В следвоенния период в СССР продължава работата по нови бронирани щурмови самолети. Едновременно със създаването на изтребители и фронтови бомбардировачи с турбореактивни двигатели се извършва проектирането на щурмови самолети с бутални двигатели. В сравнение с Ил-10 и Ил-10М, които вече са в експлоатация, предвидените щурмови самолети трябваше да имат по-голяма защита, увеличена огнева мощ и по-добър поглед напред-надолу. Един от основните недостатъци на щурмовите самолети Ил-2 и Ил-10 беше голямата, невидима мъртва зона, създадена от капака на двигателя, което от своя страна затрудни прицелването на бомбардировките към точкови цели.
На 20 ноември 1948 г. опитен атакуващ самолет Ил-20 осъществи първия си полет. Самолетът имаше много необичаен външен вид, кабината се намираше над буталния двигател с течно охлаждане М-47 с номинална мощност 2300 к.с. Между пилота и стрелеца, който имаше кула с 23 мм оръдие, се намираше основният резервоар за гориво, покрит с двойна 8 мм броня.
Кабината и артилеристът, двигателят, охладителната система, резервоарът за гориво и масло бяха разположени вътре в бронираната кутия. Общото тегло на металната и прозрачна броня е над 2000 кг. Дебелината на металната броня в сравнение с IL -10 се увеличава средно с 46%, а прозрачната - с 59%. Бронята, инсталирана на Ил-20, защитаваше не само от бронебойни куршуми от 12, 7-мм калибър, изстреляни от разстояние 300 метра, но и до голяма степен от 20-мм снаряди. Предната част на пилотската кабина започна веднага зад ръба на главината на витлото. Дългото челно бронирано стъкло с дебелина 100 мм, разположено под ъгъл 70 °, осигурява отлична видимост надолу в сектора 37 °, а при гмуркане под ъгъл 40-45 ° пилотът може да види цели, които бяха почти директно под самолета. Така на Ил-20 беше елиминиран един от основните недостатъци в дизайна на щурмовия самолет в експлоатация.
Според проекта Ил-20 е трябвало да има много мощни оръжия. Натоварването на бомбата достига 700 кг (по други данни 1190 кг). Офанзивното въоръжение в първата версия се състоеше от две 23 -милиметрови крилни оръдия за предна стрелба и две 23 -мм оръдия, монтирани във фюзелажа под ъгъл 22 ° за стрелба по цели от полет на ниско ниво. Под крилото беше осигурено окачването на четири 132-мм ракети TRS-132, изстреляни от тръбните „пушки“ORO-132.
При проектирането на ракети TRS-82 и TRS-132, традиционни за съветските калибри 82 и 132-мм, беше направен опит да се намали съпротивлението при закрепване към самолета и да се подобри точността на огъня поради изоставянето на опашната перка до стабилизира снарядите по траекторията чрез въртене. Скоростта на въртене на TRS-132 достига 204 r / s. В същото време точността на стрелбата наистина се увеличи, но все още беше недостатъчна за уверено попадение в един танк. Що се отнася до техните увреждащи характеристики, TRS-82 и TRS-132 бяха приблизително на нивото на RS-82 и ROFS-132.
Вторият вариант на въоръжение, предназначен за борба с танкове, се състои от 45-мм оръдие NS-45, две 23-мм оръдия и шест RS. Не се стигна до конструирането и тестването на прототип с 45-мм оръдие, но може да се предположи, че благодарение на много по-добра видимост и по-благоприятни условия за прицелване, точността на огъня на инсталирано самолетно оръдие от голям калибър на Ил-20 може да бъде много по-добре, отколкото на Ил-2 с два НС-37.
