Развитието на авиацията в различни страни често следва паралелни пътища. И няма нищо изненадващо във факта, че машините изглеждат много сходни на външен вид, с подобни летателни и технически характеристики. Изобщо не говорим непременно за директно копиране, с пролетното сходство, дизайнът и изпълнението могат да бъдат напълно различни. Например можем да си припомним: Ту-144 и Конкорд, Ту-160 и В-1В, Ил-38 и Р-3 Орион и др. От същата серия, която се появи почти едновременно, в средата на 50-те години в САЩ: C-130 "Херкулес", в СССР: Ан-12.
S-130 "Херкулес"
Ан-12
Разработен от Lockheed в началото на 50-те години, C-130 Hercules е основният тактически транспортен самолет не само за ВВС на САЩ, но и за много други страни. Предназначен е за тактическо транспортиране, както и за кацане на войски и военна техника по десантни и парашутни методи.
Първият полет на прототипа на самолета се състоя на 23 август 1954 г., серийното производство започна в края на 1956 г. след отстраняване на недостатъците, установени по време на изпитанията.
Опитен самолет YC-130
S-130A стана първият сериал от многобройното семейство Херкулес. Пробните полети по него бяха извършени през април 1955 г., а доставката до клиентите започна през декември 1956 г. Излетното му тегло е 56,4 т. Построени са 231 самолета от този тип. Следващият беше C-130V. Произвежда се от 1958 до 1963 г. Излетното му тегло е 61,2 т. Произведени са общо 230 самолета. Това бяха първите "Херкулес". И тогава бяха произведени различни модификации на тези превози-C-130A, C-130H, C-130K. През последните повече от 50 години от началото на масовото производство са произведени над 2000 автомобила в повече от 70 модификации. Разработен от Lockheed в началото на 50 -те години на миналия век, този самолет е основният тактически транспортен самолет не само за ВВС на САЩ, но и за много други страни. Предназначен е за тактическо транспортиране, както и за десантиране на войски и военна техника по десантни и парашутни методи.
Когато C-130 постъпи на въоръжение във ВВС на САЩ, той се превърна в основния елемент на концепцията за мобилни въздушни ударни сили на CASF, формулирана в средата на 50-те години. Херкулесът, най-често срещаният среднотоварен транспортен самолет, опериращ в 65 държави, се произвежда от Lockheed повече от 50 години. През това време са произведени над 2200 военни транспортни C-130 и цивилни L-100 с различни модификации, включително около 1270 за САЩ.
Излитане с усилватели на твърдо гориво
За разлика от най -близките им аналози - An -12 и Transal S.160, Hercules продължава да се произвежда последователно и е в постоянно търсене на световния пазар.
LTH: Модификация C-130H
Размах на крилата, m 40,41
Дължина на самолета, m 29,79
Височина на самолета, m 11,56
Площ на крилото, m2 152.12
Тегло, кг празно 34686
нормално излитане 70310
максимално излитане 79380
Гориво, кг вътрешно 20520, PTB 8020 (2 x 5148 л)
Тип двигател 4 HPT Allison T56-A-15
Мощност, к.с. 4 x 4508
Максимална скорост, км / ч 621
Крейсерска скорост, км / ч 602
Икономическа скорост, км / ч 556
Практически обхват, км 7876
Обхват с максимално натоварване, км 3791
Практичен таван, m 10060
Екипаж, хора 4-5
Полезен товар: 92 войници или 64 парашутисти или 74 носилки с 2 ескорта или 19356 кг товар
Голямото товарно отделение може да побере различно тежко оборудване, по -специално ремарке за цистерни
или 155-мм гаубица с трактор, или до пет товарни платформи. В задната част на кабината има основен товарен люк с размери 2, 77x3, 05 м и рампа за товарене и разтоварване с хидравлично задвижване. Пуснете парашутисти
се извършва през странична врата от страната на пристанището зад обтекателя на шасито.
