В предишната статия описахме тактиката на действията на самолетите на базата на носачи при решаване на различни задачи: противовъздушна отбрана и противовъздушна отбрана на формация, както и унищожаване на отряд от вражески кораби. Съответно, следващата ни цел ще бъде да се опитаме да разберем колко успешно могат да бъдат решени подобни задачи със средствата, достъпни за Джералд Р. Форд, Шарл дьо Гол, кралица Елизабет и адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов, чието име ние традиционно съкратете го до "Кузнецов". И за това е необходимо да се даде поне кратко описание на тези средства и затова в предлагания на вашето внимание материал ще обърнем малко внимание на самолетите, базирани на превозвача.
Многофункционални бойци
Колкото и да е странно, но сравняването на възможностите на "Супер стършел", "Рафал-М" и МиГ-29КР все още е значително трудно дори на ниво основни характеристики, тъй като данните за техните характеристики, публикувани в отворената преса, се различават значително. Така например данните за скоростта се различават - ако за един и същ „Супер стършел“повечето местни източници отчитат максималната скорост от 1, 8M, то някои внесени такива - 1, 6M. Същото важи и за теглото на празен самолет - „има мнения“за 13 387 кг и 14 552 кг (и това не брои факта, че „интернет“показва и теглото на „оборудвания“самолет на 14 790 килограма).
В същото време трябва да разберете, че е невъзможно да се направи донякъде пълно сравнение на бойните самолети, въз основа само на техните основни тактически и технически характеристики. Например, същото натоварване на крилото със сигурност е важен показател, но изчисленията му са свързани с много функции.
Разбира се, не е трудно да се направят челни изчисления-например зоните на крилата на Super Hornet и MiG-29KR са съответно 46, 45 и 45 квадратни метра и знаем, че нормалното тегло при излитане на Супер стършел е 21 320 кг, а МиГ -29КР - 18 290 кг. Изглежда, че е достатъчно да се разделят един на друг (като са получили 459 и 406 кг / кв. М., съответно) и може да се направят изводи за предимството на МиГ-29КР, защото колкото по-ниско е натоварването на крилото, толкова по-маневрено е самолетът може да бъде.
Но ако преминем към същото изчисление от другата страна, ще видим, че масата на празния Супер стършел е почти същата като тази на МиГ -29КР - 13 387 кг срещу 13 700 кг. Съответно нормалното тегло при излитане на Super Hornet е проектирано за много по -голям полезен товар от този на MiG -29KR - 7 933 кг срещу 4,590 кг. Тоест, оказва се, че нормалното излетно тегло на Super Hornet е пълни вътрешни резервоари за гориво (според различни източници 6 354 - 6 531 кг) плюс полезен товар от 1400 - 1580 кг. А МиГ-29КР има нормално излетно тегло, което дори не означава пълно зареждане с гориво (капацитетът на вътрешните резервоари е 4750 кг). И ако вземем и изчислим натоварването на крилото Super Hornet със същия полезен товар като MiG-29KR (тоест за маса от 17 977 кг), получаваме 387 кг / кв. м. - тоест, оказва се, че според този показател "Супер стършел" изглежда е победител.
Но това отново, ако първоначалните ни данни са верни - факт е, че официалният уебсайт на RSK MiG не съобщава информация за масата на празен самолет, той е взет от Уикипедия (без препратка към източници), а от уикито, както знаете, често греши. Ами ако 13 700 кг за МиГ-29КР е масата на оборудвания самолет, който трябва да се сравнява не с 13 387 кг на Супер стършел, а с 14 790 кг? Освен това равенството на масата на полезния товар изобщо не е синоним на равенството на възможностите, които предоставя.
