LARC - леки земноводни за доставка на товари

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-16 21:55

Семейството леки земноводни за доставка на американски товари включва три вида леки земноводни, способни да се придвижват по суша и море LARC V, LARC XV и LARC LX, способни да носят съответно полезни товари от 5, 15 и 60 тона. Лекото десантно превозно средство (LARC V, Lighter, Amphibious, Resupply, Cargo) е малко амфибийно превозно средство, предназначено главно за транспортиране на стандартни контейнери (CONEXE) и други товари, поставени върху палети. Съдът за доставка на амфибии LARC XV е малко по -голям от LARC V, но се използва за същите цели като LARC V. Най -големият от трите LARC LX се използва широко във Виетнам. Тя можеше да носи два 20 -инчови контейнера или един 40 -контейнен контейнер. LARC-5 и LARC-15 транспортираха до три четвърти от всички необходими товари, LARC-60 останалото тримесечие. До средата на 80-те години на миналия век повечето от тези земноводни са поставени в резерв и изтеглени от експлоатация. Въпреки че вече не се произвеждат, три размера земноводни (LARC-5, LARC-15 и LARC 60) все още са в експлоатация както в армията, така и в „капиталистическата икономика“.

Бригаден генерал Франк Шафер Бесон започва Втората световна война с чин инженер лейтенант. Наред с други неща, той организира железопътния транспорт на оборудване, доставено в СССР по Lend-Lease. Заради забележителните си способности до края на войната той се издига до чин бригаден генерал. След завръщането си в САЩ през 1948 г. той служи като заместник -началник на армейския транспорт в продължение на близо пет години. Бесон е повишен в генерал -майор през 1950 г. и поема командването на армейското транспортно училище във Форт Естис през 1953 г. На тази позиция той инициира многобройни проекти, свързани с подобряване на ефективността и ефективността на транспортната система на армията. По-специално, той въведе активното използване на стандартни контейнери, кораби за товарене и разтоварване без кранове (RO-RO) и подобри възможността за разтоварване на товари от транспортни кораби по крайбрежието. В допълнение, до голяма степен благодарение на него се разви транспортната авиация и дори американската скоростна мрежа. Забележителните проекти включват въжени линии, свързващи с кабели специална баржа с 25-метрова кула към брега на принципа на ски лифтовете, както и готови разглобяеми пристанища, които се използват и до днес. Той обаче обърна най -голямо внимание на способността на армията да разположи силите си директно от кораби до неподготвен бряг, използвайки земноводни. Благодарение на него е създаден LARC (Light Amphibians for Cargo Supply). Генерал-майор Бесон командва армейския транспорт от 1958 г. до 1962 г. и играе важна роля при закупуването на BARC (баржа, амфибия, снабдяване, товари, амфибийни транспортно-товарни баржи), наречена „Ковчегът на Бесон“. Франк Бесон стана първият четиризвезден генерал в историята на Транспортния корпус на американската армия. Сега големият десантен кораб USAV GEN Франк С. Бесон -младши носи името на Бесон. (LSV-1) Кораб за логистична поддръжка.

LARC-60 / LARC-LX / BARC

Транспортно -товарната баржа BARC, по -късно наречена LARC LX (лека амфибия за доставка на товари, римската цифра LX също означава товароносимост) е проектирана да превозва до 60 тона товари и е била използвана за транспортиране на колесни и гусени превозни средства, включително инженерни оборудване за подготовка на площадка за плацдарм. Това беше единственият амфибий на разположение на армията, способен да кацне по време на прибоя. BARC беше натоварен на товарни кораби с тежкотоварни кранове за транспортиране в чужбина до района на разполагане. BARC може да работи на нестабилни почви с бруто тегло 145 тона (с полезен товар 55 тона). Това беше достатъчно за транспортиране на 40-футови контейнери, които след това можеха да бъдат разтоварени от LARC с помощта на кран, тесни контейнерни камиони или на ролки, подобни на тези, използвани при разтоварване на транспортни самолети.

