При обсъждането на статии за Руско-японската война многократно възниква интересна дискусия относно маневрата, наречена „пресичане на Т“или „придържане над Т“. Както е известно, изпълнението на тази маневра, която направи възможно концентрирането на бордовия огън на цялата ескадрила върху водещите или крайните кораби на противника, беше най -високата тактическа победа на морския командир в морска битка.
С други думи, се смяташе, че с донякъде сравнимо ниво на артилерийска подготовка на противниковите ескадрили „преминаването Т“гарантира победата в морска битка.
Разбира се, адмиралите се опитаха да покажат „преминаване Т“на своите „противници“в мирно време, по време на тренировъчни маневри. И тук, според автора, ученията на британския флот, проведени през 1901-1903 г., са много показателни. Три поредни години ескадрите на Кралския флот се сближиха в „битка“, като и трите пъти една от ескадрилите имаше леко превъзходство в скоростта - в рамките на 2 възела. В същото време и трите пъти ескадрилата с ниска скорост губеше с гръм и трясък, тъй като беше изложена на „пресичане на Т“. Разбира се, може да се предположи, че това са командирите, но това е изключително съмнително. И така, адмиралът, който командваше „високоскоростната“ескадра през 1901 г., постигна победа за нея, но през 1903 г., като бе поставен начело на „бавно движещите се“, загуби маневрите край Азорските острови.
От горното, разбира се, заключението предполага, че усилването от около 2 възела даде колосално тактическо предимство на ескадрилата, която го притежаваше. С някои правилни действия на командира на високоскоростната ескадра по-бавният нямаше шанс да избегне „пресичането Т“.
На много почитатели на военната история обаче тази теза изглеждаше погрешна и ето защо. Факт е, че има определена позиция на ескадрилите, при която увеличаването на скоростта на "два възела" не позволява на по-бързата ескадра да зададе "пресичане Т". Да предположим, че две бойни ескадрили водят „правилна битка“, тоест те се бият в колони за следене, насочени в една посока. Естествено, по -бързата ескадра постепенно ще изпревари вражеската колона и нейният командир ще има желание, обръщайки се по пътя на противника, да го изложи на „пресичане на Т“. Нека покажем това на проста диаграма.
Да приемем, че високоскоростна ескадрила от „червените“се бие с ескадрила с бавни скорости от „сините“. Адмиралът на „сините“вижда, че „червените“се обръщат, за да го изложат на „пресичане на Т“. Какво може да противопостави на опонента си? Елементарно е - да повтори маневра му. С други думи, когато „червените“преминават през „сините“, последните се обръщат в същата посока. Ако „червените“, като видят, че врагът се отвръща от тях, отново се обръщат към него от другата страна на пътеката, тогава ще е необходимо да се отклонят отново от тях. В този случай ескадрите ще се движат така или иначе в два кръга, единият от които е вътре в другия. Освен това по-високоскоростното „червено“ще трябва да върви по външния кръг, а по-малко високоскоростното „синьо“-по вътрешния кръг.
Но от училищния курс по геометрия знаем, че обиколката (периметърът) на вътрешния кръг ще бъде значително по -малка от външната. Съответно, предимството в скоростта на "червената" ескадра ще бъде пропиляно от факта, че в същия период от време тя ще трябва да измине по -голямо разстояние от "синята" - разбира се, при такива условия няма "пресичане на Т" ще бъде възможно.
И така, въз основа на тази „маневра на вътрешния кръг“, възникна предположението, че всъщност предимството в скоростта с 15-20% е абсолютно нищожно и може лесно да се противодейства с правилното маневриране на бавно движещата се ескадра.
И така, какво е това-2 възела на предимството на ескадрилите преди дредноут от епохата на Руско-японската война? Гаранцията за победа или чисто теоретично, но безсмислено на практика предимство? Нека се опитаме да го разберем.
