Въоръжението на бомбардировачите-изтребители „Торнадо“включва окачени касетъчни контейнери от многоцелеви подмуниции. Тези авиационни оръжия заслужават да бъдат обсъдени по -подробно. В Англия и Германия, независимо един от друг, са създадени два вида касетни контейнери: JP233 и MW-1.
Британски контейнер без капка JP 233 с тегло 2300 кг е предназначен за атака на вражески летища. Оборудван е с 30 бомби за пробиване на бетон SG 357 (с тегло 1, 15 кг) с бойна глава за раздробяване HEAT и 215 мини HB 876 (с тегло 1,37 кг). Мината е оборудвана с комбиниран предпазител с магнитни вибрации с устройства за манипулиране.
Британски Tornado GR.1 с бомбен контейнер JP233
Западногерманският контейнер MW-1, в зависимост от версията на оборудването, тежи 4-5 тона. Разполага с четири блока със 132-мм пускови установки, от които бомби за пробиване на бетон STABO (тегло 1,68 кг), кумулативни фрагментационни субмуниции Kb 44 (тегло 0,58 кг), противотанкови мини MIFF (с акустично-магнитен предпазител), фрагментационни мини MUSA (с акустичен предпазител) и MUSPA (фрагментационна мина със забавено действие, с различно време за реакция, предназначена да възпрепятства възстановителните работи).
MW-1 в действие
Окачените контейнери с подмуниции са много ефективни оръжия и в зависимост от вида на оборудването могат да се използват за деактивиране на писти, поставяне на минни полета, за борба с бронирани превозни средства и жива сила. Съществен недостатък на контейнерите, които не се изпускат, са техните значителни размери и тегло, които намаляват летателните характеристики на бомбардировачите, дори и след като са изстреляни подмунициите. И също така необходимостта от намаляване на скоростта и надморската височина на „бойния курс“, за да се предотврати прекомерното разпръскване на касетъчни бомби. Тази особеност на използването на този тип самолетни оръжия прави самолета уязвим за зенитния огън, което беше една от причините за големите загуби на британския „Торнадо“по време на „Пустинна буря“.
Големият набор от оръжия и съставът на авиониката позволиха да се решат широк спектър от задачи, пробивайки системата за противовъздушна отбрана, на ниска надморска височина за нанасяне на удари по ареални и точкови наземни цели, за борба с военни кораби, опериране на сухопътни и морски комуникации, провежда отбранителна въздушна битка с вражески изтребители и унищожава хеликоптери и щурмови самолети.
Изтребител-бомбардировач "Торнадо" от 33-та тактическа авиационна ескадрила на Луфтвафе
Част от Tornado GR.1 в средата на 80 -те години беше адаптирана за доставяне на ядрени оръжия - британската тактическа ядрена бомба WE177B или американската B61. Смята се, че западногерманският Tornado IDS може да носи и американски ядрени бомби, съхранявани в Германия на авиобазата Бюхел, където се намира 33 -та въздушна ескадрила на Луфтвафе.
През 70-те години британската противовъздушна отбрана е снабдена с изтребители-прехващачи Lightning F.6 и F-4M Phantom II (Phantom FGR.2), тези машини могат успешно да издържат на съветските бомбардировачи Ту-16 и Ту-95. Съществува обаче възможност за свръхзвуков пробив на Ту-22 и след появата на Ту-22М с променлива геометрия на крилото и приемането на нови крилати ракети от съветската авиация на далечни разстояния, Кралските ВВС се нуждаят от свръхзвуков прехващач с дълъг обхват, способен да се мотае във въздуха.
След като анализираха ситуацията, британските авиационни експерти стигнаха до извода, че такъв изтребител-прехващач може бързо да бъде създаден въз основа на атаката Торнадо. През пролетта на 1977 г. специалисти от Британската авиационна корпорация започват работа по самолет, носещ ADV кода (вариант на ПВО). Промените засягат главно радарите, системите за управление на огъня и оръжията. Работата се извършваше с добри темпове и вече в края на октомври 1979 г. излетя първият прототип на прехващача. На следващата година излетя втори прототип с RB двигатели. 199-34 Mk. 104 и ново оборудване на кабината. Общо 3 самолета взеха участие в изпитанията, летящи общо 376 часа.
Прехващачът, който беше станал малко по-дълъг, външно се различаваше малко от изтребителя-бомбардировач. Най-забележимите разлики бяха: удължен и модифициран радарен обтекател, а предният обтекател на антената на радиотехническата система липсваше на кила. В сравнение с Tornado GR.1, капацитетът на прехващача се увеличава с 900 литра поради инсталирането на допълнителен резервоар за гориво. Вляво, пред фюзелажа, има прибиращ се приемник на гориво по време на полет за системата за зареждане с гориво във въздуха. Под всяка конзола е монтиран един универсален пилон за външен резервоар за гориво.