Първите изпитания на BARC са проведени във Форт Лоутън, Вашингтон през 1952 г. Четирите експериментални BARC са построени от LeTourneau Inc, която е специализирана в производството на много повече оборудване от BARCs, включително нефтени платформи в морето. BARC е проектиран да транспортира една 60-тонна танкова или пехотна рота с пълни униформи (120 души) от кораб до неподготвен бряг или обратно. В спешни случаи може да превозва до 100 тона товар (ограничено претоварване, ограничено претоварване) или до 200 души (според спомените на ветерани от войната във Виетнам, те успяват да натоварят до 130 тона). Размерите на тази кола са впечатляващи, дължина 19,2, ширина 8,1 и височина 5,9 метра. Теглото на празен ход на BARC е 97,5 тона, диаметърът на всяко от четирите колела е 3,2 метра, което осигурява просвет от 0,9 метра. За да заредите оборудването и персонала сами, предната част на земноводното можеше да се спусне, а също така беше оборудвана със сгъваема рампа. Лебедка с тегло 12,7 тона, разположена в задната част на товарното отделение, позволява един 12-метров (20 фута) или два 6-метрови (20 фута) контейнера да бъдат независимо изтеглени в товарното отделение по ролковите водачи. Самият BARC може да се транспортира на полупотопяеми кораби, в доковата камера на десантните кораби.

BARC се задвижва от четири осемцилиндрови двутактови дизелови двигатели GMC с обем от седем литра и 165 конски сили всеки (при 2100 оборота в минута). На сушата всеки от тези двигатели задвижва едно колело чрез тристепенна автоматична трансмисия. На водата два двигателя от всяка страна се задвижваха от едно двойно витло с диаметър 1,2 метра. Максималната скорост беше 32 километра в час на сушата и седем и половина възела във водата. Шофьорът беше разположен в малка кабина от лявата страна в задната част на превозното средство. Общо електроцентралата включваше 12 скоростни кутии, 2 въздушни компресора, 8 хидравлични помпи и 2 генератора. Всички системи за управление на двигателя бяха пневматични, а кормилното управление беше хидравлично. Въздушните компресори бяха голям проблем. Те бяха разположени по -долу в машинното отделение до скоростната кутия на витлото. Механиците често трябваше да се занимават с тези компресори. Цялата система висеше на въздушно налягане и след като и двата въздушни компресора се повредиха, възникнаха сериозни проблеми.

При първите версии на BARC с номера на опашката от 6 -ти до 20 -ти пилотските кабини (рулевите рубки) бяха разположени в носа на земноводното. За да се подобри управлението на водата при следващите версии, кабината беше преместена на кърмата. Въпреки това, когато шофира земноводно по суша, водачът, разположен в пилотската кабина в кърмата, практически нямаше зрение пред колата и затова трябваше да разчита само на жестовете на сигналиста, разположени в носа. Всичко на BARC може да се управлява от пилотската кабина, с изключение на предната рампа, която се управляваше от носа на амфибията.

Всяко от колелата с диаметър 3200 мм може да се управлява независимо. BARC може да се плъзга ("раци") надясно или наляво с 30 градуса, може да се управлява от предната или задната двойка колела или всички едновременно. Но дори и въпреки това, радиусът на завиване на това земноводно беше 23 метра, което изобщо не е лошо за толкова голяма кола. Проблемът с колелата се залепваше за главината. Това е често срещан проблем при земноводните, но тъй като колелата на BARC бяха огромни, имаше и съответни проблеми с тях. За да се отдели колелото от главината, бяха използвани едновременно няколко хидравлични крика, както и кабел, свързан към камион за гориво, и само по този начин повече или по -малко нормално беше възможно да се изтегли колелото. Прави впечатление, че BARC имаше твърдо окачване, с други думи, просто го нямаше. Колелата бяха здраво закрепени към тялото. Амортизационната функция беше успешно изпълнена от гуми с ниско налягане и голям диаметър.

LARC първо участва в боевете във Виетнам, където са изпратени да подкрепят 101 -ва въздушнодесантна дивизия през 1967 г., а след това и 1 -ва бронетанкова кавалерийска дивизия през 1968 г. През юли 1968 г. в Wunder Beach BARC работеха двадесет и четири часа на ден. Оборудването на 5-та механизирана дивизия: джипове, камиони, бронетранспортьори М113 и танкове М-60 пристигнаха от Америка на борда на големи кораби, наречени Seatrain. Корабите пуснаха котви близо до брега, BARC акостира отстрани, където бяха натоварени на танк М-60 или два бронетранспортьора М113, след което BARC незабавно ги достави до брега, където техниката отиде до брега на Виетнам през отворените рампи на BARC.

Поддръжката на BARC се оказа много проста. Трябваше само да се смени горивния, масления и въздушния филтър, а след това шлепът работи безупречно. Въпреки това, три BARC бяха загубени във Виетнам, всичко поради механични проблеми. Когато заседнаха на плажа в пясъка, нямаше как да бъдат извадени. Войниците опитаха всичко, включително булдозери и кранове за хеликоптери, но вече беше невъзможно да се извади тежкият BARC, който беше седнал в пясъка.