Има два аварийни изхода. Кабините за екипаж и товар са херметически затворени с климатична система. Дължината на фюзелажа на самолетите S-130N-30, L-100-30 и IKS-130T-30 е увеличена с 4,57 м. Шасито е триколка. Основните подпори се прибират в обтекателите отстрани на фюзелажа. Предната стойка с двойни колела има въртящ се механизъм.
На базата на този самолет са създадени много модификации, включително: удар, самолет на специални сили, разузнаване, AWACS, зареждащи гориво и др.
Модификации:
C-130A е първата модификация, базирана на прототипа на Lockheed Model 82.
Модификация С-130А-II за специални електронни операции.
Атакуващ самолет AC-130A на базата на C-130A с 7,62-мм шестцевни картечници MXU-5470 Minigun и 20-мм шестцевни оръдия M61A1 Vulcan. Система за управление на оръжия, базирана на радар NASAAR.
AC-130А Pave Pronto ударен самолет със система за електронна война ALQ-87 и 2 PU отражателя SUU-42A / A.
C-130V подобрява производителността с по-мощни двигатели T56-A-7 и 7A, по-големи резервоари за гориво и подсилено шаси. Самолети с тази модификация се произвеждат от юни 1959 г. Произведени са общо 461 самолета от модификации А и В;
Метеорологичен разузнавателен самолет WС-130В.
Разузнавателен самолет RC-130В по програмата Sun Valley самолет за проследяване на ракети JС-130В.
Самолетен танкер KS-130V.
С-130D арктическа версия на С-130А с комбинирано шаси с колесни ски.
C-130E е третата модификация на самолета от 1962 г., базирана на прототипа на Lockheed Model 382 с радар APQ-122 (V) 1. Вариант на модификацията C-130V с допълнителни резервоари за гориво под крилата. Самолети с тази модификация се произвеждат от април 1962 г.; общо са произведени повече от 504 самолета от тази модификация.
Самолет C-130E-I със специални сили със спасителна система STAR (Suface To Air Recovery).
Ударният самолет AC-130E Pave Aegis, построен през 1971 г. с 20-мм оръдия M61A1 и 2 40-мм оръдия Bofors и 105-мм гаубица.
Атакуващи самолети AC-130E Pave Spectre I за унищожаване на конвои с радари APN-59N и AVQ-17, със система за търсене на транспорт ASQ-5 Black Crow и APQ-150, с телевизионни, лазерни и IR системи за насочване, с обхват система за определяне
Система за електронна война APQ-18 и ALQ-87.
Самолети DC-130E за изстрелване и управление на 4 БЛА; EC-130E-самолети за брегова отбрана със система LORAN; MC-130E Combat Talon; Самолети за специални сили; Самолети WS-130E за търсене на урагани и метеорологично разузнаване; С-130F-самолет с оборудване за сервизни задачи VMS. KS -130F - самолет -цистерна.
Модификация С-130G на С-130F с театър Т56-А-16.
Електронни съобщителни самолети EC-130G с ядрени подводници със системата TACAMO II.
C-130H е експортна версия на самолета, произвеждан от 1965 г. Самолетът е създаден на базата на C-130E с театър T56-A-15. Самолетът е оборудван с радари RDR-1F или APS-13 и радари APN-59N и APQ-122. Самолети от тази модификация са доставени в повече от 20 страни по света. Летяща болница C-130H (AEH) за 52 носилки, произведени по поръчка на ВВС на Саудитска Арабия.
AC-130H Spectre модификация на ударния самолет AC-130E.
Стартиране и управление на самолети DC-130H с 4 БЛА.
EC-130H е електронен самолет за управление, използващ системата Compass Call II.
Самолетен танкер KC-130H.
Самолет MS-130H Combat Talon II на специалните сили.
Патрулен самолет RS-130H, създаден по поръчка на индонезийския и малайзийския флот.
VС-130H VIP транспорт за ВВС на Саудитска Арабия.
Модификация С-130Н-30, базирана на цивилната версия на L-100-30.
