Руско-украинските отношения или по-скоро пълното им отсъствие е главоболие за двете страни в много сектори. Днес ще говорим за корабостроенето, което беше много болезнено и за двете страни. В края на краищата тази индустрия е много наукоемка и изисква освен глави, и ръце (прави), технологии и инвестиции.
И най-важното, корабостроенето е много важен компонент от военно-индустриалния комплекс на всяка страна, която има брегова линия. В края на краищата тази брегова линия трябва поне да бъде защитена, като максимум - защитена.
Така че корабостроенето е също толкова важен компонент на държавната сигурност, колкото танкостроенето или авиационната индустрия. Във всички останали случаи продуктите от тези индустрии трябва да се купуват от тези, които могат да продават. И там опциите вече започват.
Корабостроителна индустрия на Украйна. Това е много противоречиво нещо. Преди революцията, разбира се, имаше нещо подобно на територията и корабите бяха построени при княз Потьомкин, който основава корабостроителници близо до град Николаев.
Но основното формиране на корабостроителната индустрия в Украйна се случи през съветската епоха, когато в Украинската ССР беше започнато строителството на заводи, като част от единната държава, която беше СССР. Включително корабостроенето.
И когато Съветският съюз се разпадна, тогава Украйна получи просто отлична производствена база, която направи възможно изграждането на подводници, лодки, големи надводни кораби от различни класове: ракетно-артилерийски, десантни, миночистващи.
И най -важното, производствената база беше подкрепена от научна база, която позволява научноизследователска и развойна дейност на голямо разнообразие от планове.
Колко получи Украйна?
Николаев - 5 предприятия
Киев - 3
Керч - 3
Херсон - 2
Симферопол - 1
Севастопол - 1
Одеса - 1
Криви Рог - 1
Первомайск - 1
Общо има 18 предприятия. 6 от тях са големи монтажни корабостроителници - „Николаевски“, „Черноморски“, „Ленинская кузня“, „Залив“, „Севморзавод“и „Още“.
Последните големи поръчки от украински корабостроителници през съветската епоха са впечатляващи. Те попадат в края на миналия век. Това са самолетоносачи крайцери от проект 1143 „Кречет“, един от които все още е във ВМС на Русия, ракетни крайцери от проект 1164 „Атлант“, патрулни кораби от проект 11351 „Нереус“, малки кораби против подводници от проекти 1124 „Албатрос “и 11451„ Сокол “.
Това наистина беше върхът на украинската корабостроителна индустрия.
И тогава започна ерата на независимостта. Заедно с това дойде и неочакваното: натрупаните съветски връзки се сринаха и заедно с тях се появи ситуация, когато собствените възможности на Украйна при изграждането на кораби значително надминаха нуждите на страната от кораби.
Има по -малко поръчки, по -малко финансиране, по -малко общо. И веднага започна изтичането на персонал, защото ако корабостроителницата най -малкото може да съществува поради ремонта и акостирането на вече действащи кораби, тогава, уви, конструкторските бюра. НИРД е винаги ново. Няма проектиране - не са необходими конструктори. И започва отливът на персонал. Към други индустрии, към други страни.
Като цяло това се нарича деградация на индустрията.
И тъй като деградацията на цялата индустрия започва с неизбежен отлив на уважаващ себе си квалифициран персонал, се очаква вълна от фалити. А там, където има фалит, има обща симфония на унищожението.
Така в Николаев през 1992 г., ТАВКР "Уляновск" е отрязан, в Керч през 1995 г. един от "Нереев". Сега, според решението на Кабинета на министрите на Украйна, последният от Атланти, бившият крайцер Адмирал Лобов, а сега Украйна, ще бъде съкратен с 90%.
В Украйна беше решено "Украйна" да бъде премахната.
Деградацията и унищожаването на украинската корабостроителна индустрия може би е завършена от кризата от 2013-2014 г. и решението на хората от Крим, причинено от кризата, да се премести на постоянно местожителство в Русия.
В резултат на това Украйна загуби корабостроителниците си Залив (Керч) и Море (Феодосия), предприятия на Севастопол и Симферопол. В резултат на това нямаше предприятия, занимаващи се с производство на помощни кораби, ремонти и редица изследователски организации.
