Както знаете, след като Хитлер нападна СССР, Великобритания веднага даде да се разбере, че тя ще бъде съюзник на СССР. Не без натиск от страна на Великобритания и САЩ, които все още не се бяха присъединили към антихитлеристката коалиция, незабавно разшириха практиката на военни доставки и за СССР. Много ограничените възможности за транзит през арктически конвои и през съветския Далечен изток принудиха съюзниците да насочат вниманието си към персийския коридор.
По това време обаче в Иран влиянието на германците е толкова силно, че в съветския елит перспективата Иран да влезе във войната със СССР от страна на Хитлер се смята за съвсем реална. Според данните на Народния комисариат на външните работи и Съветската търговска мисия в Иран на 12 май 1941 г., изпратени от И. В. Сталин, германското и италианското оръжие тогава бяха буквално „пълнени“с иранската армия, особено сухопътните войски. Германските военни съветници (около 20 офицери) от есента на 1940 г. всъщност ръководят иранския Генерален щаб и те все повече пътуват до дългата иранско-съветска граница (около 2200 км).
В същия период провокативната дейност на емигранти - бивши басмахи и азербайджански мусаватисти - се активизира, а не само пропаганда: от есента на 1940 г. те започват по -често да нарушават границата със СССР. Ситуацията се влоши с разрешението на Москва (в средата на март 1940 г.) за транзит на военни и товари с двойна употреба от Германия и Италия до Иран. Това решение е в съответствие с тогавашната съветска политика за „умилостивяване“на Германия спрямо СССР.
Точно като част от този транзит, германските военни хидроплани започнаха да пристигат в Иран от края на април 1941 г. - очевидно, за операции в Каспийско море, включително за завземане на съветските пристанища там. През септември 1941 г. тези хидроплани са интернирани от Иран и скоро са прехвърлени в СССР и Великобритания.
Нещо повече, на 30 март 1940 г. имаше голяма иранска провокация, инициирана от Германия като претекст за ирано-съветската война. Както е отбелязано в бележката на Народния комисариат по външните работи на СССР, „На 30 март 1940 г. два тримоторни моноплана със зелен цвят нарушиха държавната граница, като прелетяха от Иран на нашата територия между височините Шишнавир и Караул-таш (в крайния югоизток на Азербайджанската ССР-близо до пристанището град Ланкаран). След като се задълбочиха на 8 км в съветска територия, тези самолети прелетяха над селата Перембел и Ярдимли и се обърнаха обратно към иранска територия."
Показателно е, че иранският външен министър Мозафар Алам отрече факта на този инцидент и това също засили съветско-иранското напрежение. Най -вероятно изчислението беше, че СССР ще свали тези самолети и това ще предизвика война. Съветската страна обаче изглежда е измислила такъв сценарий.
В бъдеще Москва неведнъж искаше Техеран официално да признае гореспоменатия факт и да се извини, но напразно. Ръководителят на правителството на СССР В. М. Молотов в доклада си на 7 -а сесия на Върховния съвет на СССР от 1 август 1940 г. споменава тази ситуация, припомняйки, че „неканени и неслучайни“гости”отлетяха от Иран на съветска територия - в районите на Баку и Батуми. В района на Батуми тези „гости“(2 подобни самолета) бяха записани през ноември 1940 г., но иранците също отрекоха това и не коментираха казаното от Молотов.
Но може би първата цигулка в ескалацията на съветско-иранското напрежение свири, повтаряме, с разрешение на Москва за военно-технически транзит от Германия и Италия до Иран. Малко по -подробно, тогава, според доклада на съветския посланик в Иран М. Филимонов до Народния комисариат на външната търговия на СССР (24 юни 1940 г.), „23 юни 1940 г. М. Аалам предаде благодарността на иранското правителство към съветското правителство за разрешаване на транзита на оръжия за Иран. Аалам поиска да засили транзита на стоки от всяка дестинация от Германия. А Молотов на среща с германския посланик в СССР А. Шуленбург на 17 юли 1940 г. потвърждава, че гореспоменатият транзит ще продължи.
На 14 декември 1940 г. Берлин и Техеран подписват споразумение за контингента стоки за следващата финансова година. Според нацисткото радио "петролът ще играе основната роля при доставките на Иран за Германия. Германските доставки за Иран се предвиждат под формата на различни промишлени продукти". Освен това ирано-германският търговски оборот ще бъде изразен в 50 милиона германски марки годишно от всяка страна.
