Dornier Do.31, разработен във ФРГ през 60 -те години на миналия век от инженерите на Dornier, е наистина уникален самолет. Това е единственият вертикален самолет за излитане и кацане в света. Той е разработен по поръчка на германското военно ведомство като тактически реактивен транспортен самолет. Проектът, за съжаление, не надхвърли етапа на експерименталния самолет; общо бяха произведени три прототипа на Dornier Do.31. Един от прототипите, построени днес, е важен експонат в Музея на авиацията в Мюнхен.
През 1960 г. германската компания "Dornier" в строга тайна по поръчка на Министерството на отбраната на ФРГ започва проектирането на нов тактически военно-транспортен самолет за вертикално излитане и кацане. Самолетът трябваше да получи обозначението Do.31, неговата характеристика беше комбинирана електроцентрала от лифт-поддържащи и лифтови двигатели. Проектирането на новия самолет е извършено не само от инженерите на компанията Dornier, но и от представители на други германски авиационни компании: Weser, Focke-Wulf и Hamburger Flyugzeugbau, които през 1963 г. са обединени в единна авиационна компания, която получи наименованието WFV. В същото време самият проект на военно -транспортния самолет Do.31 беше част от програмата на FRG за създаване на вертикално излитащи транспортни самолети. В тази програма бяха взети предвид и преразгледани тактическите и техническите изисквания на НАТО за военнотранспортните самолети VTOL.
През 1963 г. с подкрепата на германското и британското министерство на отбраната е подписано споразумение за период от две години за участието в проекта на британската компания Hawker Siddley, която има богат опит в проектирането на самолети за вертикално излитане и кацане на Harrier. Прави впечатление, че след изтичане на договора той не е подновен, така че през 1965 г. Хоукър Сидли се връща към разработването на свои собствени проекти. В същото време германците се опитаха да привлекат американски компании да работят по проекта и производството на самолета Do.31. В тази област германците са постигнали известен успех, те са успели да подпишат споразумение за съвместни изследвания с агенцията на НАСА.
За да определи оптималното разположение на транспортера, който се разработва, компанията Dornier сравнява три типа вертикално излитащи самолети: хеликоптер, самолет с въртящи се витла и самолет с повдигащи и крейсерски турбореактивни двигатели. Като първоначална задача дизайнерите са използвали следните параметри: транспортиране на три тона товар на разстояние до 500 километра и последващо връщане към базата. Проучванията показват, че вертикално излитащ тактически военен транспортен самолет, оборудван с турбореактивни двигатели с повдигане, има редица важни предимства пред другите два типа самолети, които се разглеждат. Затова Дорние се фокусира върху работата по избрания проект и се зае с изчисления, насочени към избора на оптималното оформление на електроцентралата.
Проектирането на първия прототип Do.31 беше предшествано от доста сериозни тестове на моделите, които бяха проведени не само в Германия в Гьотинген и Щутгарт, но и в САЩ, където специалистите на НАСА бяха ангажирани с тях. Първите модели военно -транспортни самолети не са имали гондоли с повдигащи турбореактивни двигатели, тъй като е планирано, че електроцентралата на самолета ще се състои само от два повдигащи и крейсерски турбореактивни двигателя от Бристол с тяга от 16 000 кгс при догаряне. През 1963 г. в САЩ, в изследователския център на НАСА в Лангли, се проведоха тестове на самолетни модели и отделни елементи от неговата структура във аеродинамични тунели. По -късно летящият модел беше тестван в свободен полет.
В резултат на проучванията, проведени в две държави, се формира окончателната версия на бъдещия самолет Do.31, който трябваше да получи комбинирана електроцентрала от повдигащо-поддържащи и повдигащи двигатели. За да изследва управляемостта и стабилността на самолет с комбинирана електроцентрала в режим на ховър, Дорние построи експериментална летяща стойка с кръстовидна фермена конструкция. Габаритните размери на стойката повтарят размерите на бъдещия Do.31, но общото тегло е значително по -малко - само 2800 кг. До края на 1965 г. този щанд е преминал дълъг изпитателен път, като общо е извършил 247 полета. Тези полети направиха възможно изграждането на пълноправен военно-транспортен самолет с вертикално излитане и кацане.
На следващия етап е създаден експериментален самолет, обозначен като Do.31E, специално за тестване на дизайна, тестване на пилотната техника и проверка на надеждността на системите на новото устройство. Германското министерство на отбраната поръча три такива машини за строителство, като два експериментални самолета са предназначени за летателни изпитания, а третият за статични тестове.
Тактическият военно -транспортен самолет Dornier Do 31 е направен по нормалния аеродинамичен дизайн. Това беше самолет с високо крило, оборудван с двигателни и повдигащи двигатели. Първоначалната концепция включваше инсталирането на два турбовентилаторни двигателя Bristol Pegasus във всяка от двете вътрешни гондоли и четири повдигащи двигателя Rolls-Royce RB162, които бяха разположени в двете външни гондоли в краищата на крилото. Впоследствие беше планирано да се инсталират по -мощни и усъвършенствани двигатели RB153 на самолета. Фюзелажът на полумонококовия самолет беше изцяло метален и имаше кръгло напречно сечение с диаметър 3,2 метра. В предния фюзелаж имаше пилотска кабина, предназначена за двама пилоти. Зад него имаше товарно отделение, което имаше обем от 50 м3 и общи размери 9, 2x2, 75x2, 2 метра. Товарното отделение може свободно да побере 36 парашутисти с екипировка на легнали седалки или 24 ранени на носилка. В задната част на самолета имаше товарен люк, имаше товарна рампа.
