Цяла седмица на страниците на "VO" спорят за тактическите бомбардировачи Су-34 и F-15E. Чий крилат кораб се оказа по -хладен? Втвърденият в битка „Удар на орела“или нашето „патенце“, което оре цяла Сирия и показа на целия свят какво е истинска въздушна война. Някои естети са убедени, че най-добрите са многофункционалните Су-30SM или базиращи се на превозвачи F / A-18F Super Hornet, но самите дебатиращи не могат да решат как правилно да сравнят такива пъстри самолети.
Дискусията, както винаги, бързо се разгради до нивото на пясъчник. Не знаейки фактите, уважаемата публика започна да излага аргументи и да поставя доста странни приоритети в движение. Вместо да обсъждат авиониката, те прекараха половината време в оценка на самолетните оръдия. Оръжията, меко казано, вторични спрямо бомбардировачите. Жалко, господа. Не по -малко "доволни" самите автори, допуснали редица грешки в статиите си, като същевременно забравиха да обърнат внимание на много важни фактори. Във всеки случай изказвам своята благодарност на С. Линник и К. Соколов за проявения интерес към тази тема.
Аналог на изтребителя-бомбардировач F-15E Strike Eagle във ВВС на Русия трябва да се счита за атакуващия Су-34, а не за многофункционалния Су-30СМ
И в отговор:
Именно Су-30СМ е аналог на F-15E и Су-34 се отличава в това сравнение
Господа, във въздуха не удрят паспорта, а удрят в лицето. Всички тези самолети са проектирани да удрят наземни цели. Всички те са с изключителен размер, производителност и стойност. Най-доброто от най-доброто. Елитни. Бойни машини от първа линия. „Орлите“и „Сушки“изпълняват едни и същи задачи. И ако е така, те са обекти за сравнение.
Коя концепция за самолет е най -адекватна на реалностите на съвременния свят?
На орела се поставя контейнер за насочване на снайперист
Името му е LANTIRN. Преведена - система за нощно наблюдение за работа на малка надморска височина. Именно тя беше основната характеристика на Eagle и именно за нея F-15E беше създаден през 1986 г. Вярваше се, че LANTIRN ще изведе тактическите бомбардировачи на съвсем ново ниво.
Двойка въздушни контейнери с радар за предупреждение за наземни препятствия, чифт инфрачервени камери, лазерен далекомер, сензори за проследяване на целта и корелатор на линията на видимост за ракетите Mavrik.
По-късно контейнерите LANTIRN се появяват и на други бойни самолети (например F-16, започвайки с „Блок 40“), но ударният „Орел“става пионер в областта на такива системи. Споменатият снайперист е по-нататъшно развитие на LANTIRN, докато той е фокусиран не върху ниски височини, а върху високоточни бомбардировки от стратосферата.
По очевидни причини от социално-икономически характер няма експлоатационни и навигационни контейнери на въоръжение в руските космически сили. Това драстично намалява възможностите на съществуващите изтребители (Су-27, МиГ-29) за борба с наземни цели. От друга страна, родният ударен самолет използва вградени прицелни системи-SVN-24 Gefest (Су-24М), Платан (Су-34), Кайра (която вече е станала история, МиГ-27К). Колко са добри в сравнение с LANTIRN - нека оставим този въпрос за обсъждане от бойците на ИДИЛ.
Около бронираната капсула Су-34 бяха счупени много копия.
Така че защо той ще се нуждае от броня? Когато летите с огъване на релефа, бронята ще спести само от стрелково оръжие. Бронята няма да ви спаси от ПЗРК, няма да ви спаси от ракети за противовъздушна отбрана и няма да ви спаси от 30-мм оръдие. Има ли много примери за свалени самолети от стрелково оръжие?
117 самолета и 333 хеликоптера, повечето от които бяха ударени от огън от ДШК. Легендарният „ужилвател“остана евтино плашило, 3/4 от всички загуби бяха понесени от авиацията на 40 -та армия от картечниците „Басмачи“.
4 декември 1982 г., бойната загуба на Су-17м3, 136 апиб (Чирчик), излитане от летище Кандахар, зам. com AE майор Гавриков - старши пилот чл. л-нт Хлебников. Линия от ДШК премина през пилотската кабина. По всяка вероятност пилотите загинаха във въздуха, така че никой не се катапултира.
