Като разгледахме предимствата и недостатъците на предвоенното производство на Т-34 и първите военни години, очаквано стигнахме до следното: „тридесет и четири“беше танк с много мощно и ефективно за времето си противотанково оръдие -оръдейна броня, която, макар и да не гарантира абсолютна неуязвимост, отлично защитена от основната 37-мм противотанкова пушка на Вермахта. Но в същото време Т-34 имаше недостатъчен екипаж, само 4 души вместо 5, което претоварваше прекомерно командира на танка, който беше принуден едновременно да действа като стрелец. Неговото шаси беше ненадеждно и изискваше много висока квалификация на водача. Но дори и да имаше такъв, Т -34 от началото на войната все още нямаше техническа надеждност за решаване на основната си задача - действия в оперативния тил на вражеския фронт на дълбочина 300 км.
Разбра ли Червената армия недостатъците на Т-34? Несъмнено. Всъщност вече указ № 443ss „За приемането на танкове, бронирани машини, артилерийски трактори и тяхното производство през 1940 г. от Червената армия“. от 19 декември 1939 г., според който Т-34 е пуснат в експлоатация, вече съдържа списък с промени, които е трябвало да бъдат направени в дизайна на танка преди началото на масовото му производство. Същият документ установява плана за производство на "тридесет и четири" за 1940 г. - 220 броя.
Интересното е, че Т-34 е пуснат в експлоатация още преди началото на военните изпитания, които са планирани да започнат на 25 януари 1940 г., но всъщност те започват едва на 13 февруари. Разбира се, по време на тестовете забелязаните недостатъци се умножиха. По време на "наработката" на прототипи, извършена през февруари 1940 г., стана ясно, че колата няма да бъде готова за правителственото шоу, насрочено за март същата година. Първите екземпляри на Т-34 нямаха време да завършат задължителната изпитателна програма с пробег 2000 км. Тогава беше решено да се изпратят 2 експериментални танка от Харков до Москва самостоятелно, за да се „навие тезгяха“, но по време на това бягане окачването се сблъска със значителни проблеми: например една от колите в Белгород имаше основния съединител " разкъсан".
Някои историци твърдят, че това е по вина на шофьора, но най-общо казано, танковете са били задвижвани от тестови водачи с изключителен опит в управлението, които, наред с други неща, вече са изминали стотици километри на Т-34 преди началото на бягай. Следователно грешката изглежда съмнителна и ако все пак е била грешка, това свидетелства за изключителната сложност на управлението: ясно е, че не трябва да се очаква квалификацията на изпитателите от бойната механика.
Колите пристигнаха в Москва на 17 март 1940 г. и Йосиф Висарионович Сталин ги хареса, въпреки че недостатъците на машините не бяха тайна за него. Те бяха посочени на него и на Лаврентий Павлович Берия, който също присъстваше там, от заместник -народния комисар по отбраната Г. И. Кулик и Д. Г. Павлов. Последният общо каза: „Ще плащаме скъпо за производството на недостатъчно боеспособни машини“. Въпреки това, I. V. Сталин разпорежда да предостави на завод № 183 цялата необходима помощ за коригиране на недостатъците на Т-34 и не са предприети мерки за отлагане на серийното му производство. Напротив, според допълнителни поръчки производственият план на Т-34 за 1940 г. непрекъснато се увеличаваше първо до 300, а след това, в началото на юни 1940 г., до 600 превозни средства.
Така виждаме много странна на пръв поглед картина - открито неразработен танк първо се пуска в експлоатация, а след това се пуска в производство. Колко разумно е било такова решение? Въз основа на реалностите, с които сме свикнали - разбира се, изобщо не.
Но през онези години … Първото нещо, на което бих искал да ви обърна внимание, е, че Втората световна война е в разгара си в Европа. Вярно е, че през март 1940 г. все още имаше период на затишие, тъй като Полша вече беше паднала, а нашествието във Франция все още не беше започнало, но страните очевидно натрупваха сили и се подготвяха за битка. Нямаше абсолютно никакви предпоставки за мирно, политическо решение на конфликта. Е, на 7 юни, когато беше издаден указ, който увеличи серийното производство на Т-34 до 600 превозни средства до края на годината, френската армия вече беше ясно победена и агонизирана, тоест стана ясно, че конфликтът на Запад не се е проточило и че сега само Червената армия стои между Вермахта и абсолютното военно господство на континента.
