През 90 -те години американският флот претърпя чудовищни грабежи и съкращения: повече от 400 военни кораба бяха изпратени за скрап. Процесът на глобалното съкращаване на ВМС дори е засегнал светинята - земноводните сили. За по-малко от десетилетие флотът е загубил 20 десантно-десантни кораба от клас „Нюпорт“(аналог на големи съветски десантни кораби с носова рампа), 5 десантни щурмови кораба от клас „Анкоридж“, 10 транспорта за док-амфибия от клас „Остин“, както и 5 амфибийни превози от клас Чарлстън »За доставка на материали и тежко оборудване до зоната за кацане.
Наблюдавайки деградацията на първия най-голям флот, стратезите от Пентагона трескаво се въртяха през главите си относно възможните решения на проблема: възможно ли е да се заменят десетки изведени от експлоатация кораби с 10-12 високоефективни конструкции, като по този начин се запази предишната им мощност при по-ниска цена? Отговорът на въпроса беше LSD (X) - проект на обещаваща транспортна и десантна платформа, създаден, като се вземат предвид всички изисквания на новото време и най -модерните постижения в областта на науката и технологиите. Концепцията за новите кораби се оказа близка до транспортните докове от типа „Остин“- за разлика от европейските „Мистрали“и „Хуан Карлос“, основният акцент беше поставен върху капацитета на товарните палуби и броя на квартирни помещения. Капацитетен "ферибот" за доставка на експедиционни сили до бойната зона с последващо разтоварване със собствени средства или десантна техника от други кораби.
В допълнение към основната си задача - трансокеански транспорт - новият транспортен док трябваше да осигури присъствието на ВМС на САЩ в проблемните райони на океаните, да участва в антитерористични операции и хуманитарни мисии. Сред другите задължителни изисквания е обединението с всички съществуващи и обещаващи десантно-десантни превозни средства на Корпуса на морската пехота: леки и тежки хеликоптери, преобразуватели, гусенични транспортьори-амфибии, високоскоростни лодки и десантни превозни средства с въздушна възглавница. Корабът трябва да може да се отстоява за себе си в битка, но цената му трябва да остане в рамките на 800 милиона долара.
USS San Antonio (LPD-17) и USS New York (LPD-21). 6, 4 тона стомана от руините на Световния търговски център са символично използвани при изграждането на корпуса на "Ню Йорк".
В резултат на това на 9 декември 2000 г. беше положен USS San Antonio - водещият кораб от същия тип, който стана представител на новото поколение Landing platform dock (LPD -17). Най -забележимата характеристика на Сан Антонио беше широкото въвеждане на стелт технология - въпреки умишлено невъзможната задача да замаскира 200 -метров кораб на фона на морската повърхност, янките използваха цяла гама от прости и гениални решения, които го направиха възможно е да се намали обхвата на откриване на доковия транспорт няколко пъти вражески радари.
Прости и изчистени линии за настройки, горната част на дъската е натрупана „навътре“, минимум отвори и радиоконтрастни детайли. Особено внимание беше обърнато на детайлите - специална оформена котва, стелт кожух за сгъваем кран, широко използване на радиопоглъщащи материали …
Особен интерес представляват необичайните пирамидални мачти Advanced Enclosed Mast / Sensor System (AEM / S) - 28 -метрова шестоъгълна конструкция, изработена от композитни материали, балса и подсилена с въглеродни влакна пластмаса, вътре в която е скрит комплекс от антенни устройства. В допълнение към значително намаляване на радарния подпис на кораба, използването на AEM / S позволи намаляване на броя на взаимните смущения по време на работа на много електронни устройства, както и увеличаване на ресурса на оборудването, предпазвайки антенните устройства от влиянието на неблагоприятните метеорологични условия.
Вътре във фантастичните мачти са радар за общо откриване AN / SPS-48E, двуизмерен радар AN / SPQ-9B за проследяване на хоризонта, сателитно комуникационно оборудване и система за навигация на хеликоптер TACAN и радио навигация. Друг навигационен радар AN / SPS-73 е инсталиран под носовия обтекател.
Всички средства за откриване на кораба са комбинирани в единна информационна мрежа AN / SPQ-14 Разширена система за разпределение на сензори (ASDS).
Отговорен за комуникацията е AN / USQ -119E (V) 27 - Глобална система за управление и управление - Морска (GCCS -M).
За логистика по време на слизане / разтоварване на персонал, оборудване и оборудване - AN / KSQ -1 система за насочване на десантна атака. Това е сървър, който автоматично поддържа комуникация с десантния кораб и изчислява текущото им положение в космоса.
Трикоординатният наблюдателен радар AN / SPS-48E е друга модификация на добре познатия радар с поетапна решетка, създаден в края на 60-70-те години. Подобни системи се използват на самолетоносачи като "Nimitz".
