Рим. Въздушното пространство беше отказано.
Мадрид. Възнамеряваме да действаме в рамките на установеното международно законодателство. Въздушното пространство беше отказано.
Париж. Френското правителство изразява изключителна загриженост относно настоящата ситуация и възнамерява да търси мирно решение на този въпрос. Въздушното пространство беше отказано.
Лондон. Получено съгласие.
… В сгъстяващия се здрач военновъздушната база Lakenheath се изпълва с рева на излитащи самолети. Шест връзки, една след друга, се издигат във въздуха и се насочват на юг към Бискайския залив. Снайперисти на нощното небе тихо се плъзгат над Атлантическия океан. Някъде в далечината проблясва линията на португалското крайбрежие. Завоят в контролната точка на маршрута, от тъмнината се чуват позивните на танкерите, тръгващи от Гибралтар. Зареждане с гориво - и отново под крилото се чува само плисък на тежки вълни. Полет по северното крайбрежие на Африка, разбира се на изток. Ново зареждане с гориво. През нощта светлините на морските курорти на Тунис отлитат. Друга контролна точка на маршрута, завийте на 90 °. В четиридесет и пет CET, „границата на смъртта“беше пресечена в залива Сидра. Бойните превозни средства сгъват крилата си и бързо тръгват за Първата световна война. Безкрайни вълни от пясък се втурват под крилото. Напред - светлините на спящ Триполи. След като описаха кръг над пустинята, бомбардировачите легнаха на боен курс …
Основната цел на набега беше международното летище на либийската столица, където 10 военно-транспортни Ил-76 изгоряха в резултат на удара. Бомбардирани са и казармите на военната база Баб ал-Азизия, учебният център за бойни плувци към Либийската военноморска академия и резиденцията на Муамар Кадафи. Самият лидер на либийската революция не е пострадал: след като е бил предупреден предварително за нападението от италианския премиер, Кадафи успя да се скрие на сигурно място.
Небето над либийската столица беше покрито с 48 пускови установки С-125, 48 мобилни пускови установки на системата за противовъздушна отбрана Kub, както и остарели комплекси С-75, далекобойни С-200 и ПВО Crotal II система от френско производство. Въпреки доста силната и модерна противовъздушна отбрана, загубите на нападателите се оказаха малки - само един самолет (екипажът беше убит). Успехът беше улеснен от неочакван изход към Триполи „отзад“: системите за наблюдение и навигация на „Мравоядите“им позволиха да летят безопасно над нощната пустиня на височина под 50 метра! Либийската система за ПВО, която се включи късно, беше незабавно атакувана от ВМС на САЩ: работата на основната ударна група беше осигурена от 27 щурмови самолета. В резултат на това, когато се вдигна шумът и започна стрелбата, F-111 вече се отдалечаваха от хоризонта. Седем часа по -късно бомбардировачите се върнаха в британския Лакенхит.
Въпреки глупавата немотивирана агресия на администрацията на Вашингтон, операция Eldorado Canyon се превърна в референтен пример за взаимодействието на авиацията от различни типове и отрасли на армията. Основните "звезди" на операцията несъмнено бяха изтребителите-бомбардировачи F-111 Aadvark ("Aardvark" или "Anteater") от модификацията "F" и тяхната модификация EF-111 "Raven" (самолет за електронно потискане). Въпреки „тактическото“си предназначение, тези превозни средства извършиха непрекъснат полет с дължина 10 400 км и успешно удариха цели на друг континент.
„Мравоядите“прелитаха над четирите морета в никакъв случай с празни джобове. Всеки F-111 носеше 8 хиляди паунда (над 3,5 тона) управляеми бомби.
Фактът, че „Мравоядът“е способен да бомбардира всеки, е известен още от времето на Виетнам.„Джобните стратегически бомбардировачи“не бяха много податливи на системите за ПВО от 1960-70-те години. Оборудвани с радар за проследяване на терен (AN / APQ-110, по-късно AN / APN-189), те автоматично достигат целта по всяко време на деня, пробивайки свръхзвуковата противовъздушна отбрана на изключително ниска височина. "Мравоядите" имаха феноменална товароносимост. Пълният им боен товар, в зависимост от модификацията, може да достигне 12 тона! Днес никой от съществуващите изтребители-бомбардировачи не може да се похвали с такъв резултат. А бойният радиус, дори без зареждане с гориво, надхвърляше 2000 километра.
В Саудитска Арабия първите 20 F-111F от 492-ра и 493-та ескадрила от 48-ото тактическо крило пристигнаха на 25 август. Изтребителите-бомбардировачи извършиха нон-стоп полет с няколко зареждания във въздуха по пътя от AFK Leikinheath до Тиф AFF.