17 януари 1984 г. бойната загуба на самолета Су-17м3, 156 apib (Mary-2), излитане от летището в Шиндант. След като изпусна AB, самолетът се сблъска с планина и избухна на изхода за гмуркане. При огледа на мястото на катастрофата бяха открити дупки от куршуми в облегалката за глава K-36, най-вероятно пилотът е загинал по време на обстрел по време на изтеглянето.
Ако тези пилоти бяха в кабината на Су-34, щяха да оцелеят. 17 мм титан е достатъчен, за да спре куршумите, изстреляни от всяко оръжие.
Прекалените „ексцесии“на борда на Су-34 станаха тема на отделен разговор. Твърде широк двуместен кокпит, килер, кухня, място за спане (за тактически бомбардировач, чиято продължителност на бойната мисия не надвишава няколко часа!). Ако това се беше случило на американски бомбардировач, той щеше да бъде осмиван - „те не могат да се бият без памперси и кока -кола“.
По някаква причина оборудван вход отстрани на долната част на фюзелажа. И накрая, "Патето" е принудено да влачи цял генератор на газова турбина в небето! Означава ли това, че местните дизайнери са загубили ума си?
Всичко се прави много компетентно в Сушка. Предимствата на двуместната кабина са известни още от F-111: по-добра ергономия и по-добра координация между пилота и оръжейния оператор. Малка микровълнова фурна, спален чувал и килер са поставени на мястото на входния люк в пода в задната част на кабината. Възможно е един ден Сушка да се наложи да действа като „джобен“стратегически бомбардировач, както е необходимо на идеологическия му ръководител F-111.
Вход през нишата на предния колесник. Като минимум такова решение предотвратява навлизането на валежи в пилотската кабина, което причинява много неудобства на конвенционалните бойци с плъзгащ се / навесен навес.
Историята с генератора на газова турбина има просто обяснение. Генераторът с мощност 105 кВт се намира в опашната стрела на Су-34 и в допълнение към основната си функция е противотежест за баласт за 1,5-тонна бронирана кабина. Без него „патенцето“щеше да зарови носа си в земята.
Първоначално е планирано да се инсталира радар за наблюдение на задното полукълбо на това място, но поради съмнителната му бойна стойност и високата цена, дизайнерите са избрали спомагателна газова тръбна инсталация. Наличието на автономен генератор позволява на пилотите да дежурят на необорудвани летища, да са топли в пилотската кабина и с задвижвано бордово оборудване, в готовност за бърз старт на двигателя и ускорено излитане.
Въпреки това, експлоатацията на такъв мощен, сложен и скъп самолет от необорудвани летища може да се случи само на глупак. В действителност те са разположени в най-добрата авиобаза в Сирия, където се ценят от всички страни, както подобава на супер-самолет за сто милиона долара.
Новините от Сирия придобиха значителна популярност, че последните разработки в Русия позволяват използването на бомби със свободно падане с точност, съответстваща на най-добрите примери на СТО.
Тази новина на обяд е на сто години. Прицелите с аналогов компютър се използват широко след Втората световна война. До края на 50 -те години те са достигнали своето съвършенство. Компютъризираният бомбен прицел AN / ASG-19, монтиран на изтребител-бомбардировач F-105, свързан с навигационна машина, осигурява автоматичен сляп бомбардировки от равен полет, наклон и през рамото.
Основната трудност не беше толкова изчисляването на траекторията на бомбата, колкото получаването на данни за точното местоположение на обекта. Именно на този въпрос се опитват да отговорят съвременните изследователи, изобретявайки все по -сложни LANTIRN, „Хефест“и „Платани“за работа през нощта и при неблагоприятни метеорологични условия. С инфрачервени и телевизионни камери, радар със синтетична апертура и набор от сензори за наблюдение на целта.
Няколко думи за оръжейното въоръжение.
Су-34 има 30 мм оръдие със 150 патрона.
Eagle има 20 мм Vulcan, 510 патрона.
Основният въпрос не е кой е по -добър. Наистина ли се нуждае от бомбардировач?
И ако по-лекият и по-маневрен орел все още има шанс да използва оръжия за оръдие срещу наземни цели и във въздуха (единственият път, когато трябваше да стреля по настъпващите изтребители на Ал Кайда беше през 2002 г.), тогава 45-тонният Су- 34 няма такава възможност по принцип. …
Споровете за капацитета на резервоарите за гориво също нямат смисъл, ако има системи за зареждане с въздух. Въздушният танкер ще ви отведе до целта и внимателно ще ви срещне на връщане.