Например, практическият обхват на полета на МиГ-29КР е 2000 км. В същото време повечето местни източници дават полет на полета на Супер стършел (без да се уточнява кой обхват се има предвид) 1280 км, което явно се подценява, но освен това често се дава показателят „боен обсег“- 2346 км (като обикновено той трябва да се отбележи, че говорим за еднопосочен полет без използване на извънбордови резервоари за гориво, но с товар от две ракетни системи въздух-въздух Sidewinder). Можем ли да сравним тези диапазони - 2000 км и 2346 км? Това е много условно, тъй като не знаем методологията за тяхното изчисляване (например масата на полезния товар при изчисляване на практическия обхват за МиГ-29КР), но по принцип тези цифри са сравними. Но след това се оказва, че 1,33 пъти по -големият запас от гориво на Super Hornet му осигурява само 17% увеличение на обхвата на полета - тоест, като се вземе еднакво полезно натоварване за Super Hornet и MiG -29KR, няма да се равняваме тези самолети имат възможности, тъй като със същия резерв на гориво, американец ще лети по -малко, което означава, че такова сравнение е неправилно. Ако въведем съответната поправка, натоварването на крилото на МиГ-29КР и Супер стършела на практика ще бъде равно.
Но факт е, че както знаете, архитектурата на нашите изтребители, започвайки от МиГ-29 и Су-27, предполагаше носещ фюзелаж-тоест фюзелажът на тези самолети участва в създаването на лифт заедно с крилото, докато американските дизайнери не направиха това. Съответно, при сравняване на МиГ-29КР е необходимо да се вземе предвид не само площта на крилото, но и зоната на „участие в работата“на фюзелажа, което, разбира се, не можем да направим с липса на данни. В резултат на това в нашето изчисление натоварването на крилото за МиГ -29КР се оказва неоправдано надценено, но до каква степен - уви, невъзможно е да се каже - въпреки това отново стигаме до заключението, че според този показател МиГ-29КР все още изпреварва Super Hornet … Може би обаче има някои други фактори, които не взехме предвид?
Въз основа на информацията, с която разполага авторът, могат да се направят следните изводи. Американците, създавайки "Супер стършел", се стремяха да получат преди всичко ударни самолети, които в същото време също ще имат възможност да водят въздушен бой. В СССР / Русия, проектирайки МиГ-29 и по-късните му модификации, МиГ-29М / М2, те се стремяха да създадат на първо място изтребител, който освен да се бие във въздуха, ще може и да нанася удари сухопътни и морски цели. И вероятно само французите се опитаха да създадат „честен“вагон, който е еднакво добър и в двете.
Следователно най-вероятно от трите гореспоменати самолета МиГ-29КР трябва да се счита за най-маневрения, а F / A-18 E / F Super Hornet е най-подходящият за изпълнение на ударни мисии, докато Rafal-M и в двата случая заема междинно положение помежду им.
Ако изпитваме такива трудности дори с основните характеристики на самолетите, тогава сравняването на тяхната авионика изглежда изобщо изключително трудно. Най-модерните радари, инсталирани на Rafal-M и Super Hornet-RBE-2AA и APG-79-позволяват откриване на изтребителна цел на разстояние 110-130 км. МиГ-29КР, оборудван с една от многобройните модификации на радиолокатора Жук, изглежда може да направи същото-за него обхватът на откриване на изтребителя в предното полукълбо също е 110-130 км. Но какво се има предвид под „изтребителна цел“? Според чужди въздушно-десантни радари има мнения, че говорим за цел с RCS от 1 кв.м, или може би 3 кв.м, или дори F-15C с RCS от 5 кв.м. Най -интересното е, че няма начин да се разбере откъде са взети цифрите, тъй като същият Raytheon, постоянният производител на бордови радари за американски бойни самолети, не разкрива официално характеристиките на своите „инструменти“. По правило данните за обхвата на американските радари се дават във връзка със специализирани списания, посветени на авиационната математика и които от своя страна се позовават на рекламни данни от Raytheon, но тези данни са напълно невъзможни за намиране. В същото време, за вътрешни радари, обхватът на откриване обикновено е посочен за цели с RCS от 3 кв. м., но по -рано, в добрите стари времена, се е случвало 5 кв.м., а понякога по някаква причина 2 кв.м. Така че се оказва, че изглежда има много цифри, но има малко смисъл в това, защото в зависимост от EPR, който заместваме за диапазоните, озвучени по-горе, или радарът МиГ-29К е много по-лош от инсталирания на Super Hornet и "Rafale M", или приблизително еквивалентни, или дори надминават потенциалния враг с глава. Но това не е всичко, защото методите за изчисляване на обхвата могат да бъдат много различни: например, радар с активен фазиран масив може да увеличи обхвата на откриване на целта чрез стесняване на сектора за търсене и не е известно за кой режим диапазоните на откриване се дават и т.н. Освен това, като се започне от някои разстояния, по -близо до максималните обхвати на радара, няма гаранция, но вероятността отразеният от целта лъч да бъде приет от радара и позицията на целта може да бъде идентифицирана (качеството на откриване). Тоест с увеличаване на обхвата вероятността намалява и като играете с този параметър, можете да постигнете и „хартиено“увеличение в обхвата на откриване на целта.
