Самолетите стоят насред пустинята. Тънки редици крилати превозни средства, боядисани със защитна бяла боя. Наоколо в продължение на много километри няма нито един жив човек, само от време на време самотен вятър разнася облаци пясък между фюзелажите на самолети. Зона на изключване. Мъртва пустош.
Подредени в правилния геометричен ред, хиляди самолети остават безшумни. Изглежда, че са изваяни от глина, като теракотени воини от гробницата на император Цин Ши Хуан. Сред белите силуети се досещат късите, извити нагоре крила на Фантомите, зад тях застинаха набитите фигури на щурмовия самолет А-4 Skyhawk. От другата страна започват безкрайни редици тактически бомбардировачи F -111 - те са внимателно увити във винилов филм, защото все още имат значителна стойност. Нови редици крилати превозни средства - огромни В -52 чакат тук. Бойните формирования на стратегически бомбардировачи понякога са разпръснати с военно-транспортни самолети C-141 Starlifter, тук-там остриетата на Херкулес и Орион трептят тук-там. Алеята на изтребителите F-16 отстъпва на стойките на хеликоптерите на Iroquois, зад тях са наредени свръхзвукови ракетоносачи B-1B Lancer. Понякога сред силуетите на автомобили може да се види „екзотика“- разпадналата се мумия на В -47 „Стратоджет“или буталото „Търговец“от средата на 50 -те … В южния сектор има бъркотия - тук -там полуизгризани скелети на самолети стърчат. Какво е станало тук? Дали човек или див звяр е накъсал някога страховитите бойни машини на парчета?
Територията на авиационния резерв е внимателно охранявана - в края на краищата вторите по големина военновъздушни сили в света са съсредоточени на това странно място. Стойките на самолетите са заобиколени от алармена ограда с охранително осветление. По периметъра са монтирани мачти с камери и термовизори, интелигентни видеодетектори, денем и нощем, следят ситуацията при подхода към авиобазата в автоматичен режим; кварталът е осеян с чувствителни сеизмични и магнитометрични сензори - всичко това не оставя никакъв шанс за натрапници - жителите на близкия град Тусон дори не се опитват да влязат в „изоставеното“летище и да завъртят горивна помпа или титанови остриета на турбина на реактивен двигател безплатно.
Авиационни археологически новини
Военновъздушната база Дейвис-Монтан на пръв поглед е свръхчислена дупка, разположена близо до границата с Мексико. 355 -то изтребително крило е разположено тук, но въпреки името, дори не мирише на изтребители - на въоръжение са само щурмовици A -10 Thunderbolt. Дейвис Монтан е най -големият учебен център за пилоти за наземна атака. В допълнение към Thunderbolts, 355-то крило включва отдел за търсене и спасяване (самолети HC-130 и хеликоптери HH-60 Pave Hawk), група за управление и управление (специален EC-130), медицинска служба и собствен пилотаж от Западното крайбрежие отбор. А-10.
Въздушната база „Дейвис-Монтан“обаче не беше широко известна с триковете на нахални момчета на тромавия самолет Thunderbolt. 11 квадратни километра от авиобазата са заети от друго интересно звено - 309 -та група за ремонт и възстановяване на космическото оборудване (AMARG). Тази единица отговаря за повече от четири хиляди единици авиационна техника, включително 13 космически кораба. Общите разходи за авиационни боклуци се оценяват на 35 милиарда долара.
Мястото за съхранение не е избрано случайно: стабилният сух климат на пустинята Аризона позволява в продължение на десетилетия да се съхраняват самолети на открито. При влизане в хранилището, самолетът преминава поредица от процедури, свързани с осигуряването на неговото безопасно и дългосрочно съхранение. На първо място, всички оръжия се отстраняват от него, зарядите за катапултни седалки, батерии, цялото ценно бордово оборудване и електроника се демонтират. След това горивната система се продухва - вместо гориво се изпомпва синтетично масло, което след нова продувка образува защитен филм във всички тръбопроводи. След тези процедури самолетът се увива в пластмасов филм и се покрива с бяла боя, за да се избегне силно загряване от слънчевите лъчи. Тракторът тегли колата на предварително избрано място, където самолетът ще чака решението на съдбата си: може би ще бъде продаден на чуждестранните военновъздушни сили или ще бъде изпратен на „канибализация“, като източник на резервни части за по -млади самолети. Не е изключен и друг вариант - всички ще забравят за самолета и той тихо ще изгние на едно и също място след някакви … двадесет години.
Въпреки безумното количество авиационни боклуци, тук има постоянна ротация - специалистите на AMARG подбират най -„обещаващите“образци за внедряване. Всяка година около 400 автомобила напускат базата по различни причини, приблизително същата сума отива за съхранение.
Много машини са в добро техническо състояние - много от тях са потенциално рециклируеми. След модернизация и инсталиране на модерно оборудване, самолетите се продават на световния пазар на дъмпингови цени. Например, на 19 октомври 2012 г. беше подписан договор за доставка на 36 изтребители F-16 mod. IQ за иракските ВВС. Според някои доклади сумата на договора възлиза на 5,3 млрд. Долара - добра заплата за „самолетното гробище“? Между другото, договорът включва доставка на втори комплект двигатели и редица важни компоненти - всичко това трябва да е намерено във въздушната база Дейвис -Монтан.
Понякога се случват още по -интересни случаи: през 2010 г. представители на бразилския флот посетиха самолетното гробище - те търсеха подходящ транспортен самолет, самолет -цистерна и самолет за ранно предупреждение за самолетоносача в Сао Пауло. Сред купчините авиационни боклуци вниманието на бразилците беше привлечено от древния бутален самолет C-1 "Trader", който се използваше на самолетоносачи на ВМС на САЩ през 60-те и 70-те години. В резултат на това беше подписан договор за закупуване на осем превозни средства от този тип на цената на скрап. Четири самолета на стойност 167 милиона долара бяха модернизирани за транспортиране и зареждане с гориво. Въпреки подигравките, бразилските моряци в никакъв случай не са глупави момчета: новият самолет, наречен KC -2 Turbo Trader, има само обща рамка със стария самолет - иначе е напълно нов самолет с турбовитлови двигатели, модерна комуникация и навигационни системи. Що се отнася до самолетите AWACS с френски радари Thales, три операторски конзоли и оборудване за електронно разузнаване, архаичният външен вид на буталния самолет изобщо не притеснява военноморските пилоти - самолетът AWACS не участва в състезания, той трябва да пести гориво, за да „виси“„над самолетоносача колкото е възможно по -дълго.
От икономическа гледна точка 309 -та група за космически ремонт и обновяване е високоефективно предприятие с 1000% годишни приходи! Според военни доклади всеки долар, инвестиран в хранилището в Дейвис-Монтан, носи 11 долара печалба в хазната. Тук няма нищо изненадващо: когато има готов ресурс - хиляди течни самолети и хеликоптери (и всеки ден се носят нови!), Не е нужно много предприемачески талант да разглобявате скъпо оборудване и да го продавате на части. Разходите отиват само за сигурността на базата и възнаграждението на авиационните техници. Между другото, повечето от 500 -те души на AMARG са цивилни специалисти.
Разбира се, армията трябва да бъде силна с военни победи, а не с ефективна търговия с излезли от експлоатация самолети. Но в същото време … струва ми се, че служители от Министерството на отбраната на Руската федерация трябва да се научат да внимават за технологиите. Междувременно Холивуд проявява интерес към фантастичните пейзажи на Дейвис -Монтан - в авиобазата непрекъснато се снимат страхотни блокбастъри.
