Dubai Airshow 2017, наскоро завършено в предградията на Дубай, традиционно се превърна в място за излагане не само на различни пилотирани, но и на безпилотни самолетни системи от различни класове и типове. В същото време една от централните тенденции, които се проявиха на това изложение, беше изобилието от демонстрирани проби от безпилотни летателни апарати (БЛА) от клас МЪЖ (Medium Altitude Long Endurance - клас среднопланетни дронове с дълъг полет) продължителност).
Апарати с този размер могат да носят оръжия на борда, което е много атрактивен вариант за въоръжените сили на много страни в допълнение към възможностите за разузнаване и наблюдение с помощта на оптоелектронни и радарни съоръжения.
Американският БЛА Predator XP, който е опростена експортна версия на многофункционалния БЛА MQ-1, използван от американските военни, няма оръжия. Тези системи вече са продадени в ОАЕ. Съответният договор за доставка на неназован брой безпилотни летателни апарати на обща стойност около 197 милиона долара беше подписан през 2013 г. Може би затова в настоящия шоурум устройството беше представено само под формата на намален модел на щанда на разработчика General Atomics.
Устройството почти напълно отговаря на основната версия на БЛА - има същите размери, скорост, максимална продължителност на полета и таван на обслужване. Дронът може да лети на обхват до 740 км, като носи на борда си полезен товар с общо тегло до около 200 кг.
В същото време опростяванията, извършени по отношение на неговите подсистеми, доведоха до известно намаляване на цената на комплекса като цяло. Съобщава се, че може да се използва както във военни задачи, за разузнаване и наблюдение, така и в цивилни - въздушна фотография и картографиране, мониторинг на сигурността, екологични изследвания и др.
КИТАЙ е нетърпелив да води
Успехът на САЩ в този сегмент на безпилотни самолетни системи не остави безразлични разработчиците от други страни, които освен че решават проблема с оборудването на собствените си въоръжени сили, очевидно имат желание да получават приходи от външни доставки. Водещата роля тук играе КНР. Три безпилотни летателни апарата от съответния клас бяха показани на статичното място на салона в Дубай: Wing Loong I, известен също като Pterodactyl; Wing Loong II и Cloud Shadow.
Vin Lun I е безпилотен летателен апарат с излитно тегло около 1,1 т. Безпилотният летателен апарат, оборудван с турбовитлов двигател, може да се изкачи на височина 6000 м. Максималната продължителност на полета е 20 часа, а радиото обхватът е 200 км. БПЛА "Вин Лун" I повдига 200 кг полезен товар, половината от тях - на външни окачвания. Това може да бъде многоканална оптоелектронна система за наблюдение и радар със синтетична апертура, както и различни оръжейни системи, включително противотанкови управляеми ракети AKD-10 и плавателни бомби FT-7/130.
Работата по проекта започна през 2005 г., а през 2007 г. беше извършен първият полет. Макетът на дрона е показан за пръв път на широката публика през 2008 г. на авиационното изложение в Жухай (Китай). Известно е, че безпилотните летателни апарати Wing Lun I се използват от PLA, а през 2015 г. те дори се появяват на парад в Пекин. Китайското правителство одобри износа на тези системи. В момента, освен ОАЕ, както знаете, този БЛА е доставен в Египет, Нигерия и Узбекистан.
По-тежкият БЛА Vin Lun II, създаден като разработка на предишния модел, има максимално излетно тегло от около 4200 кг. Според разработчика продължителността на полета на дрона Vin Lun II е същата 20 часа, таванът е малко над 9000 м. RTR) и електронна война (EW), както и системи за предаване на данни. Освен това БЛА решава ударни задачи-високоточни оръжия с обща маса до 480 кг са поставени на шест точки на окачване, включително до 12 ракети въздух-земя, бомби FT-9/50, TL-10, и лазерни бомби.насочваща глава GB3.
Третият от представените китайски безпилотни летателни апарати, „Cloud Shadow“, е малко по -лек от „Vin Lun“II - максималното му излетно тегло е около 3200 кг. За разлика от Pterodactyls, той използва турбореактивен двигател като електроцентрала, което му позволява да постига високи скорости на полет. Максималната му скорост е 620 км / ч, крейсерската скорост е 420 км / ч. Максималната продължителност на полета е 6 часа. Обхватът на БЛА по радиоканала е до 290 км. Ефективният обхват на БЛА е около 2000 км.