Повечето от данните ни позволяват да приемем (но не надеждно да твърдим), че от гледна точка на своите възможности инсталираният на MiG-23KR Zhuk-ME отстъпва както на френския RBE-2AA, така и на американския APG-79-най-вероятно това вътрешният радар може да открива на обхват до 130 км цел с EPR 3 кв. м, докато чуждият - 1 кв. м, и обхват на откриване на целта от 3 кв. м. достигат 158 км.
Дълго време безусловно предимство на домашните самолети бяха оптичните станции за местоположение (OLS), които направиха възможно откриването на вражески самолети и издаване на целеви обозначения на ракети, без да се включва радара. "Rafal-M" също има OLS, но неговите характеристики, уви, не са известни, но Super Hornets не са имали OLS (с изключение на тези окачени контейнери, които осигуряват насочване на оръжие към наземни или надводни цели, но доколкото авторът знае, че са безполезни във въздушните битки). Що се отнася до системите за електронна война, паритетът вероятно трябва да се брои днес, въпреки че е възможно вътрешните системи за електронна война да превъзхождат своите вносни аналози.
Що се отнася до най-новия F-35C, който в бъдеще ще влезе в експлоатация с американската авиационна авиационна авиация, той, най-вероятно, също като Super Hornet, е преди всичко ударен самолет и едва във втория-изтребител. Много от неговите характеристики до голяма степен се припокриват с тези на Super Hornet. От всички гореспоменати палуби, F-35C е най-тежкият-празното тегло на самолета достига 15 785 кг. Трябва да се каже, че крилото на F-35C има най-голямата площ сред своите колеги F-35A и F-35B, но въпреки това натоварването на крилото с нормално излетно тегло е много по-високо от това на MiG-29KR и е близо до Super Hornet … Мощността на двигателя на F-35C е по-ниска от тази на двумоторния Super Hornet, а масата е по-голяма, така че не е изненадващо, че по отношение на тягата към теглото F-35C е далеч зад двата Супер стършел и МиГ-29КР. Всичко по-горе предполага, че F-35C има малък шанс да „извие“гореспоменатия самолет в близък въздушен бой. В същото време полезният товар на F -35C беше по -нисък от този на рекордьора на Super Hornet - 14 535 кг срещу 16 550 кг.
Вярно е, че по отношение на капацитета на вътрешните резервоари за гориво, F -35C значително надминава всички останали палубни кораби - побира 8960 кг гориво, което е с 40% повече от това на следващия Super Hornet - и Rafal M и MiG2 -9KR обикновено са с тегло 4,500 - 4,750 kg. Независимо от това, F -35C не превъзхожда твърде много тях в обхвата на полета, който е 2220 (според други източници - 2520) км. Може би причината тук се крие в лошата аеродинамика на F-35C, причинена от желанието на американците да направят стелт невидим и дори да го обединят с самолета за късо излитане и вертикално кацане на F-35B, което изисква специфична форма на фюзелаж, поради което самолетът Рускоезичният интернет получи неприятния прякор "пингвин".
Скоростта на F-35C е отделна загадка-обикновено източниците на руски език показват, че това е 1, 6M или 1,930 км / ч. Всичко би било наред, ако същите източници не посочват скоростта 1, 8M или около 1900 км / ч за Super Hornet и Rafal M - тоест в числата на Мах старите бойци са по -бързи, но в километри в час те са някак по -бавно.
