Бойна "Нива"
Както знаете, в Съветския съюз в една или друга степен почти всички автомобилни заводи бяха свързани с отбранителния ред. Например в Набережни Челни те сглобиха серия от КАМАЗ-4310, в Москва на автомобили ЗИЛ от 131-во семейство, в Луцк челен конвейер ЛуАЗ-967, но Толиати нямаше собствен военен „чип“. Според всички правила за бойно използване е подходяща изключително задвижваща предавка на всички колела, която засега не съществува във ВАЗ. Въпреки това, с развитието на темата за бъдещата "Нива", всичко си дойде на мястото - Министерството на отбраната се нуждаеше от леко превозно средство за всички терени. В същото време такава трудна задача е възложена не само на работниците на ВАЗ - през 1977 г. в Уляновск е разработен прототип УАЗ -3907, който носи името „Ягуар“. Разбира се, нито разработката на ВАЗ, нито уляновският „Ягуар“не влязоха в масово производство и сега можем да ги видим само в музеите. Историята на разработването на тези до голяма степен уникални машини изисква отделно разглеждане, макар и само защото сега няма такова оборудване в руската армия.
Разработването на военно превозно средство в стените на ВАЗ се извършва от 1972 г. под проектния код "Reka" и индекса 2122. Прави впечатление, че в чисто гражданско предприятие е необходимо да се въведе режим на секретност и машината в вътрешната документация на завода беше посочена като „транспорт за рибари и ловци“. Планирано е да се създаде земноводно с 2 врати с мек покрив и сгъваеми предни стъкла и странични прозорци. В същото време дизайнерът Юрий Денисов успя да скрие първоначалната амфибийност на колата - външният вид практически не издава способността да плува във ВАЗ -2122. Дизайнът се основаваше на запечатана вана, в която бяха отстранени двигателят, скоростната кутия и разпределителната кутия, но задвижванията на колелата, кормилните щанги и валовете на витлото трябваше да бъдат покрити със специални гумени чорапи. Предното окачване беше извадено и прикрепено към запечатаното тяло. Колата имаше два резервоара за гориво и беше оборудвана с мотор (както и трансмисия) от "Нива" с работен обем 1,6 литра. Глушителят в тази „лодка с колела“е монтиран под пода в областта на предната броня.
Основният проблем на всяко земноводно е изборът на задвижващо устройство във водната среда. Изборът на дизайнерите бяха класически витла, водно оръдие и колела. Тъй като бъдещата "река" беше предимно сухопътно превозно средство, не се изискваше да притежава изключителна морска годност и беше научено да плува чрез завъртане на колелата. Освен това може да възникнат трудности, когато VAZ -2122 напусне резервоара на неподготвен бряг - тук се нуждаете от много добро задържане на земята. Следователно новите гуми VlI-6, специално разработени от Волжския завод за гуми, бяха инсталирани на бойната „Нива“, които бяха по-високи и по-широки от стандартните. Разработените уши на гумите дадоха възможност, първо, да гребе по -ефективно по водата, и второ, да се изкачва по -успешно по хлъзгави брегове на водни тела. "Реката" по водата ускорява до 4,5 км / ч и в същото време радиусът на завиване на колата (ако научно радиусът на циркулация) е равен на сухопътния.
Естествено, инженерите оборудваха водоплаващите птици ВАЗ-2122 не само с гребни гуми и запечатана корпусна лодка-в „трюма“имаше помпа от бронетранспортьор, изпомпваща вода зад борда. За тази цел в предния ляв калник имаше дренажен прозорец, а в дъното беше предвиден люк kingston, през който водата, която вече е на сушата, напусна гравитацията. Зъбните гуми, съчетани с ниско тегло, отлична офроуд геометрия и сравнително плоско дъно, направиха истинско чудо от „Реката“-в тестовете колата уверено заобиколи UAZ-469B на неравен терен. Това бяха първите два прототипа на модела от 1976 г., които получиха индекс E2122 и бяха боядисани в жълто и зелено.
Започнаха интензивни тестове на новостта, по време на които забравиха за една важна характеристика на автомобила - запечатан корпус, за сглобяването на който беше необходима отделна производствена линия на ВАЗ. Факт е, че военните се нуждаеха от плаваща кола за командири на роти, която се опитаха да обединят максимално с цивилни превозни средства - това е по -евтино. Но по някаква причина забравиха за метода на сглобяване. На конвейера двигателят и трансмисията се монтират от дъното на тялото - тази процедура се нарича "сватба". Това винаги е било правено и сега това е повсеместна техника. Но това не отговаряше на концепцията на VAZ-2122. Запечатаният калъф, въпреки че не беше монолитна структура и се състоеше от отделни елементи, по никакъв начин не беше подходящ за процедурата „сватба“. Съответно сглобяването на земноводното беше невъзможно на поточната линия, откъдето замина цивилната "Нива". Запомнете този факт - в бъдеще той ще бъде основната причина обещаващата кола да остане без работа.
