Интересна ситуация се наблюдава днес с обновяването на Въздушните сили за самоотбрана на Япония с обещаваща тактическа авиация от 5-то поколение. Както показва 10-годишната история на взаимодействието на Mitsubishi Heavy Industries с Института за техническо проектиране TRDI при разработването на напреднали стелт изтребители, Министерството на отбраната на Страната на изгряващото слънце взе ембаргото върху износа на обещаващото 5-то поколение F-22A изтребители доста болезнено. по очевидни причини (за да се избегне изтичане на критични параметри на радара AN / APG-77, системата AN / ALR-94 RER, както и профила на EPR на самолета), въведен от американското законодателство лятото на 2008 г.
Тежката ситуация с Raptors провокира японското правителство и отбранителното ведомство да изпълнят плановете си за изграждане на пълноразмерен прототип на следващото поколение двумоторен многофункционален изтребител ATD-X "Shinshin", в който има комбинация от най-добрите електронни разработки от „пълнежа“на многофункционалния изтребител „4+“от поколение F -2A с най-новите технологии за намаляване на сигнала на радара, както и електронно управление на електроцентралата на базата на два двигателя IHI XF5-1 (на прототип, вероятно държавна GE-F404). Естествено, системата за отклонение на вектора на тягата, базирана на три подвижни топлоустойчиви остриета на Shinsin, изглежда по-тромава от плоските дюзи на F-22A и спретнатите кръгли дюзи на Sushki (включително Су-57), но дори това стана огромно за японските специалисти постижение, тъй като тази система е изцяло аспектна, за разлика от системата Raptor, където дюзите се движат изключително във вертикалната равнина. Въз основа на изявленията на специалистите на Mitsubishi Electronics, бордовият радарния комплекс ATD-X трябва да има спектър от режими, подобни на радара AN / APG-81, включително SAR (режим на синтетична апертура), както и насочено излъчване на радиоелектронни смущения.
Характерна особеност на този радар е възможността да работи в по-дългите вълни на С сантиметрова вълна на честоти от 4 до 8 GHz. Следователно обхватът на откриване на стандартните цели трябва да бъде забележимо по-висок поради по-ниския коефициент на поглъщане на вълните от С-лентата от атмосферата. Такива технически качества на новия японски радар AFAR с индекс J / AGP-2 и базирани на APM от галиев нитрид не са абсолютно изненадващи, тъй като именно японските ВВС станаха първите оператори в света на изтребители F-2A с радари, представени от активен поетапен масив (преди първата бойна готовност "Raptors" с техните APG-77). Но в края на 2017 г., почти 2 години след първия полетен тест на демонстратора, в японските и западните медии се появи новина, че правителството и войските на ПВО са престанали да разглеждат проекта ATD-X като приоритетен елемент при обновяването на флота. програма.
Първоначално това беше свързано с впечатляващи финансови инвестиции в организацията на съответната производствена линия и финализирането на радара, шината за синхронизация на SPO, INS и модула за обмен на тактическа информация с други бойни подразделения, както и закупуване на първата партида от няколко десетки превозни средства, което изискваше около 40 милиарда долара. В резултат на това през ноември 2017 г. работата беше „замразена“. Но вече на 5 май 2018 г. стана известно, че японското правителство е готово да инвестира повече от 55 милиарда долара в развитието на хибридния проект F-35A и F-22A, предложен от Lockheed Martin съвместно с Mitsubishi Electronics. Това казва само едно: лобито на САЩ в отбранителния сектор на японската индустрия запазва доста силни позиции. Плюс това, ще отнеме много по-малко време за фина настройка на „пълненето“на ново превозно средство, отколкото за създаване на нова софтуерна архитектура за системата за управление на оръжията ATD-X.
Паралелно с плана за започване на работа по нов американско-японски проект за изтребител от 5-то поколение, първата ескадрила от многоцелеви изтребители F-35A Lightning II продължава да се формира в авиобаза Мисава в съответствие с договор за закупуване на 42 самолета подписан между японското правителство и Lockheed Martin “в началото на 2012 г. И така, на 15 май 2018 г. вторият Lightning е получен в ескадрилата на авиобазата Мисава, докато пълният му състав ще бъде определен до първите дни на юни, когато още 5 подобни изтребители ще пристигнат в Япония.
Но каква заплаха могат да представляват тези превозни средства за свръхманеврените многоцелеви изтребители Су-35С, разположени във въздушните бази на Източния военен окръг, както и за прехващачите на далекобойни МиГ-31БМ? В крайна сметка е добре известно, че Lightnings нямат нито най-високите летателни характеристики, нито приличен обхват, нито толкова мощна радарна система (AN / APG-81), която може да се конкурира с Irbis-E по отношение на енергия и обхват характеристики. . Радарът AN / APG-81, макар и качествено отличаващ се с наличието на активна фазирана антенна решетка, която дава възможност за неутрализиране на радиоелектронните смущения на противника чрез „нулиране“на необходимите сектори на радиационния модел, но обхватът му по целите с EPR от 1 кв. m остава в рамките на 150 км, което му дава само леко предимство по отношение на спектъра на основните функции пред бордовия радар N011M Bars на борда на изтребителя Су-30СМ, с изключение на шумоустойчивостта и възможността за излъчване на насочени електронни смущения. Следователно основната заплаха в този случай може да дойде главно от оборудването на изтребителя, а тук японците имат няколко коза, с които руските космически сили все още не могат да се похвалят.
