Първи поглед: съветските трагедии
„Има основания да се смята, че подводницата е загубена на големи дълбочини. Поради факта, че няма надеждни данни за причините за смъртта на "S-117", може само да се гадае за обстоятелствата на смъртта на подводницата. Смъртта е могла да настъпи при следните обстоятелства: неправилен контрол по време на потапяне, неизправност на материалната част, сблъсък с надводен кораб. Наред с това бяха разгледани възможностите за умишлено заминаване на лодката за Япония или принудителното й изтегляне от американците. Персоналът имаше високо морално състояние и беше политически надежден, така че считаме „японската“версия за невероятна. И изтеглянето на подводницата от американците, предвид решителността на личния състав, е невъзможно “.
14 декември 1952 г. Стара „Пайк“5bis серия S-117 „Скумрия“влезе на полигона в Охотско море с екипаж от 52 души. Корабът е командван от опитен командир Василий Красников, преминал през войната на черноморските „бебета“. На 15 декември командирът изпрати радиограма за ремонта на един от дизеловите двигатели … и тишината. Корабът досега не е намерен, нито една от версиите не е потвърдена. През 1950 г. лодката претърпява основен ремонт, през 1952 г. - докинг. Какво се случи - едва ли ще разберем, морето пази тайните си плътно.
„След като откри светлините на разрушителя, командирът на подводницата по неизвестна причина даде командата да напусне лявата страна, замествайки десния борд под атаката на„ Статния “. Ударът беше толкова силен, че стъблото на разрушителя се спука, а корпусът на подводницата беше практически разделен на две. Отделението VI е напълно откъснато, открито е на дъното на разстояние 30 м от мястото, където е убита подводницата. Петото отделение е унищожено, а четвъртото отделение е повредено. След сблъсъка М-200 започна бързо да потъва и след 1-2 минути потъна на дълбочина 53 м."
21 ноември 1956 г. Сблъсък, катастрофа, буря пречат на спасителната операция, лодката е повдигната само шест дни по -късно от силите на СС „Комуна“. 28 мъртви. Командирите на корабите бяха осъдени. Какво повече тук - небрежност или трагедия - е труден въпрос, но факт е, че главата „Отмъщението“се загуби в плитки води и недалеч от пристанището. Шест души на моста бяха спасени. Мирно време, стандартно дежурно излизане и … Година по-късно пожар избухна на М-256 от проект А-615 в Балтийско море, лодката изплува, но бурята не позволи на екипажа да бъде отстранен, 35 загинали. Отново SS "Commune" повдигна кораба, но причината за пожара не е установена.
„Телата на подводниците лежаха с лицето надолу. Всички те бяха смазани в солариум, който се изцеди от резервоарите за гориво вътре в корпуса. Първото, второто, третото и седмото отделение съдържаха въздушни възглавници. Повечето от телата бяха извадени от носните отделения. Като цяло всички тела бяха поразителни в пълната си безопасност. Мнозина бяха разпознати с поглед - и това е осем години след смъртта! Лекарите говориха за балсамиращите свойства на морската вода на дълбочина двеста метра в Баренцово море …"
25 януари 1961 г. Подводницата S-80 отиде в морето, за да практикува задачи. Лодката беше модернизирана по проект 644 и носеше две крилати ракети P-5. На 27 януари в 0:30 се свързах и след час, поради неизправност на поплавъчния вентил на RDP (замръзване), той потъна на дълбочина 196 метра. Целият екипаж (68 души) беше убит. Корабът е намерен и издигнат само осем години по -късно. И те го намериха благодарение на късмета - търсенията след инцидента, въпреки значителните ресурси на Северния флот, не дадоха никакви резултати. Не два километра, само 200 метра …
„На 11 януари 1962 г. експлодира съветската подводница В-37 от проект 641, която е на въоръжение в Северния флот. По неизвестни причини избухнаха всички боеприпаси на подводницата - 11 торпеда. Убити 59 членове на екипажа на B-37 и 11 души от близката подводница S-350."