Борба с прегряването
Дизайнерските характеристики на земноводните (запечатан корпус и мощни гуми) допринесоха сериозно за един съществен недостатък на ВАЗ-2122. По време на интензивен трафик по неравен терен двигателят и трансмисионните блокове безмилостно се прегряват поради действителната липса на циркулация на въздуха вътре в платформата. Прекалено тежките и назъбени гуми VLI-6 бяха просто отлични офроуд, но с мощните си свойства на триене бързо прегряваха и износваха трансмисията. Те се опитаха да се справят с това, като инсталираха „прозорец“в качулката, който при движение на сушата се отваряше към вятъра, а на водата се разгръщаше напротив, като едновременно играеше ролята на прекъсвач на вълни. Не помогна. Създадена е сложна вентилационна система с двоен под, при която въздухът от двигателя трябва да охлажда трансмисията и да излиза над арката на задните колела. Тази система е въведена на машината от така наречената втора серия с индекс 2E2122, която се движи през водни и сухопътни вериги през 1979 г. Автомобилите могат да се отличават със сивия си цвят, въздухозаборника отпред и огромните огледала за обратно виждане от KamAZ. Такива чаши с времето бяха премахнати - те сериозно ограничаваха зрителното поле на водача.
Вътре в колата бяха предприети редица мерки за укрепване на тялото и оптимизиране на местоположението на екипажа за инсталиране на носилки. И отново колата се показа от най -добрата страна, с изключение на това, че продължи да прегрява. Проектният щаб на РОК "Река" трябваше да предприеме радикални мерки и старателно да рециклира колата. В резултат на това през 1982 г. е произведена третата серия автомобили, наречена VAZ-3E2122, която става значително по-малка по размер (задният надвес е намален) и в много отношения наподобява по-голямата си сестра VAZ-2121 "Нива". Двигателят е снабден с 1,3-литров обем от 69 литра. с., намали подаването на гориво от 120 литра на 81, инсталира стандартни „Nivov“тесни гуми VLI-5 и най-важното, сериозно оптимизира охлаждащата система. Сега въздухът влизаше в радиатора през голям челен прозорец, който беше херметически затворен от амортисьор по време на плаването. В същото време инженерите в охладителната система успяха да се справят само с два вентилатора. Полезният товар е намалял от 400 кг на 360, а самото тяло е загубило 50 кг поради по -тънкия метал и долните страни.
Прави впечатление, че стандартните колела от "Нива" не влошиха значително мореходството на "Река" - максималната скорост падна само с 0,4 км / ч, а маневреността изобщо не пострада. Тестовете на двете построени машини се проведоха през 1983 г. от 20 април до 30 ноември и включиха екстремността на туркменските пустини и високопланинския Памир. По това време Волжският автомобилен завод премина към нова система за индексиране на продукти, а експерименталното оборудване на ROC "Reka" беше наречено "четиристотин" серия. Общо бяха идентифицирани 120 коментара относно дизайна на превозното средство, които до голяма степен бяха резултат от завишените изисквания на Министерството на отбраната. Най -сериозният недостатък беше спадът в ефективността на спирачките във високопланинските райони - проблемът беше решен чрез инсталиране на агрегати от ВАЗ -2108. Всички бяха доволни от резултатите от тестовете, дори като взеха предвид коментарите, а държавната комисия реши:
„Автомобилът ВАЗ-2122 по същество отговаря на TTZ, държавните и промишлени стандарти и друга научно-техническа документация. Колата се препоръчва за приемане и серийно производство."
Но земноводното така и не се появи на конвейера на ВАЗ. Те не намериха няколко десетки милиони рубли (според една версия само 6 милиона бяха търсени), за да организират нова производствена линия, тъй като гражданският конвейер не беше подходящ за земноводните. Военното ведомство отказа да харчи допълнителни пари - първоначално пари за организиране на събранието изобщо не бяха осигурени. Министерството на отбраната беше готово да плаща само за сглобени превозни средства. През 80 -те години VAZ направи няколко отчаяни опита да модернизира мъртвородения проект под формата на 500 -та и 600 -та серия, но те не завършиха с нищо. Работниците на завода дори са провели тестове за пасивна безопасност, очевидно с оглед на гражданския пазар.
Най -тъжното в тази история дори не е, че проектът "River" не е въплътен в производствения модел, а фактът, че всички разработки се оказаха всъщност безполезни за никого. Нито в гражданския сектор, нито в армията подобна машина така и не се появи. В страна, изрязана нагоре и надолу по водни пътища и пълна с езера, плаващият джип на командира не беше необходим.
