"Неравна битка. Корабът пети нашия. Спаси човешките ни души!" - пя Владимир Висоцки.
В днешно време историята на въртящия се кораб придоби специално значение. В интернет се появиха много експерти, загрижени за стабилността и величината на метацентричната височина на новия американски разрушител.
„Zamvolt“наистина изглежда необичайно. Но морската история познава примери за кораби с много по -парадоксален дизайн. Което на пръв поглед изобщо не можеше да се задържи на равномерен кил.
Японски линейни пагоди
Корабите на синовете на Аматерасу се отличаваха със свой уникален вкус.
Основната „украса“на всички японски бойни кораби беше изключително висока надстройка, в която чужденците видяха чертите на класическите синтоистки пагоди. Най -високата беше „пагода“на линкора „Фузо“, тя се издигаше на 40 метра височина - като модерна дванадесетажна сграда!
Външно подобна на безпорядъчна купчина мостове и военни постове, в действителност „пагодата“е издигната строго според фън шуй. Всяко ниво е проектирано за конкретна задача: навигационен мост с отлична видимост за командира и кормилниците, навигационен мост, наблюдателни платформи, артилерийски далекомери - за оръдия с главен, среден и универсален калибър.
Този конструктивен елемент може да се счита за блестяща находка, ако не беше боен кораб, който, както всеки плаващ кораб, трябваше да отговаря на изискванията за стабилност. Тези. да може да издържи външни смущения, причиняващи преобръщане или подрязване, и да се върне в състояние на равновесие след края на смущаващия ефект.
В допълнение към 40-метровата „пагода“, бойният кораб „Fuso“носеше на могъщите си рамене ШЕСТ кули от основен калибър-обемисти въртящи се конструкции, чиито челни плочи бяха с дебелина 28 сантиметра. Всяка кула тежеше 620 тона - общо шестте тежаха четири пъти повече от композитната надстройка на разрушителя Zamvolt. Освен 12 хиляди тона броня и десетки оръдия с по -малък калибър. Оценете мащаба!
В крайна сметка "Fuso" все пак се обърна. Това не се случи, преди линейният кораб, осакатен от бомбите, да получи чифт торпеда по време на битката в пролива Суригао (1944 г.).
Ядрен крайцер "Лонг Бийч"
След изстрелването си през 1959 г., крайцерът на Лонг Бийч се натрупа сериозно и се преобърна и направи околосветско пътешествие. Той служи в продължение на тридесет години, премина през Виетнамската война и през 1991 г. покрива линкора Мисури по време на обстрела на Ирак.
Той беше известен и се страхуваше: на виетнамските пилоти беше забранено да летят по-близо от 100 км до бреговата линия, за да не бъдат ударени от зенитните системи на крайцера Лонг Бийч. Според самите американци крайцерът все пак успял да свали няколко МиГа. В допълнение към осигуряването на противовъздушна отбрана, крайцерът е използван като команден пункт, координиращ действията на авиационни групи със своите мощни радари.
Лонг Бийч не се срещаше често в европейските води, като прекарваше по -голямата част от услугите си в Тихия океан. Моряците на Тихоокеанския флот бяха добре запознати с неговия омайващ силует. Уви, всички очаквания бяха напразни. Въпреки бурите и боевете, Лонг Бийч никога не се срина под тежестта на чудовищната си надстройка.
Присъствието му се обяснява не с деменцията на дизайнерите, а с необходимостта от поставяне на антените на експерименталния радарен комплекс Hughes SCANFAR. Подобно на Zamvolt, този крайцер беше демонстратор на нови технологии, които изпреварваха времето си с 20-30 години.
В края на осемдесетте имаше планове за трансформиране на Лонг Бийч в ударен крайцер, подобен на съветския Орлан. Въпреки това, попаднал под влиянието на руско-американските програми за намаляване на оръжията, в резултат на това легендарният крайцер отиде в сметище.
Модернизация в Олбани
Крайцерът Лонг Бийч имаше също толкова неудобно изглеждащ колега на име Олбани.
Този кораб от Втората световна война е известен с това, че е претърпял операция за смяна на пола. Построен като тежък артилерийски крайцер, Олбани е избран като експериментална платформа за разполагане на ракетни оръжия. По време на модернизацията в края на 50 -те години. той загуби всички кули, оръдия и надстройка, които приеха формата на висока кула.