За разлика от предишните бедствия, B-37 загина в базата, сутринта, докато завъртя механизмите. Версиите за причините за експлозията на морето - никога няма да узнаем истинската. В крайна сметка командирът беше оправдан, тъй като не беше виновен, освен че отсъстваше от кораба по време на експлозията. Друга загадка: какво се провали - технология или хора? Това не е краят на мартирологията на съветските бедствия. Шест години по -късно:
„К-129 с номер на корпуса 574 под командването на капитан първи ранг Владимир Кобзар напусна залива Крашенинников на 24 февруари 1968 г.“
След 12 дни лодката изчезна от комуникацията. Подводница с три балистични ракети на борда потъна на 600 мили от Хавай. Лодката е намерена от ВМС на САЩ и е вдигнала носа си през август 1974 г. Все още се водят спорове за причините за аварията - от неизправността на RPA и до сблъсъка с американската атомна подводница. Няма да разберем истината - САЩ не предоставиха пълни данни за изследването на носа, а дълбочината от 5 километра и последните десетилетия обезсмислят изучаването на останалите останки. 98 моряци загинаха на бойно дежурство далеч от родните си брегове.
„На 21 октомври 1981 г., след сблъсък с хладилен кораб, подводницата S-178, която беше част от Тихоокеанския флот, потъна в залива„ Петър Велики “.
32 загинали, 20 души (първите в световната практика) са спасени от спасителна подводница. Инцидентът е глупав, поради грешка на оперативния дежурен на ОВР, жертвите са сериозни и реални. Лодката в крайна сметка беше повдигната и демонтирана за метал. Донякъде за нашата страна това беше последното голямо бедствие на дизелова подводница. Техниката се подобри, уменията се подобриха, интензивността на Студената война намаля. Но СССР не е обединен - но какво да кажем за буржоазията?
Втори изглед: "la Belle France"
5 март 1946 г., Казабланка, Мароко. Френската подводница „Орфей“е в пристанището. Експлозията на торпеда по неизвестни причини, двама загинали, лодката е отписана.
6 декември 1946 г., Тулон, изпитания за издръжливост при потапяне на френската подводница 2326 (родена U-2326 23 серия). Корпусът не издържа на налягането на водата и … 26 моряци остават на дъното на Средиземно море.
„На 23 септември 1952 г. подводницата„ Сибил “изчезна близо до мястото на смъртта на 2326 г. Спасителите успяха да намерят само петролно петно, но самата лодка така и не беше намерена."
Третата френска подводница, убита за шест години, и отново - 46 мъртви и не е ясно - няма къде и защо. Историята вече е добре забравена, особено след като за Франция нищо не завърши с тази катастрофа. След 16 години:
Подводницата Minerva, която потъна преди повече от 50 години, беше открита в Средиземно море. Френският министър на отбраната Флоренция Парли написа в туитър, че лодка, изчезнала преди половин век, е намерена в района на Тулон на дълбочина 2350 метра."
52 мъртви, учения, експлозия … И едва през 2019 г. корабът беше открит, усет от който е по -малък от нула - дълбочината и времето са безмилостни. Само след две години:
„На 4 март 1970 г. Еридис напусна базата Сен Тропе с 57 души на борда. В морето подводницата трябваше да разработи, в сътрудничество с авиацията, търсенето и условното нападение на подводница на потенциален противник, за което Еридис непрекъснато поддържаше връзка с патрулния самолет на базата на Атлантическия океан, който излетя от военноморската авиобаза Ним Гарон. От самолета няколко пъти се виждаше прекъсвач от перископа на Еридис, когато лодката беше на седем мили югоизточно от нос Камара. В последната радиограма командирът на подводницата каза, че се насочва към зоната за упражнения и започва да се гмурка. В 7:13 Атлантическият океан губи радарен контакт с подводницата …"
Отново експлозия, отново 57 мъртви и без разбиране - защо. Единственото нещо - лодката е намерена веднага. Остава да се изрази предпазлива версия: нещо не беше наред с французите или с торпеда, или с туберкулоза, в противен случай е трудно да се обясни смъртта на два кораба от същия тип по една причина. Нещо повече, през 1983 г. на борда на френска подводница имаше нова експлозия на водород, този път без фатални последици.
Трети поглед: англосаксонците
„На сутринта на 25 август 1949 г., по време на учебен круиз на север от Северния полярен кръг, подводницата„ Кочино”(SS-345), придружена от Бивника (SS-426), се опита да се потопи в Баренцово море.
Поредица от вътрешни експлозии, 7 загинали, лодката потъна на дълбочина 250 метра. Цялата разлика със съветските и френските подводници е описана в англоезичния интернет красиво и героично, без да се търсят глупаци, както в нашата традиция, добре, имаше кой да свали екипажа. За останалите - всичко е същото, причините не са напълно ясни.