Първоначални данни или такива сложни прости маневри
За всяко моделиране са необходими първоначални данни, които сега ще обозначим. Авторът ще разгледа възможностите за използване на „преминаване Т“на примера за маневриране на 2 ескадрили, всяка от които се състои от 12 бронирани кораба. Да предположим също, че всички кораби от двете ескадрили имат еднаква дължина по 120 м всеки, а интервалите между тях са стандартни и са 2 кабела (в един кабел - 185,2 м). Следователно дължината на колоната на всяка ескадрила от стъблото на флагмана до кърмовия стълб на затварящия се линеен кораб ще бъде около 30 кабела. Ще зададем скоростта на "червената" ескадра на 15 възела: "синята" ескадра ще има 2 възела по -малко, тоест 13 възела. А сега нека си направим кратка почивка, защото има едно изключително важно „но!“, Което трябва да бъде специално уговорено.
Всяка маневра ескадрилата може да започне едва след завършването на предишната.
Защо така? Нека обясним с примера на най -простата привидно маневра - завъртане на ескадрата последователно с 8 точки или 90 градуса. Изглежда, добре, какво толкова сложно има в това - водещият кораб, след като повиши съответния сигнал, се завърта на 90 градуса. Зад него другите кораби от колоната повтарят маневрата … Елементарно действие, достъпно не само за командира на кораба, но и за мичман от 1 -ва година! Е, може би не за мичман, но мичманът определено ще се справи, нали?
Уви, абсолютно не е така.
Има такова нещо като диаметърът на тактическата циркулация или разстоянието по нормалата между линиите на обратните курсове след завъртане на кораба за първите 180 градуса.
И така, всеки кораб от ескадрилата, следващ със същата скорост, има свой собствен диаметър на циркулация, индивидуален и зависи от много неща - това е съотношението дължина към ширина, площта на кормилото, ъгълът на трансфер, формата на корпуса, както и външни фактори, като вълнение, течение и вятър. На теория за кораби от същия тип циркулационният диаметър трябва да бъде почти еднакъв, но на практика това не винаги се случва. За съжаление този индикатор обикновено се счита за маловажен и рядко се цитира в справочници, така че няма толкова данни, колкото бихме искали.
Известно е, че колкото по -висока е скоростта на кораба, толкова по -малък е диаметърът на циркулацията. Например американският боен кораб „Айова“2, 712 кабина. от десния борд със скорост 10 възела и 1 923 кабина. от страната на порта със скорост 14 възела. Но същият тип френски линейни кораби от типа „Разрушаване“се оказа обратното: „Разрушаване“при 9,5 възела описваше кръг с радиус 725 м, докато „Курбет“със скорост от 8 възела. имаше само 600 м. Ясно е, че при скорост от 9, 5 възела. тиражът на Courbet ще бъде още по -различен от този на Devastación.
Или вземете например японските линейни кораби „Яшима“и „Фуджи“. Счита се, че корабите са от един и същ тип, но в същото време са имали различия в подводната част. Факт е, че тези кораби са построени в различни предприятия, а дизайнерът Филип Уотс, адаптирайки чертежите към възможностите на завода в Армстронг, отряза мъртвата дървесина от бъдещата Ясима, като монтира и балансиращо кормило. В резултат на тези действия Яшима получава изключително малък диаметър на циркулация за кораби от своя клас, докато Фуджи е по -близо до средната стойност на британските бойни кораби.
В допълнение към дизайна на корпуса, циркулацията, разбира се, е повлияна от скоростта на смяна на кормилото, която може да се различава от различните задвижвания - например на линкора „Слава“, кормилото от позицията „право“може да бъдат поставени на борда за 18 с парно задвижване и 28 с електрическо. Вятърът на надводната част беше от голямо значение - за същата "Слава" диаметърът на циркулацията, в зависимост от силата на вятъра (от 1 до 6 точки), варираше от 3,25 до 4,05 кабела.
