Самолетът SEPECAT Jaguar, проектиран като единна универсална тренировъчна и бойна платформа, както се оказа по време на изпитанията, не беше подходящ за ролята на учебен „близнак“. Англо-френският консорциум не успя да създаде свръхзвуков учебен самолет с усъвършенствана летателна подготовка, подобен на американския T-38 Talon. В резултат на това отидох в TCB на базата на изтребителя-бомбардировач Jaguar и бях безопасно погребан. Двуместните модификации, построени приблизително в съотношение 2:10, бяха използвани главно за обучение на пилоти-изтребители-бомбардировачи в бойни ескадрили и в изпитателни центрове за изпитания на различни системи и нови видове самолетни оръжия. Свръхзвуковият Jaguar се оказа твърде скъп и труден за ролята на TCB във британските и френските военновъздушни сили.
В резултат на това всяка от страните започна самостоятелно да търси начини за решаване на проблема. В същото време имаше преразглеждане на възгледите за техническите характеристики и външния вид на реактивен самолет за обучение. Въз основа на реалните възможности на техния бюджет военните стигат до извода, че е възможно да се обучават пилоти на сравнително евтини дозвукови превозни средства. А за специализирано обучение за всеки тип свръхзвуков боен самолет е по-рационално да се използват двуместни версии.
За Кралските военновъздушни сили компанията Hawker Siddeley се занимава със създаването на реактивен инструктор, който по -късно става широко известен под името Hawk (английски Hawk). И французите в началото на 70 -те години решиха да създадат реактивен тренажор заедно с германците. Основната причина за това беше желанието да се споделят финансови и технически рискове. Освен това френските самолетостроителни предприятия в края на 60-те и началото на 70-те години бяха претоварени с поръчки за Jaguars, Mirages и палубните етандари, а германската авиационна индустрия имаше остра нужда от поръчки на самолети. В бъдеще Луфтвафе се нуждаеше и от модерен, евтин самолет за близка въздушна поддръжка, който да замени лекия изтребител-бомбардировач G.91R-3. През първата половина на 60-те години F-104G Starfighter се смяташе за обещаващо ударно превозно средство в Германия, но високата степен на авария на този самолет накара германците да искат двумоторен самолет, оптимизиран за полети на ниска височина.
През 1968 г. страните се договориха за техническите изисквания за самолета с името - Alpha Jet (Alpha Jet). През втората половина на 1969 г. е постигнато споразумение за съвместното производство на 400 самолета (по 200 самолета във всяка страна). При разглеждане на резултатите от конкурса през юли 1970 г. се дава предимство на проекти, представени от френските фирми Dassault, Breguet и West German Dornier. Въз основа на проектите Breguet Br.126 и Dornier P.375 е проектиран многофункционален дозвуков самолет Alpha Jet. Проектът е одобрен през февруари 1972 г.
Изискванията за тактико -техническите характеристики на лек ударен самолет бяха разработени въз основа на спецификата на бойните операции на европейския театър на военните действия, където се предполагаше масовото използване на бронирани машини и наличието на мощна военна противовъздушна отбрана. А самият ход на военните действия трябваше да се отличава със своята динамичност и преходност, както и с необходимостта от борба с десантно -десантните сили и блокиране на приближаването на вражеските резерви.
Както бе споменато във втората част, посветена на изтребителя-бомбардировач Jaguar, през 1971 г. френската компания Dassaul пое своя конкурент Breguet. В резултат на това авиационният гигант Dassault Aviation стана единственият производител на Alpha Jet във Франция. Изграждането на Alpha Jet в Германия е поверено на компанията Dornier.
Военните ведомства на Франция и Федерална република Германия поръчаха по два прототипа за летателни и статични тестове от своите производители на самолети. Първият на 26 октомври 1973 г. в изпитателния център Istres излетя прототип, построен във Франция. Германският самолет, сглобен в предприятието Dornier, излетя на 9 януари 1974 г. от БВП в Оберпфафенхофен. В края на 1973 г. към проекта се присъединява и Белгия.