Комплексът от оборудване за самозащита Mk.1 Ship Self Defence System (SSDS), в допълнение към горните средства за откриване, включва:
- 2 ЗРК самозащита Mk.31 RAM- 21 зарядни пускови установки с ракети за близко боеве;
- 2 автоматични оръдия Mk.46 калибър 30 мм с дистанционно насочване;
- система за заснемане на пасивни смущения Mk.36 SBROC;
- система за електронна война AN / SLQ-32 (V) 2.
Освен това на борда има теглена противоторпедна капана-дрънкалка "Nixie" и друга система за заснемане на диполни отражатели Mk.53 NULKA.
За участие в сериозни конфликти в носа на LPD е възможно да се монтират 16 UVP Mk.41 с боеприпаси от 64 зенитни ракети ESSM, но в момента нито един от корабите от този клас не носи такова оръжие.
Като цяло, въпреки изобилието от красиви имена и съкращения, комплексът за самозащита Сан Антонио не е в състояние да защити кораба от съвременните средства за атака. Цялата надежда е само за разрушителите, които са част от неговия ескорт.
Възможности за транспорт и кацане
Както бе отбелязано по -горе, „Сан Антонио“има различно предназначение от европейското UDC - непрекъсната летателна палуба и хеликоптерен хангар бяха принесени в жертва на товарните палуби и квартирите на морските пехотинци.
Според официални изявления вътрешните пространства на LPD-17 осигуряват безпрецедентно пространство и комфорт за персонала. Корабът е проектиран, като се вземат предвид съвременните тенденции на ВМС на САЩ - специално внимание се отделя на настаняването на лица от двата пола: на борда има отделни дамски и мъжки помещения и тоалетни. Голямото постижение на дизайнерите се нарича увеличеното междуредово разстояние между леглата на парашутистите, наличието на собствена вентилационна система на всяко легло. Леглата имат сгъваеми маси / държачи за чаши, а във всяко отделение има WiFi интернет. На борда има фитнес зала, както и специални шезлонги и инструктажи …
Въпреки такова „ярко“ниво на комфорт, което не позволява да се усетят всички трудности и трудности на армейската служба, на борда на Сан Антонио беше възможно да се осигури място за 396 членове на екипажа и 700 морски пехотинци (с възможност за увеличаване на десантна група чрез използване на допълнителни помещения). За сравнение, прогнозният капацитет на Mistral е 450 парашутисти.
На борда на пристанището за транспорт на амфибия има:
- три товарни палуби за камиони и бронирани автомобили с площ 2229 кв. метри;
- два товарни трюма с обем 963 куб. метра m;
- резервоари за гориво (керосин JP-5) с обем 1190 кубически метра. m;
- резервоар с дизел. гориво с обем 38 куб. м. метри.
Възможностите за кацане на LPD-17, напротив, са слабо изразени. Камерата на кърмовия док има капацитет от два кораба на въздушна възглавница (LCAC). Самолетният хангар може да побере само един тежък хеликоптер (CH-53E) или V-22 Osprey tiltrotor. Или два средно големи хеликоптера CH-46 "SeaNight". Или три леки ирокеза.
Летната палуба в задната част на Сан Антонио позволява подготовка за заминаване на два наклонени двигателя или до четири леки хеликоптера едновременно.
Има бордов кран за изстрелване / повдигане на десантни кораби и полутвърди лодки RHIB от водата.
Накрая, емисионна цена.
По време на строителството и преоборудването на кораба с допълнителни системи цената му надвишава изчислената цифра два пъти - към днешна дата средната цена на LPD от клас Сан Антонио е $ 1,6 млрд. Цената на последните кораби от поредицата е вече надхвърли $ 2 млрд. Northrop Grumman, за да запази стойността на строителните работи в рамките на договорения график, поредицата от транспортни докове беше ограничена до 11 единици. Към днешна дата ВМС на САЩ разполагат с 8 LPD от този тип, още три транспортни дока са на етап завършване.
За сравнение - руските "Мистрали" струват хазната на цена от 800 милиона долара за всеки кораб (общата стойност на договора за изграждането на два УДК - 1,2 млрд. Евро). Такава голяма разлика в цената на европейските и американските десантно -десантни кораби се обяснява с кардиналните различия в техния дизайн и конструкция.
В сравнение с Мистрала, американският транспортен док има по -голям шанс да оцелее във военна зона. За разлика от „европейския“, който е проектиран по стандартите на гражданското корабостроене, „Сан Антонио“е създаден като истински боен кораб, поради което е в състояние да издържи на мощен хидродинамичен удар, е по -издръжлив и упорит. С три възела по -бързо. По-съвършени средства за откриване и самозащита. Стелт - при други равни условия врагът ще забележи Мистрала по -рано.
