У нас е разработен проект за развитие на превоз на товари с подводници
Повече от половината от площта на руските петролни и газови провинции се намира в арктическия шелф. Успехът на тяхното развитие обаче до голяма степен зависи от наличието на мощен ледоразбивачен флот, способен първо да достави оборудване за геоложки проучвания, а след това да транспортира извлечените минерали.
Междувременно ресурсът на корабите, построени преди 20-30 години, способни да работят в северните морета, вече се изчерпва и на практика нови кораби не се строят за тези цели. Следователно е необходимо да се създадат алтернативни превозни средства, например товарни подводници.
За първи път морският транспорт на такива кораби е тестван от Германия още през 1916 г. След това подводницата премина два пъти Атлантика с товар от около 200 тона, доставяйки оскъдни стоки през британската блокада.
След края на Втората световна война няколко държави, заинтересовани от развитието на товарния транспорт в Арктика, се обръщат към идеята за изграждане на транспортни подводници. В края на краищата подводниците могат да развият високи скорости поради липсата на съпротивление на вълните, те не зависят от капризите на времето и ледените условия. А трансарктическите маршрути между западноевропейските и далекоизточните пристанища са два пъти по -къси от традиционните южни. Вярно е, че проектните проучвания на транспортни подводници, проведени от специалисти от Обединеното кралство и редица други страни, само демонстрираха възможните предимства на такива кораби, но не бяха практически приложени.
В арктическите морета, покрити с лед, товаренето на подводни танкери беше планирано да се извършва на терминала, разположен на дълбочина, допустима при условия на безопасност (най -малко 90 метра). Нефтът от брега до терминала трябваше да се доставя по тръбопровод. За да се предотврати замърсяването на морето от баластни води, тази течност трябваше да се изпомпва през тръбопровод до надземен резервоар за по-нататъшна обработка или да се изхвърля в подземни резервоари. Но до практическото изпълнение на проектите не се стигна поради високата им цена.
У нас създаването на транспортни подводници е започнало за първи път в корабостроителния Централен изследователски институт на името на академик
A. N. Крилов в края на 50 -те години на миналия век. От края на 60 -те години на миналия век подобни изследвания се извършват в Централния изследователски институт на морския флот. Учените са проектирали многокорпусни конструкции за подводни нефтени танкери, затворени в опростен лек корпус. В началото на 90 -те години, като част от преобразуването, служители на редица проектантски бюра са участвали в създаването на кораби за подводен транспорт.
Според експерти подобни проекти може да са в голямо търсене. Например експедицията за проучване на нефт и газ в Кара изисква повече от 400 хиляди тона товар годишно за разработване на находищата на полуостров Ямал. При липсата на железопътни и автомобилни комуникации в този регион и високите цени на услугите на въздушните превозвачи морският транспорт изглежда най -реалистичен за тези цели.
Служители на Централното конструкторско бюро "Рубин" се опитаха да докажат на практика целесъобразността на използването на подводници като транспортни кораби в Далечния север. Наскоро за първи път руска атомна подводница достави товар с храна от Мурманск до полуостров Ямал. Според ръководителя на предприятието Игор Баранов основната цел на пътуването е да се провери маршрутът и възможността за извършване на товарни полети до арктическото крайбрежие.
Освен това за такъв транспорт могат да бъдат привлечени подводници, изтеглени от ВМС с непълно изчерпан ресурс. ЦДБ "Рубин" вече е подготвил проект за превръщането им в транспортни кораби. Освен това тук се разработва проектирането на специални подводници за превоз на различни товари.