Когато са разположени във Виетнам, когато транспортират товари от Вунг Ро до Туй Хоа, земноводните са пътували около десет мили и винаги са правили това по двойки. За тези, предназначени за транспортиране на товари от кораб до брег, това беше дълго пътуване и за всеки случай екипажите винаги взеха със себе си 15-метров маркуч за въздух. Независимо от това, BARC беше единственото земноводно, способно да работи дори при вълни от 4 точки и да кацне дори по време на сърф. Общата оцеляваща способност на земноводните също е задоволителна, тя е в състояние да се движи дори след загуба на два двигателя, а на повърхността дори губи три двигателя от четири.

Високопоставени военни представители са заявили поне два пъти, че LARC-LX има определени предимства пред LACV-30 на въздушна възглавница и че трябва да се разглежда като алтернатива на новата амфибия. През 1979 г. армията вече разполагаше с 36 земноводни LARC-LX. В своя технически доклад № 225 армията съобщава, че въпреки ниската си скорост, LARC-LX няма сериозни недостатъци и е може би най-универсалната лека амфибия. Разходът на гориво с товароносимостта му от 60 тона беше значително по-нисък от този на 30-тонния LACV-30. При номинално натоварване LARC-LX има 144 литра дизелово гориво на час в сравнение с 984 литра реактивно гориво на час за LACV-30. LARC-LX може да превозва два армейски микробуса или един 40-футов търговски контейнер, а също така може да превозва танк или друг товар с тегло до 100 тона в режим на ограничено претоварване, което LACV-30 не може да направи. LARC-LX не беше засегнат от леки наклони и неравен терен, причинявайки проблеми с управлението и маневреността на LACV-30. В допълнение, BARC успя да изкачи наклон от 60%. Земноводният LARC-LX може да бъде контролиран от обикновен войник, което не може да се каже за кораба на въздушна възглавница LACV-30, където членовете на екипажа и механиците бяха специално подбрани от „особено надарените“. "Сложността и високата цена на LACV-30 предполага, че някои системи трябва да се експлоатират от" надарени "и висококвалифицирани бойци." В допълнение, четирите двигателя в LARC-LX осигуряват по-голяма оцеляване в сравнение с двата двигателя в LACV-30. И накрая, първоначалните разходи и разходите за поддръжка на тези земноводни бяха много различни, а не в полза на корабите на въздушна възглавница. Докладът също критикува праховите бури, повдигнати от LACV-30 при влизане във военна база.

BARCs бяха в процес на изграждане в Treadwell Construction Co Midland, Пенсилвания, Great Lakes Engineering works в River Road, Michigan и Transval Electronic Corporation. Общо са построени около 60 от тях. Името BARC е променено на LARC през 1960 г. Форт Стори стана мястото за поддръжка на LARC-60. През 50 -те години на миналия век тази база за първи път се използва като място за поддръжка на шлепове BARC, което приключва през 1964 г. През 1982 г. сервизната база LARC-60 е модернизирана, построена е огромна бетонна платформа за обслужване и измиване на BARC. Днес BARC може да се намери в музеи, по -специално в музея на генерал Джордж Маршал в Liberty Park Overloon в Холандия или в армейски сметища. Земноводните в движение също се пускат за продажба, такова устройство може да бъде закупено само за 65 000 долара.

Характеристиките на LARC-60 / LARC-LX / BARC

Екипаж: 2

Тегло: 100 тона

Материал на корпуса: заварена стомана

Електроцентрала: 4 дизелови двигателя GM 6-71 с мощност 265 к.с. всеки

Капацитет на горивото: 2x 1135 литра

Круизен обхват: 240 км

Обхват на навигация: 121 км

Дължина: 19,2 м

Ширина: 8,1 м

Височина: 5,9 м

Междуосие: 8.7 m

Просвет: 0,9 m

Захранване: 24 V

Скорост на движение (по вода): празна - 12,1 км / ч; 60 тона - 11 км / ч; 100 тона - 10,5 км / ч

Скорост (на сушата): празна - 24,5 км / ч; 60 тона - 23 км / ч; 100 тона - 20,52 км / ч; на заден ход: 60 тона - 4,5 км / ч