Версия C-130J на самолета с 2 пилоти и 4 театъра Allison GMA2100 (T56-IV).
Самолет-цистерна KC-130R за морската пехота.
Модификация S-130T от 1991 г. с театър T56-A-423.
Атакуващ самолет AC-130U на базата на AC-130H, произведен по лиценз от Rockwell. Самолетът е оборудван с радар APQ-180, IR сензор AAQ-117, компютри IBM IP-102 с данни за шината MIL-1553B, системи за предупреждение ALR-69, ALQ-156, ALQ-172. Въоръжението на самолета е 25-мм шестцево оръдие GAU-12 / U, 40-мм оръдие Bofors и 105-мм гаубица. Самолетът е резервиран на базата на броня от кевлар.
Самолет за крайбрежна отбрана EC-130V на базата на NS-130N с радар APS-145 за борба с контрабандата на наркотици.
KC-130F, излетял от палубата на самолетоносача Forrestal през октомври 1963 г.
На най-масовите модификации на C-130N и K са монтирани двигатели с мощност ограничена до 4571 к.с. Специфичен разход на гориво в режим на плаване 0,231 кг / к.с. Витла с четири лопатки, реверсивни с лопатки с диаметър 4, 11 m. APU е монтиран в обтекателя на левия шаси. Горивото се съхранява в шест крилати резервоара с общ капацитет 26344 литра и два допълнителни резервоара с капацитет по 5146 литра всеки. Някои варианти на самолети са оборудвани със система за зареждане с гориво по време на полет. Системата против заледяване на крилото, импенажа, въздухозаборниците HPT и обтекателят на радарната антена е въздушно-термична с всмукване на въздух от двигателите. Витлата, обтекателите на витлата и предните стъкла се отопляват с електричество. Системата за управление на полета е реверсивен бустер. C-130 е оборудван с DS / FD цифров автопилот. Авиационното оборудване включва приемник на системата TACAN AN / ARN-153 (V) и дублиран INS на лазерни жироскопи на компанията Honeywell, свързани с приемник за сателитна навигация.
Навигационен радар с ниска мощност LPCR130-1B с цветен индикатор.
Отбранителният комплекс от средства за електронна война включва системата за електронно разузнаване AN / ALR-69, радарния приемник за предупреждение за UR атаки със системи за радарно насочване, система за заглушаване в инфрачервения диапазон, както и система за стрелба на инфрачервени и радарни капани. Пилотската кабина може да бъде оборудвана с местна резервация, която предпазва пилотите от огън от стрелково оръжие.
Най-новият и усъвършенстван вариант до момента е C-130J Super Hercules. Самолетът има удължен фюзелаж (34, 37 м). Оборудван с подобрена авионика, която намалява броя на екипажа до двама души.
C-130J Супер Херкулес
В сравнение с предшественика си, новият самолет трябваше да има 40% увеличен практически обхват, 40% по -голяма крейсерска надморска височина, 50% по -бързо време за изкачване, 22% по -къса необходима дължина на пистата и 21% увеличена круизна скорост. … За наземното обслужване на ескадрила от 18 нови самолета ще са необходими 406 души персонал, в сравнение с 661 на Херкулес от предишни модификации (намаление от 38%).
Сателитно изображение на Google Земя: C-130H и C-130J
C-130J се задвижва от нови двигатели Allison GMA 2100 с мощност ограничена до 4590 к.с. с. с цифрова система за управление с пълна отговорност, изцяло композитни витла с шест остриета и нова апаратура с два HUD и цветни многофункционални индикатори с плосък панел.
Общият обем на доставките в периода 1996-2016г може да бъде 400-700 самолета C-130J. Цената на един самолет C-130J се оценява на 40 милиона долара, което приблизително съответства на цената на най-често срещаната модификация на самолета.
"Херкулес"-C-130H (30-40 милиона долара).
"Херкулес" толкова твърдо зае позицията си в системата на военните транспортни средства на ВВС, че след много десетилетия на своята експлоатация, през 21 век, отново намери достойно място за него като надежден транспортен работник.