Импулсно-доплеров радар AI.24 Foxhunter, произведен от Marconi Electronic Systems, е предназначен за откриване на въздушни цели и насочване на ракетната установка с полуактивен търсач. Радарът-прехващач може да вижда цели от бомбардировач на обхват до 180 км. Станцията е в състояние да открива и проследява до 12 цели в прохода. Също така в самолета имаше индикатор за колиматор и система за подобряване на визуалното разпознаване на телевизията VAS.
Прехващач Tornado ADV до радар AI.24 Foxhunter
В сравнение с ударната версия, съставът на оръжията на прехващача се е променил драстично. Първата версия на Tornado ADV, обозначена в RAF-Tornado F.2, може да носи четири ракети със среден обсег на британския Aerospace Skyflash (британската версия на американската ракета AIM-7) и две меле ракети AIM-9 Sidewinder. Ракетите Sky Flash с полуактивен моноимпулсен търсач са способни да удрят цели на разстояние до 45 км в условия на силна намеса. За да се намали аеродинамичното съпротивление, ракетите със среден обсег бяха поставени върху вентралните възли в полувдлъбнато положение.
Вграденото въоръжение е намалено в сравнение с Tornado GR.1-на борда на прехващача имаше едно 27-мм оръдие. Обучението по въздушен бой показа, че прехващачите Tornado са значително по-ниски от американските тежки изтребители F-15, базирани на английската авиобаза Lakenheath, по отношение на способността им да водят маневрени въздушни битки. Но вероятността от сблъсък между прехващачи и съветски изтребители е минимална и това се счита за незначително. Но "Торнадо" имаше добри характеристики за ускорение и можеше да дежури във въздуха 2 часа без зареждане с гориво.
Първият сериен Tornado ADV влезе в учебния център за летателен персонал през март 1984 г. Първата бойна единица в RAF, оборудвана с нови прехващачи, е 29-та ескадрила, чиито пилоти са летели с F-4M преди превъоръжаването.
От средата на 80-те години RB TRDDF започва да се инсталира на самолета. 199-34 Mk. 104 с тяга на форсаж от 8000 кгс и леко подобри авиониката. Tornado F.3 е един от първите самолети, оборудвани с оборудване, което позволява обмен на данни за въздушната обстановка с други прехващачи и наземни контролни пунктове. Броят на ракетите за ръкопашен бой Sidewinder на борда на прехващача се е удвоил. Тази модификация получи наименованието Tornado F.3. Всички бойни машини, освободени по -рано, бяха преобразувани в ниво F.3.
Общо RAF получи 165 всесезонни прехващачи на далечни разстояния, а още 24 самолета бяха закупени от Саудитска Арабия. Италия е наела 24 самолета от Великобритания като временна мярка за замяна на остарелите прехващачи Aeritalia F-104S. Англичаните предлагат и прехващачи на Луфтвафе, но германците по това време използват F-4F Phantom II за прихващане на въздушни цели, освен това американците носят основния товар за защита на въздушното пространство на ФРГ по време на Студената война. "Торнадо" участва в конкурса за замяна на прехващачите CF-101 и CF-104, обявени от канадското правителство, но го загуби от американския F / A-18. Производството на прехващачите Tornado F.3 продължава до 1993 г. През 21 век британските прехващачи са оборудвали ракети AIM-120 AMRAAM и AIM-132 ASRAAM.
Великобритания, Италия и Федерална република Германия, действащи хармонично при проектирането и конструирането на „Торнадо“, предпочетоха да модернизират съществуващите самолети самостоятелно.
В края на 80-те години на миналия век Tornado ECR е създаден в Германия за замяна на тактически разузнавателни самолети RF-4E Phantom II и RF-104G Starfighter в Луфтвафе. Американската компания Honeywell е разработила IIS (Imaging Infrared System) инфрачервена система. Във вентралния обтекател в носа на превозното средство, на мястото на страничното оръдие беше поставена инфрачервена станция AAD-5 с голям ъгъл на видимост.
Tornado ECR
На подвижна платформа в носа на фюзелажа, в долната дясна страна на нея, е монтирана IR станция Carl Zeiss, гледаща напред. Предназначен е предимно за нощни полети на ниска надморска височина или при лоши метеорологични условия - изображението от камерата се излъчва на HUD в пилотската кабина или на дисплеи в предната и задната кабина.