Вторият важен аспект е готовността на местната индустрия да произвежда тридесет и четири. Не трябва да забравяме, че за това нашите фабрики трябваше да направят много голям скок в бъдещето и въпросът е следният. Доскоро средният танк Т-28 беше най-тежкият вътрешен танк (без да се брои много малкото чудовище Т-35). Това беше много трудна машина за производство, така че производството й стартира в един единствен завод в Киров (бивш Путиловски). По това време това предприятие имаше най -добрите производствени мощности и квалификацията на работниците в Путилов беше може би най -високата сред заводите с подобен профил на територията на СССР. По времето, когато Т-28 започна производството, заводът, в допълнение към други продукти, произвеждаше трактори в продължение на 9 години.
Въпреки това производството на Т-28 се сблъсква с огромни трудности, които могат грубо да бъдат разделени на 2 групи. Първият се основава на недостатъци в дизайна, поради което по време на масовото производство са направени много промени. Втората група може да се нарече производствени проблеми и те засягат не само самия завод в Киров, но и много от неговите подизпълнители, участвали в производството на най -новата бойна машина по това време. И така, отне много време за премахване на всички тези проблеми, които се измерваха дори не с месеци, а с години.
Планира се заводът в Кировски да започне масово производство на Т-28 през 1933 г., но всъщност това беше възможно едва през 1934 г., а първият вътрешен среден танк беше спасен от многобройни детски болести едва до 1936 г.
Така че, според плановете от 1940 г., е трябвало да се разгърне производството на Т-34 в два завода: Харковската машиностроене (№ 183) и Сталинградския тракторен завод на името на В. И. Дзержински (STZ). Завод No 183 беше в най -добра позиция, тъй като преди това произвеждаше танкове БТ -7, но STZ - само трактори и гусени трактори. Но факт е, че BT-7, както знаете, беше само лек резервоар, който имаше почти половината от масата на T-34 и карбураторен двигател вместо дизелов двигател (обаче BT-7M, произведен през 1940 г. е оборудван със същия дизел V-2). С други думи, завод № 183 и STZ очевидно са изправени пред дълъг и труден път на „пълнене на конуси“при овладяването на производството на Т-34 и беше очевидно, че колкото по-скоро се захванат за работа, толкова по-скоро Червената армия ще получат пълноценни бойни превозни средства. Не беше възможно да се използва заводът в Киров за производство на тридесет и четири, тъй като той имаше своя собствена "супер задача"-да премине от производството на средни Т-28 към тежки KV-1.
С други думи, през 1940 г. ръководството на Червената армия, промишлеността и страната се изправят като цяло с приблизително същите задачи, както през далечната 1933 г. с пускането на Т-28: имаше откровено груб проект, през отсъствието на доказана технологична верига от нейното производство при производителите. Естествено, веригите на индустриално сътрудничество също съществуват само на хартия, тъй като серийното производство на части, възли и агрегати в дъщерните предприятия също тепърва трябва да бъде усвоено. Но през 1933 г. войната не е на прага на СССР, а през 1940 г. ситуацията е напълно различна.
Разбира се, би било възможно да се тръгне по „правилния“път - да не се приема Т -34 на въоръжение, докато танкът не е напълно задоволителен за военните, и едва след това да започне серийното му производство. Какво тогава бихме получили в крайна сметка? По времето, когато нацистка Германия атакува СССР, в този случай абсолютно нищо нямаше да е готово за производството на серийния Т-34, а същият Харков № 183 щеше да продължи да занитва отработените ВТ-7. Но дали ще бъде по -добре?
В края на краищата BT-7 притежава повечето от недостатъците на T-34, като същевременно няма своите достойнства. Екипажът на Т-34 беше 4 души и това не беше достатъчно? В БТ-7 бяха три от тях. Малка, тясна кула? Не беше по-добре за BT-7. Лоша видимост от колата? Напълно свързано с BT. Липса на купол на командир? Така че никога не е било на BT-7. Но BT-7 все още не разполагаше с мощна 76, 2-мм оръдие или противо-оръдейна броня и двете бяха изключително полезни в битка. Единственото нещо, което БТ-7, може би, надмина предвоенния Т-34, беше в техническата надеждност, но е много трудно да се каже дали това превъзходство е реализирано в първите битки на Великата отечествена война, където нашите механизирани корпус загуби огромни маси от BT-7. И това предимство може би имаше само в по-стария BT-7, защото BT-7M най-вероятно имаше подобни проблеми с T-34 с неговия дизелов двигател.