Ламанша, цяла Европа, Егейско море, Палестина, после саудитската пустиня …
Самолетът е летял с пълен боен товар-всяка е носела четири управляеми бомби GBU-15 от 2000 паунда и две ракети Sidewinder, PTB, подкрилни контейнери за стрелба на IR капани и диполни отражатели, контейнери AN / ALQ-131 са били прикрепени към задната част на фюзелажа с оборудване за електронна война. Още двадесет F-111F полетяха за Саудитска Арабия на 2 септември. Полетът беше осъществен с окачени регулируеми бомби и ракети Sidewinder.
- Хроника на „ученията“на ВВС на САЩ за 1990 г. (подготовка за операция „Пустинна буря“)
В същото време името „Мравояди“гордо съдържаше буквата „F“, обикновено приписвана на изтребители, а бомбардировачите от този тип бяха приписани на крилата на тактическите изтребители (TFW).
В чужбина обаче всеки самолет, който дори е малко по-нисък по размер от В-52, традиционно се записва в изтребителни ескадрили. Ярък пример е противотанковият щурмовик А-10 Thunderbolt.
За разлика от абсурдната класификация на авиационните единици, буквата "изтребител" в обозначението на F-111 не се появи случайно. Съдбата на този самолет се обърна с главата надолу: концепцията за тежък наземен и корабен прехващач бързо се превърна в мощен тактически бомбардировач. Универсален ударен самолет, който надмина всеки от своите връстници по отношение на "оцеляването" и е в състояние да се отстоява за себе си във въздушния бой.
Въпреки аномалните си размери (над 20 тона празно тегло), летателните характеристики на F-111 бяха по-съвместими с изтребител, отколкото с бомбардировач. „Мравоядът“постави рекорд за скорост сред всички видове бойни самолети, използвани някога от ВВС на САЩ (2,5 М или ~ 2655 км / ч на голяма надморска височина и 1470 км / ч на земята).
Изтребител-прехващач F-111B на палубата на самолетоносача "Коралово море", 1968 г.
По отношение на установената скорост на изкачване, тя също не отстъпва на повечето бойци от 60 -те години. Променливото крило за почистване компенсира обемните размери на F-111, осигурявайки му приемлива хоризонтална маневреност и възможност за работа като прехващач.
Въпреки това, като се има предвид нивото на технологиите и тягата на самолетните двигатели в края на 60 -те години, програмата Tactical Fighter Experimental (TFX) беше прочуто невъзможен проект. Военновъздушните сили се нуждаеха от "най-добрия" изтребител-бомбардировач, построен с помощта на нови дизайнерски решения. Докато военноморските пилоти се съгласиха на компромиси. Флотът непрекъснато влачеше проекта до дъното: макс. излетното тегло на "горещата" версия на F -111B не може да надвишава 35 тона (според оригиналния TZ - 22, 7 тона), докато конструкцията на палубния прехващач предполага наличието на радарна "антена" с диаметър 1, 2 метра в носа!
В резултат на възникналите неразрешими противоречия ролята на прехващача на тежки палуби в крайна сметка отиде при специализирания F-14 Tomcat, той също получи оформлението с крило с променлива геометрия, двигатели TF30, доплеров радар AN / APW-9 и дълъг -ракети въздух-въздух от ранга AIM -54 "Феникс" (технологии, създадени по програмата на тежкото прихващане F-111B).
Проектът F-111 е изцяло поет от ВВС. Новият бомбардировач наследи висока маневреност, ракети въздух-въздух с термичен търсач и вътрешен бомбен отсек, оформен на мястото на премахнатото шестцевно оръдие и барабан за 2028 снаряда.
Дизайнът на "Мравояд" се отличава с изобилие от нови и оригинални решения:
-двуместен кокпит с подреждане на членове на екипажа (което опрости взаимодействието им в бойни условия);
- разглобяема капсула за бягство (която осигуряваше безопасно излизане на аварийния самолет във всякакъв диапазон от скорости и височини с допълнително поглъщане на ударите и защита на пилотите при кацане. F-111 стана единственият боен самолет след Първата световна война, чийто пилотите не са взели парашут в полет);
- променливо крило на размах (от 16 до 72 градуса), както и свързани с тях дизайнерски решения. Например стълбове за окачване на въоръжение, които се въртят след крилото - за правилната ориентация на боеприпасите спрямо входящия поток и за намаляване на тяхното съпротивление (с изключение на двата външни пилона - те трябва да бъдат освободени преди самолетите да започнат да се сгъват);
- система за наблюдение и навигация при всякакви метеорологични условия, чиято основна задача беше да достигне целта в автоматичен режим. Възможност за свръхзвукови „хвърляния“на ниска надморска височина след терена; модификация "F" допълнително получи инфрачервена станция за наблюдение AN / AVQ-26 "Pave Tek" (инфрачервени и оптични камери за гледане напред, съчетани с лазерен далекомер, използван също за осветяване на цели);
- акцент върху използването на високоточни оръжия. Всеки от „Мравоядите“първоначално е имал възможност да използва бомби с лазерно насочване, а бомбардировачите с модификация „F“могат независимо да осветяват целта с лазер.