Самолетът с излетно тегло 9500 кг на земята ускорява до скорост 450 км / ч, на височина 3000 м - 515 км / ч. Като цяло това беше напълно достатъчно за противотанков самолет и щурмов самолет, работещ в интерес на близката въздушна подкрепа. Военните обаче, очаровани от високите скорости на реактивните самолети, считат тези характеристики за недостатъчно високи и работата по Ил-20 е ограничена. Сред недостатъците на Ил-20 беше неудобният достъп до двигателя, който беше следствие от необичайното му разположение.
Преходът на военната авиация към реактивни двигатели и опитът от въздушните битки в Корея предопределиха създаването на вътрешен щурмов самолет с турбореактивни двигатели. През април 1954 г. държавните изпитания на щурмовиците Ил-40 бяха успешно завършени, а през октомври 1955 г. подобрената му модификация на Ил-40П.
Един щурмов самолет с нормално излитащо тегло 16 600 кг, оборудван с два турбореактивни двигателя турбореактивен RD-9V с номинална тяга от 2150 кгс всеки, показва максимална скорост от 993 км / ч по време на изпитанията, което не е много по-малко от скоростта на изтребителя МиГ-15. Нормално натоварване на бомба - 1000 кг (претоварване 1400 кг). Четирите вътрешни отделения за бомби могат да побират бомби с тегло до 100 кг или фрагментационни и противотанкови бомби в насипно състояние. Боен радиус - 400 км. Офанзивното въоръжение се състоеше от четири 23-мм оръдия AM-23 с обща скорострелност от 5200 патрона в минута и осем пускови установки за TRS-132. Задното полукълбо беше защитено с едно дистанционно управляемо оръдие 23 мм. При стрелбата по наземни цели Ил-40 се оказа по-стабилен в управлението от Ил-10М, което имаше положителен ефект върху точността на огъня. Едновременната стрелба от четирите оръдия не повлия на пилотирането на самолета, откатът при стрелба беше малък.
Учебните въздушни битки с изтребители МиГ-15бис и МиГ-17Ф показаха, че Ил-40 е труден враг във въздушния бой. Трудно е да се стреля по него поради високите хоризонтални и вертикални скорости на Ил-40, широкия им обхват. Поради факта, че атакуващият самолет имаше ефективни въздушни спирачки, атакуващите бойци се втурнаха напред и самите бяха ударени от мощни офанзивни оръжия. Също така не си струваше да се пренебрегват огневите възможности на защитната кула с дистанционно управление. Всичко това даваше добър шанс за оцеляване при среща с вражески бойци. Бронезащитата на екипажа и жизненоважните компоненти и възли приблизително съответства на нивото на защита на Ил-10М, което от своя страна беше по-съвършено от това на Ил-2. Значително по-високата скорост на полет на Ил-40, в сравнение с буталните щурмови самолети, направи възможно по-бързото излизане от зенитната огнева зона. В допълнение, двумоторен самолет може да продължи да лети, ако един турбореактивен двигател се повреди.
По отношение на бойните възможности Ил-40 значително превъзхождаше буталния щурмовик Ил-10М, който по това време беше на въоръжение във ВВС. Ил-40 може да развие висока максимална хоризонтална скорост на полета, скорост на изкачване, височина на полета, да има по-широк диапазон от скорости и да превъзхожда бомбовия товар и мощността на оръжието. Изглежда, че с такива характеристики реактивният щурмов самолет очакваше безоблачно бъдеще, но дойдоха други времена и висшето военно-политическо ръководство разчиташе на ракети, погребвайки много обещаващи авиационни проекти.
Към 1 януари 1955 г. Съветските военновъздушни сили на Съветската армия имаха 19 щурмови авиационни полка, които бяха въоръжени с 1700 щурмови самолета Ил-10 и Ил-10М и 130 реактивни изтребители-бомбардировачи МиГ-15бис. В доклад, представен през април 1956 г. от министъра на отбраната, маршал Г. К. Жуков, беше направен необоснован извод за ниската ефективност на щурмови самолети на бойното поле в съвременната война и всъщност беше предложено да се премахнат щурмовиците. В същото време беше предложено задачите за пряка въздушна подкрепа на войските да бъдат възложени на изтребители и фронтови бомбардировачи. Предложението на министъра на отбраната беше горещо подкрепено от ръководството на страната и скоро беше издадена заповед, според която щурмовите самолети бяха премахнати, а всички съществуващи щурмови самолети трябваше да бъдат отписани. Паралелно с ликвидирането на щурмовия самолет, решението за установяване на серийно производство на реактивния самолет Ил-40 беше отменено и всички проектни работи по обещаващите щурмови самолети бяха прекратени.