С други думи, Т-34, разбира се, през 1940 г. все още не е завършен от конструкторите. Но дори и в тази форма той беше по -ценен за Червената армия от предшестващите го леки танкове, които бяха произведени от Завод No 183, а за STZ като цяло, без значение какъв танк започвате да овладявате, всичко е едно ново и имаше много гарантирани "големи перуки". Предвид гореизложеното, изпращането на Т-34 в масово производство имаше много смисъл: минусът на това решение беше, че Червената армия ще получи „сурови“танкове за първи път, плюс факта, че същата Червена армия ще получават пълноценни, висококачествени Т-34. много по-рано по отношение на времето, отколкото при всякакви други опции, при които стартирането на колата от поредицата беше отложено.
Разбира се, беше възможно да не се поставя Т-34 в серия, да се сглобява почти на ръка пилотна партида от няколко десетки превозни средства и да се изпраща на военни изпитания, да се открият недостатъци в дизайна, да се поправят, да се направи нова партида, и т.н. Но в този случай „тридесет и четири“едва ли щеше да започне масово производство преди началото на войната и заводите нямаше да имат никаква възможност да отработят на практика цялото необходимо сътрудничество, което по някакъв начин би трябвало да бъде организирано вече в хода на военните действия. И кога в този случай Т-34 ще започне да навлиза във войските в търговски количества? Трудно е да се предположи, без да се знаят всички нюанси и особености на производството, но определено не през 1941 г., а през 1942 г. вероятно не всички наведнъж.
Въпреки това преди войната въпросът за изтеглянето на Т-34 от масовото производство беше повдигнат два пъти. За първи път това се случи според резултатите от сравнителните тестове на германския Т-3 с „тридесет и четири“: трябва да кажа, че контрастът в ергономичността и видимостта, осигурен от сравнително просторната кула с три човека на германския танк, който също имаше командирска купа, изглеждаше поразително тогава. Но германският танк имаше и други предимства. Една от тях, колкото и да е странно, скоростта-Т-3 успя да се развие по магистралата 69, 7 км / ч, изпреварвайки не само Т-34 (48, 2 км / ч), но и БТ-7, който показа 68, 1 км / ч. Като цяло обаче максималната скорост е много маловажен параметър за резервоара, особено след като двигателят Т -34 осигурява на резервоара отлична плътност на мощността, но следващият параметър беше по -значим - това беше шум. При движение Т-3 се чуваше от 150-200 м, Т-34-от 450 м.
Тогава маршал Г. И. След като се запозна с протокола от изпитанията, Кулик спря производството на Т-34, но впоследствие под натиска на представители на индустрията и ръководителя на научно-технологичния комплекс на GABTU I. A. Лебедев успя да го възобнови. За втори път предложението за спиране на производството на Т-34 беше направено, след като първите серийни превозни средства отидоха на военни изпитания.
Друга гледна точка обаче надделя. Беше решено да се продължи производството на Т-34 в сегашния му вид, като се променят само онези недостатъци, които могат да бъдат отстранени без промяна на дизайна. И в същото време да се създаде проект на модернизиран танк, а всъщност имаше дори два от тях. В първия проект, който получи код А-41, той трябваше да премахне само онези недостатъци, които биха могли да бъдат отстранени, без да се променя конструкцията на корпуса и да се запази съществуващия агрегат. Трябва да кажа, че А-41 беше бързо изоставен, той никога не напускаше чертежите, не излизаше от етапа на "хартиен" дизайн.
Вторият проект беше А-43, който по-късно получи наименованието Т-34М, а изобилието от промени и допълнения значително усложнява определението му: тук трябва да говорим или за голяма модернизация на Т-34, или за създаването на нова машина, като се вземе предвид натрупаният опит при проектирането на Т -34.
