Смела хипотеза или опит да погледнем в бъдещето?
Когато Raptor остава единственият боеспособен изтребител от пето поколение и повечето задачи в съвременните войни се решават успешно от самолети от поколение 4, колко навременни са мечтите на поколение 6? Нямаме нито ясна представа за появата на „самолета на бъдещето“, нито ясна концепция за неговото използване.
„Жълтите“медии периодично ги плашат с бойна фантастика, цитирайки фрагменти от фрази от високопоставени служители на руското министерство на отбраната и Пентагона за началото на работата по създаването на боец на бъдещето. Хиперзвук, дронове и лъчеви оръжия. Въпреки самия футуризъм и привидно неуместността на подобни проекти, вече е възможно да се направят определени заключения относно вероятната поява на изтребител от шесто поколение.
Пилотиран или безпилотен не е основният въпрос. Очакват се големи промени в оформлението на самолета.
Вари се отхвърляне на вертикалната опашка. От гледна точка на EPR вертикалният стабилизатор не е подарък. Много по -сериозен е друг момент: при маневриране при високи ъгли на атака ефективността на класическата вертикална опашка се намалява до нула. Вертикалните стабилизатори са анахронизъм, слабо комбиниран със супер-маневреност и стелт, основните тенденции на съвременната авиация.
Като цяло самолетът се нуждае от кил за стабилизиране на посоката по време на полет. Докато основният режим за суперманеврени изтребители все повече се превръща в критични и свръхкритични ъгли на атака (статична нестабилност, прекомерна тяга на UHT двигатели). Вертикалната опашка винаги е в аеродинамичната сянка. И ако е така, защо изобщо е необходимо?
Има много реални примери за самолети, построени по схемата „летящо крило“. Най-известният е стелт носач на бомба B-2 Spirit. Противно на слуховете за лоша управляемост, „летящите крила“не отстъпват на класическите самолети, построени според нормалната аеродинамична конфигурация. Доказателството са експерименталните американски изтребители и бомбардировачи от ерата на Втората световна война, летящи без помощта на прословутата електроника.
Стратегически реактивен бомбардировач "Northrop" YB-49 (1947).
Екипаж 7 души. Макс. излетно тегло 87 т
Летящото крило е миналия век. В днешно време специалистите по аеродинамика са готови да предложат няколко „анормални“схеми на оформление наведнъж, комбиниращи елементи от различни типове самолети. Основното, което обединява всички, е липсата на класическо оперение.
През 1996 г. "Хищната птица" се появява на кориците на авиационните списания. Прототипът на скрит изтребител-бомбардировач, построен по схемата „патица“, обаче, без използването на PGO, чиято роля се изпълнява от поддържащия фюзелаж, направен по технологията „стелт“и с отрицателен монтаж ъгъл по отношение на въздушния поток. За да затвърди ефекта, долната част на фюзелажа в носа има форма, подобна на спускащите се превозни средства на космически кораби. В същото време „Хищната птица“е вълноходна лодка, базирана в свръхзвуков полет директно върху ударната вълна с помощта на своето V-образно крило (тип „чайка“).
Притежавайки основното предимство на аеродинамичния дизайн „патица“(оттогава няма загуби при балансиранепосоката на повдигащата сила на VGO съвпада в посоката с повдигащата сила на крилото), „Хищната птица“е лишена от всичките си недостатъци (ограничаване на изгледа от пилотската кабина и склонност към самоубийствено „кълване“). Строго погледнато, изобщо няма недостатъци в оформлението на „Птицата“. Някои предимства. Нова ера в авиацията.
Не е известно от какво са вдъхновени дизайнерите на Boeing по време на работата по проекта, но трябва да им отдадем заслуга за тяхната иновация.
Решете обаче сами.
Изобщо не е модел играчка.
Хищната птица изпълни 38 тестови полета. Според тестерите, тя, която е статично стабилна и по трите оси, се управлява ръчно без помощта на ESDU. И в неговия дизайн бяха използвани единици от самолети с конвенционално производство. Например турбореактивният двигател Pratt & Whitney JT15D, инсталиран на TCB и бизнес джетове, се използва като електроцентрала.
Работата по "Птица" не беше напразна. Характеристиките на "Хищна птица" вече могат да се видят в разузнавателно-ударния дрон X-47B.