Може би трябва да се каже, че диаметрите на циркулацията на бойните кораби от този период са средно от 2 до 3, 8 кабела, но в някои случаи те могат да бъдат по -малко или повече. Между другото - смешно е, че диаметърът на циркулацията може да се различава дори за един кораб, в зависимост от коя страна се обръща: за бронирания крайцер Мейн (1895) със скорост 12 възела, той беше 2,35 кабина. от десния борд и 2, 21 кабина. наляво.
В допълнение към разликата в диаметъра на циркулацията, има и разлика в скоростта: корабите в обръщение могат да загубят, според различни източници, до 30-35% от скоростта си, но това отново зависи от тяхната индивидуалност характеристики.
И така, по силата на всичко по -горе, дори обичайният завой на ескадрилата на 90 градуса. се превръща в своеобразен цирков акт. Корабите тръгват към следата, но не е толкова лесно да се схване точката, в която флагманът започва да се обръща, и все пак трябва да вземете предвид разликата в диаметъра на циркулацията, която не е постоянна и варира по много причини. Следователно не е изненадващо, че когато корабът, който върви в редиците, завърши завоя (тоест в нашия пример променя курса си на 90 градуса), той ще открие, че вече няма да тръгне след мателота отпред, но е надясно или наляво, докато предписаният интервал между корабите, разбира се, е нарушен. Съответно, корабът се нуждае от време, за да се подреди във формацията - тоест да се върне към следата и да подреди зададения интервал. Тоест дори два кораба ще изпитат някои трудности при възстановяването и маневрата на цяла ескадрила може да бъде усложнена от това, което може да се нарече „глух телефон“. Факт е, че корабът, следвайки флагмана, прави завой с грешка поради диаметъра си на циркулация и т.н., но последващият го линейния кораб не може да се ръководи от „референтния“курс на флагмана, а следва „грешната“траектория след второто. По този начин грешката-отклонение от хода на флагмана за кораби в края на формированието постепенно ще се натрупва и може да се увеличи значително.
Ето защо ескадрилите се нуждаят от съвместно маневриране, корабите и техните компоненти трябва да бъдат плаващи. Способността за маневриране в онези дни не съществуваше сама по себе си, а заедно с конкретни кораби. Тоест линейният кораб, който перфектно знаеше как да задържи състава в една ескадрила, прехвърлен в друг, отначало той постоянно ще бъде изваден от строя. И изобщо не защото командирът му не знае как да маневрира, а защото му трябва време, за да свикне с особеностите на маневрирането на корабите на новата си ескадрила, да се адаптира към диаметрите на циркулацията им и т.н. Отклонявайки се малко от темата, отбелязваме, че точно това беше проблемът, когато 3 -та тихоокеанска ескадра беше присъединена към 2 -ра. Контраадмирал Н. И. Небогатов можеше да обучава екипажите си колкото си иска и да усъвършенства маневрирането в своята ескадрила до блясък, но след обединението на ескадрилите все още трябваше да плава с корабите на З. П. Рождественски.
Всеки, който се интересува от историята на парните флоти, знае изключително важната роля, която формацията играе в битката. И трябва да разберете, че всяка, дори и най -простата маневра, всъщност унищожи установената формация от военни кораби, така че им беше необходимо известно време, за да я възстановят. Ето защо беше изключително опасно да се започне нова маневра, без да се завърши предишната - по този начин беше възможно напълно да се наруши бойната формация на ескадрилата. И затова адмиралите от онези години започнаха следващата маневра едва след завършването на предишната. Е, когато не направиха това … Позволете ми да ви напомня, че по време на маневрите през 1901 г. сравнително бавно движеща се британска ескадра под командването на контраадмирал Ноел, атакувана от по-бърз враг, не успя да се реорганизира в бойна формация, преди да получи "Crossing T" …Както следва от описанията на този епизод на руски език, Ноел се опита да поправи по някакъв начин ситуацията, като нареди да увеличи удара. Но резултатът дори не от нова маневра, а от просто увеличаване на скоростта при условия, когато корабите не са завършили възстановяването, е, че формирането на британските линейни кораби просто се срина. Нека ви напомня, че говорим за британски кораби, моряците на които традиционно бяха силни в маневриране.