Тялото на Т-34М се оказа по-високо, по-дълго и по-тясно от това на „предшественика“му. Куполът е имал презрамка от 1700 мм (1420 мм за Т-34) и е бил триместен, имало е командирска купа, екипажът е 5 души. Окачването на Christie беше променено на торсионна щанга. За Т-34М е разработен нов двигател V-5, но скоростната кутия, за съжаление, остана със старата (докато работата по планетарната скоростна кутия вече беше в ход). Въпреки това беше добавен множител, така че Т-34М имаше 8 скорости напред и 2 назад. Радиото е преместено в корпуса, шофьорът и радистът са сменени местата, увеличени са запасите от боеприпаси и гориво. И с всичко това резервоарът също се оказа почти един тон по-лек от Т-34, скоростта му трябваше да е около 55 км / ч, надвишавайки тази на „тридесет и четири“, и единственото, което направи Т-34М е по-лош от своя "прародител"- това е известно увеличение на налягането върху земята, тъй като използва гъсеница с ширина 450 мм и широчина 550 мм. Последният показател, разбира се, остана в нормалните граници.
Проектът беше представен през януари 1941 г. и беше изключително харесван от „висшите власти“, които препоръчаха да се използва само наличният резерв на тегло, за да се увеличи дебелината на бронените плочи на челната проекция до 60 мм. Освен това през февруари 1941 г. беше решено да се разработи планетарна скоростна кутия за този танк.
С други думи, Т-34М беше един вид симбиоза от идеи, внедрени в германски и вътрешни танкове и обещаваше да се превърне в изключително успешна бойна машина, превъзхождаща във всички отношения германските танкове. С всичко това освобождаването му беше планирано за 1941 г. Указът на Съвета на народните комисари на СССР и Централния комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките „За производството на танкове Т-34 през 1941 г.“, приет на 5 май 1941 г. прочетете:
„… Да задължи Народния комисариат за Средмаш т. Малишев и директора на завод No 183 т. Максарев да осигурят през 1941 г. освобождаването на 500 броя подобрени танкове Т-34 за сметка на програмата, установена с това постановление."
През 1941 г. е трябвало да получи 2800 средни танкове от индустрията, докато завод № 183 е трябвало да произвежда 1300 Т-34 и 500 Т-34М, а STZ-1000 Т-34. В бъдеще се планираше постепенно да се прекрати производството на Т-34 в полза на Т-34М.
За съжаление тези планове не бяха предопределени да се сбъднат и имаше само една причина - дизеловият двигател V -5, който за съжаление така и не видя бял свят. В резултат на това завод No 183, по време на евакуацията в Нижни Тагил, "взе" със себе си 5 кули (вероятно вече с монтирани оръдия), както и 2 корпуса с окачване, но без ролки, двигатели и трансмисия, и няма повече работа по този резервоар е произведена.
Тук много скъпи читатели вероятно ще искат да напомнят на автора, че завод № 183 не може да произвежда резервоари с раменна лента от 1700 мм, докато струговете за струговане и пробиване, получени по Lend-Lease, не бъдат предадени на негово разположение. Всъщност в редица публикации беше посочено, че ако не бяха 2-5 стругови стругове (и в някои източници те успяха да ги нарекат рязане с въртележка, което, разбира се, е напълно погрешно), получени от САЩ, тогава нашият евакуиран завод № 183 не би могъл да произвежда Т-34-85. И би било добре да се занимаваме с някои интернет източници или с одиозни автори като същия Солонин. Но ето какво пише М. Барятински, уважаван историк, специализиран в бронираните превозни средства от Втората световна война:
„Най-големият производител на трийсет и четири, заводът в Нижни Тагил № 183, не можа да премине към производството на Т-34–85, тъй като нямаше нищо, с което да се справят зъбните ръбове на кулата с диаметър 1600 мм. Наличната в завода машина за въртележка направи възможно обработката на части с диаметър до 1500 мм. От предприятията на НКТП такива машини се предлагаха само в „Уралмашзавод“и завод № 112. Но тъй като „Уралмашзавод“беше зареден с програмата за производство на танкове ИС, нямаше никакви основания да се надяваме на това по отношение на производството на Т-34-85. Затова бяха поръчани нови машини с въртележка във Великобритания (Loudon) и САЩ (Lodge). В резултат на това първият танк Т-34–85 напуска магазина на завод № 183 едва на 15 март 1944 г. Това са фактите, не можете да спорите с тях, както се казва."
Като цяло недостигът в СССР на стругови и скучни машини за производство на резервоари с широка презрамка на кулата отдавна е „приказката на града“. Затова нека спрем малко в описанието на процесите на подобряване на „тридесет и четворките“, за да осветлим този въпрос по-подробно и никога да не се връщаме към него.