Радиус на завиване: 23 m

Преодолян градиент: 60%

Работен температурен диапазон: -30 ° C до + 50 ° C

LARC-XV / LARC-15

15-тонното леко земноводно за доставка на товар LARC-15 (или LARC-XV, където римската цифра XV също означава товароносимост) е въведена през 1960 г. Точно като LARC-LX, земноводното е проектирано да транспортира товари от кораби до неподготвен бряг и по-нататък до местоназначението си по суша. Той може да превозва 13,5 тона товар на височина на вълната до 3 метра. Типичният товар може да включва теглена гаубица 155 мм Ml14. В същото време вторият LARC-15 обикновено носи екипажа на 2,5-тонен трактор (6x6) гаубици и боеприпаси. Десантният LARC-15 (подобно на по-малкия модел LARC-V, за който ще бъде описано по-късно) е проектиран от подразделението Ingersoll Kalamazoo на Borg-Warner Corporation, а производството е създадено във фабриките на Freuhauf Corporation. Основната разлика между LARC-5 и LARC-15 е местоположението на двигателното отделение и органите за управление отзад на LARC-15. Това се прави, за да се даде възможност за поставяне на носова рампа с хидравлично задвижване за товарене и разтоварване на гусенични и колесни превозни средства.

Тестовете на LARC-15 се провеждат във Fort Storey от 1959 до 1967 г., в резултат на което той е високо оценен и е одобрен за масово производство. Важен показател беше високата степен на унификация в много агрегати и възли с LARC-V, което значително улесни логистиката, ремонтите и донякъде намали цената на двете машини.

LARC-15 се задвижва от два дизелови двигателя Cummins от 270 конски сили всеки. И двата двигателя с всички спомагателни системи са разположени под напълно затворена кабина, която може да бъде премахната изцяло, ако е необходимо. Двигателите се свързват чрез карданни задвижвания чрез преобразуватели на въртящ момент към задни предавки, използвани за промяна на посоката на движение (напред или назад) по суша и вода. Двустепенната диференциална разпределителна кутия е снабдена с мощност за едно витло с 4 лопатки с диаметър 914 мм, разположено в направляваща дюза в вдлъбнатина в задната част на корпуса. Тягата на витлото е 34,3 kN. Въртящият момент към витлото се подава от двата двигателя през разпределителната кутия и отбора на мощността. Чрез разпределителната кутия въртящият момент се насочва към крайните задвижвания с напречни междуосни диференциали и спирачки, от които посредством карданни предавки към скосените крайни задвижвания на всяко колело и след това към осите на осите на колелата. За да се намали разхода на гориво, задвижването на предните колела може да бъде деактивирано.

Земноводното е оборудвано с две независими хидравлични системи. Основната система обслужва механизми за управление на мощността, задвижвания на трюмни помпи и захранващи цилиндри с носова рампа. Спомагателната система обслужва всички останали сервомеханизми на земноводните, включително механизмите на спирачната система. За изпомпване на морската вода в долната част на корпуса има три помпи за изпомпване на вода с хидравлични задвижвания.

За да се намали теглото, корпусът на амфибията е направен от листове от алуминиева сплав. Той има четири арки на колелата, спуснат нос с рампа с ширина 2,75 метра, спусната с помощта на хидравлично задвижване, което се използва за товарене и разтоварване на колесни и гусени превозни средства и други стоки на собствена мощност.

Подобно на LARC-60, това земноводно няма меко окачване и безкамерни гуми с ниско налягане с размери 24,00x29 действат като амортисьори при шофиране по суша. И точно както в LARC-60, и двете двойки колела могат да се управляват независимо, или само предните колела могат да се завъртат, или четирите колела могат да се завъртят в обратна посока, или всички колела могат да се завъртят в една и съща посока и при равни ъгли за пързаляне или т. нар. "раци" …

Затворената контролна кабина се намира в кърмата на земноводното. Движението по сушата се извършва с кърма напред. За тази цел регулируемата седалка, воланът и лостът на спирачката са разположени по специален начин. Когато земноводното се движи през водата, се използва втора седалка с лостовете за управление, обърнати към носа на колата. В тази връзка панелите с инструменти осигуряват четене на техните показания от всяка страна. Ако е необходимо, контролът на земноводните във водата може да се извърши и в изправено положение. В този случай специална полусферична лампа от органично стъкло е монтирана над работното място на водача.

Земноводното се управлява на вода чрез едновременно завъртане на колелата и трилопастно водно кормило, разположено зад витлото. Страните на платформата са оборудвани с подвижни подсилени укрепления от гумирана тъкан, за да предпазят товарната платформа от пръски през ниските надводни бордове. За товарене и разтоварване на товари отстрани с помощта на мотокар, стените се демонтират.