След елиминирането на щурмови самолети като клас и извеждането от експлоатация на съществуващи бутални щурмови самолети за скрап и изоставянето на серийната конструкция на безпрецедентния тогава реактивен щурмовик Ил-40, тази ниша беше заета от реактивните самолети МиГ-15бис и МиГ-17Ф бойци. Тези самолети имаха доста мощно оръдейно въоръжение и добър изглед от пилотската кабина, но не отговаряха напълно на изискванията като самолети за близка въздушна поддръжка. Нещо повече, в ролята на унищожители на танкове реактивни изтребители от първо поколение с ракета и бомбен товар от 200-250 кг бяха неефективни. През 60-те години, за да се увеличат ударните възможности на МиГ-17Ф, те започват да се оборудват с блокове NAR UB-16 с 57-мм NAR S-5. През 1960 г. е приета неуправляемата самолетна ракета S-5K (KARS-57) с пробиване на броня 130 мм.
В началото на 60-те години Су-7Б започва да заменя МиГ-17Ф в полковете изтребители-бомбардировачи. Свръхзвуков самолет с един двигател AL-7F-1 с номинална тяга 6800 кгс, без външни окачвания на голяма надморска височина, ускорен до 2120 км / ч. Максималният боен товар на Су-7Б беше 2000 кг.
30-мм оръдие HP-30 с натоварване от боеприпаси от 70 патрона на цев може да се използва срещу бронирани машини. Общата им скорострелност е била около 1800 оборота в минута, тоест за една секунда по целта може да бъде изстрелян шум от 30 снаряда. HP-30 беше ефективно средство за унищожаване на леко бронирани превозни средства; в редица въоръжени конфликти беше възможно да се нокаутират средни танкове. При скорост на носене 200 m / s бронебойният снаряд с тегло 390 g, излитащ от цевта на оръжието със скорост 890 m / s, може да пробие 25 mm броня под ъгъл на среща 60 °. Противотанковите оръжия на изтребителите-бомбардировачи включват и еднократни касетъчни бомби, оборудвани с PTAB и NAR S-3K и S-5K.
Неуправляемите 160-мм кумулативни ракетни ракети S-3K са специално проектирани да увеличат противотанковите способности на Су-7Б. С маса 23,5 кг, ракетата С-3К носеше 7,3 кг кумулативна осколочна бойна глава с бронепробиваемост 300 мм. Обикновено под изтребител-бомбардировач бяха окачени две пускови установки APU-14U със 7 водача във всяка. Ракетите С-3К имаха добра точност на стрелба: на разстояние 2 км повече от половината ракети се вписват в кръг с диаметър 14 м.
Ракетите S-3K се представиха добре по време на арабо-израелските войни, където се използваше Су-7Б. Но тези NARs имаха редица съществени недостатъци. Поставянето на ракети „рибена кост“на APU-14U създава много съпротивление, а самолетите с окачени пускови установки имат значителни ограничения на скоростта и маневрирането. За да победи бронираните машини, S-3K имаше излишна мощност, в същото време недостатъчна за унищожаване на полеви укрепления. Освен това четиринадесет, макар и доста мощни неуправляеми ракети, очевидно не бяха достатъчни за ефективна борба с танковете, когато се използваха масово. Ефектът на фрагментация на S-3K беше слаб. Когато експлодира бойна глава, се образуваха много леки фрагменти. Но леките високоскоростни фрагменти бързо губят скорост и проникваща сила, което ги прави неефективни за борба с живата сила, да не говорим за технологиите, където слабите поразителни елементи не могат да проникнат в корпуса на колата, кожата на самолета и да запалят съдържанието. В бойните авиационни полкове на NAR S-3K те не бяха популярни и използването им беше ограничено.