Не фатално. Това не е Николаев, въпреки че също е неприятно. Днес украинската страна е загубила много важно производство на корабна автоматизация, компоненти на военноморското оборудване, свързани с полимерни композитни материали и фибростъкло.
Освен това има корабноремонтни предприятия и предприятие за ремонт на морски дизелови двигатели.
По принцип не остана толкова малко. Тринадесет фирми. Девет производства, един корабен ремонт, три - научни изследвания.
Предприятията, които остават на разположение на Украйна, са достатъчни, за да покрият всички нужди на страната от създаването и поддръжката на военноморско оборудване и, ако не говорим за ремонти, остава голям потенциал за износ.
Монтажните предприятия съставляват повече от половината от общите и са концентрирани в южната част на страната, в Николаев. Това са заводите "Николаевская верф" (по -рано "Черноморски корабостроителен завод") и ДП "Николаевски корабостроителен завод" (по -рано "Корабостроителница на името на 61 комунари").
Двигателите се произвеждат в същите Николаев и Первомайск, машинни компоненти в Херсон и Кривой Рог. Проектните и изследователски организации са базирани в Николаев, Киев и Херсон. Ремонтната компания се намира в Одеса. Има едно диверсифицирано предприятие, киевският завод Kuznya na Rybalskiy, бившият завод Leninskaya Kuznya, който произвежда радиоелектроника и бронирани елементи.
Освен това в Киев има четири предприятия, които в своите продукти имат много по корабната тема:
- ДП "Оризон-навигация", произвежда навигационни системи;
- ДП „Изследователски институт за радарни системи„ Квантово-радар “, което разработва и произвежда корабни радарни системи;
- ДП "Киевски държавен завод" Буревестник ", радарни системи;
- АД "Киевски завод за автоматизация", системи за автоматизация на кораби.
В допълнение към украинския скъпоценен камък на корабостроенето - Николаев, както можете да видите, има много предприятия, способни да задоволят всяка поръчка за военноморска техника.
Ситуацията в корабостроенето в Украйна обаче далеч не е идеална, точно обратното. С какво може да се похвали индустрията?
Три десантни кораба по проект 12322 Zubr за китайския и гръцкия флот.
Завършването на корвета „Проект 1124 Албатрос“, положен през 1991 г.
Конструкцията на корвета по проект 58250 "Владимир Велики" е замразена.
Завършването на строителството на крайцера „Украйна“и самолетоносещия крайцер от проект 1143 „Варяг“беше спряно с последващата продажба на кораба на КНР.
Не много. А историята с "Украйна" като цяло е най -добрата илюстрация за това, което се случва в корабостроенето на страната въпреки факта, че тя се контролира от политици.
Ракетният крайцер "Адмирал на флота" Лобов е заложен през лятото на 1984 г. в Николаев. Запознах се с независимостта на Украйна в степен на готовност 75%. Преименувана е на „Украйна“. А през 1994 г. строителството е спряно поради липса на финансиране.
През 1998 г. строителството е възобновено и до 2000 г. степента на завършеност достига 95%. Русия предложи да купи кораба. Вариантът не беше лош, тъй като поддръжката на такъв голям кораб струваше 3-4 милиона долара годишно. Производителят не е в състояние да носи такова тежест.
През 2013 г. беше сключено предварително споразумение за закупуването на кораба от Русия за 1 милиард рубли. Но през 2014 г., след преврата в Украйна, всички споразумения бяха отменени.
В резултат на това, въпреки уверенията на президента Зеленски, Кабинетът на министрите на Украйна реши да демилитаризира кораба, да демонтира оръжия, навигационно оборудване и последваща продажба. Може би за скрап.
Нещата не бяха по -добри с проектите за изграждане и завършване на кораби от по -малки класове.
Проект Corvettes 58250. Програмата през 2005 г. предвиждаше изграждането на четири кораба с доставката на оловото през 2012 г. Проектът беше оценен на 16 милиарда гривни (2 милиарда долара) в цени от 2011 г. Финансирането обаче беше извършено толкова добре, че не беше възможно да се построи дори водещият кораб „Владимир Велики“, заложен през 2011 г. Към днешна дата корабът е готов на 43%.