Разбира се, това беше само нагъл поглед към бъдещето, доказващ, че такъв екзотичен самолет е в състояние уверено да остане във въздуха. Истински изтребител-бомбардировач с подобен аеродинамичен дизайн може да бъде статично нестабилен в няколко канала. Като се вземе предвид абсолютното интегрално разположение на "Хищната птица", нейния хищнически, обтекаем силует без вертикални кили, UHT двигателя и високата ефективност на елероните, разположени във вихровата зона, образувана от носа на самолета - такъв изтребител би поставил жегата в близък бой.
По същия начин, както HiMAT задава топлината едновременно. "Шесткрила осем опашка", в чийто дизайн е използвано аероеластично крило, способно да се огъва под въздействието на претоварване с 5, 5 °. Диференцираното отклонение беше допълнено от нестандартно оформление с разположението на двигателя в зоната на централното отопление, статичната нестабилност на самолета, както и максималната механизация на крилото и PGO. В резултат на това концепцията HiMAT може да извърши завой с претоварване от 8 g при трансзвукови скорости (за конвенционалните изтребители от четвърто поколение тази цифра не надвишава 4 g).
Радиусът на завиване на HiMAT в сравнение с F-16 и "Фантом"
Подобна работа беше извършена в Съветския съюз. Още през 1963 г. учените от TsAGI предлагат да се използват диференциално отклонени аероеластични накрайници на крилата, които те наричат „предлайнерски самолети“, за контрол на преобръщане.
Смелите идеи бяха много по -напред от времето си. Проектите за създаването на изключително маневрени самолети потвърдиха хипотезата, че „класическата“изтребителна конфигурация (високо крило със средно крило със съотношение на страните, опашка с двойни перки и странични въздухозаборници във формата на кофа) не е единственото правилно решение. Изтребители от четвърто и пето поколение могат бързо да загубят въздушното превъзходство, когато се появи самолет с нетрадиционен дизайн.
Едновременно с "Хищната птица" през 1997 г. X-36 осъществява първия си полет (McDonnell Douglas / NASA). Модел на обещаващ стелт изтребител, направен в мащаб 1: 4, също използващ темата за изоставяне на вертикалната опашка и използване на нестандартни аеродинамични схеми.
Истински реквизит за холивудски екшън филм, в чиято маска можете да видите „патица“(схема за балансиране с VGO), двигатели с контролиран вектор на тягата, характеристики на технологията късен стелт (ориентация на всички ръбове и ръбове изключително в две посоки), както и разделени елерони за контрол на преобръщане и завъртане. Според разработчиците, истинският X-36 би бил статично нестабилен в надлъжните и пистовите канали, което при наличието на UHT би направило такъв самолет изключително опасен враг в тесен въздушен бой. В същото време безпрецедентните мерки за намаляване на видимостта биха направили такъв боец по -малко уязвим на дълги разстояния.
Стелтът е основният критерий за оцеляване над бойното поле. С появата на зенитни ракети авиацията беше принудена да се изтегли на изключително ниски височини. Където се превърна в отлична мишена за оръдейна зенитна артилерия. Противно на широко разпространения спор „МиГ срещу Фантом“, причината за 3/4 от всички загуби на ВВС на САЩ във Виетнам са ДШК и малокалибрени зенитни оръдия на партизаните. Горещото небе на Афганистан само потвърди тъжната статистика: картечен огън от земята е по-опасен от всеки Стингер.
Единственото спасение е полетът на средна и голяма надморска височина. Ето защо екстремните мерки срещу видимостта, приложени в X-36 и Хищната птица, стават толкова важни.
Споменаването на системите за ПВО и огъня от земята не е случайно. Всеки изтребител е силно маневрен ударен самолет. "Фантоми" с напалм. Сушки и МиГ -ове над афганистанските планини. Висококласен трилетен МиГ-25 с куп бомби …
Реактивната тяга им осигуряваше боен товар на нивото на „Летящите крепости“от времето на Втората световна война. С несравними възможности на прицелно и навигационно оборудване.
Въпреки това, всички "класически" изтребители-бомбардировачи имат една фина характеристика, която създава проблеми на пилотите и техническия персонал. Първоначално проектирани като маневрени изтребители, всички тези игли със средно крило са предназначени да имат ниско натоварване на крилата. Докато за бомбардировач в идеалния случай тази стойност трябва да бъде възможно най -голяма. За да се осигури твърдостта на крилото и да се намали съпротивлението при извършване на свръхзвукови хвърляния, за успешно излизане от атаката и откъсване от преследването. Като цяло ниското специфично натоварване не е най-голямото, а неприятно вродено заболяване на всички многофункционални бойци.