Отбелязваме, че това вече удвои нивото на съветската търговия с Иран през 1940 г. Но за маслото - като цяло "nota bene". Съветският посланик скоро беше инструктиран да разбере:
„Въз основа на концесионния договор за Англо-иранската петролна компания (AINC), сключен през 1933 г., британците запазиха монополното право да се разпореждат с добития петрол, с изключение на определена сума, необходима за задоволяване на вътрешноиранските нужди. Самият Иран все още не е изнасял петрол и затова не е ясно как Иран сега действа като износител на петрол за Германия."
Независимо от това, тези доставки, макар и в символични обеми (максимум 9 хиляди тона на месец), започнаха през февруари 1941 г., всъщност те се доставяха от същия AINK под иранската маркировка. Освен това до 80% от тези доставки бяха изпратени през СССР (по железопътен транспорт); всички тези доставки / пратки са преустановени от началото на юли 1941 г. В същото време военно-техническият транзит от Германия и Италия до Иран през СССР е прекратен.
Принуда към неутралитет
Накратко, съветската политика за „умилостивяване“на Германия беше, да речем, повече от конкретна. Но британската двойна сделка с петрол във връзка с Германия, с която Британската общност се бори, припомняме, от 3 септември 1939 г., е много характерна …
Според руския историк Никита Смагин, До 1941 г. Германия представлява повече от 40% от общия търговски оборот на Иран, а СССР - не повече от 10%. Зависимостта на Реза Шах от германците в неговите амбициозни планове за трансформация на иранската икономика и армия поражда опасения, че Германия ще успее да убеди или дори да принуди Иран да влезе във войната на страната на прохитлеристката коалиция. В края на краищата страната беше отличен трамплин за атака срещу британските владения в Индия и можеше да послужи и като основа за атака по южните граници на Съветския съюз “. Нещо повече, „от лятото на 1941 г. позициите на хитлеристка Германия в Иран бяха много по -силни от тези на Британската империя и победения СССР“.
Отбелязва се също, че на 25 юни 1941 г. „Берлин наистина се опита да включи Иран във войната и изпрати бележка до Техеран с почти ултиматум с искане да се присъедини към войната на страната на Германия. Въпреки че Реза Шах отговори в средата на юли с отказ “. Всъщност Реза Шах играеше известно време, за да се убеди в неизбежното поражение преди всичко на СССР, а не на Великобритания. Шахът не беше убеден в това. Освен това в Техеран те очакваха Турция да влезе във войната срещу СССР във връзка с германо-турския договор за приятелство и ненападение от 18 юни 1941 г. Но Турция също очаква решителни победи на Германия във войната със СССР, което никога не се е случвало.
Според спомените на ръководителя на Министерския съвет на Република Армения (1937-1943 г.) Арам Пурузян, на среща в Москва на 2 юли 1941 г. с лидерите на Закавказките републики и Туркменската ССР И. В. Сталин заяви:
„… нахлуването в СССР не е изключено не само от Турция, но и от Иран. Берлин все повече влияе върху външната политика на Техеран, иранската преса активно препечатва антисъветски материали във вестници от Германия, Италия, Турция и антисъветска емиграция. Неспокоен по границата ни с Иран, както и с Турция. Регионите на Иран, съседни на СССР, са пълни с немски разузнавачи. Всичко това е въпреки нашите договори от 1921 г. за приятелство и граници с Турция и Иран. Явно техните власти ни провокират да нарушим тези договори и под претекст на някаква „съветска военна заплаха“във връзка с подобно решение - да влезем във войната срещу СССР “.
В контекста на тези фактори Сталин отбеляза, че „ще трябва сериозно да укрепим цялата си граница с Иран възможно най -скоро. Съветските и британските войски към Иран в края на август - първите десет дни на септември 1941 г. - бел. Ред.).
На 24 юни 1941 г. Иран официално обявява своя неутралитет (в подкрепа на изявлението си от 4 септември 1939 г.). Но през януари-август 1941 г. Иран внася над 13 хиляди тона оръжия и боеприпаси от Германия и Италия, включително хиляди картечници, десетки артилерийски части. Още от началото на юли 1941 г. германските разузнавателни операции с участието на местна антисъветска емиграция от иранска територия се засилват още повече.
