В началото на 60 -те години Кралските военновъздушни сили на Великобритания се нуждаеха от самолет, който в крайна сметка може да замени остарелите обучители Folland Gnat T1 и Hawker Hunter T7. В същото време френските ВВС търсят заместител на Lockheed T-33 и Fouga Cm.170 Magister, както и на транссоничния изтребител-бомбардировач Dassault MD.454 Mystère IV. В този случай интересите на британските кралски военновъздушни сили (RAF) и френското Armée de l'Air съвпаднаха, британските кралски военновъздушни сили искаха свръхзвуков учебен самолет, а французите, освен усъвършенствания „близнак“, все още се нуждаеше от евтин щурмов самолет. Беше взето решение за изграждане на учебни и бойни машини на базата на един планер. През май 1965 г. страните подписаха меморандум за разбирателство и започнаха преговори, които доведоха през 1966 г. до формирането на консорциум SEPECAT от Breguet и BAC (Société Européenne de Production de l'Avion d'Ekole de Combat и d'Appui Tactique - Европейска производствена асоциация). Бойно обучение и тактически самолети).
Ако италианският лек изтребител Fiat G.91 е напълно разработен и построен в Италия и едва тогава официално спечели конкурса за ролята на единичен лек изтребител-бомбардировач на ВВС на НАТО, тогава новият самолет първоначално е замислен като съвместен проект с широко сътрудничество на френските и английските фирми. Така че британската компания BAC отговаря за производството на крилото и опашката, фюзелажът е създаден от френската компания Breguet. Разработването на шасито е поверено на френската компания Messier и британската компания Dowty. Усилията за създаване на двигателя бяха обединени от Rolls-Royce и Turbomeca, образувайки съвместно предприятие RRTL (Rolls-Royce-Turbomeca Ltd). Производството се осъществява в заводи в Тарно, Франция и в Дерби, Великобритания, където през май 1967 г. прототип на новия двигател Adour RB.172 / T260 е пуснат на изпитателен стенд.
Първоначално техническият вид на самолета, наречен „Ягуар“, предизвика много противоречия. Французов беше доста доволен от дозвуковия самолет с близка въздушна поддръжка, по своите възможности, сравними с вече споменатия италиански G.91. Въпреки това, британските представители настояха за разработването на свръхзвуков автомобил с лазерен далекомер-целеуказател и модерно навигационно оборудване. Нещо повече, на първия етап британците предложиха вариант с променлива геометрия на крилото, но поради увеличаването на цената на проекта и забавянето на разработката, те впоследствие го изоставиха. Французите и британците обаче бяха единодушни в едно - самолетът трябваше да има отличен поглед напред -надолу и мощни ударни оръжия.
Производствена линия на Jaguar в съоръжението на BAE Systems в Wharton
През ноември 1966 г., след одобрение на проекта, започва изграждането на 10 прототипа на самолета за летателни и статични изпитания. Без да чакат резултатите от тестовете, британските ВВС направиха поръчка за 165 бойни и 35 двуместни учебни самолета. На свой ред френските ВВС изразиха желание да получат 160 бойни и 40 обучители. В допълнение, палубната версия на Jaguar M е разработена според спецификациите на френския флот.
Изтребителят-бомбардировач Jaguar беше може би първата наистина успешна съвместна програма на европейските производители на самолети. Тестовете на новия самолет от самото начало обаче преминаха с големи трудности, много проблеми бяха причинени от електроцентралата. Поради експлозията на двигателите два самолета бяха загубени, още три прототипа се разбиха по време на прелитането.
В резултат на това тестовете се забавиха с една година, което беше необходимо за отстраняване на дефекти. Правителствата на страните, участващи в консорциума, отпуснаха над един милиард долара за развитие и изследователска работа. Поради прекалено оптимистична оценка на разходите за развитие и серийно производство, общата стойност на един Jaguar от 1966 г. до 1973 г. се удвои. Първоначалните планове за използване на двуместния Jaguar като основен учебен самолет в RAF трябваше да бъдат изоставени; впоследствие за това в Hawker Siddeley е създаден реактивен инструктор Hawk.