В тази връзка 57-мм NAR S-5KO с кумулативна фрагментационна бойна глава със 170 мм бронепробиване изглеждаше много по-изгодно. При смачкване на 11 стоманени пръстена с прорези са се образували до 220 фрагмента с тегло 2 грама. Броят на 57-милиметровите ракети със сгъваем отвор в блоковете UB-16 на Су-7БМ е бил повече от четири пъти повече от S-3K на двата APU-14U. Съответно засегнатата зона се оказа значително по -висока. Въпреки че S-5 имаше по-малко мощна бойна глава в сравнение със S-3K, те осигуриха достатъчно разрушителни действия срещу повечето цели, включително бронирани превозни средства на открити позиции, зони за паркиране и заслони от полеви тип.
Обхватът на прицелване на изстрелването на NAR S-5 беше 1500 м. Изстрелването на неуправляеми ракети беше извършено от гмуркане и задаването на текущата стойност на разстоянието до целта, което послужи като основа за решаване на проблема с прицелването, се извършва автоматично според данните на барометричния висотомер и ъгъла на наклона или ръчно от пилота.
На практика изстрелванията се извършват, като правило, от един предварително зададен и отработен режим - леко гмуркане със скорост 800-900 км / ч при височина на полета най -малко 400 м. Атаки и гмуркане към целта.
Естествено, при такава скорост на полет и обхват на изстрелване на НАР не можеше да се говори за борба с отделни танкове. Дори на добре познат обхват, вероятността за успешна атака от първия подход срещу малки цели не надвишава 0, 1-0, 2. По правило ударите се случват по групи от вражеска техника в местата на концентрация или по колони в похода. Атакуващите танкове, разположени в бойни формирования, бяха много трудни и често не много ефективни.
Въпреки това, когато се използва правилно, Су-7Б се е доказал много добре в локални конфликти. Така че, по време на следващата индо-пакистанска война през 1971 г., индийският Су-7БМК се отличава по време на удари по групи бронирани машини. За две седмици боеве индийските пилоти на Сушки унищожиха около 150 танка. През 1973 г. сирийските изтребители-бомбардировачи, използващи касетъчни бомби RBK-250, оборудвани с ракети PTAB-2, 5 и S-3K и S-5K, нанасят значителни загуби на израелските танкови части. 30-мм битовете също са се доказали доста добре. HP-30 се оказа ефективно оръжие не само срещу леко бронирани превозни средства: в някои случаи снарядите им инвалидизираха средните танкове M48 и M51HV.
През 60-70-те години, паралелно с самолетите МиГ-17Ф и Су-7Б, изтребителите МиГ-21ПФ / ПФМ бяха прехвърлени в полковете изтребители-бомбардировачи. Ударното въоръжение на МиГ-21ПФ се състоеше от два блока УБ-16-57У от 16 патрона С-5М или С-5К и бомби с калибър от 50 до 500 кг. Освен това беше предвидено окачването на две тежки ракети С-24.
Относително ниският боен товар, прекомерно високата скорост на атака и лошата видимост от пилотската кабина на съществуващите тогавашни изтребители-бомбардировачи ни принудиха да се обърнем към идеята за щурмов самолет, базиран на фронтовия бомбардировач Ил-28. В съответствие с проекта модифицираният бомбардировач трябваше да има същата дълбочина на бой като Су-7Б, но да го надмине по брой на оръжията за унищожаване 2-3 пъти. Поради относително високото съотношение на страните и по-ниската скорост на полета, условията за намиране на цели на бойното поле и прицелване трябваше да станат по-добри от тези на едномоторен реактивен изтребител-бомбардировач с голямо крило. Предимството на самолета беше добрата гледка от кабините на членовете на екипажа и възможността за бойна работа от неасфалтирани летища.