За нашия пример, и за двете ескадрили, ще вземем размера на циркулационния диаметър на 2,5 кабела, времето за завъртане за 90 градуса е 1 минута, а за 180 градуса. - 2 минути.
Това ще бъде добре известно опростяване, тъй като по-бавната ескадрила ще има по-голям диаметър на циркулация и ще я изпълнява по-бавно от високоскоростната. Нека направим още едно опростяване - няма да изчисляваме точно дължината на дъгата и времето на циркулация всеки път - в тези случаи, когато е по -близо до 90 градуса, ще вземем времето на циркулация на минута, когато е по -близо до 180 градуса. - за 2 минути. Това е необходимо, за да не се усложнят изчисленията извън мерките.
И сега - "пресичане на Т"
Както казахме по -горе, „маневра с вътрешен кръг“гарантирано ще спаси по -бавната ескадра от „пресичане на Т“. Привържениците на тази маневра обаче пренебрегват един изключително важен нюанс: за да може тази маневра да проработи, е необходимо по някакъв начин да се „убеди“командирът на по-бързата ескадрила да се подреди в паралелна „нискоскоростна“ескадра, а от тази позиция се опитайте да поставите "бавно движещия се" "Crossing T".
С други думи, „вътрешният кръг“наистина може да помогне на бавно движеща се ескадра, но само ако високоскоростната ескадра вместо, без да се замисля, незабавно изложи „пресичащата Т“на своя бавно движещ се враг, се бие в будни колони и едва след това ще се опита да зададе „пресичане на Т“. Но защо една високоскоростна ескадрила би направила това?
Абсолютно няма нужда. Така нашето тактическо задание за страните се свежда до следното: основната задача на бавно движещите се „сини“е да принудят противника си да се включи в „правилна битка“в паралелни колони. Ако успеят, смятаме, че „сините“са постигнали победа, защото в този случай високоскоростната ескадра наистина ще загуби възможността да разгърне „пресичането Т“. Съответно задачата на високоскоростната „червена“ескадра ще бъде да настрои „пресичането Т“и да избегне влизането в „правилната битка“.
Разбира се, по -бързата ескадра ще има определено предимство, като заеме най -изгодната позиция за себе си. Но тя всъщност не се нуждае от това, защото за да постави ескадрилата на „сините“в безнадеждно положение, е достатъчно да направи само една, доста проста маневра.
За да направят това, „червените“имаха достатъчно, за да се доближат до вражеската ескадра с около 40 кабела, а след това да се обърнат така, че да прережат хода на „сините“под ъгъл от 45 градуса. ляво или дясно.
След това „сините“, според автора, няма да имат нито един шанс да избегнат „пресичането Т“.
Защо така? Нека да разгледаме всички възможности за действие на Синия адмирал в отговор на такава маневра на Червения. По същество всичките му възможни маневри се свеждат до последователни завои или завои или „изведнъж“. Нека първо анализираме последователно опциите за завои.
Вземете например ситуация, в която ескадрите преминават по курс на сблъсък, а след това червените завиват на 4 румба (45 градуса) наляво, както е показано на диаграмата по -горе. „Сините“, разбира се, са свободни да избират всяка посока от наличните си 360 градуса.
Ами ако адмиралът на сините се осмели да тръгне направо, без да промени курса? Да предположим (тук и във всички други варианти), че приближаването на ескадрилите с 40 кабела е станало в 12.00 часа. След това "червените" правят завой, който отнема минута от времето им, така че в 12.01 флагманът им тръгва по нов курс. След около 9 минути и половина "синята" ескадра ще получи класическия "Crossing T" - флагманът й ще бъде подложен на кинжален огън от колона за събуждане от 9 "червени" кораба, в обхват от 11 до 16, 5 кабела. Флагманът на „червените“, на пръв поглед, също е в опасност и това всъщност е така, но все пак най -близките до него 9 вражески кораба могат да стрелят по него от разстояние от 16, 5 до 28, 5 кабела, но все пак позицията си и не толкова опасна, колкото синият флагман. Положението на ескадрилите е показано на фиг. 1 от следната диаграма.