Шасито на самолета беше прибираща се триколка, на всяка стойка имаше двойни колела. Основните опори бяха прибрани обратно в гондолите на двигателя за поддържане на повдигане. Носовата опора на шасито беше направена управляема и самоориентирана, тя също се прибра.
Първият експериментален самолет е завършен през ноември 1965 г. и получава обозначението Do.31E1. За първи път самолетът излита на 10 февруари 1967 г., изпълнявайки обичайното излитане и кацане, тъй като по това време повдигащите турбореактивни двигатели не са били монтирани на самолета. Второто експериментално превозно средство, Do.31E2, беше използвано за различни наземни изпитания, а третото експериментално транспортно самолет, Do.31E3, получи пълен комплект двигатели. Третият самолет направи първия си полет с вертикално излитане на 14 юли 1967 г. Същият самолет направи пълен преход от вертикално излитане към хоризонтален полет, последван от вертикално кацане, това се случи на 16 и 21 декември 1967 г.
Това е третото копие на експерименталния самолет Dornier Do 31, който в момента се намира в Мюнхенския авиационен музей. През 1968 г. този самолет за първи път беше представен на широката публика, това се случи като част от международното авиационно изложение, което се проведе в Хановер. На изложението новият транспортен самолет привлече вниманието на представители на британски и американски компании, които се интересуваха от възможностите не само за военни, но и за цивилната им употреба. Американската космическа агенция също прояви интерес към самолетите, НАСА предостави финансова помощ за провеждане на полетни тестове и проучване на оптималните траектории на подхода за самолети с вертикално излитане и кацане.
На следващата година експерименталният самолет Do.31E3 беше показан на Парижкото авиошоу, където самолетът също имаше успех, привличайки вниманието на зрители и специалисти. На 27 май 1969 г. самолетът лети от Мюнхен за Париж. В рамките на този полет бяха поставени три световни рекорда за самолети с вертикално излитане и кацане: скорост на полет - 512, 962 км / ч, надморска височина - 9100 метра и обхват - 681 км. Към средата на същата година вече са изпълнени 200 полета на самолета Do.31E VTOL. По време на тези полети пилотите-изпитатели са извършили 110 вертикални излитания, последвани от преход към хоризонтален полет.
През април 1970 г. експерименталният самолет Do.31E3 осъществи последния си полет, финансирането на тази програма беше преустановено, а самият той бе съкратен. Това се случи въпреки успешните и най-важното безпроблемни полетни тестове на новия самолет. По това време общите разходи за разходите на Германия по програмата за създаване на нов военен транспортен самолет надхвърлиха 200 милиона марки (от 1962 г. насам). Една от техническите причини за съкращаването на обещаващата програма може да се нарече относително ниската максимална скорост на самолета, неговата товароносимост и обхват на полета, особено в сравнение с традиционните транспортни самолети. В Do.31 скоростта на полета намалява, наред с други неща, поради високото аеродинамично съпротивление на гондолите на неговите повдигащи двигатели. Друга причина за съкращаването на работата беше узряването по онова време на разочарованието във военните, политическите и дизайнерските среди със самата концепция за самолети за вертикално излитане и кацане.
Въпреки това, на базата на експерименталния самолет Do.31E, Dornier разработва проекти за подобряване на военнотранспортните самолети VTOL, които имат по -голяма товароносимост - Do.31-25. Те планираха да увеличат броя на повдигащите двигатели в гондолите първо на 10, а след това на 12. Освен това инженерите на Dornier са проектирали самолетите за вертикално излитане и кацане Do.131B, които са имали 14 повдигащи турбореактивни двигателя наведнъж.
Разработен е и отделен проект на гражданския самолет Do.231, който е трябвало да получи два турбовентилаторни двигателя Rolls Royce с тяга от 10 850 кгс всеки и още 12 повдигащи турбовентилаторни двигателя на същата компания с тяга на 5935 кгс, от които осем двигателя бяха разположени в четири. Гондоли и четири по два в носовата и задната част на фюзелажа на самолета. Очакваното тегло на този модел самолет с вертикално излитане и кацане достигна 59 тона с полезен товар до 10 тона. Планирано е Do.231 да може да превозва до 100 пътници с максимална скорост 900 км / ч на разстояние от 1000 километра.
Тези проекти обаче така и не бяха реализирани. В същото време експерименталният Dornier Do 31 беше (и остава в момента) единственият реактивен военно-транспортен самолет, построен за вертикално излитане и кацане в света.
Полет на Dornier Do.31:
Габаритни размери: дължина - 20, 88 м, височина - 8, 53 м, размах на крилата - 18, 06 м, площ на крилото - 57 м2.
Тегло на празен ход - 22 453 кг.
Нормално тегло при излитане - 27 442 кг.
Електроцентрала: 8 Rolls Royce RB162-4D повдигащи турбореактивни двигатели, излетна тяга - 8x1996 kgf; 2 Rolls Royce Pegasus BE.53 / 2 лифт и круизни турбовентилаторни двигатели, тяга 2x7031 kgf.
Максималната скорост е 730 км / ч.
Крейсерска скорост - 650 км / ч.
Практически обхват - 1800 км.
Сервизен таван - 10 515 м.
Капацитет - до 36 войници с техника или 24 ранени на носилка.
Екипаж - 2 души.
