Износът на съветски кораби може да бъде разделен на няколко групи - продажбата на вече използвани кораби от ВМС на СССР, продажбата на нови кораби по проекти, разработени за нашия флот (леко модифицирани версии с отслабени характеристики), и продажбата на кораби на експортни проекти (имаше и такива). Тук трябва да се каже, че износът на високотехнологични оръжия (а военните кораби несъмнено са те) е много печеливш бизнес и ви позволява да компенсирате частично разходите за собствените си кораби. Освен това те обвързват купувача с вас в продължение на години и десетилетия. Това са ремонти, подобрения и покупки на резервни части и боеприпаси, но …
Но за СССР особеността беше, че икономиката ни беше здраво свързана с политиката. А атмосферата на Студената война пречеше на търговията. Ясно е, че НАТО крайно неодобрява опитите на държави от сферата на влияние да купуват съветско оръжие. Освен това имаше социалистически лагер, където корабите отидоха или по дълг, или напълно безплатно. На кредит обаче беше и безплатно. В този случай по -голямата част от тези дългове в крайна сметка бяха отписани. Важно е. Това трябва да се има предвид. Просто защото, за разлика от търговията с кораби, тяхното безплатно разпространение и същата безплатна услуга бяха нерентабилни, въпреки че имаха някои политически ползи.
Крейсер и разрушители
През цялата история на съветския флот само един крайцер е предаден на клиента - Орджоникидзе от проект 68 бис.
Това се случи през 1962 г., когато Индонезия активно се бори с Холандия за западната част на остров Гвинея. На индонезийски островът се нарича Ириан, а крайцерът получава същото име.
Корабът, предназначен за обслужване на север, беше прехвърлен без модернизация за обслужване в тропиците, което предопредели съдбата му: в рамките на една година индонезийците направиха кораба неизползваем. СССР извършва текущи ремонти, но до 1965 г. корабът отново е неработоспособен. И след военния преврат той беше напълно засмукан и превърнат в плаващ затвор. През 1970 г. крайцерът е продаден на Тайван за демонтаж за метал. Няма как да се говори за някакъв търговски успех. Корабите бяха прехвърлени на кредит без първо плащане. Въпреки че индонезийците всъщност нямаха нужда от крайцера. Въпреки легендата за битката му с малайски кораби, страните от третия свят не могат да си позволят да управляват бойна машина с такава сложност, освен като плаващ затвор.
Разрушителите бяха по -забавни. Те (особено в артилерийския вариант) бяха разпространени много и с желание. Ако вземем проекти:
1.30K: един прехвърлен в България през 1950 г.
2.30bis: Египет получи шест, Индонезия получи осем, Полша получи две.
3.56: един прехвърлен в Полша.
В резултат - 18 артилерийски разрушителя, прехвърлени или на кредит, или на съюзниците. Това не беше направено заради доходите: чиста политика и укрепване на собствените им отбранителни способности в случая на страните от Варшавския договор. Въпреки че нямаше и особени загуби - морално остарелите кораби на ВМС на СССР, като цяло не бяха необходими, бяха прехвърлени.
Отделно си струва да се вземе проектът BOD 61 ME, построен за индийския флот, в размер на пет единици в периода от 1976 до 1987 г. Това беше чисто търговски проект. И доста успешен. Индия имаше избор - тя избра модернизирания стар съветски проект (първият проект BOD 61 влезе в експлоатация през 1962 г.). И четирима от тях, макар и в помощни роли, все още служат. Относително малките кораби се оказаха много успешни и индианците дойдоха в двора.
Друг проект на BOD 61 беше прехвърлен на Полша.
Подводници
Индийците харесват съветското оръжие. В допълнение към обикновените кораби те станаха наематели на съветската ядрена подводница от проект 670 „Скат“.
K-43, пуснат в експлоатация през 1967 г., е отдаден под наем на Индия през 1988 г. за три години. Индианците бяха доволни. Те искаха да удължат договора за наем, но новото мислене и публичност на върха осуетиха плановете им. Според спомените на съветските специалисти праховите частици не са били издухани от кораба, а базовите условия са били просто луксозни. При пристигане у дома, лодката веднага беше отписана, отново - в рамките на това съвсем ново мислене …
С дизеловите беше по -лесно: разпределяхме и продавахме много и с желание. Отново, ако е построен от нулата, това са проекти I641 и I641K: осем кораба са купени от Индия, шест - Либия, три - Куба. Последното е безплатно или по -скоро на кредит. Но индийците и либийците купуваха сериозно и за пари. Още две 641 употребявани бяха прехвърлени в Полша.
Проект 877 Halibuts също бяха активно построени за продажба: два за страните от Варшавския договор (Полша и Румъния), осем за Индия, два за флота на Алжир и три за флота на Иран.