Французите изградиха още прототипи за предсерийно производство и ги облетяха по-бързо. В резултат на това френските военновъздушни сили, които имат остра нужда от модерен ударен самолет, ги пускат на въоръжение през 1972 г., а британските година по -късно. След неуспешните тестове на Jaguar-M на самолетоносача Clemenceau, френският флот изостави Jaguar M. Оказа се, че самолетът се нуждае от ново крило и общо укрепване на конструкцията. След като анализираха ситуацията, адмиралите стигнаха до заключението, че е по -евтино и по -лесно да се модернизира съществуващия палубен бомбардировач Etendard, отколкото да се приведе в състояние Jaguar M. По -късно се чуха гласове, обвиняващи фирмата Dassault, че лобира за техния самолет и корупция, но въпросът не стигна по -далеч от разговори и не беше проведено разследване.
Тестове "Jaguar M" на самолетоносача "Clemenceau"
При нормално излитащо тегло от 11 000 кг, единичният Jaguar от първите модификации би могъл да надвиши скоростта на звука на ниски височини до 1300 км / ч. Максималната скорост на височина 11 000 метра беше 1600 км / ч. Разбира се, такива показатели за скорост не бяха типични за полети с окачен боен товар, но това демонстрира възможностите на машината.
С вътрешен запас от гориво от 3337 литра, бойният радиус, в зависимост от профила на полета и бойното натоварване, беше 570-1300 км. При полет до максималния обхват беше възможно да се окажат три PTB с капацитет 1200 литра. Задвижващата система се състоеше от два турбореактивни двигателя Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 с тяга 2435 kgf и догаряне 3630 kgf.
Френски едноместен изтребител-бомбардировач "Jaguar A"
Френските ягуари бяха оборудвани с 30-мм оръдия DEFA 553, а британският 30-мм ADEN Mk4 с 130-150 патрона на цев. Тези артилерийски системи са имали скорострелност от 1300-1400 rds / min и двете са създадени въз основа на германските разработки през Втората световна война.
До 4 763 кг бомбен товар могат да бъдат поставени на пет твърди точки. Максималното тегло на окачените бомби е 454 кг. Също така боеприпасите включват 68-мм или 70-мм NAR, касетъчни, пробиващи бетон, дълбочинни или коригирани бомби. Някои от самолетите бяха оборудвани с окачващи комплекти за ядрени бомби Ан-52 или WE177. Водещите оръжия включват въздушни бойни ракети „Матрак 550“„Мажик“, ракети „Аим-9“„Sidewinder“, както и ракетна система „земя-земя“AS.30L и противорадиолокационни ракети AS.37 Martel. Също така на авиационни изложения, противокорабните ракети Sea Eagle и AGM-84 Harpoon бяха демонстрирани като част от въоръжението на британските самолети, въпреки че последните не бяха използвани на серийни бойни превозни средства.
Малко след като се присъединиха към ескадрилите на RAF, базирани във Федерална република Германия, ягуарите образуват ядрото на британските тактически ядрени сили в Германия. Повечето от тези самолети бяха постоянно в повишена бойна готовност, дежуриха в бетонни заслони. Смятало се е, че при необходимост изтребители-бомбардировачи са в състояние да разгърнат целия оперативен британски запас от термоядрени бомби от тактическа авиация на континента, състоящ се от 56 WE177. В зависимост от модификацията, мощността на бомбата в тактическата версия варира от 0,5 до 10 kt. При проектирането на Jaguar едно от основните условия беше способността на самолета да работи от неасфалтирани летища и магистрали.
Няколко версии на Jaguar влязоха в производство. Едноместният боен самолет за френските ВВС „Jaguar A“от самолета „Jaguar S“(британско обозначение Jaguar GR. Mk.1), предназначен за британските RAF, се отличава с опростен състав от авионика и оръжия. Британският самолет имаше по -модерно навигационно оборудване и оборудването включваше, наред с други неща, индикатор на предното стъкло (HUD). Външно британският GR. Mk.1 се различаваше от френските превозни средства с клиновиден нос с лазерен далекомер-целеуказател, „френският“имаше по-заоблени носове.
Кабината на френския "Jaguar A"
Системата за наблюдение и навигация на самолета по стандартите от края на 60 -те години беше много напреднала и изглеждаше много изгодно в сравнение с примитивната авионика на италианския G.91. Ягуарите от всички модификации са разполагали с навигационни системи TACAN и оборудване за кацане VOR / ILS, радиостанции с обхват на измерване и дециметър, системи за разпознаване на състоянието и радарна експозиция, бордови компютри. Единичният Jaguar A беше оборудван с доплеров радар Decca RDN72 и система за запис на данни ELDIA. Първият Jaguar A нямаше оборудване за лазерно наблюдение. По-късно френските Jaguars получиха компютри от системата за управление AS-37 Martel и контейнери ATLIS за насочване на ракети AS.30L.