В същото време червените ще завършат завоя в 12.13 и до този момент разстоянието от флагмана на червените до най -близкия вражески кораб ще надхвърли 21 кабела, докато синият флагман по това време ще бъде победен на разстояние 5 -10 кабела.
Какво следва? Със сигурност може да се каже, че с такава маневра на „сините“главата на колоната им ще бъде счупена, а „червените“могат просто да завъртят „изведнъж“на 180 градуса, за да продължат пръчката си над Т. Но не можете да направите това, като завъртите „изведнъж“на курс, успореден на ескадрата „синьо“, и ги разбийте, отдръпвайки се в линията на перваза - в този случай, разбира се, ще се извърши и „пресичане на Т“.
Така че е безсмислено сините да следват предишния курс. Но може би си струва да опитате да отрежете червената линия?
Това няма да помогне - тук всичко се решава от същите тези 2 възела за превъзходство в скоростта. В този случай проблемът се оказва много прост и наистина се свежда до геометрията на гимназията. Имаме правоъгълен равнобедрен триъгълник, в който хипотенузата е разстоянието между ескадрилите, а краката са ходовете на ескадрилите след завоя. След тези курсове ескадрите ще се сближат под ъгъл от 90 градуса. Ако "синьото" и "червеното" бяха обърнати едновременно, тогава все пак "червеното" щеше да изпревари "синьото" с около 1,5 минути, тоест флагманът на "червения" щеше да има пресече хода на "синия" на около 3, 8 кабела от него пред стеблото. Това е твърде малко, за да се говори за „пресичане на Т“, би имало сметище, но проблемът е, че „сините“няма да могат да променят курса едновременно с „червените“.
Адмиралът на „сините“, виждайки, че флагманът на „червените“се обръща някъде, ще трябва да изчака, докато легне на нов курс, да определи този нов курс, да вземе решение за контраманевра, да даде командата за изпълнение, но все пак отнема време за изпълнение … Повече време ще бъде загубено за това - и тези два термина в сумата ще доведат до забавяне, което ще позволи на „червените“да сложат „пресичането Т“, прерязване на хода на "синьото" с около 8-10 кабела. И отново - ако "синьото" и "червеното" имаха една и съща скорост, тогава този номер нямаше да премине. Да, „червените“, възползвайки се от факта, че „сините“започнаха маневра по -късно, щяха да изпреварят последните, но не с много, а вместо „пресичане на Т“щеше да е бунище. Но комбинацията от два фактора - по -ниската скорост на „сините“и факта, че те са вторите, които започват маневрата - води до факта, че те ще бъдат изложени на „пресичане на Т“.
Но защо в нашата тактическа задача червените винаги маневрират първи? Отговорът е много прост - "сините" не могат да си позволят това. Ходейки на 13 възела, ще им отнеме почти 14 минути, за да завършат маневра, докато червените отнемат само 12. Така адмиралът на червените винаги ще има време да обмисли маневрата на сините и да извърши собствената си контраманевра, с и двете ескадрили завършват маневрите си почти едновременно. Тоест, по -бърза ескадра, ако й дадете правото на втория ход, ще получи просто омайващо предимство.
Например, ако "сините" са първите, които се опитват да отидат на 45 градуса. от курса на "червената" ескадра, тогава червените веднага ще "прережат" курса й, а скоростта им е достатъчно, за да зададе класическото "пресичане Т"
И „сините“няма да могат да направят нищо, защото докато завършат завоя, „пресичането Т“вече ще е зададено.
Е, добре, не можете да преминете през "червената" линия, но какво друго можете да направите? Може би се опитайте да лежите на курс, успореден на червените, за да вървите в една посока с тях, или да се отклоните в контракурс? Е, нека да отделим минута, за да разгледаме ситуацията, в която сините се обръщат и падат по паралелен курс.