Данни на НКГБ на СССР (юли 1941 г.):
Иран се превърна в основна база за германски агенти в Близкия изток. На територията на страната, особено в северните райони на Иран, граничещи със СССР, бяха създадени разузнавателни и диверсионни групи, създадени са складове с оръжие, провокации срещу иранските Съветската граница зачести.
Правителството на СССР в своите бележки - 26 юни, 19 юли, "а също и 16 август 1941 г." - предупреди иранското ръководство за активирането на германски агенти в страната и предложи да изгони всички германски поданици от страната, сред които бяха много стотици военни специалисти. Защото те извършват дейности, несъвместими с иранския неутралитет. Иран отхвърли това искане."
Британският премиер Уинстън Чърчил се придържа към изключително трудна позиция по отношение на тогавашното ръководство на Иран, начело с Реза Шах, и всъщност с неговото представяне е решено да се справим радикално с Техеран. Залогът веднага беше поставен върху наследника на трона - Мохамед Реза Пехлеви, известен със своите прогресивни прозападни възгледи.
Мост на победата
Споменатата вече некласифицирана операция „Съгласие“, в резултат на която съветските и британските войски навлязоха в Иран, а почти съюзник на Хитлер стана спътник на СССР и Великобритания, вече е написана във „Военна рецензия“, и то неведнъж. Мохамед Реза наследява баща си на трона на персийския шах.
В резултат на това още през есента на 1941 г. така нареченият „Мост на победата“-„Pol-e-Piruzi“(на фарси) започва да действа през Иран, по който се доставят доставки на съюзнически товари, военно-технически, цивилни, както и хуманитарна, замина за СССР. Делът на този транспортен (както железопътен, така и автомобилен едновременно) коридор в общия обем на тези доставки достигна почти 30%.
И в един от най-трудните периоди за Lend-Lease, през 1943 г., когато поради поражението на конвоя PQ-17, съюзниците временно, до есента на 1943 г., спряха ескортирането на арктически конвои, той дори надхвърли 40%. Но още през май-август 1941 г. вероятността от участие на Иран в „Барбароса“беше много голяма.
Коридорите през Армения с достъп до Каспийско море и Грузия бяха предложени по време на Великата отечествена война като част от трансиранския железопътен маршрут. Почти 40% от обема на всички заеми и хуманитарни товари са доставени чрез него. Те първо влязоха в граничната Джулфа (Нахичеванска АССР) в рамките на „Арменската ССР“, а след това последваха железопътните линии и магистралите на Армения, Грузия и основната част на Азербайджанската ССР до линията на фронта и до задните райони извън Кавказ.
Но завземането на почти целия Северен Кавказ от агресорите (от август 1942 г. до февруари 1943 г.) наложи преместването на до 80% от обема на този трафик изключително към стоманената магистрала в Южен Азербайджан. Повече от три четвърти от тази магистрала минава по границата с Иран (Джулфа -Ордубад -Минджеван - Хорадиз - Имишли - Алат -Баку). И този маршрут преминава през 55 -километровия южноарменски участък (регион Мегри) - тоест между района Нахичеван и „главния“Азербайджан.
В края на 1942 г. арменското ръководство предлага на Държавния комитет по отбрана на СССР да построи железницата Меренд (Иран)-Мегри-Кафан-Лачин-Степанакерт-Евлах, тоест до стоманените артерии в посока Баку, Дагестан, Грузия и до временния ферибот Баку-Красноводск-почти единственият транскаспийски маршрут по това време. За да се избегне стратегически погрешната концентрация на съюзнически товарни потоци на един граничен пункт и на една иранско-азербайджанска магистрала.
Ръководството на Азербайджан, което е много влиятелно в най-висшия управляващ ешелон на СССР от началото на 20-те години на миналия век, категорично възрази с оглед преминаването на нова артерия през Нагорни Карабах (където през онези години делът на арменците в местното население надхвърля 30%) и нежеланието да се признае най -важната роля на Съветския Азербайджан в организацията и осъществяването на транспорта на съюзнически стоки. В резултат на това магистралата, предложена от Ереван, така и не е построена.
