Терминът "камион с оръжие" се появява за първи път по време на войната във Виетнам, когато Транспортният корпус на САЩ е изправен пред големи загуби на камиони от засади от партизани, действащи в джунглата. За да отблъснат атаките срещу транспортни конвои, някои от американските камиони бяха бронирани и въоръжени.
Но самият факт на инсталиране на различни оръжия на камиони беше записан много по -рано - това се случи още в годините на Първата световна война. Тогава обаче нискомощните каскади бързо се трансформират в бронирани превозни средства със специална конструкция.
Бронираният камион "Гинес" може да се счита за първият камион, предназначен да ескортира конвои и да патрулира градските улици. Построен е през април 1916 г., за да подсили британските правителствени сили, участващи в потушаването на Великденското издигане в Дъблин, Ирландия.
По принцип бронираната кола беше конвенционален тритонен камион със задно задвижване "Daimler". Пилотската кабина и двигателят на колата бяха частично защитени от шарнирни листове желязо, а на мястото на товарната платформа от пармената беше изваден парен котел, който служи като бойно отделение. Отстрани на казана имаше вратички и някои от тях действително бяха изрязани, а някои бяха изтеглени, за да объркат врага. Военно -десантните войници, разположени в отряда, стреляха през тях. В „бойното отделение“се влизаше през люк в задната част на превозното средство.
Британски брониран камион "Гинес"
След първия гантрук британците построиха още няколко подобни машини, две от които с парни котли и една с плоски страни от стоманени листове. Разбира се, бронираните автомобили на Гинес не бяха пълноценни бронирани автомобили. Котелното желязо на бойното отделение осигуряваше само относителна защита, въпреки че цилиндричната форма до известна степен допринасяше за рикошета на куршумите. Но е важно да се има предвид, че бронираните коли бяха използвани срещу бунтовниците, които на практика не разполагаха с тежко оръжие и затова Гинес се справяше доста с основните си задачи - защита на конвои и прикриване на движението на войските в градски битки.
До края на април 1916 г. въстанието е практически потушено. Бронираните превозни средства, които станаха ненужни, бяха изпратени за съхранение и скоро бяха „отписани“. След „извеждане от експлоатация“и „отписване“всички камиони продължиха да се използват за обичайните си цели - доставка на бира до кръчмите в Дъблин.
Следващият път, поради недостиг на фабрично произведени бронирани превозни средства, занаятчийските бронирани камиони и автобуси бяха използвани през 30 -те години по време на войната в Чако - между Парагвай и Боливия и Испанската гражданска война.
В републиканската Испания, където са получили името „Tiznaos“- тези машини са произведени в значителни количества. Поради липсата на специални бронирани сплави, като правило, обикновена валцувана ламарина, котелно желязо и др. Действаха като броня.
„Tiznaos“, на борда на надписа „HERMANOS NO TIRAR“(„Братята не стрелят“)
След прибързаната евакуация на британските експедиционни сили от Дюнкерк, имаше реална заплаха от германско нашествие на островите. Поради катастрофалния недостиг на бронирани превозни средства, производството на бронирани камиони е установено в предприятията на Великобритания.
Британска „мобилна кутия за хапчета“
Поради липсата на бронирана стомана на базата на тежки камиони са построени т. Нар. „Подвижни кашони“, известни под общото име „Бизон“. Дебелината на бетонната броня достига 150 мм и е защитена от куршуми от пушка. Точният брой на построените "мобилни кутии за хапчета" е неизвестен, според различни оценки са произведени две или триста "бизони".
Armadillo е построен за защита на летищата на RAF. Тези превозни средства бяха въоръжени с 37-милиметрово автоматично самолетно оръдие COW, способно да стреля както по въздушни, така и по наземни цели, и бяха защитени с лека броня против раздробяване.
Британски "боен кораб", въоръжен с 37-мм автоматично оръдие COW
Ако бизоните след 1943 г. бяха практически всички заменени в подразделенията за териториална отбрана с пълноценни бронирани машини, тогава линейните кораби охраняваха британските летища през цялата война.