Как е могло да се случи това? Най -вероятно целта е следната - както знаете, числото на Мах е променлива стойност, която зависи, наред с други неща, от височината на полета. При равни други условия, числото на Мах на нивото на земята е 1224 км / ч, но на височина от около 11 км - 1062 км / ч. В същото време е добре известно, че съвременните самолети развиват максималната си скорост точно на височини - например Rafal M развива 1912 км / ч на голяма надморска височина и само 1390 км / ч на ниска надморска височина. По този начин скоростта на "Рафаел М" на голяма надморска височина просто съответства на 1,8 М (1 912 км / ч / 1,062 км / ч = 1,8 М), но скоростта на F-35C очевидно се получава чрез умножаване на числото М, която равнината е достигнала със стойността на числото M близо до земята (1, 6M * 1 224 km / h = 1 958 km / h). Подобно изчисление обаче очевидно е погрешно, тъй като самолетите не развиват 1,6 М на повърхността на земята и ако го направят, F-35C ще се развие много повече от 1,6 М на височина, а след това и цялата американска преса би тръбил за това. По този начин може да се предположи, че реалната скорост на F-35C на голяма надморска височина е 1,6M * 1,062 km / h = нещо около 1700 km / h, тоест значително отстъпва както на Super Hornet, така и на MiG- 29KR …
Но F-35C е пълноценен стелт изтребител-няма точни данни за неговия RCS, но очевидно е много по-нисък (най-вероятно с порядък или повече) от този на Rafal M, Super Hornet и MiG -29KR. Самолетът има такова важно нововъведение като вътрешно отделение за въоръжение, което между другото перфектно побира 4 ракети (например 2 ракети със среден обсег AMRAAM и 2 ракети Sidewinder, тоест „джентълменски комплект“на боец, изпълняващ мисии за ПВО). Освен това няма съмнение, че авиониката на F-35C е по-добра от тази на някой от горните самолети. Така че радарната станция APG-81, инсталирана на нея, според някои доклади, е в състояние да открие цел с EPR от 3 кв.м. на обхват до 176 км, тоест с 11% по-далеч от радара Super Hornet и 35% по-далеч от МиГ-29КР. Самолети от семейство F-35 получиха станция с оптично местоположение-трудно е да се каже как нейните възможности са свързани с тази, инсталирана на МиГ-29КР, но най-вероятно нашият самолет няма превъзходство в този параметър. Що се отнася до възможностите на електронната война, информацията за нея е твърде фрагментарна, за да се направи окончателно мнение.
Като цяло F-35C създава впечатлението, че този самолет по отношение на маневреността си е някъде на нивото на F / A-18 E / F „Супер стършел“и F-16 от най-новите модификации, може би донякъде от тях по -нисши. Не че последните две имат еднаква маневреност, те се различават значително. Но, съдейки по мнението на пилотите, които се присъединиха към тях в тренировъчните битки, всеки от тях има своите плюсове и минуси, и като цяло самолетите са еквивалентни (цитирайки свободно американския пилот: „Бих предпочел да отида в битка на F / A-18 E / F, но познавам момчета, които ще кажат същото за F-16”).
В същото време авиониката на F-35C, разбира се, е по-съвършена от тази на съществуващите самолети-носители, но тук едва ли може да се говори за наличието на глобални пробиви-по-скоро говорим за факта че всяка от системите F-35C надвишава с 15 -20% подобни системи от същия „Rafal-M“. Освен това трябва да помним и за такъв показател като удобство - може да се предположи, че F -35C е по -удобен за пилота, който е по -лесен за управление на самолета и използва въздушно оръжие, а това е важен компонент на успеха във въздушен бой. Въпреки че е известно, че в някои отношения самолетите от семейство F-35 отстъпват на предишните типове-например гледката от кабината на всеки F-35 е по-лоша от тази на същия F-16, имаше и оплаквания от прекалено масивна каска и малко пространство в пилотската кабина.