Така че, съдейки по наличната днес информация, уважаваният М. Барятински все още греши в преценката си относно наличието в СССР на струговални машини с подходящ размер.
Първото нещо, което поражда съмнения относно точността на текста, е грешка в описанието на техническата операция, а именно фразата „нямаше какво да се справи с обработката на ръба на зъбното колело на кулата“, тъй като скучният струг не служи за това предназначение. Накратко, скучният струг се представя като въртяща се маса (лицева плоча), върху която фрезата "виси". Последният може да се премества нагоре и надолу и наляво и надясно, така че фрезата, влизайки в контакт с въртящия се детайл, да извършва неговата обработка.
За да бъдем по -точни, опората „надвисва“, съдържаща кула на няколко типа фрези, които могат да извършват редица операции, като обработка на външни повърхности, пробиване на отвори, подрязване на краищата на детайла и т.н. Но е невъзможно да се обработват никакви зъби на скучен струг, той просто не е проектиран да работи с такива повърхности. Може би обаче просто неправилно разбираме мисълта на уважавания автор, а всъщност той имаше предвид само подготвителни операции, а резците бяха изрязани с друг инструмент по -късно.
Второ, най -общо казано, първият вертикално струговащ струг в СССР е произведен в завода на името на G. M. Грей през 1935 г. Интересното е, че машините от „първите издания“все още се „държат“в някои предприятия.
А през 1937 г. в СССР в същия завод са произведени две стругочно-пробивни машини 152 с диаметър на обработка 2000 мм. Точният брой на произведените машини, уви, не е известен, но с решението на Съвета на народните комисари през 1941 г. на завода бяха отпуснати 23 милиона рубли. за да се доведе годишната продукция до 800 на година: съответно може да се предположи, че преди това продукцията е била значителна.
Трето. М. Барятински казва, че в NKTP не е имало стругови и скучни машини, но какво е това NKTP? Някои от читателите биха могли погрешно да приемат, че НКТП е Народният комисариат на тежката промишленост (Наркомтяжпром), но това е неправилно, тъй като последното е премахнато много по -рано от събитията, описани от М. Барятински, на 24 януари 1939 г. комисариатът на танковата индустрия, а освен нея имаше и много чужди комисариати, в които, разбира се, имаше много от цялото оборудване, което отсъстваше в НКТП.
Така че е напълно неясно как СССР изобщо би могъл да съществува и да се развива, без да се въртят скучно машини с голям диаметър на лицевата плоча. Например, типичен проект на завод за парни локомотиви предполага наличието на 15 вертикални стругове на всеки, докато диаметърът на задвижващите колела на най -често срещания парен локомотив IS е 1850 мм. Как да ги направите без скучен струг?
А багерите? Механизмът на люлеене на багер е същата презрамка на кула -цистерна, докато багерите се произвеждат в СССР от 30 -те години. Преди войната, през 1940 г., бяха направени дори такива за кариера.
Като цяло се оказва едно от двете неща - или в СССР са усвоили напълно производството на стругочно -пробивни машини с диаметър на обработка 2000 мм или повече, или са измислили някакъв магически начин да се справят без тях. В първия се вярва много повече, отколкото в магията, и ако въпреки това някъде в дълбините на народните комисариати наоколо лежаха магически пръчки, които даваха възможност да се произвеждат багери и колела за парни локомотиви, без да се струговат машини, тогава кой предотврати прилагането на същата "технология" към резервоарите?
С други думи, можем напълно да се доверим на мнението на уважаван историк, че машините, необходими за производството на танкетски презрамки, не са били достатъчни в NKTP. Всъщност, преди появата на танка KV, единственият завод, който се нуждаеше от тях, беше заводът в Киров, който създаде средни танкове Т-28, чиито кули със 76, 2-мм оръдия имаха раменна лента от 1 620 мм. Останалите, дори след прехода към Т-34, като цяло не се нуждаеха от "широки" стругове и скучни машини. Така че защо те трябва да бъдат в NKTP в някакви забележими количества? Но това изобщо не означава, че такива машини не е имало в комисариатите на други хора.