Определянето на точните координати на източниците на радиоизлъчване се извършва от бордово оборудване за електронно разузнаване ELS, произведено от American Texas Instruments. Приемните антени ELS са разположени в предната част на фюзелажа и в надвеса на крилото. Параметрите на радиация на вражеската радарна станция се предават на бордовия компютър, където се анализират, настъпва класификация и определяне на координатите на радара. Оборудването за управление и наблюдение на радиотехническата система се намира в задната част на кабината на оператора, където крайната информация се показва на дисплея. Бордовото оборудване Tornado ECR, когато се използва като самолет за електронно разузнаване, позволява информацията от инфрачервените станции и система за точно определяне на източника на радиация да бъде обединена в единна информационна карта и спусната на наземни контролни точки.
През 1988 г. Луфтвафе поръчва 35 самолета Tornado ECR. Въпреки това, поради забавяне на производството и координацията на оборудването, първият сериен самолет с радиотехническа система за точно определяне на източника на радиоизлъчване влезе във войските едва през февруари 1993 г. Впоследствие оборудването на IIS е заменено с по-ефективни окачени разузнавателни контейнери, а самолетът с модификация ECR практикува главно мисии за противовъздушна отбрана. За тази цел Tornado ECR може да носи 7 PRR AGM-88 HARM или ALARM, както и бомби с телевизионно или лазерно насочване.
Между 1985 и 1990 г. 40 британски Tornado GR.1А бяха оборудвани с нови окачени контейнери с фото и инфрачервено разузнавателно оборудване TIRS (Tornado Infrared Reconnaissance System - Инфрачервена разузнавателна система "Tornado"). Камерите записват изображения отстрани и под самолета. Изображението е записано на шест S-VHS видеокасети.
При подготовката за операция „Пустинна буря“, за да се намали сигнала за радар, върху отделни външни структурни елементи на Tornado GR.1 е нанесено радиопоглъщащо покритие. Това техническо събитие обаче се оценява двусмислено. По време на войната в Персийския залив имаше случаи, когато покритието по време на полет се сваляше и падаше във въздухозаборниците, което водеше до повреда на двигателя.
Друго подобрение в навечерието на войната беше инсталирането на „затворено“комуникационно оборудване Hev Kvi 2. За полети с очила за нощно виждане британският „Торнадо“получи осветление на кабината със специални светлинни филтри, както и капацитетът на PTB се увеличи до 2250 литра, и сателитна навигационна система. В допълнение към контейнерите без капка на касетъчни бомби JP233 беше представен RBK BL755. Благодарение на въвеждането на американския UAB Paveway II в товара с боеприпаси, изтребителите-бомбардировачи драстично увеличиха своите способности за удар, за да унищожат точкови укрепени обекти.
През 1991 г. в Ирак бяха тествани шест окачени контейнера на лазерната система за видеонаблюдение TIALD. През 1993 г. контейнерите TIALD бяха официално включени в комплекта извънбордово оборудване за самолети Tornado GR.1M. Съставът на въоръжението е многократно допълван с нови противокорабни ракети. Така че британските самолети през 1993 г. получиха противокорабни ракети Sea Eagle, а германските самолети през 1995 г. получиха Kormoran-2. През 2000-те години на изтребителите-бомбардировачи RAF ракетите меле AE-9 Sidewinder бяха заменени с ракетите ASRAAM. От 2005 г. модернизираният "Tornado" започва да въоръжава CD MBDA Storm Shadow. Крилата ракета с тегло около 1300 кг е способна да поразява цели на разстояние повече от 500 км.
Tornado GR.4 с две окачени крилати ракети MBDA Storm Shadow
През първата половина на 90 -те години стана ясно, че авиониката и въоръжението на самолета се нуждаят от цялостна актуализация. Някои от най-малко носените британски изтребители-бомбардировачи в съоръженията на British Aerospace са модернизирани до ниво Tornado GR.4. Общо 142 самолета бяха ремонтирани и модернизирани между 1997 и 2003 г.
Кокпит Tornado GR.4
По време на модернизацията в пилотската кабина бяха инсталирани нови съвременни устройства за показване на информация. По-специално, радарната система за показване на TARDIS и полетни данни с извеждане на информация на 32,5-сантиметров многофункционален индикатор и спомагателни дисплеи. За пореден път са актуализирани сателитните и инерционните навигационни системи, комуникациите и системите за предаване на данни. Значителни промени са настъпили в кабината на оръжията на оператора: мястото на CRT екраните, циферблатите и цветните индикатори е заето от цветни LCD дисплеи. Някои от оборудването за контрол на оръжията обаче останаха същите.
Кабина на оператора Tornado GR.4
Най-забележимото подобрение във въоръжението на самолета беше спряната система за наблюдение и търсене AN / AAQ-28 Litening II, която позволява използването на най-модерните авиационни оръжия. Контейнерното оборудване AN / AAQ-28 Litening II ви позволява да откривате, идентифицирате, проследявате и атакувате наземни и въздушни цели ден и нощ. Две камери: дневна, работеща във видимия диапазон, и инфрачервена, работеща в режими на контраст напред и назад, имат широко и тясно зрително поле с допълнително цифрово увеличение. Хардуерът Lightning-2 поддържа 3 режима на проследяване на целта: софтуерно контролирано проследяване, проследяване на корелация и проследяване на точки. Контейнерът за прицелване също извършва: лазерно обозначаване на цел, откриване и проследяване на обозначаване на лазерна цел в режимите на търсене на лазерно петно при осветяване от друг самолет или наземни артилеристи.