Тестов полет на прототипа Alpha Jet
Тестовете продължиха три години. В хода на фината настройка, за да се постигне оптимална управляемост на ниски надморски височини и умерена скорост на подхода, бяха направени промени в системата за управление и механизацията на крилото. Първоначално германците планираха да използват американските турбореактивни двигатели General Electric J85, доказали се на изтребителите F-5 и T-38, но французите, опасявайки се от зависимостта на САЩ за износа на самолети, настояха за нов Собствен двигател на SNECMA Turbomeca Larzac. За да се увеличи скоростта на изкачване и максималната скорост на полета, двигателите Larzac 04-C1 по време на изпитанията бяха заменени с Larzac 04-C6, всеки с тяга от 1300 kgf. Въздухозаборниците на двигателя са разположени от двете страни на фюзелажа.
В процеса на ревизия самолетът получи проста и надеждна хидравлична система за управление, състояща се от две резервни подсистеми. Системата за управление осигурява отлично пилотиране във всички диапазони на надморска височина и скорост. Пилотите -изпитатели отбелязаха, че самолетът е трудно да се вкара в завъртане и той излезе сам, когато силата беше премахната от контролната пръчка и педалите. Голямо внимание беше отделено на здравината на самолета, максималните му конструктивни претоварвания варират от +12 до -6 единици. По време на тестови полети беше многократно възможно ускоряването на самолета до свръхзвукова скорост, докато Alpha Jet беше адекватно контролиран и не показваше тенденция да се преобръща или да се дърпа в гмуркане.
"Alpha Jet" има високо крило, двуместен тандемен кокпит със седалки за изхвърляне Martin-Baker Mk.4. Оформлението и разположението на пилотската кабина осигуряват добра видимост напред-надолу. Седалката на втория член на екипажа е разположена с известна кота над предната, което осигурява видимост и позволява независимо кацане.
В същото време самолетът се оказа доста лек, нормалното излетно тегло е 5000 кг, максималното е 8000 кг. Максималната скорост на голяма надморска височина без външни окачвания е 930 км / ч. Боен товар с тегло до 2500 кг беше поставен на 5 възли на окачване. Всяка единица, разположена под крилото, е проектирана за максимално натоварване до 665 кг, а вентралната единица - до 335 кг. Бойният радиус, в зависимост от профила на полета и масата на бойния товар, варираше от 390 до 1000 км. При изпълнение на разузнавателни мисии радиусът на действие при използване на извънбордови четири резервоара за гориво с вместимост 310 литра може да достигне 1300 км.
Първоначално се предвиждаше доста проста авионика, позволяваща работа в условия на добра видимост и главно през деня. В процеса на фина настройка самолетът получи радиокомпас, оборудване на системата TACAN и комплект оборудване за сляпо кацане, което направи възможно използването на самолета при лоши метеорологични условия и през нощта. Възможностите на наблюдателния комплекс обаче останаха доста скромни. Атакуващият самолет може да удари само ако има достатъчна визуална видимост на целите. На ударната версия, предназначена за Луфтвафе, е инсталиран лазерен далекомер-целеуказател. Системата за управление на оръжието дава възможност за автоматично изчисляване на точката на удар при бомбардиране, изстрелване на НАР и стрелба с оръдие по наземни и въздушни цели. Комуникационното оборудване включва УКВ и ВЧ радиостанции. Самолетът можеше да се базира на полета, които не са асфалтирани. Тя не изискваше сложно наземно оборудване, а времето за повторни бойни мисии беше намалено до минимум. За да се намали продължителността на кацането, германският Alpha Jet A имаше куки за кацане, които се придържаха към спирачните кабелни системи по време на кацане, подобно на тези, използвани в палубната авиация.
Френските военновъздушни сили получават първия сериен тренажор Alpha Jet E в края на 1977 г. В средата на 1979 г. „Алфа Джет“започва да заменя американския инструктор Т-33 в учебните ескадрили. През същата година френският пилотажен екип Patrouille de France преминава към тези самолети. Визуално френският учебен самолет се различаваше от немския лек щурмов самолет със заоблен нос.
Самолет Alpha Jet E на френския пилотажен екип Patrouille de France
Първият сериен Alpha Jet A (боен), построен в Германия, излетя на 12 април 1978 г. За западногерманските щурмови самолети беше прието алтернативно обозначение, което не се утвърди - Alpha Jet Close Support Version (версията на „Alpha Jet“за изолация на бойното поле и въздушната подкрепа). Двуместните леки щурмови самолети получиха три ескадрили леки бомбардировачи и западногерманско учебно въздушно подразделение, разположено в Португалия на авиобазата Бежа.