На първо място, това е ракета въздух-въздух с далечен обсег AIM-120D / AMRAAM-2 (ранен индекс C-8), която има мощен двурежимен ракетен двигател с твърдо гориво със значително увеличен период на изгаряне от заряд с твърдо гориво. Благодарение на това максималната скорост на полета на ракетата може да достигне 5200 км / ч, като същевременно поддържа отлични летателни характеристики на разстояние от 120 км. При диапазони, близки до максималните (160-180 км), когато горивото се изразходва, скоростта на ракетата поради аеродинамичното съпротивление намалява до 1800-1400 км / ч и поради това относително малките аеродинамични кормила няма да позволят включването силно маневрена цел (ракетата бързо ще загуби скорост). Това ще бъде най -силно изразено на височини над 8 км, където атмосферата е по -рядка. Друго предимство е радиомодулът на двупосочен комуникационен канал, който може да получава целево обозначение не само от оператора, но и от средства на трети страни, притежаващи терминали Link-16 / JTIDS / TADIL-J, например E-3C / G самолет AWACS или радар AN / SPY-1D (V), инсталиран на американските разрушители URO клас „Arleigh Burke“. В случая с японските ВВС това са Boeing E-767 AEW & C и E-2C / D.
Нашите пилоти Су-30СМ и Су-35С разполагат с ракети за въздушен бой със среден / дълъг обсег RVV-SD („Продукт 170-1“). Поради наличието на кръстообразни решетъчни аеродинамични кормила, чиито самолети продължават да функционират ефективно под ъглите на атака от 40 градуса, маневреността на тези ракети на разстояние 80-90 км е с около 20-30% по-добра от тази на AIM-120D. Така че ъгловата скорост на въртене на този продукт се доближава до 150 deg / s. Ракетата е в състояние да прихване повечето от известните видове радиоконтрастни въздушни цели (от противорадиолокационни и зенитни ракети до ракети въздух-въздух AMRAAM или AIM-9X) със скорост до 1000 m / s и претоварване от около 12-15 единици. Но има и значителни недостатъци. Например задвижващата система е по-малко дълготрайна и едномодова, поради което най-добрите характеристики (без загуба на маневреност) се запазват на обхвати от само около 80-90 км, което не достига параметрите на „AMRAAM- 2.
Според Московския изследователски институт "Агат", разработчикът на активно-полуактивни радарни насочващи глави от тип 9B-1103M-200PS и активно-пасивен RGSN от тип 9B-1103M-200PA, инерционно-навигационния блок на racket съдържа и устройство за приемане на радио корекционен сигнал. Но дали може да бъде синхронизиран с терминалите на същия самолет AWACS A-50U, не е известно със сигурност.
Но японското министерство на отбраната няма да се ограничи до бъдещата покупка на AIM-120D за неговите Lightnings. Втората амбициозна цел, която е на първия етап от изпълнението, беше съвместният проект на японската компания Mitsubishi Electric и европейския концерн MBDA Missile Systems за разработване на обещаващ хибрид на ракетата с дълъг обсег „ракета с директен поток“Meteor и японската ракета за японските ВВС. AAM-4B. Според информация от ресурса asia.nikkei.com с позоваване на японски източници, проектът между участниците на компаниите е бил договорен на 27 ноември 2017 г., а първите демонстранти ще бъдат построени до края на тази година.
Съдейки по информацията, достъпна за пресата, корпусът на ракетата, включително интегралният ракетно-реактивен двигател (IRPD) от компанията Bayern-Chemie Protac с дълбочина на регулиране на подаването на газогенератор 10: 1, ще бъде заимстван от проекта Meteor URVB, благодарение на което новата ракета ще може да преодолее маршируващия участък с умерена скорост 2, 5-3, 2M и височина 20-25 км. На разстояние 130-140 км от точката на изстрелване вентилът на газогенератора може да се отвори максимално, а ракетата, без да губи енергия и маневреност, се втурва да прехване маневрената цел. Ще бъде изключително трудно да заблудите или „усучете“такава ракета. Що се отнася до търсещия, за разлика от стандартния AD4A Ku-band ARGSN (инсталиран на Meteora), Mitsubishi Electric ще оборудва новото дете на европейско-японското сътрудничество с уникална активна радарна глава с AFAR, която сега е инсталирана на средно големи самолетни ракети. диапазон AAM-4B Японски ВВС.
Този търсач с приемо-предавателни модули, базирани на GaN, ще може да улавя стандартни цели, като изтребител от поколение 4 ++ на разстояние 40-50 км, да ги избира на фона на струя диполни отражатели и дори частично да „филтрира“„радиоелектронни смущения, чиято настройка осъществява връзка Su-30SM или Su-34, оборудвана с контейнери за заглушаване в C / X / Ku-обхватите L-175V„ Khibiny-10V “и контейнери за групова защита L -265. В крайна сметка новият японски търсач на AFAR също ще може да работи в широколентов LPI режим с псевдослучайно настройване на работната честота. Следователно може да бъде трудно да се избере най -ефективният алгоритъм за връщане на шумовите смущения дори за изчислителните съоръжения „Khibiny“.
Единственият отговор в тази трудна надпревара с боеприпаси за прихващане с въздух може да бъде възможно най-ранното завръщане на инженерите от „Вимпел“, за да прецизират ракетата с голям обсег на действие RVV-AE-PD до нивото на оперативна готовност, тъй като научноизследователската и развойна дейност беше успешно завършена през 2012 г., а с директен поток двигателят на 371-ия проект нямаше проблеми. Има обаче още 5 години основните инженери по отбраната на страната да помислят за отпускане на подходящи средства за завършване на проекта на продукта 180-PD, тъй като първите изпитания на европейско-японската ракета са насрочени за 2023 година.