И така, в 12.00 часа разстоянието между противниците е 40 кабела и "червените" започват да се обръщат. В 12.01 техният флагман попада на нов курс, като се измества в резултат на циркулация с около 1,25 кабела от точката на началото на завоя, а ескадрата на сините, следвайки същия курс, преминава почти 2,17 кабела. Да предположим, че сините имат фантастична реакция и започват обръщането веднага след като флагманът на Red завърши обрата, въпреки че това, разбира се, е нереалистично. Но да кажем.
В този момент (12.01) разстоянието между повратните точки на ескадрилите е малко над 36 кабела. В следващите 2 минути „червените“продължават да извършват маневрата, тоест техният флагман, след като описа полукръг, се връща към траверса на точката, от която е започнал завоя, но сега е с 2 кабела по -близо до "червено" (или по -нататък, ако направи завой надясно) … Така сините започват да се движат по новия курс с поне две минути закъснение спрямо червените. Тъй като на „червените“са необходими 12 минути за завършване на маневрата от момента, в който флагманът им влезе в нов курс, а на „сините“- почти 14, тогава в 12.13 „червените“завършват маневрата, а „сините“все още имат почти 4 минути. Оказва се, че "червените" могат да започнат всяка маневра, докато "сините" ще могат да започнат да реагират едва след 4 минути, когато завършат смяната.
Трябва да се отбележи, че по време на цялата маневра на сините, червените имат огнено предимство. Ако приемем, че линейният кораб ще започне да стреля, след като тръгне по нов курс, в 12.03 на флагманския линеен кораб „син“3 водещи кораба ще могат да „работят“и само флагманът на „сините“ще им отговори. В бъдеще, разбира се, останалите кораби ще се обърнат след него и ще се включат в битка, но докато разгръщането приключи, "червените" кораби ще имат 12 кораба за стрелба, а "сините" - само 8. Това, разбира се, на този етап все още няма "пресичане на Т", но началото на маневрата е неуспешно за "сините".
И тогава "червените" могат да се обърнат последователно наляво (фиг. 1 на диаграмата по -долу), за да изложат "пресичането Т" на крайните кораби на колоната.
Но след това те самите ще се окажат в неприятна ситуация за известно време, тъй като техните кораби, които са се обърнали, ще пречат на битката за останалите. Би било по -разумно да направим малко по -хитрост, като направим завой „изведнъж“, както е показано на фиг. 2. Докато „сините“накрая се възстановят, разстоянието между най -близките кораби няма да надвишава 20 кабела, и скоро ескадрилата от "червени" остри ъгли на курса "сини", така че ефективността на артилерийския огън ще отслабне от двете страни. И след това "изрежете опашката" на колоната от "синьо" (фиг. 2)
В този случай „синьо“във всеки случай няма да остане нищо друго освен да си тръгне, опитвайки се да прекъсне дистанцията с червеното и да се надява на чудо. Теоретично те биха могли да се опитат да се обърнат „изведнъж“, но в тази позиция тази маневра не прави нищо за „сините“.
По този начин виждаме, че опитът да лежите на паралелен курс и да се движите в същата посока с „червеното“не спасява „сините“от поражение. Е, какво ще стане, ако сините в началото на битката се опитат да вземат контракурс? Да, всичко е същото, ситуацията е почти огледална. Първоначално „червените“и „сините“наистина ще се разпръснат по контракурсовете, но „червените“ще завършат възстановяването по -бързо. В резултат на това те по същия начин, превръщайки се „изведнъж“, ще могат първо да се доближат до крайните кораби на „сините“, а след това да ги изложат на „пресичане на Т“.
Какви опции все още са възможни за сините? Бягате от „червената“ескадрила? Но подобна маневра за избягване, независимо дали ще бъде направена поне чрез последователно завъртане, поне изведнъж, все пак води до факта, че в края на колоната със „синьо“ще има ескадрила от „червени“, подредени нагоре в перваза, което означава, че „пресичането на Т“е неизбежно.