Ил-28СХ с подкрилни пилони за окачване на различни оръжия, беше предназначен за операции от ниска надморска височина срещу натрупвания на противникова техника и жива сила, както и срещу единични бронирани бойни машини в бойните формирования. Под всяко крило на самолета бяха монтирани 6 пилона, в които можеха да се поберат: 12 блока UB-16-57, окачени гондоли с оръдия, въздушни бомби и касетъчни бомби.
За наземни цели беше възможно да се използват и два 23-мм оръдия NR-23, монтирани по страните в долната част на фюзелажа. Опитът от военни операции в локални конфликти показва, че при напускане на атаката артилеристите с помощта на кърмовата отбранителна инсталация Il-K6 с две оръдия NR-23 могат ефективно да потушат зенитния огън.
Изпитанията на Ил-28Ш започнаха през 1967 г. Многобройни външни твърди точки значително са увеличили съпротивлението на самолета. Разходът на гориво при полет близо до земята се е увеличил с 30-40%. Бойният радиус на действие с товар от дванадесет UB-16 беше 300 км. Според летците -изпитатели, щурмовата версия на бомбардировача е доста подходяща за унищожаване на подвижни малки цели. Но самолетът не беше пуснат в масово производство. В Ил-28Ш бяха преобразувани редица бомбардировачи, които щастливо избягаха да бъдат нарязани на метал по време на поражението на фронтовата авиация от Хрушчов. Преоборудването е извършено по време на основен ремонт във фабриката. Ил-28Ш с части на НАР влизат предимно в бомбардировачи авиационни полкове, разположени в Далечния изток.
Като цяло бойната ефективност на свръхзвуковия Су-7Б се е увеличила значително в сравнение с МиГ-15бис и МиГ-17Ф. Но увеличаването на бойната ефективност на новите изтребители-бомбардировачи беше придружено от увеличаване на излетното тегло и влошаване на характеристиките на излитане и кацане. Маневреността на самолета на надморска височина, характерна за операции за директна въздушна подкрепа на сухопътните сили, също остави много да се желае. В тази връзка през 1965 г. започва създаването на модификация на Су-7Б с променливо крило за стрелба.
Новият самолет завърта само външните части на крилото, разположени зад главния шаси. Това подреждане направи възможно подобряването на характеристиките на излитане и кацане и подобряване на управляемостта на ниски височини. Сравнително евтин ъпгрейд превърна Су-7Б в многорежимен самолет. Свръхзвуковият изтребител-бомбардировач, обозначен като Су-17, се произвежда в големи серии от 1969 до 1990 г. За износ колата е произведена под обозначенията Су-20 и Су-22.
Първите Су-17 имаха двигател и авионика, подобни на Су-7БМ. По-късно, при модификацията на Су-17М, благодарение на инсталирането на по-мощен двигател TRDF AL-21F3 и ново електронно оборудване, възможностите на самолета се увеличиха значително. Су-17М беше последван от модификации на Су-17М2, Су-17М3 и Су-17М4.
Последният най -усъвършенстван модел влезе в изпитания през 1982 г. Като се има предвид, че Су-17М4 е предназначен главно за удари по наземни цели, имаше отхвърляне на регулируемия конусообразен въздухозаборник. Конусът беше заключен в позиция, оптимална за трансзвуков полет на ниска височина. Максималната скорост на височина беше ограничена до 1,75M.
Външно Су-17М4 се различаваше малко от по-ранните модели, но от гледна точка на възможностите си беше много по-усъвършенствана машина, оборудвана с бордовия компютър за наблюдение и навигация PrNK-54. В сравнение със Су-7БМ максималният боен товар се е удвоил. Въпреки че въоръжението включваше широка гама от управляеми бомби и ракети, те бяха предназначени главно за унищожаване на неподвижни неподвижни особено важни цели и противотанковите възможности на изтребителя-бомбардировач не се увеличиха много. Както и преди, PTAB в RBK-250 или RBK-500 и NAR касетъчни бомби за еднократна употреба бяха предназначени за борба с танкове.