Вероятно няма причина авиониката със характеристики, подобни на тези, използвани от F-35C, да не може да бъде инсталирана при следващата модификация на същия Super Hornet, а пилотажните характеристики на F-35C не надвишават последната. По този начин основната „характеристика“на F-35C все още се крие в невидимостта и обединението с самолета VTOL.
Що се отнася до F-35B, този самолет има леко влошени технически характеристики на F-35C в замяна на възможността да излети от кратко излитане без помощта на катапулт и да извърши вертикално кацане.
Интересното е, че F -35B е по -лек от катапултния си „брат“(14 588 кг срещу 15 785 кг) - очевидно това се дължи на необходимостта от по -издръжлив корпус, както и на механизми за „улавяне“на катапулта и аерофинишатора. Независимо от това, необходимостта от поставяне на огромен „вентилатор“, заместващ повдигащите двигатели на F-35B, не може да не повлияе на натоварването на самолета-ако F-35C носи 8 960 кг гориво във вътрешните си резервоари, тогава F -35B е само 6 352 кг или 1,41 пъти по -малък. Но ето какво е интересно - ако вземем най -често срещаните данни за обхвата на полета на тези самолети - 2520 км за F -35C и 1670 км за F -35B, тогава получаваме разлика не с 1,41, а с 1,5 пъти. Защо така? Вероятно въпросът тук е в увеличения разход на гориво по време на излитането и кацането на F-35B, тъй като той трябва да включи доизгарянето при кратко излитане и вертикално кацане. Ако F-35B излетя и кацна като конвенционален самолет за хоризонтално излитане и кацане, тогава може да се очаква F-35B да лети значително повече от 1670 км, защото е по-лек от F-35C и ще има по-малко гориво потребление.
По този начин фактът, че диапазоните на F-35B и F-35C са в съотношение 1: 1, 5 има напълно логично обяснение. Но ако това е така, тогава трябваше да очакваме, че бойните радиуси на тези самолети са свързани в еднаква пропорция. Но ето какво е интересно-ако сравним общите цифри за бойните радиуси на F-35B и F-35С-865 км за първия и 1140 км за втория, ще видим, че радиусът на F-35B е само 1,32 пъти по-малък от този на F-35C! Очевидно това е просто физически невъзможно. Авторът на тази статия приема, че радиусът от 865 км за F-35B е посочен въз основа на изчислението на нормално (не съкратено) излитане и също толкова обикновено (не вертикално) кацане. Ако F-35B се използва в пълно съответствие с името си „самолет за късо излитане и вертикално кацане“, тогава неговият боен радиус вероятно не надвишава 760 км.
Самолет за електронна война
Единственият тип самолет-носител от този клас са въздушните крила на американските самолетоносачи-говорим за EA-18G "Growler". Този самолет е предназначен за провеждане на електронно разузнаване, заглушаване на радари (до пет окачени контейнера с електронна война) и системи за комуникация на противника, както и унищожаване на радари с противорадиолокационни ракети. Бордовото оборудване EA-18G позволява идентифициране и определяне на посоката на източниците на електромагнитно излъчване. В същото време „Гроулър“може да носи и ударни оръжия - една от опциите за бойно зареждане предвижда окачване на три контейнера за електронна война, две ракети AMRAAM и две противорадиолокационни ракети „Harm“. Екипажът на самолета се състои от двама души - пилот и оператор на електронни системи.
Без съмнение, базирането на самолети за електронна война на Джералд Р. Форд дава на самолетното крило на този кораб гигантско предимство пред останалите самолетоносачи и вътрешния самолетоносач. Днес пасивното електронно разузнаване е почти по -важно от активната работа на самолетите AWACS и като се допълват взаимно, те дават синергичен ефект. По този начин можем да кажем, че въздушното крило на Джералд Р. Форд има почти няколко пъти по -добри възможности за контрол на въздушното пространство от въздушните групи на другите кораби, които сравняваме.
Самолети и хеликоптери AWACS
Известният E-2C Hawkeye е базиран на американски и френски самолетоносачи. Тъжно е да го признаем, но този самолет е истинско бижу на ВМС на САЩ и няма аналози в света.