Вместо това те инсталираха пет ракетни системи и 12 усъвършенствани радара, което направи Олбани най -тежко въоръжения ракетен крайцер в историята.
Странният вид на крайцера Олбани не остана незабелязан. Тези, които стоят на навигационния мост, описват смразяващия страх, когато колосът от 17 хиляди тона се завъртя около завоите. И тогава той също неохотно се върна към равномерен кил.
Фините фигури на хора свидетелстват за истинските размери на радарите и ракетите
Основният проблем беше неадекватният размер на компютрите и обемността на 60-годишните радари. Друга неприятност беше нерационалното разположение на помещенията и отделенията, първоначално предназначени за инсталиране на артилерийски оръжия. Освен това бронираните палуби, напълно безполезни в сегашния си вид, тежащи над хиляда тона, но поради промененото оформление вече не могат да покриват най -важните отделения на кораба.
Опитвайки се по някакъв начин да намалят „горното тегло“и да поддържат стабилност, янките изграждат надстройка от леки сплави, като едновременно полагат в резервоарите за гориво по кила две хиляди тона олово. Това значително намали круизния обхват, но мореходството на Олбани все още остави много да се желае.
Крейсерът обаче не се преобърна. Олбани служи в нов облик в продължение на 18 дълги години, служейки като флагман на Шести флот.
Огън от всички бъчви!
Епилог
„Хранено с носорог“, „големият шкаф пада по -силно“и други саркастични коментари не отразяват ситуацията. Поне е неразумно да се правят бързи заключения само въз основа на външния вид. Колко голям или малък е маржът на стабилност на един кораб, може да се каже само чрез "изчисляване на суровите гайки и стомана".
Стабилността и плавателната способност зависят от много параметри: големината на кораба, съотношението на дължината и ширината на корпуса, формата на контурите в подводната част, съотношението на "горното тегло" и резерва на баласта, отстрани височина, дълбочина на тягата, разпределение на тежестите вътре в корпуса и надстройката …
Независимо от това, въз основа на горните примери и законите на непонятна вечна логика, може да се отбележи, че "Zamvolt", с цялото желание, очевидно не попада в "рисковата група". Всички известни технически факти показват, че разрушителят е "по -адекватен" от известните си предшественици.
Пирамидата на надстройката в общ размер не надвишава "кутията" на крайцера "Long Beach", докато "Zamvolt" обективно трябва да има предимство поради поставянето на оръжия под палубата и отсъствието на огромни радарни кутии за осветление на целта, зададено на макс. голяма надморска височина над водната повърхност.
Поради силното блокиране на страните, структурата на Zamvolt е концентрирана около центъра на масата, което също има положителен ефект върху стабилността му в сравнение с нелепата „кутия“и кулата на крайцерите от миналото.
И накрая, разрушителят е по -къс, по -широк и по -набит, което означава, че априорно е по -стабилен. Размерите на "Zamvolt" са 183 х 24,5 м срещу 200 … 220 метра със стандартната ширина на корпуса на американските крайцери от онази епоха от 21,3 м.
Що се отнася до примера на японския линкор, Fuso несъмнено е шедьовър на морското инженерство. Прякото сравнение със „Замволт“едва ли е подходящо - броненосецът е три пъти по -висок от водоизместимостта си. Но мащабът е невероятен: само кулите от основния калибър тежат четири пъти повече от цялата надстройка на Zamvolta (най -обемистият елемент на съвременния разрушител, тежащ 920 тона). Считам за излишно да се говори отново за 40-метровата пагода.
Създателите на „Zamvolt“знаят всичко това по -добре от нас. Неслучайно, след като получиха официален отказ да инсталират пълен комплект радари, те направиха промени в дизайна на третия разрушител от поредицата. Вместо леки (и скъпи) композити, надстройката на разрушителя Линдън Джонсън ще бъде направена от конвенционална конструкционна стомана.
Добавка „Zamvolta“
Линкорът "Фузо" се преобръща! Виц. Само тестове на системата за противонаводняване на отделенията (1941 г.)