По време на далечни набези изтребителите-бомбардировачи биха могли да попълнят запасите си от гориво, използвайки система за зареждане с въздух. През 1977 г. френските ВВС разполагат 6 ескадрили, чиято основна цел е да нанесат ядрени удари с бомби Ан-52 и да осигурят тясна въздушна подкрепа на бойното поле. Още две ескадрили бяха базирани на летищата на френските отвъдморски територии. В разгара на кариерата си Jaguar беше на въоръжение с девет френски ескадрили.
Кабината на британския "Jaguar GR. Mk.1"
Британският сингъл Jaguar GR. Mk.1 беше оборудван със система за наблюдение и навигация Marconi Avionics NAVWASS (PRNK) с ILS. На британските самолети бордовият компютър MCS 920M, инерционната платформа E3R, целевата маркировка Ferranti LRMTS и компютърът за навигационни данни бяха свързани с навигационната система TACAN. Показването на курса на самолета беше извършено върху индикатора "движеща се карта", което значително улесни изстрелването на самолета към целта в условия на лоша видимост и при полет на изключително ниски височини. Самолетите RAF от късна серия получиха окачени разузнавателни контейнери BAC. В хода на модернизацията в средата на 80-те години част от британските Jaguars бяха оборудвани с подобрена система за наблюдение и навигация FIN1064, която от гледна точка на своите възможности е напълно в съответствие дори със съвременните стандарти. За противодействие на системите за противовъздушна отбрана S-75 и S-125 на британски самолети са монтирани системата за радиационно предупреждение и оборудване за електронна война Sky Guardian 200 или ARI 18223.
Експортната версия на Jaguar International на британския Jaguar GR. Mk.1 (произвеждана от 1976 г.) се отличава с опростена авионика, приблизително съответстваща на версията на Jaguar A и по -мощни двигатели Adour 804, което дава възможност да се поддържа същото излитане бягайте при работа от височинни летища и в горещ климат. Двигателите с увеличена тяга станаха стандарт в британските Jaguars в края на 70 -те години. Въпреки това, през 80 -те години на миналия век самолетът получава още по -мощни Adour 811 и 815. Максималната скорост на самолетите с обновена електроцентрала на голяма надморска височина нараства до 1800 км / ч.
Двуместните учебни „Ягуари“- френски Jaguar E и британски Jaguar T. Mk.2, в сравнение с единичните бойни самолети, бяха оборудвани с опростено бордово оборудване. Jaguar E на френските ВВС нямаше радар, радиосистеми за работа с ракети AS.37 и извънбордов контейнер за насочване на ракети AS.30L. Обучението "Jaguar T. Mk.2" беше лишено от целеуказателя LRMTS и системата за електронна война. Двуместната версия на Jaguar International, предназначена за експортни доставки, нямаше NAVWASS PRNK и окачени разузнавателни контейнери. Освен това при двуместните превозни средства оръжията или липсваха изобщо, или имаше едно оръдие с боеприпаси от 90 патрона.
Jaguar T. Mk.2
След началото на доставките на Jaguars за бойни части на френските и британските ВВС, чуждестранни клиенти проявиха интерес към самолета. Въпреки перфектната авионика и добрите полетни данни, този изтребител-бомбардировач така и не влезе във военновъздушните сили на други страни от НАТО. Белгия, която първоначално изрази желание да придобие Jaguar, постави условие да участва в сглобяването му и в крайна сметка започна лицензираното производство на F-16A.
Първите експортни ягуари през 1977 г. идват от Великобритания в Еквадор и Оман. Първоначално тези страни са получили 10 едноместни автомобила и два автомобила "близнаци". В средата на 80-те години, след като ситуацията в района на Персийския залив започна да се изостря, Оман поръчва още 10 бойни и 2 учебни самолета. Това бяха превозни средства, специално проектирани за ВВС на Оман - „Jaguar Mk.1“(SO). Дълго време чуждестранни пилоти, наети по договор, летяха на омански изтребители-бомбардировачи, но ръководството на Султаната не хареса тази ситуация и група омански пилоти беше изпратена във Великобритания за обучение. Въпреки това, веднага щом националните кадри, след като се върнаха у дома, се качиха в пилотските кабини на самолета, Кралските военновъздушни сили на Оман загубиха два ягуара.