В резултат на това по съветско време 32 дизелови подводници бяха поставени и построени специално за чуждестранни клиенти. Ако премахнете петте единици, прехвърлени на съюзниците, все още получавате солидна фигура, която с примера на проект 877 и неговите модификации се проявява в постсъветските времена: тези кораби са купени от много хора и доста доброволно.
Що се отнася до разпространението на втора употреба, тогава на кого просто не са разпространили:
1. Проект 96 (известен още като "Малютки", известен още като "Отмъщението"): България - един, Египет - един, Китай - четири, Полша - шест. В резултат на това 12 лодки от 53, всички - до съюзниците, тоест безплатно. От друга страна, предвоенният проект трябва да се разглежда като сериозен военен кораб-той не излиза в средата на 50-те години, но все пак служи на интересите на Родината.
2. Проект 613. Най -многобройният съветски проект (215 кораба) и най -популярният. Четири части отидоха в Албания (съставляващи ядрото на нейния флот и ставайки единствените сериозни военни кораби в историята му), две - България, десет - Египет, дванадесет - Индонезия, четири - КНДР, четири - Полша, три - Сирия. Освен това Китай построи двадесет и една лодки по лиценз … 39 кораба дори без лицензи. Тези проекти бяха чисто политически, но въпреки това.
3. Проект 629 - един лицензиран в Китай. На нашата, както се оказа, глава. И все пак продажбата на кораби - носители на балистични ракети не беше най -разумното решение, особено в светлината на по -нататъшните отношения с Китай.
4. Проект 633. Подобрени лодки по проект 613, ние сме построили 20 от тях, в Китай по лиценз - 92 единици. Въпреки че разпределихме нашите активно: двама в Алжир, четири в България, шест в Египет и три в Сирия. Лодката за развиващите се страни се оказа успешна, въпреки че за съветския флот бързо остаря.
В обобщение, съветските подводници донесоха може би най -големия търговски успех за съветското корабостроене. Освен това този успех би могъл да бъде много по -голям, ако не бяха политическите съображения и примата на идеологията над икономиката.
Фрегати и корвети
В СССР нямаше официални фрегати.
Имаше TFR. Но проект 1159 са фрегати от всички гледни точки. Освен това фрегатите са уникални. Това е единственият проект, създаден специално за износ. Руските "Ягуари" са построени от 1973 до 1986 г. в количество от 14 единици. От тях трима отидоха в ГДР, един в България, трима в Куба. Три бяха купени от Алжир, два от Либия и два от Югославия. Корабите обслужват страните си дълго и доста успешно. И все пак фрегата с водоизместимост 1705 тона, носеща противокорабни ракети 2Х2 П-20, 1Х2 САМ Оса-М и 2х2 АК-726, по това време много успешен и бюджетен вариант.
От корабите на съветските проекти „петдесетте копейки” от проект 50 бяха популярни, два от които бяха купени от финландците, осем бяха прехвърлени на индонезийците, четири на ГДР и три на България. Фрегатите от проект 159 също бяха взети с желание: десет нови бяха поръчани от индианците през 60 -те години (159AE), две от сирийците, две от етиопците, пет употребявани бяха прехвърлени във Виетнам.
RTO (корветите) 1234E също вървяха добре: Алжир и Индия купиха по три, а Либия четири. Можете да пишете за „децата“на проектите на IPC 122-b и 201 за дълго време: в кои държави просто не са попаднали … Съветските корвети попаднаха в Южен Йемен, в Мозамбик и в Ирак.
Като цяло леките надводни кораби бяха по -популярни от същите разрушители по чисто прагматични причини: „ако искаш да съсипеш държавата, дай й крайцер“. Така че страните, които не са от първи ранг, предпочетоха нещо по -просто и по -евтино: това, което не беше в САЩ, а ние го имахме.
И ако като цяло съветските кораби станаха основата на флотите на Индия, Алжир, Либия, Ирак, Виетнам. Стартира военноморските сили на Китай, Египет, Сирия и КНДР. И списъкът далеч не е пълен. Друг е въпросът, че често се чуваше, а не винаги рационално.
В резултат на това, освен цената на самите кораби, те трябваше да осигурят свои собствени специалисти и да платят за ремонт и експлоатация. Това е, да не говорим за онези моменти, когато държавите, след като получиха планина оборудване на стойност стотици милиони долари, ни махнаха с ръка и „избраха свобода“, без да погасяват дългове. Това е Индонезия през 1965 г., Египет и Сомалия … Но въпреки това имаше търговски сделки, пазарът беше заложен. Нищо чудно, че корабостроенето ни през 90 -те - началото на 2000 -те оцеля поради износа. И най -вече към онези страни, където съветските кораби вече са „дегустирани“. Ние знаем как да строим.
Само за да може да се продава, без да се изплъзва в идеологията, както в съветските времена, или голата търговия, както в постсъветския период.