Съюзниците доста широко използваха въоръжени камиони и високопроходими превозни средства по време на военните действия в Северна Африка. Първоначално това бяха превозни средства с монтирани леки противотанкови оръдия с калибър 37-40 мм.
Willys MB, въоръжен с 37-мм противотанков пистолет M3
Британски противотанков 40-мм "двуфунтов" на камиона Morris на всички колела
Въпреки това, за да осигурят огнева подкрепа на своите части, те се оказаха неефективни и когато бяха използвани като унищожител на танкове, бяха твърде уязвими.
Джиповете и леките камиони с висока проходимост, въоръжени с множество картечници, включително коаксиални самолети, станаха много по-успешни в битката в пустинята.
Тези машини бяха активно използвани от подразделения за „разузнаване на дълги разстояния“, работещи изолирано от основните сили.
В СССР такива машини са създадени в много по -малки количества, отколкото във Великобритания. През лятото на 1941 г. в завода в Ижора в Ленинград камиони GAZ-AA и ZiS-5 бяха частично бронирани за защита на града; общо около 100 камиона бяха преоборудвани. Като правило се резервираха само кабината на водача, двигателят и каросерията. Те бяха обвити с бронирани плочи с дебелина от 6 до 10 мм.
Брониран ЗиС-5, Ленинградски фронт, 1941 г.
Превозните средства са били въоръжени по различни начини. И така, бронираните камиони GAZ-AA бяха въоръжени отпред с танкови или пехотни картечници на Дегтярев, както и с картечница DShK, DA или картечница Maxim отзад. Въоръжението на бронирани превозни средства на шасито ZIS-5 беше по-мощно, състоящо се от картечница DT / DA, 45-мм противотанков или 20-мм автоматичен самолетен пистолет ShVAK, разположен в тялото зад наклонената броня. Стрелбата от тях може да се извършва само по посока на движение.
Бронираната машина ZiS-5 е изложена в Музея на военната техника във Верхняя Пшма
Ниската способност за проходимост обаче не позволява използването на „бронирани автомобили“извън асфалтирани пътища. До края на 1942 г. почти всички тези превозни средства са загубени в битки или пленени от врага.
Скоро след края на Втората световна война в Палестина избухнаха въоръжени сблъсъци между араби и евреи. Бронирани превозни средства бяха спешно необходими за защита на конвоите, които се движеха между контролираните от Израел населени места.
Решено е да се построят бронирани автомобили на базата на двуосни камиони на всички колела Ford F-60S, с товароносимост 3 тона. Но на практика, самоделни бронирани автомобили също са създадени на базата на други камиони. До януари 1948 г. няколко авторемонтни предприятия успяват да построят 23 бронирани автомобила.
Поради липсата на бронирана стомана беше използвана комбинирана защита, която се състоеше от „слоеста броня“: между два листа желязо с дебелина 5 мм имаше междинно слоеве от букови дъски или каучук с дебелина около 50 мм. Тази броня се нарича "сандвич", която започва да се използва по отношение на самите машини. В първите "Сандвичи" само кабината (изцяло, включително двигателя) и страните на каросерията бяха бронирани - тази схема беше избрана така, че бронираната машина да се различава възможно най -малко от обикновения камион.
Ранен тип „сандвич“на шаси на камион Ford F-60S, март 1948 г.
Бронирани камиони бяха използвани за ескорт на бронирани превозни средства при транспортиране на стоки до населени места, а в някои силно опасни участъци конвоите бяха изцяло съставени от бронирани камиони. Появата на бронирани машини имаше значително влияние върху хода на военните действия. Бронираният автомобил, който беше начело на колоната, можеше да се доближи до арабите до разстояние на ефективно използване на ПП и гранати, или да потисне позициите им отдалеч, с лек картечен огън, оставайки леко уязвим за ответна стрелба.
"Сандвичи" по правило нямаха оръжия по кулите и в кулите, огън се стреляше от стрелково оръжие през бойниците в страните. Първоначално бронираните автомобили не са имали покрив, което ги е направило уязвими за огън отгоре и от ръчни гранати, хвърлени в колата отстрани. Затова скоро „сандвичите“започнаха да получават дву- или четирискатен покрив, плътен, от метална мрежа или плат; от такъв покрив граната се търкулна и избухна отстрани, без да причини щети. За хвърляне на гранати екипажът на "сандвича" предвиди два люка, които се отвориха по билото. Сгънатите задни люкове придадоха на колата характерен вид, за което импровизираните бронирани коли получиха другото си име - „пеперуди“.