Новите 80-мм кумулативна фрагментация NAR S-8KO и S-8KOM имаха повишена бронепробиваемост до 420-450 мм и добър ефект на фрагментация. Кумулативната бойна глава от 3,6 кг съдържа 900 г експлозивен Gekfol-5. Обхватът на изстрелване на ракетата S-8KOM е 1300–4000 м. Диапазонът на скоростта на самолета-носител по време на бойното използване на NAR S-8 от всички типове е 160–330 m / s. Ракетите са изстреляни от 20-зарядни пускови установки В-8М. Благодарение на въвеждането на цифров компютър и лазерен далекомер-целеуказател „Klen-PS“в авиониката на Су-17М4, точността на приложението NAR се е увеличила значително.
Според западните данни към 1 януари 1991 г. във ВВС на СССР Су-17 от всички модификации е оборудван с 32 изтребители-бомбардировача, 12 разузнавателни полка, една отделна разузнавателна ескадрила и четири учебни полка. Су-17, въпреки донякъде архаичния си дизайн по стандартите от средата на 80-те години, въплъщава оптималната комбинация по отношение на критерия икономическа ефективност, което води до широко разпространената и дългосрочна експлоатация. Съветските бойни бомбардировачи по своите ударни възможности не отстъпваха на подобни западни машини, често ги надминаваха по полетни данни, но подобно на чуждестранните си колеги те не можеха ефективно да се борят с отделни танкове на бойното поле.
Почти едновременно с приемането на Су-17 на базата на фронтовия изтребител с крило с променлива геометрия, МиГ-23, беше разработена и пусната в серия неговата ударна версия на МиГ-23Б. Модификацията на удара "двадесет и трета" имаше характерен нос. В допълнение към липсата на радар, частично резервиране на пилотската кабина, модифициран преден край и инсталиране на специално целево оборудване, планетата се различаваше малко от изтребителя МиГ-23С, който е в серийно производство от началото на 1970 г. За да се подобри видимостта надолу напред и да се монтира мерникът ASP-17, предната част на самолета, лишена от радари, беше наклонена с 18 ° надолу. Добрият преглед улесни навигацията и намирането на цели. Леко търкаляне беше достатъчно, за да погледнете надолу. Пилотите, които управляваха МиГ-21 и Су-7Б, с изключение на носа, не можеха да видят нищо и за да се огледат, понякога се налагаше да извършат полуобръщане, като обърнаха самолета.
Самолет с нормално излетно тегло 16 470 кг, оборудван със същия двигател AL-21F3 като по-късните модификации на Су-17, на земята може да ускори до 1350 км / ч. Максималната скорост на височина без външни окачвания е 1800 км / ч. Трудно е да се каже с какво се ръководи командването на въоръжените сили, приемайки два различни типа изтребител-бомбардировач със сходни бойни характеристики. МиГ-23Б нямаше особени предимства пред Су-17, с изключение на по-добра видимост от пилотската кабина. Освен това военните с право посочиха такива недостатъци като 1 тон по -нисък боен товар, по -трудно пилотиране, по -лоши характеристики на излитане и кацане и трудоемко наземно обслужване. Освен това, подобно на фронтовия изтребител МиГ-23, ударният МиГ-23Б, когато достигна високи ъгли на атака, лесно падна в опашка, от която беше много трудно да се излезе.