Военно-транспортният самолет Ан-12 (MTC) е създаден като унифициран самолет, заедно с пътнически самолет Ан-10.
Което, ако е необходимо, може лесно да се превърне във военен транспорт. По -късно обаче това беше изоставено. Ан-10 се оказа по-малко успешен от Ил-18.
Пътнически самолет Ан-10
А единният фюзелаж на военно-техническото сътрудничество Ан-12 имаше неоправдано наднормено тегло. Впоследствие е произведена само товарна версия Ан-12.
Самолетът излита за първи път на 16 декември 1957 г. През 1959 г. Ан-12 започва да влиза във войските. Първи ги овладяха два полка от Тулската 12 -а гвардейска военно -транспортна дивизия, на която беше възложена задачата да провежда военни изпитания и да разработва тактиката за използване на новия самолет. Ударната сила на Въздушнодесантните сили се увеличи значително след развитието на десантно десантиране от Ан-12 не само хора (до 60 души от един самолет), но и бронирани самоходни превозни средства.
Ан-12 се превърна в самолет, благодарение на който въздушнодесантните войски на СССР се превърнаха в един от най-мощните инструменти на геополитическото влияние на страната. Съветският съюз също получи възможността бързо да реагира на събитията, които се случват на планетата: да помага на жертвите на природни бедствия, да подкрепя национално -освободителните движения и т.н. Дълго време самолети Ан-12 с различни модификации са в основата на военнотранспортната авиация на страната, а многобройните им специални версии успешно се използват за решаване на широк спектър от задачи.
Общо от 1957 до 1973 г. в СССР са произведени 1248 броя. An12.
LTH: Ан-12
Размах на крилата, m 38.00
Дължина на самолета, m 33.10
Височина на самолета, m 10.53
Площ на крилото, m2 121.7
Тегло, кг
празен самолет 28000
нормално излитане 55100
максимално излитане 61000
Вътрешно гориво, л 18100
Двигател тип 4 TVD Progress (Ivchenko) AI-20K
Мощност, к.с. 4 x 4250
Максимална скорост, км / ч 777
Крейсерска скорост, км / ч 670
Практически обхват, км 5700
Обхват на действие, км 3200
Практичен таван, m 10200
Екипаж, хора 5 + 1
Полезен товар: 90 войници или 60 парашутисти или 20 000 кг товар
Въоръжение: два 23-мм оръдия AM-23.
Ан-12 е широко изнасян и е използван не само по предназначение. По време на индо-пакистанския конфликт през 1971 г. използван като нощен атентатор. Известни са няколко нощни нападения върху обекти в Западен Пакистан, по време на които на борда са взети до 16 (!) Тона бомби. Един Ан-12 беше засечен от "Мираж", но успя да избяга от опасността.
Успешното използване на Ан-12 в това качество подтикна специалистите от конструкторското бюро „Антонов“да създадат специална бомбардировачна версия на превозното средство, способно да поема 70 100 кг бомби (OFAB, ZAB) или 29-32 250 кг бомби (OFAB, ZAB, PTAB, RBK) или 18-22 бомби с калибър 500 kg (FAB, ZAB, FZAB, RBK) или 18 авиационни бомби UDM-500 за сваляне от транспортера TG-12MB. Впоследствие тази опция беше успешно използвана в Афганистан.
Произведени са следните версии: Ан -12 (продукт "Т") - базов. В самолета в Иркутск през 1959-1962 г. са произведени 154 самолета. Ан-12 "Танкер" е летяща лаборатория за пръскане на вода за създаване на условия за изкуствено заледяване. Отличава се с резервоар за вода от 8000 л в товарното отделение, воден спрей
колектор пред крилото. Преобразуван 1 самолет през 1981 г.