Четвърто, въпреки гореизложеното, тези машини все още бяха в известно количество в NKTP още преди войната. За това свидетелства писмо от началника на 1-ви отдел на 3-ти отдел на бронирания отдел на ГАБТУ КА подполковник И. Панов, който ръководи работата по Т-34, адресирано до генерал-лейтенант Федоренко. Писмото е с дата 13 декември 1940 г. и съдържа следните редове:
„Според предварителните оценки е възможно да се разшири презрамката на кулата с около 200 мм. Възможно ли е това разширяване от производствена гледна точка? Може би, тъй като това разширение няма значение за завода в Мариупол, а завод № 183 има металорежещи машини за производство на удължени презрамки."
Като се има предвид, че Т-34 е имал диаметър на раменната лента от 1420 мм, се оказва, че в завода е имало машини за обработка на презрамки с около 1620 мм. Освен това има снимка на скучния струг, направен през 1942 г. във фабрика # 183.
Скалата не се вижда много, но нека обърнем внимание на 2 стойки за машини (едната от тях е просто усукана от работника вдясно) - те показват, че имаме голяма машина пред нас. Факт е, че само тези, предназначени за обработка на детайли с диаметър над 1500-1600 мм, са направени с двуколонови стругообработващи машини. Всъщност първите „големи“машини от този тип (152, за които споменахме по -рано), произведени в СССР, имаха само един багажник, но много бързо стана ясно, че това е погрешно решение и заводът на име след GM Sedina премина към производството на 152M, който има две стелажи. Тоест, дори ако видяхме голяма едноколонна голяма машина, възможно е тя да е била 152, способна да обработва части с диаметър 2000 мм и доста подходяща за производството на широка презрамка за резервоар. Но виждаме машина с две стелажи и това ясно показва нейната „професионална годност“за производство на части, дори за Т-34М, поне за Т-34-85.
На пето място, накрая е необходимо да се обърне внимание на броя на струговащите и пробивни машини, необходими за производството на резервоари. Помислете за производството на IS-2, тежък танк с 1800 мм пръстен на кулата. Нито един историк никога не е твърдял, че сме получили машинния парк за IS-2 по Lend-Lease.
И така, завод № 200, където се извършваше производството, беше оборудван с вертикални стругове с голям диаметър на лицевата плоча (до 4 метра) в най -кратки срокове. В същото време, доколкото може да се прецени, самият NKTP успя да намери само 2 такива машини, като ги взе от UZTM. А останалите машини вече са „изнесени“от Държавния комитет по отбрана (ГКО), в Указ No 4043ss от 4 септември 1943 г. „За приемането на танка ИС“, който задължава Държавния комитет по планиране да намери за заводът 5 стругообработващи машини с диаметър на лицевата плоча 3-4 м, и още „14 специални машини за обработка на презрамки“, които да бъдат произведени преди края на 1943 г.
И в края на краищата, което е типично, те откриха и го направиха. Без никакъв Lend-Lease.
А сега нека обърнем внимание на още нещо. Заводът, който имаше 7 скучни машини и в допълнение към това 14 специални машини, произведени през военните години, а след него максимум 250 резервоара на месец. А завод № 183 поддържа производството на Т-34-85 при над 700 превозни средства на месец (до 750), тоест почти три пъти повече от завод № 200. И ако последният се нуждаеше от 7 вертикални стругови стругове с голям диаметър на лицевата плоча, тогава от колко от тях се нуждае завод № 183 и другите ни заводи, произвеждащи Т-34-85? В крайна сметка общото производство на Т-34-85 във всички заводи през други месеци надхвърля 1200 превозни средства!
И какво, някой може сериозно да повярва, че всичко това е направено на няколко машини от САЩ? Не, разбира се, можете да се опитате да се позовете на факта, че американските машини са "сто милиона пъти" по-продуктивни от домашните, но този аргумент е разбит от факта, че СССР имаше не само стругове за домашно производство и скучни машини на негово разположение, но и чуждестранни.придобити още преди войната например - фирма "Найлс".
Но това не е всичко, защото все още има „шесто“, което се състои в банално несъответствие между сроковете на доставка на машини за заем на лизинг до заводите и пускането на Т-34-85. Факт е, че стругообработващите машини всъщност бяха поръчани за нашите танкови фабрики по Lend-Lease, например, съгласно постановлението на GKO No 4776ss „За производството на Т-34-85 с 85 мм оръдие в завода № 112 Наркотанкпром "от 15.12.1943 г. Народният комисариат по външна търговия е инструктиран, наред с други неща," за завод No 112 на НКТП 5 броя въртящи се стругове с лицева плоча от 2, 6 до 3 метра … с доставка през второто тримесечие на 1944 г. ".