Тъй като теглото на бойния товар на МиГ-23Б беше по-малко от Су-17М, броят на противотанковите бомби в касетъчните бомби за еднократна употреба беше намален. Освен това на МиГ-23Б е монтирано двуцевно вентрално оръдие GSh-23L с 200 патрона. С малко мъртво тегло от 50 кг, GSh-23L имаше скорострелност до 3200 оборота в минута и 10 кг при втори залп. GSh-23L беше много ефективен срещу въздушни и леко бронирани цели, неговите 182 g бронебойни снаряди, изстреляни с начална скорост около 700 m / s, на разстояние 800 метра по нормалната, пробита броня с дебелина до 15 mm. Това беше достатъчно, за да победи бронетранспортьорите и бойните машини на пехотата, но бронята на тежки и средни танкове от GSh-23L беше невъзможна за проникване.
През 1973 г. за тестване е представен подобрен МиГ-23БН с по-икономичен двигател R29B-300. Въпреки факта, че MiG-23BN е създаден за експортни доставки до 1985 г., той в много отношения е междинно решение, което не удовлетворява както създателите, така и клиента. Военните искаха да получат самолет с повишена бойна ефективност, превъзхождащ продуктите на конструкторското бюро „Сухой“с подобно предназначение. В тази връзка започна работа за радикално подобряване на бойните характеристики на МиГ-23Б.
Модернизацията включва извършване на промени в три направления: конструктивни подобрения на самолета с цел подобряване на полетните и експлоатационни характеристики, въвеждане на ново целево оборудване и укрепване на оръжията. Новият самолет получи обозначението МиГ-27. Регулируемите въздухозаборници, наследени от модификацията на удара от изтребителните варианти, бяха заменени на МиГ-27 с леки нерегулирани, което даде спестяване на тегло от около 300 кг. За да се увеличи теглото на бойния товар на новата машина, максималната скорост и надморската височина бяха леко намалени.
Искайки да надминат конкурентите от семейство Су-17, конструкторите заложиха на нова високоефективна система за наблюдение и навигация, която значително разшири възможностите за използване на управляеми оръжия. Освен това 23 мм оръдието подлежи на подмяна. Неговото място беше заето от шестцевен 30-мм GSh-6-30, който има висока скорострелност и голямо второ залпово тегло. Преходът към 30-мм калибър, вече използван на Су-7Б и Су-17, осигури двукратно увеличение на масата на снаряда, а увеличената балистика осигури не само добро пробиване на броня и сила на удар срещу различни цели, но също значително подобри точността на огъня. GSh-6-30 на МиГ-27 беше поставен във вентралната ниша, която не беше покрита с обтекателя, което осигури лекота на поддръжка и добро охлаждане от настъпващия въздушен поток.
Инсталирането на такъв мощен пистолет със скорострелност до 5100 оборота в минута обаче предизвика редица проблеми. Често при стрелба най -мощният откат нокаутира електронни устройства, цялата структура на самолета се разхлабва, вратите на предните шасита се деформират, което ги заплашва с заглушаване. След стрелбата стана обичайно да се сменят светлините за кацане. Експериментално беше установено, че е относително безопасно да се стреля в поредица с не повече от 40 снаряда по дължина. В същото време пистолетът изпраща 16-килограмов залп в целта за десети от секундата. При използване на автоматизирана система за наблюдение и навигация PrNK-23 беше възможно да се постигне много добра точност на стрелба, а огневата мощ на GSh-6-30 направи възможно ударите на танкове с доста висока ефективност. В същото време надеждността на много сложното оборудване, инсталирано на МиГ-27, остави много да се желае.
Най-съвършената модификация в семейството на МиГ-27 беше МиГ-27К с лазерно-телевизионна система за наблюдение Kaira-23. Тази машина притежаваше в много отношения несравними досега възможности на нашите ВВС за използване на управляеми самолетни оръжия. Но в същото време уникалното оборудване беше много скъпо, което стана причина за относително малкия брой МиГ-27. Така че, МиГ-27К е построен само 197 самолета, а МиГ-27М, който отстъпва по своите възможности на "Кейр"-162 самолета. Освен това 304 МиГ-23БМ бяха модернизирани до нивото на МиГ-27Д. Всички модернизирани МиГ-27 бяха добре пригодени за унищожаване на високоприоритетни точкови цели, но използването им за борба с танкове на бойното поле може да се сравни с чукането на пирони с микроскоп.