На битка
Самолет F-111 прелетя над 4000 полета над Виетнам с шест потвърдени жертви. Най -добрият резултат сред всички видове използвани самолети. В същото време пилотите на „Мравояди“гордо отбелязват, че бойното натоварване на един F-111 е равно на товара на четири „Фантома“.
„Ловният сезон“на 1986 г. стана брилянтен - „невъзможна мисия“или „Операция Каньон Елдорадо“. Неочаквано нападение срещу Либия от територията на Великобритания, нанесено от силите на тактическата авиация.
Последната стъпка в кариерата му е Desert Storm. Според официалната статистика F-111 за пореден път показа най-добрата бойна ефективност сред всички ударни самолети (3, 2 успешно изпълнени мисии на провал).
66 бомбардировача F-111F изхвърлиха 80% от общия брой управлявани бомби в Ирак, бомбардирайки 2203 цели, включително 920 танка, 252 артилерийски пункта, 245 авиационни убежища, 113 бункера и 12 моста. Дори ако разделите тези числа на три, резултатът е повече от впечатляващ!
В допълнение към гореспоменатите самолети, в нападенията над Ирак участваха още 18 „мравояди“от модификацията „Е“.
Сред специалните постижения на програмата F-111 беше т.нар. "Дългата модификация" на F-111G (известна още като FB-111 или Weapon System 129A), която е резултат от превръщането на F-111A в стратегически бомбардировач (общо 77 са построени за замяна на модификации B-52, D и F, както и свръхзвуковия В -58). Максималното тегло при излитане достигна 54 тона, запасът от гориво във вътрешните резервоари се увеличи с още 2200 литра, а общият боен товар се увеличи до 16 тона. Основното въоръжение бяха четири крилати ракети AGM-69 SRAM със специални бойни глави с капацитет 300 kt. F-111G бяха в експлоатация до края на 80-те години, когато бяха заменени от стратегическия свръхзвуков бомбардировач B-1 Lancer.
И сега, въпреки изключителните услуги и рекорди, F-111 Aadvark бе изведен от експлоатация от редиците на ВВС, като остаряла реликва от Студената война. Последният ударен F-111F бе изведен от експлоатация през 1996 г. Модификацията му, самолетът за електронна борба EF-111 "Raven", напуска ВВС две години по-късно, през 1998 г.
Единственият чуждестранен оператор на F-111 бяха австралийските ВВС. Факт, който за пореден път потвърди правилото, че не всеки успешен пример за военна техника намира успех на световния пазар (трудно е да се нарече F-111 неуспешен). Въпреки това „Мравоядът“се оказа прекалено сложен и скъп за повечето от американските съюзници, а възможностите на F-111 бяха очевидно прекомерни за страни, които не претендираха за статут на суперсили и не бомбардираха цели на друг континент.
Австралия оттегли своите F-111 през 2010 г. На това историята на уникалните полустратегически бомбардировачи стигна до своя логичен край.
Въпреки това е твърде рано да се сложи край на тази история: F-111 беше оценен от другата страна на океана. Съветското разузнаване вече в края на 60 -те години. предостави пълно досие за новата американска „огнена птица“и дори успя да получи достъп до останките от самолети, паднали във Виетнам (в една от лабораториите на MAI все още може да се види капсулата за бягство на Мравояд). След като прегледаха предоставените данни, съветските дизайнери направиха еднозначно заключение: трябва да направим свой собствен аналог. Така се ражда фронтовият бомбардировач Су-24, който е създаден с поглед към „Мравоядът“и А-5 „Бдителният“(друг супергерой, по образа и подобието на който има кутия във формата на фюзелажа на Су-24 е направен).
Разбира се, не е имало сляпо копиране на речта, но не е тайна, че концепцията за „сушене“с крило с променлива геометрия, високотехнологично прицелно и навигационно оборудване и вградено разположение на пилоти в две пилотската кабина е отражение на идеите, въплътени във F-111.
