Този клас леки крайцери се нарича още „Колонии“. Предполага се, че основната задача на тези кораби ще бъде да защитават корабоплаването на голямо разстояние от метрополиса, в колониите, от които Великобритания има много. И на второ място - действие като част от ескадрила или формация.
Днес, гледайки назад, със сигурност може да се каже, че тези кораби бяха сред най -добрите представители на класа леки крайцери. По много причини, които сега ще започнем да повтаряме.
Естествено, корабите дължат появата си на Лондонското споразумение, което през 1936 г. ограничава водоизместимостта до осем хиляди тона. По принцип британското адмиралтейство беше доволно от всичко това и затова, като временно се отказа от строителството на тежки крайцери, които страната вече имаше, всички усилия бяха съсредоточени върху създаването на нов лек крайцер. Такъв кораб беше просто много необходим, тъй като в края на Първата световна война британските загуби от германски нападатели бяха много осезаеми.
Очевидно някой във военното ведомство е смятал, че в бъдеще само ще се влоши …
Като цяло британските конструктори бяха назначени за проекта на лек крайцер с водоизместимост 8 000 тона и с основен калибър 152 мм. И тук най -важният въпрос беше "колко да се мотае в бъчвите?"
Проектът на крайцера "Саутхемптън" е взет за основа, много е взето от него, но новият крайцер е трябвало да бъде с 1000 тона по -лек. Като цяло "Саутхемптън" е разработен като отговор на японския "Могами", така че новият кораб е проектиран с малко внимание към японците, тъй като те не са подписали договора и са могли да строят по хитрост всичко, което дойде ума им. Японските умения за изграждане на нещо епохално трябваше да бъдат взети на сериозно. Да се поберат 15 155-мм оръдия в 10 000 тона беше много, затова трябваше да се огледам.
Първоначално дизайнерите решиха да инсталират кули с четири оръдия на новия крайцер, но това би довело до увеличаване на водоизместимостта с 500 тона. Идеята беше да се инсталират десет оръдия в четири кули, като на Пенсакола, две кули с три оръдия, две кули с две оръдия. Беше решено да се вземе зенитното въоръжение и схемата за резервации от крайцера от клас Глостър. Но това решение тежи и крайцера до 8900 тона.
Следващият проект се състоеше от три кули с по три оръдия. Намалявайки резервацията, дизайнерите успяха да вместят всичко в 8 000 тона, като само 1200 тона останаха за бронята.
След това започна състезанието, в резултат на което теглото се спестява малко по малко. Играхме с дебелината на бронирания пояс, електроцентралата, дебелината на бронята на кулата.
Резултатът е крайцер с водоизместимост 8 500 тона със скорост 32,5 възела и мощност 77 000 к.с., въоръжен с дванадесет 152-мм оръдия в кули с три оръдия.
Като цяло, колкото и промени и разработки да има, толкова много вероятно не са с нито един клас британски крайцери. Променени са силовите инсталации, броят на оръжията от спомагателен калибър, броят на катапултите и самолетите. Общо 34 проекта от този клас крайцери бяха предложени за разглеждане от Адмиралтейската комисия!
В резултат на това морското ръководство се настани на кораб с дванадесет 152-мм оръдия с обща водоизместимост 8 360 т. Но бяха необходими 8 000 тона. Следователно, за да се влезе в границата от 8 000 тона, беше решено да се намали дебелината на барбетата и някои прегради от 50 на 25 мм. Челната броня на кулите също е намалена от 89 на 51 мм.
Окончателният проект на новия крайцер с водоизместимост 8170 тона е представен за одобрение през ноември 1937 г. В поредицата беше планирано да се построят девет кораба. Изграждането на първите пет крайцера е финансирано съгласно бюджета за 1937-1938 г., останалите четири година по-късно.
Първата група крайцери включваше Фиджи, Кения, Мавриций, Нигерия и Тринидад. Строителството започва в края на 1937 г. Втората група крайцери се състои от Цейлон, Ямайка, Гамбия и Уганда, които започват строителството през март 1939 г.
По време на строителството изместването на крайцерите е съвсем очаквано; то леко се увеличи. За дреболии, по -модерен катапулт, торпедни апарати, радар … Изглежда, че всичко е по темата, но Фиджи, след приключване на строителството, имаше водоизместимост 8631 тона вместо 8 250 тона по план.
Но това беше само началото. Мина време, войната продължи и затова се появяваха все повече и повече различни полезни неща, от които беше нереално да се откаже. Ето защо, например, крайцерът „Уганда“, който влезе в експлоатация през януари 1942 г., вече имаше водоизместимост 8 846 тона, а още повече при пълно натоварване - 10 167 тона.
На тестовете "Фиджи" показа много добра скорост от 32, 25 възела с 80 000 к.с., издадена от електроцентралата.