В допълнение към сандвичите имаше редица леки камиони на Dodge WC52, задвижвани на всички колела. Тези превозни средства бяха модифицирани чрез инсталиране на допълнителна броня, поставяне на картечница до водача и малка многостранна кула с картечница на покрива.
Корпус на сандвич, базиран на пикап на CMP, нокаутиран в действие, август 1948 г.
Голямото тегло на прикрепената броня причинява слаба подвижност и силно претоварва двигателя и трансмисията по стръмни склонове или при големи натоварвания. Много бронирани автомобили бяха загубени заедно с екипажите в засади и във въоръжени сблъсъци с британците през 1947-1948 г. Скоро след началото на доставките на бронетранспортьори М3 и М9, разузнавателни бронирани превозни средства и танкове М3А1 на израелците, те окончателно се отказаха от използването на самоделни бронирани автомобили.
През 50-60-те години на миналия век в различни страни, с недостиг на стандартни бронирани превозни средства, те редовно се връщат към идеята за създаване на бронирани превозни средства или превозни средства за огнева поддръжка на базата на конвенционални камиони. Интерес представляват случаите на използване на заловени камиони ГАЗ-51 от въоръжените части на САЩ. „Войските на ООН“, които ги превзеха в Корея, направиха „мостови камиони“и дори автомобилни вагони на базата на ГАЗ-51.
Камионът ГАЗ-51Н е заловен от американците и превърнат във въоръжен железопътен вагон
Французите са използвали камиони GMC, облицовани със стомана, въоръжени с 40 мм Bofors и тежка картечница M2 в Индокитай.
Въпреки това, американците започнаха наистина масово преобразуване на камиони в превозни средства за огнева поддръжка за защита и ескорт на транспортни конвои в края на 60 -те години по време на военна кампания във Виетнам.
По време на войната във Виетнам американската армия и нейните съюзници от Южен Виетнам се нуждаеха от стотици тонове товари всеки ден от пристанищата Quy Nhon и Cam Ranh до бази край брега. Често конвоите на камиони наброявали двеста или повече превозни средства. Такива огромни каравани бяха отлична мишена за партизани, които поставяха засади в отдалечени райони.
Ефективната защита на камиони по време на бързи атаки беше почти невъзможна. Американските части просто не могат физически да контролират толкова обширна територия и да предотвратят предстоящите засади и миниране на пътища. Персоналът беше достатъчен само за организиране на няколко контролно -пропускателни пункта, между които Виетконг свободно стреляше и взривяваше американски камиони.
Опитите за непрекъснато включване на тежки бронирани превозни средства за придружаване на тежки бронирани машини в транспортните конвои се оказаха неефективни. Гусеничните бронирани превозни средства не могат да поддържат необходимия темп на движение и след чести тропически дъждове разрушават черните пътища и ги правят непроходими за камиони.
Джиповете с картечни въоръжения също показаха ниска ефективност, екипажите им бяха много уязвими от огън от стрелково оръжие.
След няколко особено успешни нападения от южновиетнамски партизани през 1967 г., беше въведена тактиката на „подсилени конвои“, за да се намали уязвимостта на автомобилните конвои, чийто ключов елемент от отбраната е въоръжен камион - гантрак.
Базата за това превозно средство беше 2,5-тонен камион M35, въоръжен с две 7,62-мм картечници M60. Защитата на картечниците отзад от стрелба с малки оръжия и осколки на първия етап беше осигурена с торби с пясък. Подсилените конвои бяха малки, с не повече от 100 превозни средства в конвоя. В случай, че конвоят е попаднал в засада, гантраците трябваше бързо да се придвижат към атакуваната зона и да потушат противника с огън.