Понастоящем руските ВВС ежегодно получават няколко десетки от най-новите тактически бомбардировачи Су-34, които също носят „зърното“на самата концепция за „Мравояд“. Тактически бомбардировач с висока маневреност, базиран на тежък изтребител. С двуместен кокпит с напречно разположение на седалките на пилотите и перфектно прицелно и навигационно оборудване за ниско надморски свръхзвукови пробиви на отбраната на противника. Това обаче е съвсем различна история.
„Кой продаде родината си?“
Това е въпросът, който задават посетителите на англоезичните авиационни форуми, когато обсъждат потъналия в забрава F-111. Кой унищожи армията и авиацията? Кой отписа тези прекрасни атентатори преди време? И какво да правя сега и кой е виновен?
Несъмнено, над 30 дълги години, F-111 вече е остарял. Но! Той все пак вършеше работата си най -добре. Закален в битка воин. Проверен убиец. Тактиката на използване на „Мравоядите“и наземната инфраструктура за тяхната поддръжка бяха прецизно настроени до най-малките детайли. Бойният товар и обхватът биха могли да удивят всеки от съвременните им потомци.
Старият кон няма да развали браздата. Това, което попречи на модернизирането на елитни убийци - с инсталирането на съвременна авионика, системи за нощно наблюдение (LANTIRN) и радар с AFAR, както се прави на древния F -15. При желание заменете двигателите с по -ефективни модели, въведете редица нови технологии, свързани с намаляване на видимостта, подобряване на ергономията на пилотската кабина и увеличаване на бойните възможности на самолета. Огромното излетно тегло (45 тона) осигури неограничен полет на въображението и безкрайни резерви за модернизацията на „Мравоядите“. Нещо повече, дори по-малко уважаван и много по-малко полезен партньор от „трите единици“-прехващачът базиран на превозвача F-14, остава в експлоатация до 2006 г. А в Русия все още летят самолети от семейство Су-24.
Официално извеждането от експлоатация на F-111 е следствие от въвеждането на тактическия бомбардировач F-15E Strike Eagle. Новият самолет, създаден на базата на двуместния учебен „близнак“на изтребителя F-15, на практика не отстъпва на първоначалния си предшественик във въздушния бой (и по отношение на възможностите на авиониката и използването на „въздушно- ракета "въздух", тя очевидно превъзхождаше първите модификации на "орела"). По отношение на полезния товар и обхвата обаче той беше зад F-111, който трябваше да замени. В същото време, в пълна бойна "екипировка": с купчини бомби, PTB, контейнери за електронна война и системи за наблюдение и навигация, F-15E несъмнено отстъпва на "Мравояд" по всички основни характеристики на полета, превръщайки се в тромав "бройлер" с огромен разход на гориво. Особено при свръхзвукови, на изключително ниска надморска височина - режими, за които F -111 е специално създаден. Той имаше сгъваемо крило (стреловидно движение до 72 °, идеално за горните режими на полет) и вътрешен бомбен отсек (където обикновено се намираше подвижно прицелно оборудване).
Но основните трудности тепърва предстоят. След 10 години застаряващите Strike Needles ще изразходват ресурсите си и ще бъдат принудени да се пенсионират. И те ще бъдат заменени от …
Докато руснаците масово изграждат „нормални“тактически бомбардировачи Су-34: балансирани ударни превозни средства, подходящи за техните мисии, американските ВВС нямат никаква надежда. Много скоро основната им ударна сила ще бъде F-35, съчетан с обещаващи тежки дронове. Но ще имат ли сили да заменят доказаните ветерани?
Янките остават спокойни, обяснявайки избора с новите условия на съвременната война. По -ниският боен товар на самолета се компенсира от високата точност на оръжията им. Новите изтребители-бомбардировачи трябва да запазят изцяло своите „бойни“умения, а ниската им видимост ще им позволи да действат уверено във всяка ситуация.
Командването на тактическата авиация вече няма да се налага да лети над „далечните земи“: политическата ситуация се промени, сега ВВС могат безопасно да използват въздушни бази във всеки регион на Земята, вкл. дори в постсъветското пространство. По време на последната атака срещу Либия, самолети летяха от най -близките въздушни бази: Сигонела в Сицилия и залив Суда на остров Крит, разположен само на 300 км от либийския бряг. Необходимостта от „полустратегически бомбардировачи“напълно отпадна.
Дали е така или не, бъдещето ще покаже.