Но цялата работа е, че завод № 112 започва производството на танкове Т -34-85 от януари 1944 г., произвеждайки ги съответно през януари - 25, през февруари - 75, през март - 178 и през април (изключително трудно е да се предположи че машините с доставка „през второто тримесечие“до този момент можеха да бъдат монтирани в завода) - 296 резервоара. И най -интересното е, че след пристигането на американски машини производството се увеличи изключително незначително, заводът произвежда максимум 315 резервоара на месец!
Описаната по-горе ситуация перфектно показва реалната нужда от струговане и пробиване на машини-само за един завод, който произвежда само 315 машини Т-34-85 на месец, бяха необходими 5 такива машини от американско производство, в допълнение към съществуващия машинен парк, които вече имаха машини с голям диаметър на лицевата плоча! Като цяло версията за чудотворното представяне на американските металорежещи машини се руши.
Що се отнася до завода номер 183, указът с разрешение за поръчка на машини в чужбина изискваше да организира доставката на големи каруселни машини преди 1 юли 1944 г., докато първите танкове Т-34-85 с широко рамо на кулата (за известно време заводът произведени танкове с 85-мм оръдие в старото, тясно преследване), заводът достави 150 превозни средства през март, 696 през април, 701 и 706 превозни средства съответно през май и юни. Има и дневник на Малишев, в който той води разговор с И. В. Сталин:
„15 януари 1944 г. … Тогава другарят Сталин попита:„ Тогава възможно ли е да се произвеждат танкове Т-34 с широки презрамки? “Аз отговорих, че„ това изисква допълнителни големи въртележки и големи формовъчни машини. нова кула, при едновременно увеличаване на производството на танкове. Но ние работим по този въпрос с заводите и след 3-5 дни мога да докладвам нашите предложения. "Другарят Сталин каза:" Да, производството на танкове не може да бъде намалена. Но вие давате предложенията си в рамките на 3 дни. Не забравяйте само „и се сбогувах“.
Но тук не е ясно, Малишев говори за необходимостта от струговални машини с голям диаметър на лицевата плоча в допълнение към съществуващите машини на същите (или все още са различни?). Фактът, че Т-34-85 се произвежда с широка презрамка от март 1944 г., говори сам за себе си-при никакви обстоятелства завод № 183 не би могъл да получи лизингови стругове и машини за пробиване до определената дата. Първо беше необходимо да се координира доставката им със САЩ и това отне време, след това - те все още трябваше да бъдат направени, а производственият цикъл на такава машина е доста голям. Тогава тези машини все още трябваше да бъдат доставени в СССР и е ясно, че беше невъзможно да се направи всичко това за 1-2 месеца. А това означава, че вертикални стругове с голям диаметър на лицевата плоча са били налични във фабрика # 183 още преди доставките на лизинг.
Има още един нюанс. Знаем, че такива машини ще бъдат поръчани по Lend-Lease, но нямаме пълна представа за това колко големи вертикални стругове са били поръчани, колко са доставени (някои от тях биха могли да умрат по пътя) и колко от доставените машини в резултат е прехвърлено в НКТП.
Вярно е, че тук скъпите читатели може да имат въпрос: ако нещата бяха толкова добри в СССР с вертикални стругове с голям диаметър на лицевата страна, защо да ги поръчвате в чужбина? Отговорът очевидно беше, че тъй като самият НКТП нямаше такива машини, за производството на танкове беше необходимо да се "откъснат" чужди комисариати, тоест всъщност да се произвеждат танкове за сметка на някои други оборудване, а производството му не покрива нуждите на всички комисариати наведнъж. Така че те бяха поръчани в чужбина, тъй като имаше такава възможност. Със сигурност от това не следва, че без посочените металорежещи машини СССР не би могъл да организира масово производство на Т-34-85, и със сигурност не следва, че в навечерието на войната заводите не са имали струговане и скучно машини за производствената програма на Т-34М. … В крайна сметка не трябва да забравяме за мащаба: според планираните цели, през 1941 г. завод № 183 е трябвало да произвежда 500 Т-34М, докато във военновременния СССР същият завод произвежда до 750 Т-34 -85 резервоара месечно.
Но нека се върнем към 1940-41 г., към производството на танкове Т-34.