„След като се спусна на безопасна дълбочина, USS Stickleback неочаквано загуби мощност и беше принуден да изплува на повърхността, той изплува на разстояние около 200 метра пред разрушителя. USS Silverstein се опита да се измъкне и завъртя силно кормилото наляво, за да избегне сблъсък, но не успя да се измъкне и заби подводницата от страната на пристанището."
28 май 1958 г. Този път няма смъртни случаи и като всички останали, човешкият фактор също не е отменен. Не по -лошо и не по -добро от нашето и не би могло да бъде иначе, има някои общи тенденции.
Британците загубиха първата си подводница в следвоенния период на 12 януари 1950 г.:
„В 19:00 часа, когато подводницата премина покрай устието на Темза, пред нас се появиха три светлини от друг кораб. Тъй като екипажът е решил, че корабът е в застой и има опасност да се накъса от десния борд, е дадена заповед да се задържи курса вляво. Изведнъж шведският петролен танкер „Дивина“„изплува“от тъмнината и буквално взриви подводницата от пътя й.
64 загинали, включително 18 ремонтни работници. Единствената подводница, която загина не в морето, а на реката. Измина една година и на 16 април 1951 г. лодката HMS Affray загина в Ламанша по време на тестовете. 50 моряци и 25 ремонтници загинаха заедно с кораба. Лодката е намерена, но причините за бедствието така и не са установени. През 1955 г. експлозия на борда в Портланд - подводницата Sidon отива на дъното, като отнема 13 души със себе си. Корабът беше въоръжен с торпеда с пара …
Четвърти изглед: останалите
Не само подводниците на великите сили платиха почитта си към океана, тъй като флотите се разрастваха, лодките и второстепенните сили, първо европейски, и с увеличаването на продажбите на оръжия - и неевропейски, загинаха. Има известна тенденция-просто неядрените лодки на световните лидери отдавна не са загинали (не суеверни, а ту-ту), но младите морски сили са съвсем себе си. Първият след войната е C-4 на испанския флот. 27 юни 1946 г. сблъсък с разрушителя "Лепанто" - 44 загинали. На 4 април 1953 г. турците плащат своята почит - сблъсък със сухотоварен кораб и 81 загинали.
Най -вероятно, мистериозната смърт - подводницата "Дакар" на израелския флот. Лодката плаваше към Хайфа и изчезна между Крит и Кипър на 25 януари 1968 г. Лодката идва от Портсмут, където е прехвърлена от Израел от британците в Израел, което дава основание за устойчива версия за потъването на кораба на ВМС на СССР. Въпреки това през 1999 г. лодката е намерена и причината е обявена - неизправност и провал на голяма дълбочина. Сечта е повдигната и поставена като паметник. 69 мъртви.
Китайците също отдадоха почит - на 21 януари 1983 г. изчезна китайска подводница с балистични ракети, на борда на която освен екипажа имаше и група учени и инженери. Китайците все още крият подробностите и фактът, че те грешат срещу съветската атомарина, е от категорията на приказките. Подводницата не беше нова (съветски проект 629A), тя постоянно се използваше за тестване на ракети и системи на бъдещи ракетни носачи, плюс присъствието на цивилни - вече достатъчно причини, без да се търси странното. Вторият потвърден инцидент - 16.04.2003 г., стара подводница (копие на съветския проект 633). Екипажът изгори целия въздух, без да спре дизеловия двигател по време на потапяне, 70 загинали.
И накрая, последните три бедствия - Индия, Аржентина и Индонезия загубиха по един кораб. Индианците - експлозия на борда и 18 загинали, причината за взрива на боеприпасите не е установена; с аржентинския "Сан Хуан" нищо не е ясно, освен едно - време е да отпишем кораб на тази възраст, а не да го управляваме като нов, но хроничното недофинансиране на флота не води до добро. Официалната версия е експлозията на батерията след проникване на вода през шнорхела; а индонезийците - точно онзи ден.
Какво можете да добавите? Ще има още бедствия и повече от едно, океанът е враждебна среда за хората, идеални правила и механизми все още не са създадени и мисля, че няма да бъдат създадени скоро, а броят на подводниците само ще расте. Трябва да разберете - всеки прогрес си дава своето, плащането в човешкия живот.