Ан -12А (продукт "ТА") - първата серийна модификация. Различава се при двигателите AI-20A, увеличен резерв на гориво до 16600 литра. Теглото за излитане се увеличава до 61 т, полезен товар-до 20 т. Произвежда се във Воронежския авиационен завод (1961-1965) и Ташкентския авиационен завод (1961-1972). Са произведени 155 самолета.
Ан -12Б (продукт "ТБ") - модернизиран. Той разполага с подсилена централна секция, увеличен запас от гориво до 19500 литра и състав на оборудването. Произвежда се от 1963 г. във Воронежския авиационен завод и Ташкентския авиационен завод.
Ан -12Б (LIAT) - лаборатория за изследване на авиационната техника. Предназначен за работа в областта на летателни инциденти. Преобразуван 1 самолет през 1972 г.
Ан -12Б "Кубрик" - самолет за изследване на инфрачервеното излъчване на повърхностни, наземни и въздушни цели. Произведен през 1969 г.
An-12B-I-самолет за електронна война. Различава се в станцията на отделни електронни противодействия "Фасул". През 1964 г. са построени 7 самолета.
Ан-12БЗ-1, Ан-12БЗ-2-летящи лаборатории за изпитване на системата за зареждане с въздух (тяга). Разработен през 1969 г.
Ан -12БК (продукт "ТБК") - модернизиран. Той разполага с актуализирано бордово оборудване и двигатели AI-20M. Ширината на товарното отделение е увеличена на 3, 12 м. Произвежда се от 1966 г. в Ташкентския авиационен завод.
Ан -12БК - търговски. Проектиран за гражданска авиация. Известен с липсата на отбранителни оръжия.
Ан-12БК-ИС-самолет за електронна война. На борда са монтирани станциите „Fasol“и „Lilac“. През 1970 г. са произведени 45 самолета. През 1974 г. са преобразувани още 105.
Ан -12БКВ - планиращ бомбардировач и мина. Той можеше да вземе 12 тона бомби на борда. Няколко самолета са произведени през 1969 г.
Ан-12БКК "Капсула"-самолет-салон на командира на военнотранспортната авиация.
Оборудван със запечатана капсулна кабина за 20 души. През 1975 г. е премонтиран 1 самолет.
Ан-12БКТ е танкер за фронтови самолети. Той може едновременно да зарежда 2 самолета на земята (обемът на доставеното гориво е 19500 литра). Разработен през 1972 г.
Ан -12БКТ "Циклон" - лаборатория за изследване на метеорологичните процеси. През 1979 г. са преоборудвани 2 Ан-12БК. Ан-12БЛ-самолет, оборудван с противорадиолокационна ракетна система Х-28. През 1970 г. 1 Ан-12Б е преоборудван.
Ан-12БМ е самолет за изследване на възможността за радиовръзка на дълги разстояния чрез спътника Молния-1. 1 Ан-12В е преоборудван през 1962 г. „Продукт 51“-разузнавач за радиационно замърсяване на атмосферата на базата на Ан-12БП. Отличава се с филтърни гондоли за всмукване на въздух, дозиметри DP-35, лабораторно оборудване. Произведено през 1968-1969 г.
Ан-12БСМ е граждански самолет за транспортиране на контейнери. Отличава се с наличието на два крана и ролкови коловози. Може да носи 8 палета PA-2, 5 или 4 PA-5, 6, 8 контейнера UAK-2, 5 или 4 UAK-5A. Разработен през 1973 г.
Ан-12БШ, Ан-12БКШ-самолет за групово обучение на навигатори. В товарното отделение има 10 работни места. През 1970 г. са преоборудвани няколко самолета. Ан-12Д е експериментален самолет с увеличен диаметър на фюзелажа.
Разработен през 1965 г. Оборудван с двигатели AI-20DK с витла в диаметър 5,1 м. Теглото при излитане се увеличи до 83 тона.
An-12LL е летяща лаборатория. Няколко самолета са преобразувани през годините.
Ан -12М - модернизиран. Различава се при двигатели AI-20DM с мощност 5180 к.с., винтове AV-68DM. Изработен през 1972 г. в един екземпляр.