Отличителна черта на крайцера може да се счита за превъзходно организиран и удобен команден мост. Вярно е, че съдейки по снимките, крайцерът може лесно да участва в надпреварата за най -грозния мост. Но това е случаят, когато красотата е добра, а удобството е по -добро.
Между другото, за удобствата. Британските моряци не могат да бъдат обвинявани, че са прекалено феминизирани. Тези момчета не се нуждаеха от специални условия. Но крайцерите от клас Фиджи не бяха особено гостоприемни. Малките размери и пренаселеността на оборудването направиха условията на живот не особено удобни. Палубите бяха повече от пренаселени.
Третата основна батерийна кула не е инсталирана на последните три крайцера от поредицата. На негово място бяха допълнително монтирани зенитни оръжия.
Всъщност крайцерите като Фиджи или Колония бяха по -компактна версия на Саутхемптън. По -къси и тесни, но не губещи нищо поради факта, че се оказа по -компактно да се поставят всички системи и оборудване.
Стандартното водоизместимост е 8666 тона, общото водоизместимост е 10 617 тона.
Общата дължина на корпуса е 169, 31 м, ширина - 18, 9 м, газене - 6, 04 м.
Резервация
Основната резервация беше брониран колан с дебелина 89 мм в района на артилерийските изби, намалявайки до 82,5 мм в машинното отделение.
Бронираната палуба премина над бронирания колан, дебелината му беше 51 мм, над отделението на румпела - 38 мм.
Кулите бяха бронирани 50 мм в челната част, 25 мм отстрани.
Електроцентрала
Основната електроцентрала се състоеше от четири турборедуктора Parsons и четири триколекторни парни котла от типа „Адмиралтейство“. И съответно четири вала с винтове.
Максималната скорост, показана по време на изпитанията при идеални условия, беше 32,25 възела, измерванията в морето показаха малко по -ниска скорост, 30,3 възела.
Круизният обхват при 16 възела беше 10 600 км. Радиусът на циркулация беше 686 м при скорост от 14 възела.
Броят на екипажа в мирно време е 733 души, през военно време той се увеличава до 920.
Въоръжение
Основният калибър се състоеше от 12 152 mm / 50 BL Mark XXIII оръдия. Оръжията бяха монтирани в три оръдийни кули по линейно повдигнат начин, два на носа и две на кърмата.
Скоростта на стрелба на оръдията е 6-8 патрона в минута, дулната скорост на снаряда е 841 м / сек, обсегът на стрелба при ъгъл на издигане на оръдието от 45 градуса е 23,2 км.
Спомагателната артилерия на крайцерите от клас Фиджи се състоеше от осем 102-мм универсални оръдия Mk XVI в четири двойни опори.
Скоростта на стрелба на универсалните оръдия беше 15-20 патрона в минута, дулната скорост на снаряда беше 811 м / сек.
Обхват на стрелба по надводни цели - 18, 15 км;
Обсегът на стрелба по въздушни цели е 11, 89 км.
Малкокалиберната зенитна артилерия се състоеше от два четворни монтажа на 40-мм картечници "pom-pom" Mk VIII (QF.2 pdr)
Скоростта на стрелба е 115 изстрела в минута, началната скорост на снаряда е 701 м / сек, обхватът на стрелба е от 3, 47 до 4, 57 км.
Минно-торпедното въоръжение на крайцерите се състоеше от две 533-мм тритръбни торпедни тръби, по една на всяка страна.
Въоръжение на самолети
"Фиджи" е носил катапулт и от два ("Уганда", "Нюфаундленд", "Цейлон") до три (всички останали кораби от поредицата) самолети за разузнаване на супермарин "Морж".
Самолетът, да речем, не блестеше с характеристики, но като близък разузнавач можеше да действа съвсем нормално.
Крейсерите бяха оборудвани безпроблемно с радари. Това бяха комплекси от тип 279, 281, 284, 285.
Веднага след като войната започна и стана ясно, че ролята на авиацията явно се подценява, крайцерите започнаха да получават зенитни оръжия в процеса на модернизация.
"Фиджи" малко преди смъртта получи две четворни стойки от картечници "Викерс" и радар тип 284.
"Кения" по отношение на модернизацията изпревари всички. През 1941 г. е оборудван с две 20-мм картечници от „Oerlikon“и два радара, тип 273 и 284. През 1942 г. вместо единични „Erlikons“са монтирани шест сдвоени 40-мм автоматични „Bofors“, а през 1943 г. са монтирани още две.сдвоена инсталация на 20-мм "Ерликонов". През април 1945 г. повдигнатата задна кула е премахната и вместо нея са поставени две двойни 40-мм инсталации Bofors, а помпоните са заменени с двойни Bofors. Oerlikons също бяха заменени от Bofors. В резултат на това зенитното въоръжение на крайцера се състоеше от 18 40-мм ствола (5 x 2 и 8 x 1).