Но може би „сините“трябва да се опитат да „играят“на същите свойства на триъгълника, които във всички горни примери играят в ръцете на „червените“? Ако в отговор на завоя на „червеното“с 45 градуса и се обърнете в същата посока, но не с 45 градуса, а с всички 90? В този случай адмиралът на „сините“ще поведе така наречената ескадрила по крака на правоъгълен триъгълник, докато „червените“ще следват неговата хипотенуза. В този случай "червените" ще трябва да изминат много по -дълго от "сините" и тяхното превъзходство в скоростта ще бъде неутрализирано.
Всичко това е вярно, но командирът на "червените" има доста елегантна контраманевра.
Завойът „изведнъж“и движение по хода на „синьото“ще донесат образуването на перваза на „червените“до главата на колоната им, а Картаген ще бъде … еххкм, „пресичане на Т“ще бъде доставено.
Всички останали обрати (те все още могат да стигнат до всяка степен от 360) са специален случай на една от горните маневри.
изводи
И така, обмислихме всички основни маневри на "сините", но в никакъв случай те няма да бъдат успешни. Предимството от 2 възела изглежда малко за ерата на бронираните флоти преди Шима, но наистина даде на тези решаващо предимство по две основни причини.
Първо, той даде правото на „първия ход“, тоест прехвърли инициативата върху високоскоростната ескадрила. На разстояние около 40-45 кабела би било изключително опасно нискоскоростната ескадрила първо да предприеме маневра, тъй като нейният високоскоростен враг имаше възможност незабавно да „накаже“подобна инициатива, като създаде „пресичане на Т”Или поне да заемете позиция, за да го настроите.
Втората причина следва от първата-тъй като бавно движещата се ескадра може да реагира само на действията на своя бърз „противник“, тя прекратява своята контраманевра много по-късно от противника. Закъснението се състои в загуба на време за оценка на маневрата на противника и повече време за изпълнение на маневра, отколкото се изискваше от по -бързата ескадра. По този начин, без значение каква контраманевра е започнала бавно движещата се ескадра, тя я завърши много по-късно от бързо движещата се, което отново даде на командира на последната неоспоримо предимство.
Две "Защо?" и едно наблюдение
В заключение на тази статия бих искал да отбележа няколко нюанса. Представените от автора схеми на маневри, които трябва да бъдат изпълнени „в червено“, за да се извърши „пресичане на Т“, са доста сложни. Говорим за завои „изведнъж“, след изпълнението на които флагманът е в края на формирането, а крайният кораб трябва да ръководи ескадрилата, като прави по -нататъшни завои „изведнъж“или завои последователно. Според дълбокото убеждение на автора, в реалния живот такива сложни маневри не са били необходими за задаване на „пресичането Т“. Необходимостта от тях в нашия пример се дължи единствено на преференциалните предположения за „сините“в приетите правила на нашата тактическа игра. Всъщност всички описания не са „учебник за адмирал“, а по -скоро обосновка, че настройката за „пресичане на Т“от ескадрила с предимство в скоростта от 2 възела е геометрично възможна.
Защо в битката при Шантунг Х. Того, имайки предимство от дори повече от 2 възела, не изложи „пресичане на Т“?
Отговорът е много прост - японският адмирал беше прекалено предпазлив. И все пак, за да се определи „пресичането Т“, беше необходимо енергично да се приближи до противника и да се маневрира на относително малко разстояние от него, а Х. Того не посмя да направи това в първата фаза на битката.
И накрая, защо в интервала между световните войни британците стигнаха до извода, че 10% превъзходство в скоростта не дава на ескадрилата, която притежава някакви тактически предимства, което беше причината за намаляването на скоростта на Бойни кораби на крал Джордж V клас? Отговорът е много прост - с настъпването на ерата на дредноута разстоянията на артилерийската битка се увеличават значително и приближаването на 40-50 кабела с последващи лихи маневри става невъзможно. Е, при маневриране на 70 кабела и повече, 10% увеличението на скоростта наистина не даде никакво предимство.