Останалите кораби дори не бяха положени, има информация, че работата по корабите по проекта ще бъде възобновена след 2022 г.
В допълнение към корветите не е реализирано изграждането на патрулни катери по проект 09104 Kalkan-P, високоскоростни бойни лодки Lan и Vespa.
От успехите на украинските корабостроители може да се посочи изграждането на седем патрулни катера по проект 58155 "Гюрза-М" през 2016-2020 г. и две лодки по проект 58503 "Кентавър-LK", които бяха пуснати, но не бяха завършени.
Строителството на осмата лодка „Гюрза-М“и третата лодка „Центавър-ЛК“беше преустановена поради епидемията от коронавирус.
И въпреки наличието на такава производствена база, украинското правителство се опитва да купува кораби в чужбина. Естествено, на кредит. През ноември 2020 г. Кабинетът на министрите одобри закупуването на 20 лодки OCEA FPB 98 MKI на френско производство за 150 милиона долара, 85% от които са заети средства.
Пет от двадесет лодки ще бъдат построени в Николаев, петнадесет във Франция. Не е много справедливо разделение, но тъй като парите се дават от европейските банки, те определят кой и къде ще произвежда оборудване.
През същата 2020 г., през октомври, министрите на отбраната на Украйна и Великобритания подписаха меморандум за изграждането на осем големи ракетни лодки за ВМС на Украйна. Проектът е британски, пари за него в размер на 1,5 милиарда долара се отпускат от британски банки и кредитни агенции. За период от 10 години. Първите две лодки ще бъдат построени във Великобритания, четири в украински предприятия.
Това е тъжно. Една страна. Огромният опит, натрупан от украинските предприятия и изследователски институти, особено опитът от изграждането на големи кораби през съветския период, производствения и научния потенциал - всичко се оказа просто пропиляно през годините на независимостта.
Украинската корабостроителна индустрия е загубила способността да строи кораби с дори малък тонаж. Украинската държава загуби способността си да финансира корабостроителната индустрия.
Огромните производствени мощности на уникалния корабостроителен конгломерат в Николаев се оказаха абсолютно не търсени. За три десетилетия независимост не беше възможно да се изпълни нито една голяма програма нито за ВМС на Украйна, нито за чуждестранните флоти.
Основният проблем е липсата на пари от държавата. Оттук и опитите да се получат кораби за флота чрез получаване на заеми от чуждестранни фабрики. В ущърб на тяхната индустрия.
Резултатът е абсолютно плачевен: украинското корабостроене не е в състояние да построи кораби от клас по -висок от корвет. Но дори изграждането на лодка е проблематично. Предимно финансов характер.
Изграждането на лодки във Франция и Великобритания с пари назаем обаче няма да помогне по никакъв начин на Николаев и Херсон.
Междувременно Русия може да стане единственият потенциален купувач и клиент за украинските предприятия. Да, имаме нужда от предприятията на Николаев, където е възможно да се строят големи кораби, имаме нужда от остатъците от корабостроителния персонал.
Най -интересното е, че по едно време Русия беше готова да плати за всичко това. Дори за крайцер, построен с наши пари.
Но политическата лудост, която завладя Украйна, дори няма да позволи последният от атлантите да бъде продаден на Русия. Тук, между другото, би било полезно да привлечем посредници измежду нашите приятелски страни и да придобием бившата „Украйна“. Един крайцер наистина би бил полезен.
Този материал е най -добрият, от моя гледна точка, показва колко тъжно се оказва, когато политиците (посредствени) започват да диктуват своите условия на всички. В крайна сметка, ако не беше забележителната национална "политика" на Украйна през 2014 г., тогава нито Крим, нито Донбас нямаше да се случат. А руските рубли щяха да потекат към касите на заводите в Керч, Николаев, Кривой Рог и Киев.
Украйна е забравила само парите в Русия. Много големи обаче пари. Русия би могла да получи на свое разположение производствените мощности на Николаев, които толкова ни липсват днес. Съмнително е обаче ситуацията да се обърне. Политиката…
