съществуващите военни планове, тогава да, наистина, многопластовата ПВО може да бъде изградена само в една посока, но трябва да разберете, че тактиката на AUG в битка за океан е строго обидно. Това, когато въздейства по крайбрежието, подобно на „Пустинна буря“AUG, маневрирайки в даден район, е цел за атака, но в океана всичко „работи“не така. Идентифицирането на вражески корабни групи се извършва чрез сателитно разузнаване: въпреки че не предоставя точните координати на местоположението на противника (отнема много време за декодиране на сателитни данни, което прави данните за врага остарели с много часове до ден и половина), тя все още дава представа за района, където се намира врагът. AUG напредва в тази област и затова има възможност да разположи своите патрули в посока на потенциална заплаха.
Тактика на самолетите на базата на превозвачи при унищожаване на надводните сили на противника
Първото нещо, което бих искал да кажа, е разстоянията, на които самолетите, базирани на превозвача, са в състояние да оперират. Във ВМС на САЩ сблъсъкът на самолетоносачи е една от класическите форми на бойна подготовка, практикува се редовно и се провежда на разстояния от 700 - 1100 км. С появата на самолетоносача „Кузнецов“във вътрешния флот обаче американците на маневри практикували унищожаването на оглавяваната от него заповед на разстояние 1600 - 1700 км (с зареждане с гориво във въздуха).
Както казахме по-рано, първоначалното откриване на ударната група на противника (KUG) се възлага на спътници, след което, ако е възможно, позицията му се изяснява от наземни самолети за разузнаване (вече казахме, че AUG не се бори във вакуум). Палубната авиация извършва допълнително разузнаване на противника и нанася удари по него и по този начин се прави.
Допълнително разузнаване на KUG може да се извърши с въздушно -десантни снаряди, напреднали до максималния обхват, или от отделна група самолети. След това се съставя отряд от състава на авиационното крило на носача, чийто брой в зависимост от сложността на целта може да надвишава 40 самолета. Тези самолети са разделени на няколко групи, чието име и предназначение ще изброим по -долу.
За съжаление, сред някои любители на историята и модерността на флотите, все още има много опростено възприемане на въздушна атака от корабен ред от силите на военноморската палубна авиация. Предполага се, че атакуващите самолети не са нищо повече от средство за доставяне на управляеми боеприпаси (като правило говорим за противокорабната ракетна система „Харпун“). Тоест самолетът се разглежда само като средство за увеличаване на обхвата на противокорабните ракети и това далеч не е така. Атаката от самолети, базирани на превозвачи, осигурява сложен ефект върху вражеските кораби, много по-опасен и ефективен от обикновена залпова ракета в същото количество, носена от атакуващите самолети.
Ударни групи - те включват многоцелеви изтребители, носещи боен товар под формата на щурмови самолети. Обикновено се образуват няколко такива групи, които ще трябва да атакуват вражеския KUG от различни посоки, като му нанасят основния удар. Според американците, за да атакувате IBM, състояща се от четири кораба, е достатъчно да включите около 15 самолета в ударните групи, но ако ACG има осем до девет кораба, тогава са необходими 25-30 самолета.
Ръководна и контролна група - представлява два или три самолета AWACS, работещи под прикритието на чифт изтребители всеки. Тяхната задача е да се доближат до заповедта на противника до 200-250 км, да контролират движението му, да координират действията на други групи и да контролират битката, както и да предават данни към командния пункт на самолетоносача.
Допълнителна проучвателна група - ако по някаква причина съществува опасност ръководно -контролната група да не може да разкрие позицията на вражеската заповед, към тази група могат да бъдат назначени един или два самолета. Тяхната задача е да се доближат до атакуваните кораби, за да изяснят ситуацията.
Групи за прикритие на бойци - техният брой, както и броят на самолетите, участващи в тях, се определят от степента на въздушната заплаха и броя на ударните групи. Смята се, че един или два изтребителя са длъжни да покриват директно група от три или четири щурмови самолета (тоест многоцелеви самолети, изпълняващи ударна функция, която от опростяване ще наречем щурмовици, въпреки че в действителност те не са).
Група за почистване на въздуха - се състои от два или четири бойци и като цяло е една от групите прикритие на изтребители. Но разликата му е, че той не е обвързан с прикритието на щурмови самолети или електронна война или самолети AWACS, а е изцяло предназначен за унищожаване на вражески изтребители.
Демонстрационни групи - всеки от тях включва 2-4 самолета, като съставът им може да бъде различен и се избира въз основа на конкретна ситуация. Демонстрационните групи могат да включват щурмови самолети, изтребители и самолети за електронна война. Тяхната задача по същество е да предизвикат огън върху себе си с демонстративна атака, принуждавайки вражеските кораби да напуснат режима на радио тишина и да превърнат радара за управление на огъня в активен режим.