Този самолет е "летящият щаб" на въздушната група - екипажът му включва двама пилоти и трима оператори. E -2C не само контролира самолета въз основа на данните от своя радар - той получава информация в реално време от всеки самолет под негов контрол - неговото положение, скорост, надморска височина, гориво и боеприпаси. Нейният радар е в състояние да открива и проследява до 300 наземни, морски и въздушни цели на фона на подлежащата повърхност или отвъд нея. В допълнение, самолетът е оборудван със средства за пасивно разузнаване, които му позволяват да „проследява“толкова цели, колкото радар. Единственото ограничение на използването му във флота е необходимостта от катапулти, така че британската кралица Елизабет и домашният Кузнецов са принудени да се задоволят с хеликоптери AWACS (в последните те не са част от редовната въздушна група, но поне теоретично те могат да бъдат разположени там).
Предимствата на самолетите AWACS се виждат ясно на примера за сравняване на възможностите на E-2C Hawkeye и домашния Ka-31.
Първото нещо, което ви хваща окото, е, разбира се, разликата в обхвата на откриване на въздушни и повърхностни цели. Ка-31 открива изтребителна цел на разстояние 100-150 км (вероятно говорим за самолет с RCS 3-5 квадратни метра, но това не е точно). E-2C ще забележи такава цел от 200-270 км, а може и повече. Бойният кораб Ка-31 ще открие от около 250-285 км, като в същото време Е-2S е способен да се изкачи на много по-голяма надморска височина, а обхватът му на откриване за наземни и надводни цели е почти два пъти по-голям-нагоре до 450 км, а цели от тип бомбардировач - до 680 (според други източници - 720 км). Радарът Hokaya е в състояние да проследи 300 цели (без да се броят тези, които могат да бъдат контролирани чрез пасивни средства), според други източници, най-новите модификации на E-2C, тази цифра е нараснала до 2000. Ка-31 може едновременно да следи само 20 цели.
Както казахме по-рано, E-2S има способността да провежда пасивно електронно разузнаване-ако такива възможности съществуват в Ка-31, тогава, уви, те не бяха декларирани в откритата преса. Е-2S са способни да играят ролята на „летящ щаб“, докато Ка-31 е лишен от такава възможност, въпреки че това до известна степен се компенсира от способността на Ка-31 да предава данните, които получава към кораба.
Много източници показват способността на Е-2С да патрулира на разстояние 320 км от самолетоносача за 3-4 часа, тоест да остане във въздуха до 4.5-5.5 часа. Всъщност тези данни са дори дори подценявани - по време на „Пустинна буря“E -2C често са били във въздуха в продължение на 7 часа. Ка-31 е в състояние да остане във въздуха само за 2,5 часа, докато крейсерската му скорост е 220 км в час, повече от половината от тази на Хокай (575 км / ч), тоест ако Е-2С е разузнавателен инструмент, Ка -31 - контрол на въздушната и надводната обстановка в непосредствена близост до ордера на кораби. Ако Е-2С е способен да патрулира с крейсерската си скорост, използвайки всички средства за бордово разузнаване, които има, тогава скоростта на Ка-31, когато радарът му работи, пада, ако не до нула, то до няколко десетки километра на час.
Работата е там, че Ка -31 е оборудван с огромна (площ 6 кв. М., дължина - 5, 75 м) въртяща се антена, която, естествено, значително увеличава ветровитостта на хеликоптера и изисква значителни усилия за стабилизиране на последния по време на полет, което причинява огромна загуба на скорост на пътуване.
Британските хеликоптери AWACS, създадени на базата на многоцелевия хеликоптер Sea King, имат най-вероятно способности, подобни на Ка-31 в обхвата на откриване на повърхностни и въздушни цели, но донякъде го надминават по други параметри.