Поради използването на конструктивни части, изработени от алуминиеви сплави, колата се оказа твърде скъпа и само наполовина от цената на гигантския LARC LX. Цената на LARC-XV е 165 хиляди долара в цените на юни 1968 г. LARC XV не се превърна в масово земноводно, в резултат на което бяха произведени по -малко от 100 бройки. В допълнение към армията на САЩ, LARC-XV беше на въоръжение в Бундесвера.

Характеристиките на работа на LARC-15

Екипаж: 2 души

Общо тегло: 34,1 тона

Товароносимост: 13,6 тона или 53 души

Дължина с повдигнати устни: 13,7 м

Вътрешна ширина на рампата: 2,7 m

Дължина с рампа надолу: 15,8 м

Ширина: 4,47 м

Височина: 4,67 м

Надводен борд: 0,38 m

Сенник височина: 4,55 м

Височина на рамката: 4,2 м

Задвижване: Два дизелови двигателя Cummins с мощност 270 конски сили всеки

Материал на корпуса: алуминий

Капацитет на горивото: 1360 литра

Круизен обхват: 482 км

Обхват на навигация: 160 км

Обем на охлаждащата течност: 123 литра на двигател

Максимална скорост на сушата: 48 км / ч

Максимална скорост по вода: 15,3 км / ч

Икономична скорост: 11-14 км / ч

Максимално допустима височина на вълната: 3,5 m

Преодоляване на наклон при 1.6 км / ч: 40%

Средна тяга във вода: 1,5 m

Обръщащ кръг по вода: 23,5 m

Радиус на завиване на сушата: външен 11,1 m, вътрешен 8 m

Пътен просвет под витлото: 0,4 m

Междуосие: 6,25 м

Размери на товарна платформа: 7.28x3.6x0.98 m

Работен температурен диапазон: -32 ° C до + 52 ° C

Захранване: 12 V

Брой батерии: 4

LARC-V / LARC-5

5-тонното леко амфибийно превозно средство за доставка на товар LARC-5 (или LARC-V, където римската цифра V също означава товароносимост) е армейско амфибийно превозно средство, първоначално използвано през 60-те години за транспортиране на несамоходни товари от кораби до неподготвен бряг и по -нататък към местата за разполагане … Освен това целите и задачите на LARC V включват: операции по търсене и спасяване в крайбрежната зона, издърпване на кабели за теглене на плаващи и заседнали плавателни съдове, премахване на препятствията пред навигацията, инсталиране на навигационни средства, евакуация, транспортиране на хора (войски, военнопленници,бежанци и жертви), гасене на крайбрежни пожари, използване на платформа за гмуркане, хидрографска помощ, помощ при наводнения и други извънредни ситуации.

Ръководителят на Транспортния корпус Пол Яунт беше възложен през 1956 г. да построи лодка, която да може да се придвижва и по суша. Прототипът е построен през юли 1959 г., а окончателният проект е одобрен през 1963 г. Серийното производство се извършва в Consolidated Diesel Electric Corporation. Между 1962 и 1968 г. са произведени около 950 автомобила. В допълнение към армията на САЩ, LARC-5 бяха на въоръжение в Австралия, Аржентина, Португалия и Филипините. Те са участвали във нашествието на Фолкландските острови през 1982 г., но не директно в боевете.

LARC V е еднороторен, четириколесен, самоходен дизелов амфибиен автомобил. Тялото е изработено от алуминиева сплав и не е снабдено със закаляващи страни, а само странично опъната гумирана материя. Кабината на водача, отворена отзад, се намира в носа, а електроцентралата е в кърмата. Кабината е оборудвана със седалки за водача и двама пътници и е оборудвана с магнитен компас, радиостанция, нагревател, размразител на предното стъкло и преносим пожарогасител. Ако е необходимо, задната част на кабината може да бъде покрита с водоустойчива кърпа. Компонентите на трансмисията са разположени под дъното, поради което земноводното се оказа доста високо и не позволява на товаренето и разтоварването на превозни средства самостоятелно (това е възможно само от специална престилка). Отделението на двигателя е напълно затворено и оборудвано със система за пожарогасене.