„Мавриций“през 1942 г. получава четири единични 20-милиметрови „ерликона“и радари от типове 273, 284 и 285. През юни 1943 г. самолетният катапулт е свален, а на негово място са поставени 20 (!) Едноцевни „ерликона“и два четворни монтажа на картечници MG.
"Нигерия" през 1941 г. получава четири 20-мм щурмови пушки, през 1942 г. те добавят радари 273 и 284, две четворни картечници. През 1943 г. всички зенитни оръжия бяха премахнати и вместо тях бяха инсталирани осем двойни 20-мм инсталации "Ерликонов".
"Тринидад" преди смъртта си успя да получи две единични 20-мм картечници.
"Гамбия" през февруари 1942 г. имаше шест единични 20-мм картечници. През 1943 г. авиационната техника, помпоните и единичните 20-мм зенитни оръдия са премахнати, а на тяхно място са поставени десет сдвоени 20-мм ерликона.
"Ямайка" през 1943 г. получава осем близнака и четири сингъла "Oerlikons".
Бермудските острови, последният от построените кораби от типа, са пуснати в експлоатация с десет 20 мм Oerlikons. През септември 1943 г. на крайцера са монтирани още шест такива инсталации. През пролетта на 1944 г. авиационната техника и дванадесет единични 20-мм щурмови пушки бяха заменени с 8 сдвоени 20-мм инсталации. По време на основен ремонт през 1944-45 г. крайцерът губи третата си кула и вместо това получава три четворни и четири единични 40-милиметрови инсталации Bofors.
Общо четири кораба се разделиха с третата кула: Бермуди, Ямайка, Мавриций и Кения.
Бойна употреба
"Фиджи".
Първите влизат в услугата, първите напускат. На 1 август 1940 г. той получава торпедо от немска подводница и се изправя за ремонт за дълго време.
В бъдеще крайцерът участва в търсенето на германски нападатели в Атлантическия океан, след това е прехвърлен в Средиземно море, където се присъединява към формация А1, която прикрива конвоите от атаки на италиански кораби.
На 22 май 1941 г. корабите от състава (крайцери Фиджи и Глостър, 4 разрушителя) попаднаха под масирана атака от германската авиация. Есминецът "Хрътка" беше потопен, след което Фиджи получи няколко попадения. Крейсерът беше оставен без движение и в лицето на продължаващите атаки на Луфтвафе „Фиджи“всъщност беше изоставен от други кораби. Глостър също беше потопен и екипажите взеха разрушителите, които останаха на повърхността.
"Кения"
Той е служил в Атлантическия океан, патрулирал и ескортирал конвои. Когато адмирал Хиппер разби конвоя WS5A, той събираше конвоя и помагаше на повредените кораби.
Заедно с крайцера „Аврора“той участва в преследването на „Бисмарк“. На 3 юни крайцерите се натъкнаха на германския танкер Belchen (6367 brt), който захранваше подводницата U-93. Танкерът беше потопен от артилерийски огън и торпеда от крайцера.
На 1 октомври 1940 г. „Кения“заедно с крайцера „Шефилд“прихващат германските кораби за доставка в Атлантическия океан. Открит е с хидроплан от "Кения", транспортът "Кота Пенанг" е прихванат и потопен.
Кения участва в придружаването на арктически конвои. PQ-3 и QP-4, PQ-12 и QP-8, PQ-15 и QP-11. Доставя 10 тона златни кюлчета от СССР до Великобритания, за да плати доставките.
Втората половина на войната "Кения" прекара в Тихия океан, участвайки в много операции на британския флот и съюзници, списъкът е доста дълъг, така че кариерата на "Кения" заслужава отделно разглеждане.
"Нигерия"
Началото на военната служба настъпва в Атлантическия океан, където заедно с различни кораби („Repals“, „Hood“, „Nelson“) крайцерът търси немски нападатели.
През 1941 г. е преместен на север, където участва в потъването на немския метеорологичен кораб „Лауенбург“. Участник в нападения на Шпицберген и Мечка. През септември 1941 г., заедно с крайцера Aurora, той потопи немския кораб Bremse. Член на конвои PQ-8, 9, 10, 11, 13, 14, 15, 17 и на конвои за връщане QP-7, 8, 9, 10, 11, 12, 13.
След това през 1943 г. е прехвърлен в Средиземно море в района на Малта, където получава торпеден удар от италианска подводница.
Ремонтът продължава до 1944 г., след което крайцерът отива на изток, където до края на войната участва в различни операции на съюзниците.