Скоро им се наложи да се откажат от защитата на картечниците на гантраки с помощта на торби с пясък, тъй като по време на честите дъждове пясъкът абсорбираше много вода, което доведе до претоварване на цялата кола. Чувалите с пясък бяха заменени с бронирани плочи, които бяха отстранени от счупеното оборудване. В новите автомобили не само каросерията беше бронирана (която беше обикновена желязна кутия с изрези за картечници), но и вратите с пода на кабината.
Екипажът на гантрука обикновено се състоеше от водач, двама картечници и командир, понякога екипажът включваше и гранатомет с 40 мм ръчен гранатомет M79. Но това въоръжение скоро се счита за недостатъчно, в допълнение към картечниците M60, превозните средства получават едрокалибрени M2NV или шестцевни минигани.
Екипажите на гантраците смятат за най -успешния вариант да поставят брониран корпус от излезлия от експлоатация бронетранспортьор M113 отзад - той беше сравнително просторен, имаше покрив, стандартни кули за картечници и по -голяма защита от стандартните 2,4 мм бронирани плочи. Но корпусът на M113 вече не можеше да се транспортира с 2, 5-тонни камиони, той беше инсталиран на 5-тонна товарна платформа M54.
Четири четворни зенитни оръдия M45 Maxson, монтирани отзад, също бяха силно котирани. Gantrucks, като правило, освен оръжия, носеха със себе си доставка на лекарства и резервни части, като по този начин бяха свои собствени "линейки" и превозни средства за ремонт и възстановяване.
Броят на гантраците в колоните непрекъснато се увеличаваше. В крайна сметка 1 гантрак на 10 камиона се счита за оптимален. Позволено им е да заемат всяко място в колоната, така че врагът да не избие гантрука с първия удар.
По правило всяка машина носеше на борда си собствено име и беше „украсена“с различни видове рисунки. В допълнение към "естетическото самоизразяване" на американските войници, това имаше и практическо значение - улесняваше радио комуникацията и идентификацията в битка.
Въпреки факта, че занаятчийските бронирани въоръжени камиони никога не са били считани за стандартно средство за придружаване на транспортни конвои и се е планирало изцяло да бъдат заменени с колесни бронирани превозни средства V-100 Commando, тези бронирани автомобили започват да пристигат в значителни количества само от самото края на войната. Следователно гантруците се експлоатират активно до изтеглянето на американските войски от Виетнам през 1973 г.
С края на войната във Виетнам необходимостта от гантроци изчезна. Повечето от тях са или бракувани, или преобразувани в редовни транспортни средства.
Оценявайки опита на създаването на бойни колесни превозни средства на базата на първоначално невъоръжени и небронирани превозни средства, могат да се разграничат две посоки на тяхното развитие и приложение.
Първият е създаването на „бронирани превозни средства ersatz“в случай на недостиг или отсъствие по някаква причина на стандартни бронирани превозни средства. Подобни „импровизирани бронирани автомобили“, поради липса на нещо по-добро, обикновено бяха принуждавани да се използват на бойното поле като бронетранспортьори или превозни средства за огнева поддръжка и поради лошата си защита и ниските способности за пресичане и огневата мощ често претърпяват големи загуби.
Ярък пример за такива „бронирани превозни средства“е поредица от бронирани машини за правителствената армия на Ел Салвадор, чието строителство започва през 1968 г. На шасито от 2, 5-тонни армейски камиони M35, в централните механични и автосервизи на салвадорската армия, първоначално са построени 12 бронирани машини Rayo, които са били използвани през лятото на 1969 г. по време на 100-часовата война с Хондурас.
По-късно, след началото на гражданската война в Ел Салвадор, са построени около 150 бронирани превозни средства-главно върху шаси на камиони (MAN 630, 2-тонен „Unimog“, 5-тонен „Ford“и „General Motors“, 7-тон Magirus-Deutz 7-тонен "Юпитер" и др.).
Второто е преоборудването на камиони, като правило, с минимални промени, равняващи се на инсталирането на леки оръжия и минимална защита на екипажа. Целта на тези въоръжени камиони беше да следват в транспортен конвой, за да се предпазят от атаки на бунтовници. Ако конвоят влезе в засада по маршрута, придружаващите го конзоли трябва по възможност да придвижат до мястото на атаката и да отблъснат атаката с плътен огън.