Като цяло ВВС на Оман се характеризираха с висока степен на злополука. Възможно е самолетът да се поддържа в полетно състояние само благодарение на усилията на чуждестранни технически специалисти. През 1997 г. правителството отпуска 40 милиона долара за модернизиране на авиониката и оръжията на останалите ягуари в редиците. Самолетът получи системи за сателитна навигация и нови управляеми боеприпаси за унищожаване на наземни цели, включително PRR AGM-88 HARM. Ягуарите летяха в Оман до 2010 г., след което бяха заменени от изтребители F-16C / D.
Jaguar ES Ecuadorian Air Force
Въпреки редовните конфликти между Еквадор и Перу, в които са използвани ягуари, се знае, че само един самолет е загубен през 1981 г. Jaguar ES е свален по време на разузнавателна мисия на няколко десетки километра от перуанско-еквадорската граница. Всички еквадорски „котки“са били на въоръжение в една авиационна единица - Escuadron de Combate 2111. В края на 80 -те 9 самолета остават в полетно състояние, а три употребявани GR.1 са закупени от RAF за попълване на флота във Великобритания. През 2006 г. само шест еквадорски ягуара могат да излетят. Активните им полети продължават до 2002 г., след което самолетите са поставени на склад. През 2006 г. ВВС на Еквадор, след почти 30 години служба, най -накрая се разделиха с ягуарите.
Индийските представители, които, както обикновено, се опитаха да свалят цената по време на продължителните преговори, които продължиха от 1970 г., бяха впечатлени от бързината и яснотата, с която бяха организирани доставки до Еквадор и Оман. В резултат на това през октомври 1978 г. беше подписан договор за доставка на 16 GR. Mk.1 и два T. Mk.2 от RAF и за организиране на лицензирано производство във въздухоплавателния завод HAL в Бангалор. Строителството на Jaguar в Индия се извършва от 1981 до 1992 г. Общо HAL достави над 130 ягуара на ВВС на Индия. Трябва да се отбележи, че по същото време в Бангалор е извършено сглобяването на изтребители МиГ-27.
Изтребители-бомбардировачи "Jaguar IS" на ВВС на Индия
Индийските ягуари от 1987 г. до 1990 г. са използвани срещу Тигрите освободители на Тамил Илам в Шри Ланка и през 1999 г. по време на войната в Каргил (операция Виджай) на границата с Пакистан. Индийските ВВС се характеризират с висок процент произшествия, но за почти 40 години експлоатация процентът на ягуарите се разби много по-малко от МиГ-21 и МиГ-27. Някои от индийските „котки“получиха нови френски радари, израелска авионика, система за сателитна навигация и по -мощни двигатели Honeywell F125IN. Според някои доклади в тяхното въоръжение са включени противокорабни ракети BAe Sea Eagle.
Англичаните върнаха 18 самолета от Индия през 1984 г. евтино плаващи до Нигерия. Но тази сделка трудно може да се нарече успешна. Нигерийците никога не са плащали изцяло за получените ягуари. Поради тази причина Нигерия загуби сервиз и резервни части. В резултат на това ягуарите в тази африканска държава, малко след доставката, преминаха в нелетящо състояние. Нигерийското правителство многократно се е опитвало да ги продаде, последният път, когато самолетите бяха неуспешно пуснати за продажба през 2011 г.
На външния пазар са доставяни само сглобени британски самолети, това се дължи на факта, че Breguet е погълнат през 1971 г. от корпорацията Avions Marsel Dassault, където са построени Mirages с различни модификации. Обширните експортни доставки на британските ягуари бяха значително възпрепятствани от силната конкуренция от съветските изтребители-бомбардировачи: Су-7Б, Су-20, Су-22, МиГ-23Б и МиГ-27. Освен това френският Mirage V Mirage F1, както и A-4 Skyhawk и F-16A Fighting Falcon, развалят част от договорите в края на 70-те-средата на 80-те.
През 1977 г. френският Jaguar A първи влиза в битката. По време на операция Manatee 4 самолета в Мавритания бомбардират колоните на Северозападноафриканския фронт за освобождение. Самолетите бяха издигнати от Франция с презареждане с въздух от танкерите KC-135F.
Jaguar A Squadron 4/11 Jura, летящ над Чад през 1988 г.
След това, през 70 -те и 80 -те години на миналия век, по време на поредица от регионални конфликти и бунтове, Jaguars нанася въздушни удари в Габон, Чад, Централноафриканската република и Сенегал. В Чад, през втората половина на 80-те години, на френските ВВС се противопоставят не само партизани, но и редовни либийски части със зенитна артилерия и системи за ПВО. Според официалните френски данни по време на боевете в Република Чад са загубени три ягуара. Няколко самолета получиха бойни щети, но успяха да се върнат на своите летища. Операциите на френските ВВС в района продължават до 1991 г. В Африка "Ягуарите" летяха боядисани в "отвъдморски" шоколадово-пясъчен камуфлаж.