Например, поставянето на антената в обтекателя вероятно позволява на тези хеликоптери да се движат по-бързо от Ка-31 по време на разузнаването. Броят на целите, които хеликоптерът може да контролира, достига 230 (в последните модификации). Притежаваха такова оборудване от времето на Ка-25Т). Впоследствие Sea Kings получи необходимата автоматизация, но характеристиките му на работа не са известни на автора на тази статия. В момента Великобритания е поръчала нов тип хеликоптери AWACS Crowsnest
За тях обаче се знае много малко, освен че се оказаха не толкова добри, колкото биха могли да бъдат. Факт е, че първоначално е трябвало да инсталира радар върху тях, създаден на базата на американския AN / APG-81 (инсталиран на изтребители от семейство F-35). Това, разбира се, не направи новите хеликоптери равни на хавайците, но … все пак поне нещо. Бюджетните ограничения обаче не позволиха изпълнението на този проект и в резултат на това най -новият Crowsnest получи остарелия радар Thales Searchwater 2000AEW.
Във всеки случай хеликоптерите AWACS не са нищо повече от палиативно средство и не са в състояние да се конкурират със самолети AWACS. E-2C Hawkeye, разбира се, отстъпва по своите възможности на такива „чудовища“от радарно разузнаване като E-3A Sentry и A-50U, но това са много по-големи и по-скъпи самолети. В същото време, по отношение на съотношението цена / качество, E-2S се оказа толкова добър, че много страни (като Израел и Япония) предпочетоха да ги закупят, за да ги използват като AWACS и летящи щабове за своя въздух сили.
Що се отнася до американците, след като създадоха великолепното „Соколино око“, те не спряха дотук, а пристъпиха към преоборудването на своите ескадрили с новия самолет E-2D Edvanst Hawkeye, което всъщност е дълбока модернизация на E-2C.
Няма точни данни за E-2D, но е известно, че новата им радарна система APY-9 е разработена с акцент върху повишаване на шумовата устойчивост, увеличаване на обхвата на откриване на целта, като специално внимание се отделя на откриването и проследяването на круиза ракети. Тези и много други иновации позволяват на най-новите американски самолети да контролират въздушното, морското и сухопътното пространство много по-добре от E-2C.
Безпилотни летателни апарати
Към днешна дата в персонала на американските въздушни крила няма безпилотни летателни апарати, въпреки че способността им да се базират на самолетоносачи е потвърдена от изпитанията на Kh-47B, дрон, разработен под егидата на ВМС на САЩ. Това е голям атакуващ дрон с максимално излитащо тегло до 20 215 кг (празно тегло - 6 350 кг). Товароносимостта му позволява да превозва до 2 тона боеприпаси (типичен товар - две бомби JDAM с водач). Крейсерската скорост на Kh-47V е 535 км / ч, максималната скорост е 990 км / ч.
Впечатляващите характеристики на тези БЛА обаче се постигат на много висока цена - в истинския смисъл на думата. Програмата се оказа толкова скъпа, че ВМС на САЩ бяха принудени да я ограничат.
Също така безпилотни летателни апарати не се наблюдават във въздушните групи на самолетоносачи на Англия и Франция, но на самолетоносача „Кузнецов“те … поне бяха според проекта и на първите етапи на експлоатация. Разбира се, говорим за противокорабни ракети P-700 Granit.
Информацията за тази ракета, дадена в различни източници, все още е различна, така че ще дадем минималните (в скоби - максималните стойности):
Обхват на полета - 550 (625) км по комбинирана траектория, 145 (200) км - по траектория на ниска надморска височина;
Тегло на бойна глава - 518 (750) kg или специална бойна глава с капацитет 500 kt.;
Надморска височина на полета-14 000 (17 000-20 000) m във високопланинския участък и 25 m в атакуващия участък.
В същото време ракетата е оборудвана със станция за заглушаване на кварцово радио 3В47 и има зачатъци на изкуствен интелект - има различни мнения за това на какво е способна противокорабната ракетна система „Гранит“, но фактът, че е способна да изпълнява противоракетни маневри, избор на цели и обмен на данни между ракети (в група залпове), разпределяне на цели, не се поставя под въпрос от никого.
Внимателният читател вече забеляза, че не сме казали и дума за противолодочната авиация. Тази тема обаче е толкова сложна, че изисква отделен материал и засега няма да я „докосваме“.