Групи за потискане на ПВО -една такава група включва четири до пет самолета, носещи широк спектър от боеприпаси, както специализирани за унищожаване на ВЕИ кораби (противорадиолокационни ракети), така и конвенционални, като противокорабни ракети „Харпун“или „Маверик“.
Групи за електронна война (EW) - всеки от тях включва един или два специализирани самолета за електронна война, към които могат да се добавят изтребители или щурмови самолети, превозващи окачени контейнери за електронна война. Тяхната задача е да потискат и възпрепятстват действието на зенитните оръжия на атакувания орден, както и да прикрият ударните групи, напускащи битката.
Тактиката на използване на тези групи до голяма степен е ясна от техните имена. След като местоположението на вражеския KUG се определи с достатъчна точност, всички горепосочени групи се издигат във въздуха и следват (обикновено по различни маршрути) до района, където се предполага, че се намира врагът. До линията, на която е възможно да се открие корабният радар, самолетите следват на средна и голяма надморска височина (спестявайки гориво).
Тогава самолетите се разделиха. Първата е групата за насочване и управление и (ако има такава) допълнителната разузнавателна група, а първата, след като е открила вражеска заповед, заема позиция на 200-250 км от нея и започва да координира удара. Групи от демонстрационни действия, потискане на системите за противовъздушна отбрана, електронна война и накрая ударните първо заемат позиции извън границите на корабния радар, а след това в посочената по -горе последователност (тоест първо групите на демонстрационни действия, последвано от потискане на противовъздушната отбрана и др.) пресичат посочената линия. В същото време всички групи, с изключение на ударните, отиват на средна надморска височина, а ударните се спускат до 60 м - в този вид те стават невидими за радарите на противника, тъй като се „крият“от тях зад радиото хоризонт. Екипът за изчистване на въздушното пространство се използва по целесъобразност.
Първият удари е група демонстративни действия. Приближавайки заповедта и използвайки ударни оръжия, той принуждава вражеските кораби да включат радарите си и да започнат да отблъскват въздушна атака. Веднага щом това се случи, влиза в действие група за потискане на ПВО, използваща антирадарни и конвенционални боеприпаси. Изводът е, че при такава комбинирана атака е невъзможно просто да се изключи радар за управление на огъня (в този случай целите ще ударят конвенционални противокорабни ракети, като „Харпун“), а действащите радари са вкусна цел за противорадиолокационни ракети. Всичко това, разбира се, сериозно натоварва както радарните, така и оръжията за противовъздушна отбрана на атакувания орден.
По това време групата за електронна война идентифицира параметрите на действащите радари и веднага щом ударните групи достигнат линията за изстрелване на ракети, те пречат на радара за управление на огъня и средствата за комуникация се потискат, ако е възможно. В резултат на това ударните групи влизат в битката в момента, в който ПВО на атакуваните кораби е заето с отблъскване на комбинираната атака на самолета на демонстрационните групи и потискане на ПВО, и дори в най -трудната среда на заглушаване. Разбира се, при такива условия вероятността от унищожаване на кораби от ордера от противокорабни ракети на ударни групи се увеличава многократно.
С други думи, ако, да речем, група от три съвременни бойни кораба е атакувана от дузина противокорабни ракети „Харпун“, изстреляни по тях от разстояние, близко до максималния обхват на полета, тогава, разбира се, няма да е лесно да им устоите. Но средствата за радиотехническо разузнаване могат да разкрият приближаващо ракетно „ято“, ще бъдат поставени смущения, за да се объркат главите им за самонасочване. Бойните информационни системи ще могат да разпределят цели, като възлагат ракети на всеки кораб за унищожаване на огън и нищо няма да попречи на обмена на данни между корабите, нито на работата на техните системи за управление на огъня. На тях „отработват“системата за ПВО, а след това с приближаването на останалите ракети, които въпреки това успяха да прицелят корабите, в битката ще влязат бързострелни автокани. В този случай противокорабната ракетна система ще трябва да пробие ешелонираната ПВО, цялата мощ на която е съсредоточена върху отблъскването на ракетна атака. Но ракетите нямат твърде много „интелигентност“: избор на цел, способността да я атакуват от различни ъгли и противоракетна маневра - това са всички възможности на най -новите модификации на „Харпун“. RCC, разбира се, имат някои "умения", но те могат да действат само по шаблон, без да вземат предвид променящата се ситуация в битката. Променливостта на техните действия е сравнително малка.