Освен това горивната система на Орлов и Сушки има приблизително сходни характеристики. Единственото предимство на F-15E е системата за зареждане с твърда стрела на ВВС на САЩ. Това удвоява налягането в системата и съкращава времето за зареждане с гориво. Второ, опростява самия процес - пилотът трябва само да следва цистерната, операторът на стрелата ще направи останалото.
Авторът посочва разликата в обхвата на откриване на целта между радарния комплекс Су-34 Ш-141 и радара F-15E AN / APG-70
APG-70 е миналия век. От 2007 г. „Орлите“оборудват радара APG-82 с AFAR
Като цяло, сравнявайки американския F-15E Strike Eagle и руския Су-34, може да се отбележи, че тези машини са на различни етапи от живота си. Су-34 тепърва започва своята дългосрочна служба, а F-15E вече се подготвя за завършването му
По времето на бойния дебют на Су-34, огненият път на Орела беше 30 години. Пет държави в солидни руини.
По принцип подравняването е както следва.
Су-34
Празно - около 20 тона, макс. Излетно тегло - 45 тона. Специализиран щурмов самолет, подобно на своя предшественик F-111, принадлежащ към неофициалния клас "джобни" стратегически бомбардировачи. Единственият съвременен боен самолет с бронирана защита в пилотската кабина.
Су-30СМ
Празни 18 т, макс. излитане ~ 29 тона. Идейно близък до Орела. Поради липсата на прицелно оборудване за работа "на земята", във вътрешната ВКС изпълнява функциите на боец.
F-15E
Празни 14 т, макс. излитане - 36 тона. Доказан убиец, с отлични системи за наблюдение и широка гама от оръжия. От 113 кг плъзгащи се SDB до чудовищни 2268 кг лазерно насочени „бункери“.
F / A-18F
Той е по -лек и по -малък от орела. Те ще запазят всичките му свойства, с изключение на по -ниско бойно натоварване. Изключително маневрена. Според главния конструктор на Су-35, Супер стършел не отстъпва на Сушка в близък бой. Той има най -ниската видимост сред всички изтребители от поколение 4+ (RCS = 1, 2 m). Според ВМС на САЩ продължителността на бойните мисии „Супер стършели“достига 13 часа. Изтребители-бомбардировачи излетяха от самолетоносач в Арабско море, заредиха гориво и висяха с часове над планините на Афганистан.
Кой ще спечели тази кореспондентска битка? Кой е най -модерният тактически бомбардировач?
Отговорът е, че всички ще бъдат разкъсани от Raptor и F-35.
Има общ недостатък в дизайна на Орлов, Сушки и Стършели. Тези щурмови самолети са базирани на изтребители за превъзходство във въздуха. Ниско натоварване на крилата. Основният режим е дозвуков полет и маневрен въздушен бой.
Крило със средно съотношение на страните няма необходимата твърдост. При извършване на свръхзвукови хвърляния започва разклащане, което изтощава екипажа и води до повреда на конструкцията.
За бомбардировачите е необходимо твърдо крило с голям товар, което неутрализира негативните ефекти от турбуленцията при свръхзвукови условия на полет. По пътя помага за намаляване на съпротивлението и разхода на гориво.
F-111 реши проблема, като сгъна крила зад гърба си. Ефективен, но не и най -ефективният начин.
След като са построили Raptor, янките са създали универсален авиационен комплекс за поразяване на въздушни и наземни цели. Твърдото трапецовидно крило с ниско съотношение на страните е отлично за пробиви към цели при свръхзвукови скорости. И след като смъртоносният товар е изпуснат, F-22 се превръщат в пълноценен изтребител, способен да се изправи за себе си в близък бой.
Перфектният въздушен изтребител! Поради намалената си видимост такъв самолет има голям шанс да изпълни бойна мисия. Допълнителни предимства осигурява радар с активна фазирана решетка, който има по -добра чувствителност за откриване на наземни цели. Създателите на F-35 отидоха най-далеч: неговият радар APG-81 има макс. резолюция 30 х 30 см. С помощта на такова устройство е възможно да се разграничи танк от бойна машина на пехотата от стратосферата.