Но това е на теория. На практика предимството на американеца не е толкова очевидно - наистина Сан Антонио има по -голям шанс да избегне сериозни последици при взрив на дънна мина, но попадането на противокорабна ракета може да бъде еднакво фатално за двата кораба. В крайна сметка безопасността и сигурността на всеки UDC или транспортен док се определя от възможностите на техния ескорт. И така, струваше ли си да инвестирате допълнителен милиард в малко по -здрав корпус и стелт технология? От гледна точка на ВМС на САЩ, с огромния си бюджет, си заслужаваше. В края на краищата те могат да си го позволят.
Трябва да се отбележи, че San Antonio LPD е първият голям кораб на ВМС на САЩ, чийто дизайн е изпълнен в метричната система (вместо традиционните американски футове / паунди / инчове)
Големите пари не винаги са гаранция за успех. Например, главата USS San Antonio (LPD-17) стана известен с голям брой технически грешки.
Година след като влезе в експлоатация, корабът отиде в Post Shakedown Availability (кратки ремонти и надстройки след първите месеци на обслужване, коригирайки всички установени недостатъци). Стандартната процедура за корабите на ВМС на САЩ неочаквано се забави - през юли 2007 г. офисът на Northrop Grumman получи раздразнено писмо от Пентагона, подписано от секретаря на ВМС Доналд Уинтър: кораб “.
Ремонтът приключи до края на годината, но неприятностите не свършиха дотук.
През август 2008 г. „Сан Антонио“не успя да отиде навреме на военна кампания поради повреда на задвижването на кърмовата стена на докинг камерата. Два месеца по-късно, докато беше на позиция в Персийския залив, LSD-17 отново наложи спешен ремонт в Бахрейн (проблем с горивопроводите). През февруари 2009 г., докато преминаваше през Суецкия канал, един от двигателите внезапно премина в обратен режим - в резултат на това най -новият кораб беше почти разбит по дъното и стените на канала.
Процесът на въвеждане в експлоатация на Сан Антонио беше придружен от двугодишна поредица от ремонти в корабостроителниците в Норфолк, скандали с уволнение на отговорни лица и разваляне на договори с недобросъвестни доставчици.
По принцип това е типична ситуация за всеки от автопарковете при тестване на ново оборудване. Американският флот не прави изключение. Парите са важни, но дори парите не могат да решат всички проблеми.
Перспективи
Самият факт на появата на амфибийния транспортен док от клас Сан Антонио свидетелства за проста и очевидна ситуация: въпреки всички цветни описания на тактиката за използване на амфибийни групи, ВМС на САЩ не планират да провеждат амфибийни операции. Всички истории за „кацането над хоризонта“не са нищо повече от приказки за впечатляващи жители. Кацането отстрани на морето ще бъде в най -добрия случай отвличане на вниманието или ще се превърне в „точково“излитане на група от специални сили. Използването на Сан Антонио в голяма война е чисто самоубийство. Но защо янките продължават да строят такива кораби? Пентагонът добре знае целта на „Сан Антонио“- ако наричате имена на имена, тогава LPD -17 трябва да се нарече „удобен кораб“.
Всички големи войни на нашето време се водят по един -единствен сценарий - янките разтоварват оборудване, войници и оборудване в пристанището на близка държава в продължение на няколко месеца, а след това, след като са преминали сухопътната граница, гордо влизат на територията на избрания жертва. Това е много по-лесно, по-безопасно и по-възнаграждаващо, отколкото да плавате на крехка лодка, страхувайки се от бездомна черупка, а след това да пълзите навътре до коляното във вода до брега, обрасли с тръни под огъня на вражески танкове и картечници. Без прикритие с тежката им бронирана техника. С многократно числено превъзходство на противника. Това е лудост.
Американците действат по различен начин.
Резервоарите, материалите и горивото ще бъдат доставяни до най -близкото пристанище чрез транспорти на морското командване. Но какво да кажем за персонала в този случай? Американските изпълнители ще избягат, след като научат, че трябва да прекарат месец в задушеното трюмо на кораба. За тези случаи има "Сан Антонио" - удобен моторен кораб, който ще достави до другия край на Земята няколко батальона морски пехотинци, с лично оръжие, оборудване и тежко оборудване. Евтино, удобно, ефективно. И тогава той ще отиде на следващия полет по маршрута Норфолк - Персийски залив.
Ето защо на борда има само един хеликоптер и явно пренебрегване на амфибийните средства. Защо Сан Антонио би теглил десетки хеликоптери, когато планира да се разтовари на дока с помощта на рампа? И ако е необходимо, ще помогнат хеликоптери, които ще пристигнат от най -близката крайбрежна база.
Но това са планове за бъдещето … Междувременно 2 милиарда кораба преследват фелуките на сомалийски пирати и осигуряват присъствието на американския флот в най -проблемните кътчета на света.
Няколко снимки от интериора на "Сан Антонио"