Изтребителите от пето поколение са нов клас военна техника. Те са ПЕРФЕКТНИ прехващачи и тактически щурмови самолети. Късото трапецовидно крило с голямо разгъване на предния ръб осигурява достатъчна твърдост за борба с турбуленцията при полет на ниска надморска височина. В същото време, след като са загубили бомбовия си товар, те са способни да извършват ефективни противоракетни маневри. Докато лудото съотношение тяга към тегло, съчетано с високо интегрираното крило и фюзелаж, ги прави ненадминати въздушни изтребители.
Именно поради тази причина F-35 толкова уверено изтласква всички други типове самолети: изтребители, щурмови самолети, ударни превозни средства.
Ситуацията се допълва от перфектна система за наблюдение, базирана на радар с активна фазирана решетка. Еднакво ефективен за проследяване както на въздушни, така и на наземни цели.
Мултифункционалността е третата тенденция в съвременната авиация. Няма съмнение, че разработчиците на изтребителя от шесто поколение ще се придържат към същата линия. Външният вид и характеристиките на всички понятия, описани в началото на статията, напълно потвърждават тази теза.
Няколко параграфа по -горе засегнахме темата за авиониката. Какви промени ще настъпят в авиониката на „бойците на бъдещето“? Преди това пилотът виждаше само точка на радара. Съвременните високочувствителни радарни системи с AFAR с подходящ софтуер дават възможност да се възстанови появата на цел с разделителна способност по-малка от един метър.
Радарни въздушни снимки, направени от радарната станция на изтребителя F-35
Следващият етап е създаването на математически апарат за триизмерен радарен модел.
Когато се гледа от стратосферата, разграничете военен джип от обикновена кола … Въоръжено лице от невъоръжено … Бойна фантазия? Едва ли.
Въоръжение на „боеца на бъдещето“: 100% преход към управляеми боеприпаси. Ракети въздух-въздух с кинетична бойна глава (по-малки размери-по-голям товар с боеприпаси), което е особено важно в условията на ограничен обем вътрешни отсеци за оръжие.
Интересен въпрос: ще ви трябва ли пилот на живо?
Лицето е твърде крехко и ненадеждно. Цялата кабина с кислородна система, арматурно табло и седалка за изхвърляне. Във време, когато компютрите са способни да извършват трилиони операции в секунда, надхвърляйки нивото на сложна обработка на информация в човешкия мозък.
Неизправност в електрониката - вероятността от такова събитие е по -малка, отколкото ако начело случайно има сънлив, уморен или слабо обучен пилот. Който в края на краищата е склонен да се страхува. Да, и като цяло, по отношение на издръжливостта, това не е добре.
Като цяло въпросът изисква по -внимателно разглеждане.
Но нещо е направено вече днес. Например британският ударен БЛА „Таранис“. За разлика от други дронове, които са големи радиоуправляеми играчки, този демон е способен да се прицели и да открие огън БЕЗ потвърждение на оператора.
British Aerospace Taranis
Всичко това са само скици на боеца на бъдещето. До каква степен очакванията ще бъдат оправдани? И като цяло, колко скоро ще се появи нуждата от такива машини?
Е, като се имат предвид подходящите условия (нова „студена война“или конфронтация между САЩ и Китай), заповедта за започване на създаването на изтребител от шесто поколение може да бъде дадена в началото на следващото десетилетие.
Точната форма на „технологията на бъдещето“остава загадка. Но едно е вече известно - тези самолети ще бъдат революционен пробив в бъдещето. Прословутото "пето поколение", въпреки всички предимства, страда от архаично оформление. С появата на шестото поколение цялата тази технология ще бъде принудена да се пенсионира.
Единственият, който има шанс да остане в небето, е руският PAK FA. Очевидно той ще се появи твърде късно и може би ще трябва да се състезава с шестото поколение. Късното не винаги е лошо. Декларираните характеристики на руския изтребител (който няма аналози в световната практика на радар във въздуха с пет антени или двигатели „втора степен“с изцяло аспектна UHT и тяга от 18 тона) ще направят PAK FA 5+ поколение.
И тогава забавлението започва …