През юли 1978 г. Dassault подписа споразумение с американската корпорация Lockheed за производство на Alpha Jet в САЩ. Френско-германският TCB е трябвало да се използва за обучение на пилоти на базирани на превозвачи самолети на ВМС на САЩ. Промените включват укрепване на колесника, инсталиране на по -издръжлива кука за кацане и инсталиране на оборудване за кацане на самолетоносачи и военноморско комуникационно оборудване.
TCB T-45 на палубата на самолетоносача USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69)
Британският модифициран TCB Hawker Siddeley Hawk спечели конкурса, обявен от американския флот. Този самолет, означен като T-45 Goshawk, е произведен в САЩ от McDonnell Douglas.
Общо френските и германските военновъздушни сили са получили съответно 176 и 175 самолета. Последните самолети бяха доставени на Луфтвафе в началото на 1983 г., доставките на френските ВВС приключиха през 1985 г. Обикновено се сглобяват 5-6 самолета на месец, с изключение на предприятията от Франция и Германия, производствените мощности на белгийската компания SABCA са участвали в производството на части от фюзелажа и сглобяването на самолети.
Alpha Jet 1B Белгийските ВВС
Белгийските ВВС от 1978 до 1980 г. получиха две партиди Alpha Jet 1B от 16 и 17 единици в тренировъчна конфигурация, почти същата като тази, поръчана от френските ВВС. В средата на 90 -те - началото на 2000 -те всички белгийски автомобили претърпяха ремонт и модернизация до нивото на Alpha Jet 1B +. Самолетът получи актуализирана авионика: нови навигационни системи с лазерен жироскоп и GPS приемник, ILS, ново комуникационно оборудване за запис на параметри на полета. Очаква се белгийският Alpha Jet да остане в експлоатация до 2018 г. В момента учебните самолети, собственост на Белгия, са базирани във Франция.
Бордовото оборудване и въоръжението на френските и германските превозни средства се различават значително поради факта, че командването на Луфтвафе по това време е изоставило обучението на военни пилоти у дома. Първоначално германците искаха да обучават пилоти във Франция, но тъй като Франция в този момент се оттегли от военната структура на НАТО, това предизвика остра реакция в САЩ, а германските пилоти бяха обучени в чужбина под ръководството на американски инструктори.
Предна кабина на западногерманския Alpha Jet A
Във ВВС на Германия "Alpha Jet" се използва главно като лек щурмов самолет с подобрена система за наблюдение и навигация в сравнение с френските самолети. Друга забележителна разлика на самолета на Луфтвафе е 27-мм оръдие Mauser VK 27 (150 патрона) в окачен вентрален контейнер.
Въоръжение Alpha Jet E Френските ВВС
На френски самолети също беше възможно да се монтира 30 мм оръдие DEFA 553 във вентрален шушулка. Но в действителност превозни средства с оръжия във френските ВВС практически не са били използвани. Ягуарите и Миражите бяха напълно достатъчни за изпълнение на ударните мисии. По тази причина комплектът въоръжение на френския Alpha Jet E изглеждаше много по -скромен и беше предназначен предимно за тренировъчни учения по бойна употреба.
Лек щурмов самолет Alpha Jet A ВВС на Германия
Въоръжението, поставено върху външните твърди точки на западногерманските самолети, беше много разнообразно. Той може да реши широк спектър от задачи. Западногерманското командване при избора на състава на оръжията на Alpha Jet обърна голямо внимание на противотанковата ориентация. За борба със съветските танкове бяха предвидени касети с кумулативни бомби и противотанкови мини и НАР. Освен противотанково оръжие, щурмовият самолет може да носи окачени контейнери с картечници от 7, 62-12, 7-мм калибър, въздушни бомби с тегло до 450 кг, напалмови танкове и дори морски мини.