БЛА Cloud Shadow може да се използва и в разузнавателни и разузнавателно-ударни конфигурации. Общата маса на полезния товар на дрона достига 400 кг. Под всяка конзола на крилото има три точки на окачване за различни оръжия, които понастоящем предлагат разнообразни бомби, включително Blue Arrow 7, Blue Arrow 21, AG-300M и YJ-9E, както и управляеми ракети въздух-земя.
АНКАРА СЛЕДВА
Турското присъствие в областта на безпилотните самолетни системи на изложението в Дубай беше посочено от две превозни средства от клас МЪЖ - Anka и Karael (пълно име Karayel -SU). Първият е представен от работеща извадка, вторият е модел в пълен размер.
„Анка“(Anka, кръстена на едноименната вълшебна птица, която също често се нарича Simurg) е разузнавателно -ударно безпилотно превозно средство, създадено от Turkish Aerospace Industries (TAI). Максималното излетно тегло на устройството е около 1600 кг. Двигателят Thielert Centurion се използва като електроцентрала, която позволява на БЛА да изпълнява полети до 24 часа на височина до 9000 м. БПЛА е оборудван с електрическа система за размразяване на импулсите, чиито елементи се намират в конзолите на крилата и в опашката.
Оптично-електронната система за наблюдение Aselsan AselFLIR-300T, както и радар със синтетична апертура, са инсталирани на БЛА като полезен товар. Като оръжия на БЛА могат да бъдат инсталирани ракети "Jirit" (Cirit, в превод от турски - копие или стрела), разработени от Roketsan.
Договорът за разработването на тази система по програмата TUAV е подписан от турското министерство на отбраната с TAI през 2004 г. Първата публична демонстрация на БПЛА Anka се проведе на британското авиошоу Farnborough през 2010 г., а първият полет беше извършен в края на същата година. Известно е, че тези БЛА вече са в експлоатация във въоръжените сили на Турция. Преди няколко години беше съобщено, че е имало споразумения за доставка на партида безпилотни летателни апарати в Египет, но нищо не се знае за факта на тази доставка.
Вторият от споменатите турски дронове - "Караел" е разработен от Vestel Defense. Тази модификация беше показана за първи път на широката публика на въздушното изложение в Дубай тази година. Доколкото ни е известно, след първата публична демонстрация на прототипа на БЛА „Караел“, компанията продължи работата по създаването на въоръжена версия на този дрон под обозначението „S-вариант“. Първите му изпитания започнаха през 2016 г.
Според докладите, в новата модификация дронът е получил увеличен размах на крилата. Масата на полезния товар се е увеличила от 120 на 170 кг. Според разработчиците дронът може да остане във въздуха до 20 часа и да се издигне на височина от 5,5 км. Под всяка конзола на крилото има две точки за закрепване на оръжия, където могат да бъдат инсталирани високоточни бомби MAM-L и MAM-C, разработени от Roketsan.
Засега не се знае нищо за потенциалните заинтересовани клиенти на тази система. Очевидно е обаче, че компанията би искала да използва пазара на страните от Персийския залив и Близкия изток като цяло като платформа за разширяване на продажбите на създадените безпилотни системи.
ГОСТИ ОТ РИЯД
Любопитно е, че съседите на ОАЕ Саудитска Арабия, които според наличните данни преди това бяха подписали договор за организиране на лицензирано производство в страната на безпилотни летателни апарати от Китай от семейство Птеродактил (Вин Лун), представиха своя БЛА МЪЖ проект в Dubai Airshow. Цената на договора, заедно със свързаното оборудване и оръжия, според съобщения в медиите, е била около 10 милиарда долара, което го прави най -големият договор за закупуване на БЛА. Независимо от това, техните собствени разработки в тази област също са в ход.