Но ако същите три кораба са атакувани от самолети, базирани на превозвачи, ако разпределението на целите, времето и посоката на атаката се контролират от живи хора, които изграждат тактика в зависимост от многото нюанси на определена битка, ако по време на ракетен удар въздухът отбраната на корабите е частично инвалидизирана, частично зает обстрел на други цели, а работата на радарните и радиопредавателите се усложнява от смущения в посоката … Тогава ще разберем, че при такова натоварване възможностите на ПВО за отблъскване на един кораб ракетният удар е значително, ако не и кратно, на описаните в нашия пример по -горе. И не е изключено дори шест противокорабни ракети, изстреляни по заповед при такива условия, да „постигнат“по-голям резултат, отколкото два пъти повече от тях с конвенционална ракета „от далеч“.
Американски анализатори проведоха изследвания, насочени към изчисляване на необходимия брой ракети за надеждно поражение на определена морска цел. Принципът на изчисление беше доста прост - има кораб (или група кораби) и определени възможности за тяхната ПВО. Изстреляните ракети трябва да са достатъчни, за да наситят противовъздушната отбрана на противника и да позволят на достатъчно противокорабни ракети да проникнат в нея, което би било достатъчно, за да се победи надеждно целта. Според резултатите от американските изчисления може да са необходими до сто противокорабни ракети за пълно обезвреждане или унищожаване на самолетоносача, който се охранява от 8-9 кораба. Но ударните групи на авиационното крило на превозвача не се нуждаят от боеприпаси с такъв размер, тъй като поради по-добрата управляемост, по-голям диапазон от бойни средства и масовото използване на средства за електронна война, те ще се нуждаят от значително по-малък брой ракети, за да насищане на ПВО на атакуваното съединение.
Между другото, всичко изброено по-горе не бива да се възприема като някаква "атака" на вътрешни противокорабни ракети. По една проста причина - оръжията от този тип, разработени в СССР (а по -късно и в Руската федерация), имат забележими предимства пред същите „харпуни“, тоест до известна степен компенсирахме предимствата на пилотираните самолети поради много високите характеристики на нашите ракети.
Тактика на самолетите на базата на превозвачи при унищожаване на наземни цели
Отделното му описание няма смисъл поради кардиналните различия между наземните цели - може да бъде или неподвижен обект, или бронирана бригада в настъпление. Но като цяло може да се предположи, че атака срещу добре защитени цели, покрити както от наземната ПВО, така и от наземните прехващачи, ще бъде извършена според сценарий, подобен на описания в горния раздел.
Тактика на авиационната база на превозвача при решаване на задачи на ООП
Всъщност описанието на тази тактика може да послужи като тема за отделна статия, затова ще се ограничим до най -беглия преглед.
Американците бяха доста сериозни относно заплахата от проекта 949A Antey SSGN, способна (поне теоретично) да нанесе ракетен удар по AUG от разстояние 550 км. Крилата на самолета-носител обаче нямаха противолодочен самолет, способен ефективно да действа на такова разстояние, затова се наложи да прибягнат до „външна“помощ.
Общо AUG имаше три PLO-защитени зони. Далечната зона (на разстояние 370-550 км от поръчката) е оформена от основния патрулен самолет R-3C "Орион"-те са работили по маршрута AUG, проверявайки го за наличие на вътрешни атомни подводници. Средната зона на PLO (75-185 км от поръчката) беше осигурена от противолодочните самолети S-3A Viking, които бяха сходни по функционалност с Orions, но в същото време имаха по-малък размер и възможности, тъй като както и подводници, които са били част от AUG. Близкият район на ООП (до 75 км) е формиран от противолодочни хеликоптери на базата на самолетоносача и корабите от порядъка, както и самите тези кораби.
Дълго време PLO AUG се смяташе за зонален обект, тоест способен не само да покрива директно AUG и маршрутите на неговото движение, но и да блокира пробиването на определена област от него от вражески подводници. Днес обаче възможностите на PLO AUG значително са намалели - през 2009 г. самолетите S -3A "Viking" бяха извадени от експлоатация, а способността за контрол на средната зона на ASW, разбира се, драматично отслабна. Подобряването на ядрената подводница (появата на „Вирджиния“) не може напълно да компенсира липсата на противолодочни самолети. Всъщност днес AUG е в състояние да осигури зона за непрекъснат контрол на подводната обстановка, да предотврати използването на торпедни оръжия, а нейните атомни подводници, да напредват в посока на движение на AUG или в заплашителна посока, да прихващат торпедо подводници в определен сектор. Но крилото на авиационната авиация няма средства за справяне с подводни ракетни носачи, способни да атакуват AUG от разстояние 300 км или повече.
Тук обаче отново възниква проблем с обозначаването на целта и своевременното й прехвърляне към SSGN, тъй като вътрешните подводници могат да използват оръжията си от такива разстояния само ако има външно обозначение на целта. Ако са оставени на себе си, те ще бъдат принудени да търсят AUG, използвайки своя сонарен комплекс, тоест да влязат в средната и близката зона на PLO AUG.