Ранна версия на комплекта въоръжение за лекия щурмов самолет Alpha Jet A
Двуместен кокпит на лек въздушен въздухоплавателен самолет е нетипично явление. Това прави самолета по -тежък, намалява летателните му характеристики и теглото на бойния товар. Ако вторият член на екипажа беше изоставен, освободеният резерв за маса може да се използва за повишаване на сигурността или увеличаване на капацитета на резервоарите за гориво. Едноместен вариант на лек щурмов самолет (Alpha Jet C) с бронирана кабина и право крило беше обмислен от Дорние, но проектът не напредва. По отношение на своите ударни възможности самолетът трябваше да се доближи до съветския щурмовик Су-25. Бронезащитата на единичната кабина трябваше да издържи бронебойните куршуми с калибър 12,7 мм. Въпреки това общата жизнеспособност на самолета остана на нивото на двуместен.
Ето как може да изглежда един алфа -джет С.
Най-вероятно германците, приели двуместен лек щурмов самолет, просто не искаха да харчат пари за неговата промяна. От друга страна, наличието на управление на самолета във втората кабина донякъде увеличава оцеляването, тъй като ако главният пилот се провали, вторият може да поеме. Освен това, както показва опитът на Виетнам, шансовете на двуместните превозни средства да избегнат удара от зенитно-артилерийски огън и да избегнат зенитна ракета са значително по-големи. Тъй като зрителното поле на пилота е значително намалено по време на атака върху наземна цел, вторият член на екипажа може да информира навреме за опасността, което дава резерв от време за извършване на зенитни или противоракетни маневри.
Лекият двуместен щурмов самолет беше добре приет от техническия и летния персонал. В Луфтвафе той става достоен заместник на изтребителя-бомбардировач G.91R-3. Alpha Jet имаше максимална скорост, сравнима с предшественика си, но в същото време надмина G.91 по бойна ефективност. По отношение на маневреност на ниски височини, Alpha Jet значително надмина всички бойни самолети на близката въздушна подкрепа на НАТО, включително американския щурмовик A-10 Thunderbolt II.
Леки щурмови самолети Alpha Jet A и свръхзвуков изтребител F-104G по време на съвместно маневриране
Тестовите въздушни битки с изтребители F-104G, Mirage III, F-5E, F-16A показаха, че лек щурмов самолет под контрола на опитен пилот е много труден противник в близък въздушен бой. Във всички случаи, когато екипажът на Alpha Jet успя да забележи изтребителя навреме, той успешно избяга от атаката, като направи завой с ниска скорост. Освен това, ако пилотът на изтребител се опита да повтори маневрата и бъде привлечен в битка на завои, тогава той самият скоро щеше да бъде атакуван. И колкото по -ниска е скоростта, толкова по -голямо е станало предимството на щурмовия самолет в маневреност по хоризонтала. С прибрани клапи и колесници, щандът на Alpha Jet започва със скорост от около 185 км / ч. Според характеристиките на хоризонталната маневреност, само британският VTOL Harrier може да се конкурира с Alpha Jet, но със сравнима бойна ефективност при операции срещу наземни цели, цената на операцията и времето за подготовка за бойна мисия от Harrier са много по -високи.
Западногермански лек щурмов самолет "Alpha Jet" и британският VTOL "Harrier" по време на съвместни учения
Добрите летателни и експлоатационни характеристики в комбинация с достатъчно мощни и разнообразни оръжия дадоха възможност за успешно решаване на задачите за директна въздушна поддръжка на сухопътните войски, изолиране на бойното поле, лишаване от възможността за набиране на резерви и доставка на боеприпаси на противника. Особено внимание беше обърнато на провеждането на въздушно разузнаване в оперативна дълбочина, за което бяха окачени контейнери с визуално и електронно разузнавателно оборудване. В допълнение, Alpha Jet може да се използва за нанасяне на удари по щабове и командни пунктове, радарни и ракетни системи за противовъздушна отбрана, летища, складове с боеприпаси и гориво и други важни военни цели, разположени в оперативната дълбочина.
Високата маневреност, лекотата на управление и присъствието на пилот наблюдател, който своевременно информира за заплахите, трябваше да осигури повишена оцеляване при работа на ниски височини. В същото време западните експерти отбелязват, че лек щурмов самолет, когато работи на ниска надморска височина, е уязвим за внезапен обстрел от съветските военни системи за ПВО на малък обсег: „Стрела-10“, „Оса“и на средна надморска височина за системи за ПВО среден обсег „Куб“и „Кръг“. Освен това реалният опит от военните операции в Близкия изток показа, че ниската надморска височина не е защита срещу ЗСУ-23-4 „Шилка“.