Tornado GR.4 No. 31 Squadron RAF с Paveway IV UAB и AN / AAQ-28 Litening II извънбордов контейнер
Възможностите за разузнаване на модификацията GR.4 се увеличиха след приемането на новия разузнавателен контейнер RAPTOR (Reconnaissance Airborne Pod Tornado - оборудване за разузнаване на разузнаване Tornado). Това цифрово оборудване замени контейнерите TIRS с Tornado GR.4A в 13 -та тактическа разузнавателна ескадрила RAF. След приемането на оборудването RAPTOR стана възможно не само да се идентифицират целите ден и нощ, но и незабавно да се предава информация в цифров вид по защитена комуникационна линия. През 2005 г. Кралските военновъздушни сили на Саудитска Арабия (RSAF) решават да доведат своите Tornado IDS до нивото на британския GR4.
Tornado GR.4А от 13 -та тактическа разузнавателна ескадрила, оборудвана с извънбордов контейнер RAPTOR
Самолетите на Луфтвафе и италианските ВВС, за разлика от RAF, не претърпяха толкова значителни подобрения. Модернизацията на самолетите на Луфтвафе, която започна през 1995 г., се свежда до частична подмяна на оборудването на PNRK и съоръженията за обработка на информация на борда. По -компактната база от елементи направи възможно намаляването на теглото на авиониката, а съвременните изчислителни средства за увеличаване на скоростта на въвеждане и показване на данни.
През 1995 г. италианската атака "Торнадо" започва да получава контейнери със система за лазерно насочване Thomson-TRT CDLP. През юли 2002 г. Италия подписа договор с агенцията NETMA и консорциума PANAVIA за модернизиране на 18 Tornado IDS с цел подобряване на бойните характеристики до нивото на британската GR.4. Според някои доклади през 2000-те години някои от германските и италианските самолети са оборудвани със съвременна сателитна навигация и контейнери AN / AAQ-28 Litening II.
Отхвърлянето на мащабни мерки за подобряване на бойните характеристики на „Торнадо“във ВВС на Италия и Германия през 90-те години се обяснява с бюджетните ограничения и намаляването на вероятността от глобален въоръжен конфликт. Освен това западногерманското разузнаване и заглушители Tornado ECR, оборудвани с радиотехнически противодействия за наземни радарни и противовъздушни отбранителни системи и инфрачервени окачени разузнавателни контейнери, първоначално имаха големи възможности в сравнение с британския Tornado GR.1. През февруари 1998 г. италианските военновъздушни сили получиха модернизирания Tornado IT-ECR с италианска авионика, близка по своите възможности до германската Tornado ECR. Самолетът постъпи на въоръжение с 155 -та група на 50 -ти въздушен полк в Пиаченца.
След намаляване на планираните обеми на поръчки на изтребителите Eurofighter Typhoon 85 от германския Tornado IDS, той беше модифициран съгласно стандарта ASSTA 3.0 / 3.1. (Софтуер на авионика Tornado Ada - Авиационна софтуерна система на ADA "Tornado"). Програмата за модернизация е разработена и внедрена от компании: Cassidian (Германия), Alenia Aermacchi (Италия) и BAE Systems (Великобритания). Модернизираният самолет получи многофункционална система за разпространение на информация, модерно радиооборудване, цифрови видеорекордери и управляеми боеприпаси, насочени към целта чрез сателитна навигация или лазер. В задния кокпит монохромните CRT монитори са заменени от цветни дисплеи със значително подобрена функционалност. Най-забележимата външна разлика между модернизираните бомбардировачи-изтребители на Луфтвафе беше двуцветният „цифров“камуфлаж.
По време на Студената война екипажите на „Торнадо“от ВВС на Великобритания, Германия и Италия се обучават интензивно да пробият ПВО на страните от Варшавския договор на ниски височини. Те изучават методи за борба със съветския флот в Балтийско море, в Северното и Средиземно море.
Прехващачите се изкачиха, за да посрещнат съветските бомбардировачи на далечни разстояния Ту-95, разузнавателни самолети Ту-95РТ и противолодочни бомбардировачи Ту-142. Нещо повече, в редица случаи прихващането е било практикувано не само от Tornado ADV, но и от изтребители-бомбардировачи, управлявани от командванията на наземни и корабни радари и самолети AWACS.