Като цяло Су-17 (експортни Су-20 и Су-22), МиГ-23БН и МиГ-27 са се доказали добре във въоръжени конфликти, настъпили в края на 20 век. В допълнение към унищожаването на различни неподвижни обекти, изтребители-бомбардировачи участваха в удари срещу групи от бронирани машини. И така, през 1982 г., по време на боевете в Ливан, Су-22М и МиГ-23БН извършиха 42 самолета. По сирийски данни те са унищожили и сериозно повредили до 80 танка и бронирани машини. NAR C-5KO, касетъчни бомби от бомбите PTAB и FAB-100 бяха използвани срещу израелски бронирани машини.
По време на въздушните удари по-напредналите Су-22М се представиха по-добре от МиГ-23БН. Загубили 7 Су-22М и 14 МиГ-23БН, сирийците успяха да спрат настъплението на израелските танкове по магистралата към Дамаск. Повечето от щурмовите самолети бяха свалени от израелски бойци. Основната причина за големите загуби на изтребители-бомбардировачи бяха стереотипните тактики на действия, планиране на грешни изчисления и ниската тактическа и летателна подготовка на сирийските пилоти.
По време на един от най-кървавите конфликти в края на 20 век-седемгодишната ирано-иракска война, иракските ВВС активно използват: МиГ-23БН, Су-20 и Су-22. В редица случаи иракските изтребители-бомбардировачи нахлуха ефективно в ирански танкови колони, но самите те често претърпяха значителни загуби от зенитната артилерия, системата за противовъздушна отбрана „Хоук“и иранските изтребители.
Наред със закупуването на свръхзвукови изтребители-бомбардировачи, много държави поддържат в експлоатация дозвуковите изтребители МиГ-17 и Хънтър. Изглежда, че безнадеждно остарели самолети, отстъпващи по тегло на бойното натоварване и скоростта на полета, трябваше бързо да напуснат мястото на събитието, но това не се случи и летящите рядкости в редица държави бяха в експлоатация до началото на 21 -ви век. И това се дължи не само на бедността на тези страни, някои от тях едновременно закупиха много модерни бойни самолети.
Още през 1969 г. на големите учения "Березина" в Беларус, в които няколко полка от ИБА взеха участие в МиГ-17, МиГ-21 и Су-7Б, ръководството на ВВС обърна внимание на факта, че по време на индивидуални атаки, да се цели при изведените от експлоатация танкове, инсталирани като цели на полигона, само самолети МиГ-17 успяха. Естествено възникна въпросът за способността на свръхзвуковите МиГ-21 и Су-7Б да се борят с вражески танкове. За целта беше сформирана специална работна група, която включваше представители на авиационните конструкторски бюра и специалисти от 30 -ия Централен изследователски институт на Министерството на отбраната, която отговаряше за теоретичното обосноваване на въпросите за изграждането на военна авиация. В хода на анализа на представените материали експертите стигнаха до заключението, че способността да летиш близо до земята, изпълнявайки бойни маневри над мишена със скорост 500-600 км / ч, прави дозвуковите самолети по-ефективно оръжие за щурмови удари. При такива скорости, при условие че има добра видимост от пилотската кабина, става възможно да се стрелят по целеви точки, а добрата маневреност (а не само скоростта), заедно с използването на изключително ниски височини, се превръщат в средство, което увеличава шансовете в конфронтация с ПВО. В същото време беше желателно дозвуковият маневрен боен самолет на ниска надморска височина да има бронирана защита в пилотската кабина и мощни офанзивни оръжия. С други думи, ръководството на Министерството на отбраната на СССР отново стигна до разбирането за необходимостта от създаването на добре защитен щурмов самолет, способен да осигурява директна въздушна подкрепа и бойни танкове на бойното поле.