Важно предимство на Alpha Jet е добрата му адаптивност към операции от малки неасфалтирани писти. Това позволява на атакуващите самолети, ако е необходимо, да се базират в непосредствена близост до фронтовата линия, да избягат от атаката и да реагират незабавно на исканията на техните войски, нуждаещи се от въздушна подкрепа. Въпреки привидно скромните летателни характеристики на фона на многотонни свръхзвукови самолети, Alpha Jet напълно отговаря на наложените му изисквания и демонстрира много висока производителност по отношение на критерия за ефективност на разходите.
В средата на 80-те години Луфтвафе стартира първата фаза от програмата за модернизация на Alpha Jet за подобряване на бойните характеристики и оцеляването на бойното поле. Бяха предприети мерки за намаляване на радара и термичния подпис. Самолетът получи устройства за стрелба на топлинни капани, окачени контейнери с американско оборудване за заглушаване и нова навигационна система. Оцеляването на самолета по време на бойни повреди първоначално е било добро. Благодарение на добре обмисленото оформление, дублирана хидравлична система и раздалечени двигатели, дори ако ATGM Strela-2 беше разбита, самолетът имаше шанс да се върне на летището си, но резервоарите и горивопроводите изискват допълнителна защита. След модификацията на оръжейната система за поразяване на точкови цели, германските самолети биха могли да използват лазерно-управляемата ракета-носител AGM-65 Maverick и да използват ракети AIM-9 Sidewinder и Matra Magic в отбранителен въздушен бой с изтребители или срещу хеликоптери.
След разпадането на източния блок и обединението на Германия, Луфтвафе е съкратен. Необходимостта от лек дозвуков противотанков щурмов самолет стана неясна. Военното ведомство на Федерална република Германия през 1992 г. решава да намали повече от половината от флота от бойни самолети, оставяйки на въоръжение само 45 двуместни щурмови самолета.
Намалението започна още през следващата година. В средата на 1993 г. 50 самолета бяха предадени на Португалия, за да заместят изтощените G.91R-3, TCB G.91T-3 и T-38.
Алфа Джет Португалски ВВС
През 1999 г. Германия продаде 25 Alpha Jet на Тайланд за чисто символични 30 000 долара за единица. В Кралските тайландски военновъздушни сили двуместните щурмови самолети заменят американския OV-10 Bronco. Самолетите бяха предназначени за провеждане на въздушни патрули по границите. Ремонтът на самолети, подмяната на комуникационното оборудване и превозът му струваха на Тайланд повече от закупуването на употребявани машини.
Алфа Джет Кралски тайландски военновъздушни сили
През 2000 г. Британската агенция за диверсификация на отбраната (DDA), Агенцията за оценка и изследване на отбраната, изрази желание да придобие 12 германски самолета поради недостиг на инструктор Hawk в RAF. В момента самолети от модификацията Alpha Jet A се намират на авиобазата Boscom Down и се използват при различни тестове и изпитания на авиационна техника и наземни системи. Още няколко самолета бяха закупени от британската компания QinetiQ, която е специализирана в отбранителни изследвания и разработване на системи за гражданска сигурност.
Alpha Jet A, собственост на QinetiQ
Французите бяха по -внимателни за своите „искри“от германците, досега във ВВС на Франция има 90 учебни машини. Самолетът се е доказал през дългите години на експлоатация; хиляди френски и чуждестранни пилоти са преминали летателно обучение на него. Такива характеристики като отлично управление и фактът, че самолетът прощава дори груби грешки, не винаги са били благословия. Както знаете, често недостатъците са продължение на предимствата. Много командири на бойни ескадрили отбелязаха, че след полет на Alpha Jet TCB, някои пилоти се отпуснаха и си позволиха свобода, което доведе до инциденти по време на полети на бойни изтребители.
В средата на 90-те години френските военновъздушни сили изследват програмата Alpha Jet 3 ATS (Advanced Training System). Този самолет е създаден като ефективен симулатор с програмируемо многофункционално управление и „стъклена“кабина и модернизирани системи за управление, комуникация и навигация. Alpha Jet 3 ATS трябваше да обучава пилоти на съвременни и напреднали изтребители. Въпреки това, Alpha Jet вече беше до голяма степен остарял и повечето машини имаха ограничен ресурс. В резултат на това радикалната модернизация беше призната за твърде скъпа и по време на фабричния ремонт повечето от френските автомобили бяха доведени до нивото, съответстващо на белгийския Alpha Jet 1B +. В момента най-вероятният кандидат за замяна на Alpha Jet във Франция е италианският М-346 Master trainer.