"Мавриций"
От 1941 до 1944 г. служи първо в Източния флот, след това е прехвърлен в Средиземно море. Той е участвал в ескортирането на конвои, прихващането на конвои на врага и осигуряването на прикритие на щурмовите сили. Той сложи край на войната в Тихия океан.
Тринидад
Получено бойно кръщение като част от конвоя PQ-8 и обратно QP-6.
На 23 март 1942 г. крайцерът, заедно с разрушителите Eclipse и Fury, отплава като ескорт към конвоя PQ-13. На 29 март се разиграва битка с германските есминци Z-24, Z-25 и Z-26, които прихващат конвоя и потапят транспортния „Bateau“. В битка "Тринидад" потопи разрушителя Z-26.
По време на битката крайцерът е повреден: дефектно торпедо, по фатално стечение на обстоятелствата, пуснато от крайцера, описва циркулацията и удари лявата страна в зоната на котелното помещение. Избухна пожар и крайцерът загуби скорост. Но миночистачът „Хариер“, разрушителите „Ориби“и „Фюри“взеха крайцера на теглене и го докараха до Мурманск, където съветските специалисти поеха ремонта на „Тринидад“.
На 13 май крайцерът тръгна от Мурманск, придружен от разрушителите Foresight, Forester, Matchless и Somali. На следващия ден отряд кораби беше подложен на масирани атаки от немски самолети. "Тринидад" получи 4 бомби в носа, които не само унищожиха целия резултат от ремонта, но и предизвикаха нови пожари. Ден по -късно, на 15 май, стана ясно, че екипажът губи битката за кораба. Беше решено да напусне крайцера. Ескортните разрушители поеха екипажа и поставиха три торпеда на борда на Тринидад.
Като цяло практиката на британците на север показа, че те много спокойно напуснаха корабите. Единбург и Тринидад бяха унищожени от британците много преди крайцерите да изчерпят оцеляването си.
"Гамбия"
Службата започва в Индийския океан, крайцерът участва в кацането в Мадагаскар, след това има обслужване в Тихия океан. Той покрива десантните операции на островите, прехвърлен е в Нова Зеландия и става част от новозеландския флот. Представяше Нова Зеландия на церемонията по капитулация на японския флот.
"Ямайка"
Той започва своята бойна служба на север, обхващайки десанта на Свалбард. След това е прехвърлен в Средиземно море, където участва в десантната операция в Оран. Участва в отблъскването на атаките на разрушители на френското правителство на Виши, които се опитват да противодействат на операцията. Един разрушител на Vichy (Epervier) е деактивиран.
По -нататък крайцерът отново е прехвърлен на север, където тя участва в новогодишната битка на 31 декември 1942 г., когато 2 леки крайцера, 6 разрушителя и британски миночистач се сближават с 2 германски тежки крайцера и 6 разрушителя.
„Ямайка“е белязана с хитове на „Адмирал Хипър“и е съавтор на потъването на разрушителя „Z-16“„Фридрих Екхолд“.
Година по -късно, на 26 декември 1944 г., Ямайка е сред корабите, които удавиха Шарнхорст.
Крайцерът срещна края на войната в Тихия океан.
"Бермуди"
Той започва своята бойна дейност, като прикрива десанта на съюзническите сили в Северна Африка, след което е прехвърлен на север и покрива северните конвои. Участвал в ескорта на 8 северни конвоя.
Оценка на проекта
Фиджи се оказа най -балансираният лек крайцер в света. При липса на броня, подобно на френските кораби от типа La Galissonier или скоростта на италианския Raimondo Montecuccoli, всъщност Фиджи са се превърнали в много сериозни кораби по отношение на оръжия и мореплаване.
Дългият експлоатационен живот на корабите само потвърждава това. Нюфаундленд и Цейлон служат във ВМС на Перу до 1972 г. "Нигерия" служи във ВМС на Индия до 1985 г., като лесно преживя ТРИ (!!!) сблъсъка с други кораби.
Колкото и странно да изглежда, но крайцерите, които са построени в условия на ограничения и икономичност (за разлика от по -луксозните във всички отношения, но и по -скъпите "Белфаст"), се оказаха много здрави и ефективни кораби.
Можем да кажем, че британските дизайнери са се справили отлично със създаването на универсален лек крайцер.
Може би единственият недостатък на крайцерите от клас Фиджи беше много плътното оформление на всичко. Когато дойде време за укрепване на ПВО, за целта беше необходимо да се демонтира или една от кулите, или авиационното оборудване. И както показа практиката, именно допълнителните „Очи“под формата на разузнавач са много необходими за такъв кораб.
Много анализатори смятат Фиджи за най -добрия лек крайцер от Втората световна война и, трябва да кажа, не без основание. Няма изключителни качества, но гъвкавостта и балансът направиха този тип кораби точно това.