Работата по създаването на безпилотен летателен апарат "Sakr-1" (Saqr 1) се извършва от Център за наука и технологии на Крал Абдулазиз за наука и технологии (KACST). Дължината на полета на този БЛА надвишава 2500 км. Крейсерската надморска височина на устройството е 6000 м, продължителността на полета е около 24 ч. БЛА е оборудван със сателитна комуникационна система от Ка-лента, което разширява възможностите за неговото приложение. Като боен товар дронът може да носи ракети и бомби с лазерно насочване.
ЕВРОПА НЕ изостава
На френския щанд беше представен умален модел на Patroller. БПЛА е създаден от Sagem заедно с немския Stemme. Това устройство е един от ярките примери за създаването на безпилотен летателен апарат не от нулата като независим продукт, а на базата на съществуващ пилотиран автомобил - той е базиран на корпуса на Stemme ASP S -15.
БПЛА могат да се използват за разузнавателни цели, регулиране на артилерийския огън и др. Дължината на полета на БЛА е 250 км. По официални данни БЛА може да изпълнява полети до 20 часа. Максималната височина на полета е 6000 м. Устройството може да носи полезен товар с общо тегло над 250 кг под формата на мултисензорна система за наблюдение върху жироскоп -стабилизирана платформа Sagem Euroflir 350. Освен това този безпилотен летателен апарат е оборудван с радарна система.
Работата по проекта започна през 2008 г. През 2009 г. прототип на БЛА беше показан на Парижкото авиошоу в Льо Бурже. По -късно работата беше продължена. Първият полет на дрона се състоя през 2012 г. Успешното завършване на летателните изпитания, според наличните данни, даде възможност да започне масовото производство на тази система.
Австрийската компания Diamond Aircraft представи на изложението самолет DA-42, който може да се използва за патрулни цели, включително безпилотна версия, както в случая с апарата Patroller. Корпусът на самолета е изработен от композитни материали на базата на въглерод. Максималното излетно тегло на превозното средство е малко над 1700 кг, включително полезният товар - до 532 кг. Той направи първия си полет през 2002 г. Това е първият самолет с дизелов двигател, прелетял Атлантическия океан (от Канада до Португалия) за 28 часа. Самолетът получи сертификат през май 2004 г. Опитът при създаването на безпилотна версия на базата на този самолет беше по -специално от израелската компания Aeronautics Defense Systems. Освен това руските разработчици са имали планове да използват DA-42 за изграждане на безпилотно превозно средство на неговата база.
Италианската компания Leonardo (бивша Finmeccanica), която преди това периодично демонстрираше обещаващите си безпилотни летателни апарати Sky-Y на международни изложения, тази година донесе в Дубай само тактически системи. Европейското присъствие в областта на безпилотни летателни апарати от клас МЪЖ е белязано и от появата на по-малък модел на обещаващ паневропейски БЛА. Създаването на тази система обаче очевидно е въпрос на доста далечно бъдеще.
СНИМКАТА Е ПРОМЕНЕНА РАДИКАЛНО
Преди няколко години картината с безпилотни въздушни системи, изложени в салона в Дубай, беше малко по -различна. Значителна част от представените безпилотни летателни апарати са различни превозни средства от тактически клас. В момента тактическите дронове до голяма степен са отстъпили място на превозни средства със средна надморска височина с голяма продължителност.
Предимствата, предоставени от устройства от този клас, под формата на способност да носят по-висококачествени и разнообразни системи за наблюдение, както и да носят оръжия, възможност за извършване на дълги полети с продължителност няколко десетки часа и т.н. в очите на потенциалните клиенти те очевидно надвишават недостатъците на необходимостта от висококачествени писти за летища и по -високи разходи за придобиване и собственост.
Американските разработчици чрез активна експлоатация на дронове във военни конфликти от последното десетилетие успяха да създадат образ на високоефективни военни системи на бъдещето. Междувременно „Хищниците“за дълго време останаха оръжие за елита, поради ограниченията за износ те бяха достъпни само за тесен кръг от държави от най -близките съюзници на САЩ. Търсенето обаче създава предлагане. Китайски, азиатски и други разработчици показаха, че макар и с известно закъснение, те са готови да задоволят търсенето на клиентите, които плащат. Има ли място на този пазар за Русия? Докато има. Но прозорецът на възможностите постепенно ще се затвори, когато пазарът стане наситен и конкуренцията ще расте.