Истинската слава на "ягуарите" не беше донесена от бомбардировките на колибите на африкански аборигени в обеднелите села, окупирани от бунтовниците, а не от борбата срещу либийските съветски системи за противовъздушна отбрана "Квадрат". За самолети, чиято кариера по това време вече беше на ръба на разпадането, се заговори през 1991 г. по време на конфликта в Персийския залив. Всички положителни качества на Jaguar бяха напълно проявени тук: висока експлоатационна надеждност, непретенциозна поддръжка, оцеляване при борба с повреди, добри характеристики на излитане и кацане, достатъчно мощни оръжия, съчетани с перфектна навигационна система за наблюдение.
Още преди официалното стартиране на компанията френските самолети са участвали във въздушно разузнаване в Кувейт. При първите самолети Jaguars A, носещ разузнавателни контейнери, летеше на средна височина и беше идеална цел за иракската зенитна артилерия. По време на такива полети са повредени три самолета, а един е загубен. Френските и английските историци на авиацията единодушно пишат, че пилотът на Jaguar, след като е попаднал под противовъздушен обстрел, е извършил противовъздушна маневра твърде рязко, в резултат на което се е разбил в земята. Разбира се, сега е невъзможно да се установи дали това е така или самолетът е бил ударен от зенитен снаряд.
28 френски Jaguar A и 12 британски Jaguar GR.1A участваха в боевете в Персийския залив, които изпълниха 615 самолета. По принцип „котките“оперираха над Кувейт, ударите срещу цели в Ирак бяха трудни поради относително краткия полет. Ако британските самолети са използвали основно бомби Mk.20 Rockeye и касети BL-755 на позиции на ракети за противовъздушна отбрана, транспортни конвои, артилерийски батерии и отбранителни структури. Тогава французите се специализират в унищожаването на точкови цели с лазерно управляеми ракети AS-30L. Според френски данни цели са били ударени в около 70% от изстрелванията на ракети. Поради високата си маневреност, Ягуарите многократно са успели да избегнат зенитните ракети в последния момент и да избегнат попадането от зенитни снаряди.
Не на последно място ролята в борбата срещу иракските системи за противовъздушна отбрана изиграха бордови системи за радарно предупреждение и станции за заглушаване.
Поради наличието на два двигателя и като цяло доста упорита конструкция, самолетът често се връщаше със сериозни повреди. Описан е случай, когато зенитнокалибрен снаряд с малък калибър прониза козирката на пилотската кабина и рани британски пилот в главата. Ягуарите обаче не понесоха непоправими загуби в хода на поразяване на наземни цели и всички повредени превозни средства бяха върнати на въоръжение.
Въпреки успеха в Персийския залив, краят на Студената война и пристигането на многоцелеви изтребители Mirage 2000 в бойните ескадрили доведоха до постепенното прекратяване на ягуарите. Първите, изведени от експлоатация през септември 1991 г., бяха „ядрените ескадрили“. Въпреки това услугата на френските „котки“продължава, в началото на 90 -те те намират „работа“в Северен Ирак, на Балканите и в Руанда. Френските ягуари са участвали в агресията на НАТО срещу Югославия, като са направили 63 самолета.
Последният Jaguar A беше изведен от експлоатация през юли 2005 г. Тези заслужени изтребители-бомбардировачи във френските ВВС бяха окончателно изведени от експлоатация след началото на доставките на бойните ескадрили на изтребителя Dassault Rafale. Редица френски експерти обаче изразиха съжаление за липсата на евтин самолет за близка въздушна поддръжка във ВВС, способен ефективно да използва неуправляеми оръжия. Справедливо е посочено, че Rafale, като много по-скъпо и уязвимо превозно средство, отстъпва на Jaguar по отношение на рентабилността, когато работи на ниски височини над бойното поле. В крайна сметка, както знаете, високоточните оръжия са много скъпи и не са оптималното решение във всички случаи.
Успешното използване на Jaguars срещу иракските сили направи голямо впечатление на ръководството на RAF. Изглежда, че безнадеждно остарелите самолети са се показали в редица случаи дори по-добре от много по-"сложни" изтребители-бомбардировачи с променлива геометрия на крилото "Торнадо". Това принуди да отложи плановете за извеждане от експлоатация на "Ягуарите" и да започне да ги модернизира.