Първите проби от земноводни са оборудвани с бензинов двигател, по -късно те са заменени с дизелови. Земноводното се задвижва от 4-тактов, осемцилиндров дизелов двигател Cummins V-903C Cummins, произвеждащ 295 конски сили при максимални 2600 об / мин, на празен ход 650 об / мин. Тя е в състояние да се движи по сушата по схема 4х4 или 4х2 (като същевременно пести гориво). На водата земноводното се задвижва от витло с четири лопатки с диаметър 0,762 м и тяга от 14,52 кН, разположени в задния тунел на заварения алуминиев корпус. Витлото е снабдено с дюза за повишаване на ефективността. Двигателят е разположен на гърба над витлото, свързан с разпределителна кутия, разположена в центъра на земноводното, предаващ въртящ момент към четирите задвижващи колела и / или към витлото. За изпомпване на морската вода в долната част на корпуса има три трюмни помпи с хидравлично задвижване, както и ръчни трюмни помпи.

LARC V има товароносимост 4,5 тона и може да побере до 20 напълно екипирани войници. Товарната платформа е напълно отворена отгоре, но за да предпазите товара от пръски отстрани, можете да инсталирате страни, изработени от гумирана тъкан, опъната върху кабелна рамка. Земноводното може да бъде оборудвано и в задната част на кабината с товарна стрела с хидравлично задвижване с товароподемност до 2,5 тона.

Круизният обхват е 360 км по суша и 40 мили по вода. Тя е способна да развива скорост до 48 километра в час на сушата и 8,5 възела в морето. В момента 12 LARC V са разположени на борда на плавателните съдове на Advance Storage Force (MPF). Поради малкия си размер, LARC V може независимо да влезе в LARC LX.

Земноводното е способно да работи в умерен, тропически и арктически климат, на пясъчни и коралови брегове, неравен терен, офроуд и маневриране на 3-метрови вълни.

Точно като по-големите си колеги, земноводното беше оборудвано с твърдо окачване (тоест просто нямаше окачване като такова и колелата бяха здраво свързани с тялото), а гумите с ниско налягане 18.00x25 инча изпълняваха ролята на амортисьори. Благодарение на големите колела и просвет от 0,406 метра, както и наличието на превключване надолу, земноводното има добра маневреност.

Управлението на сушата се осигурява от класическата схема с предни управляеми колела. Минималният радиус на портата е 8 метра. Земноводното се управлява на вода чрез едновременно завъртане на колелата и трилопастно водно кормило, разположено зад витлото. Минималният радиус на циркулация е 11 метра.

Компаниите за боен транспорт, приели LARC V, са 165 -та, 305 -та, 344 -та, 458 -та, 461 -ва. Цената на LARC-5 е била 44,2 хиляди долара по цени от 1968 г. При изписването на техническото задание се приемаше, че LARC V ще се използва главно в устията на реките. Въпреки това земноводното се използва активно в морето и поради това натоварванията, които изпитва, доведоха до повишено износване на системи и механизми, както и на конструктивни елементи. В резултат на това LARC V срещна проблеми с тегленето и някои повреди на механизма. Освен това цената на поддръжката непрекъснато нарастваше и някои части бяха просто прекратени по това време. На един етап възниква въпросът за целесъобразността на по-нататъшното използване на тези земноводни и се разглежда въпросът за тяхното отписване и замяна. Много LARC V бяха разпределени на 35 резервни компании. Земноводните са на възраст над 35 години и се нуждаят от основен ремонт. Тънкият алуминиев корпус, липсата на втори двигател нямаше как да не повлияе на оцеляването на земноводните. В резултат на това от почти 1000 построени превозни средства не повече от триста LARC V остават в експлоатация.

Характеристиките на работа на LARC-5 / LARC V

Екипаж: 2 души

Общо тегло: 13,6 тона

Празно тегло с гориво и екипаж: 8,6 тона

Товароносимост: 4,5 тона (ограничено до 5 тона) или 20 души

Дължина: 10,6 м

Ширина: 3,05 м

Височина: 3,1 м

Надводен борд: 0,254 m

Задвижваща система: Cummins дизелов двигател, 295 конски сили всеки

Материал на корпуса: алуминий

Капацитет на горивото: 2x 272 литра

Разход на гориво: 75 литра на час

Круизен обхват: 402 км

Обхват на плаване: 151 км

Обем на охлаждащата течност: 123 литра на двигател

Максимална скорост на сушата: 48 км / ч

Максимална скорост на водата: 9,5 възела

Икономична скорост: 12,8 км / ч

Максимално допустима височина на вълната: 3,5 m

Преодоляване на наклон при 1.6 км / ч: 60%