Ан -12М LL - летяща лаборатория за изпитване на системи за изхвърляне. Различава се в задната ротационна кабина. Произведено през 1975 г.
Ан -12П - с подземни резервоари за гориво. Произвежда се от 1963 г. Според типа An-12P, An-12A и An-12B са усъвършенствани през 1963-1989 г. (обозначени съответно An-12AP и An-12BP). Радиооборудването на самолети Ан-12БП е частично сменено.
An -12PL - неподвижни неподвижни шасита за ски. През 1961 г. са построени 2 самолета.
An-12PP, An-12B-PP, An-12BK-PP, An-12BK-PPS-заглушители.
An -12PS - търсене и спасяване. Има на борда спасителната лодка "Ruff" или "Gagara". Разработен през 1969 г. Ан-12РУ-с 2 пускови ускорители ПРД-63 (проект). Разработен през 1962 г.
Ан-12СН-самолет със специално предназначение (проект), предназначен за транспортиране на танка Т-54 на разстояние 1500 км. Забележително за двигатели AI-20DK, допълнителен турбореактивен двигател RD-9, увеличен товарен отсек, намалено оборудване. Разработен през 1965 г.
Ан -12Т - носител на гориво (експериментален). Предназначен за транспортиране на различни видове горива. Произведен през 1961 г.
Ан-12ТП-2-самолет за полярна авиация. Той разполага с турбинен генератор TG-16 в обтекателя на левия шаси, подземни резервоари за гориво, астронавигация и радиокомуникации на дълги разстояния и места за почивка в кокпита за ескорт. През септември 1961 г. участва в полета на дълги разстояния Москва-Мирни (26423 км).
Ан-12УД-самолет с удължен обсег. Разработен през 1960 г. Той разполага с два допълнителни резервоара за гориво с общ капацитет 7600 литра (от бомбардировача 3M). В същото време запасът от гориво беше 21870 литра.
Ан-12УД-3-увеличен обхват с три допълнителни резервоара в товарното отделение.
Премахването на Ан-12 от производство беше, разбира се, прибързана стъпка. Ил-76, който дойде да го замени, с по-висока скорост и товароносимост. Той имаше много по-лоша икономия на гориво, изискваше летища от по-висок клас и се оказа по-скъп за производство и поддръжка. Оцелелите до днес Ан-12 са претърпели няколко ремонта и мерки за удължаване на експлоатационния им живот, повечето от които се експлоатират от частни авиокомпании.
Съдбата на самолета Ан-70, който в бъдеще трябва да замени излезлия от употреба Ан-12, не е определена.
Ан-70
Вариант Ан-12, наречен Y-8, също се произвежда в Китай.
Самолетът е създаден чрез копиране на Ан-12БК, наличен в КНР. Y-8 направи първия си полет на 25.12.1974 г. Произведен е в следните модификации: пътнически, граждански транспорт, военен транспорт, военноморски патрул, безпилотен самолетоносач, електронна война и радиоразведка, AWACS, Ganship, VKP.
Самолет за електронна война YG-8 (K / YG-8) "Gaoxing-4"
Самолет AWACS KJ-200 ВВС на КНР
Общо по китайски данни са построени 667 копия. Самолетите са успешни на световния пазар, неотдавна партида военно-техническо сътрудничество Y-8 беше доставена във Венецуела, където се очаква да замени излезлия от употреба C-130 от по-ранните версии.
В китайските уеб ресурси се появиха снимки на нов китайски турбовитлов среден военен транспортен самолет Y-9, който носи типична боя на ВВС на PLA.
Самолетът Y-9, който представлява дълбока модернизация на военно-транспортния самолет Y-8 (копия на Ан-12), е разработен от китайското авиационно предприятие Shaanxi Aircraft Industries Company в Ханчжун (провинция Шанси) със съдействието на Антонов Държавно предприятие. Първият прототип Y-9 (опашка номер 741) направи първия си полет на 5 ноември 2010 г.