Връзка на британски изтребители-бомбардировачи "Jaguar GR.1A"
През първата половина на 90 -те години британският "Jaguar GR.1" участва в операции над Северен Ирак (охранява кюрдите), а след това атакува сърбите по време на гражданската война в Югославия. От 1994 г. насам модернизираният GR.1A получава TIALD (Thermal Imaging Airborne Laser Designator - Thermal Imaging Airborne Laser Designator) шушулки, позволяващи точни удари с интелигентни боеприпаси и подобрени противовъздушни ракетни мерки. Преди това оборудването TIALD се използва в RAF на Tornado GR1. През 1995 г. GR.1A участва в бомбардировките на босненските сърби. В някои случаи те осветяваха цели за коригирани с лазер коригирани бомби, изпуснати от Harrier GR.7. С прекъсвания бойната работа на Jaguar GR.1A на Балканите продължава до средата на 1998 г.
"Jaguar GR.3A"
За да се повишат бойните характеристики, бяха предвидени поетапни опции за надграждане за програмата Jaguar 96/97. На междинния етап от програмата британските „котки“бяха оборудвани с нови ILS, цифрови карти на района, приемници за сателитна навигация и предупредително оборудване за приближаване към повърхността на земята BASE Terprom. Четири самолета получиха разузнавателни контейнери Vinten Series 603 GP. При модернизирането на целия RAF флот на Jaguars самолетите трябваше да получат нови двигатели Adour Mk 106 с тяга 25% по -висока от тази на двигателите Adour Mk 104. въздух през януари 1996 г.
Кабина "Jaguar GR.3A"
Цялостността на модернизирания Jaguar GR.3A имаше цветен LCD дисплей за показване на информация от оборудването TIALD и цифрова карта на района. Освен това авиониката включва нова система за планиране на бойни мисии, очила за нощно виждане и индикатори, монтирани на каска. Индикаторът, монтиран на каска, показва информация от оборудването TLALD и търсещия въздух-въздух на UR, както и предварително въведени данни за известни заплахи и препятствия по маршрута на полета.
От 1997 г. модернизираните ягуари участват в операции за контрол на забранената за полети зона над Ирак. През 2003 г., по време на Втората война в Персийския залив, британският GR.3A не успя да участва във военните действия, тъй като Турция наложи забрана за използване на своите летища.
През септември 2003 г. RAF Coltishall отбеляза 30 -годишнината на Jaguar в RAF. Но година по -късно правителството обяви намерението си да отпише всички GR.3A до октомври 2007 г. Последните едноместни изтребители-бомбардировачи бяха предадени от пилотите на 6-та ескадрила на авиобаза Конингсби.
Това решение на ръководството срещна недоразумения сред пилотите и наземните специалисти. Ресурсът на повечето радикално модернизирани Jaguar GR.3A направи възможно тяхното активно експлоатиране в продължение на още 5-7 години. Тези самолети бяха най-подходящи за антитерористични операции в Афганистан. В сравнение с началото на 90 -те години флотът на бойните самолети във ВВС на Великобритания значително е намалял. В допълнение към ягуарите, правителството изостави повечето други тактически бойни самолети, оставяйки само Eurofighter Typhoon.
По време на празничните събития на 2 юли 2007 г., посветени на сбогуването със самолета, демонстрационните полети бяха извършени от Jaguar с опашката номер XX119, нарисувана в „петна на Jaguar“. Експлоатацията на двуместната бойна подготовка T. Mk 4 на авиобазата Boscombe Down продължи до началото на 2008 г. Няколко двуместни "Ягуара" все още се поддържат в полетно състояние за тестване на подобрения и техническа поддръжка на самолети на индийските ВВС. Скоро обаче индийските „котки“ще отидат да си починат.
Британските Jaguars, които са в добро техническо състояние, представляват интерес за американските богати авиационни ентусиасти, които се интересуват от опазването на летящи машини, както и за частни авиационни компании като Air USA, Draken International и Airborne Tactical Advantage Company, които предоставят услуги в областта на военното обучение на въоръжените сили на САЩ.
Оценявайки живота на Jaguar, неговата експлоатация и бойна употреба, може да се констатира, че специалистите от консорциума SEPECAT през втората половина на 60 -те години успяха да създадат изключително успешен и издръжлив боен самолет с висока жизнеспособност и голям потенциал за модернизация.