Благоприятното съотношение икономическа ефективност и възможността за използване на самолета, както като лек щурмов самолет, така и като учебен самолет с усъвършенствана летателна подготовка, го направи интересен за чуждестранните купувачи. Този самолет е закупен за техните военновъздушни сили от 8 държави, въпреки че цената на бойния инструктор не е ниска - 4,5 милиона долара в цените от средата на 80 -те години.
Въпреки това, в началото на 80 -те години системата за наблюдение и навигация Alpha Jeta вече не отговаря на съвременните изисквания и, за да увеличи привлекателността си за чуждестранни клиенти, самолетът беше модернизиран. Не всички чуждестранни купувачи обаче се нуждаят от лек ударен самолет, Египет през 1978 г. сключва споразумение с Франция за доставката на 30 самолета Alpha Jet MS и купува лиценз за производство. Самолетите са сглобени от комплекти, доставени от Dassault в египетския клон на Арабската организация за индустриализация, съвместно предприятие, финансирано от богати близкоизточни монархии - Катар, Обединените арабски емирства и Саудитска Арабия.
През 1982 г. Египет поръчва 15 самолета от модификацията Alpha Jet MS2. Повечето от 45 -те египетски MS2 не са построени от нулата, а са преобразувани от Alpha Jet MS. На модернизираната машина, която не влезе в серийно производство във Франция, възможностите за удар и летателните характеристики бяха значително подобрени. Alpha Jet MS2 получи нова високоточна инерционна навигационна система SAGEM Uliss 81 INS, гиромагнитен компас SFIM, радарния висотомер TRT, CSF "затворено" комуникационно оборудване, индикатор за проекция HUD и лазерен далекомер TMV 630, в носа на фюзелажа. Самолетът е оборудван с по-мощни двигатели Larzac 04-C20 с тяга от 1440 кгс. Камерун (7 автомобила) също стана получател на тази модификация.
Alpha Jet MS2 ВВС на Египет
Ако първата египетска Alpha Jet MS беше предназначена главно за образование и обучение, тогава Alpha Jet MS2 имаше своята пълноценна система за наблюдение и навигация на бойни самолети. Броят на възлите на окачването се увеличи до седем, а бойното натоварване с 500 кг. Във ВВС на Египет "Алфа Джет" замени безнадеждно остарелия МиГ-17, използван в ролята на щурмовици. Въпреки това, времето си взема своето, според Military Balance 2016, в момента в египетските ВВС има около 40 самолета Alpha Jet MS2. Като заместител на изтощената Alpha Jet, египтяните обмислят бойни учебни самолети: британската серия Hawk 200, италианската M-346 и руската Як-130.
Вторият по големина парк в Близкия изток, Alpha Jet, е собственост на Обединените арабски емирства. Но за разлика от Египет, ВВС на Емирствата не получиха новия Alpha Jet, а се прехвърлиха в Луфтвафе. Основният доставчик на този тип самолети беше Франция. В различно време, в допълнение към горните държави, самолетите Alpha Jet E са били доставяни в Кот д'Ивоар (7 самолета), Мароко (24), Нигерия (24), Катар (6), Того (5). Чехословашкият L-39 и британският ястреб бяха в остра конкуренция на световния оръжеен пазар. Следователно новите „Алфа Джетс“се доставяха главно на страни, които имаха силни военно-политически връзки с Франция.
За разлика от изтребителя-бомбардировач на Jaguar, бойната кариера на Alpha Jet не беше толкова интензивна, но той също имаше възможност да „подуши барут“. Най -интересното е, че се бориха предимно модификационните машини Alpha Jet E, които имаха ограничени бойни възможности в сравнение с германския Alpha Jet A. Първи в битката влязоха бойни учебни самолети на Кралските марокански ВВС. Те нападнаха части от фронта Полисарио по време на войната в Западна Сахара, която продължи от 1975 до 1991 година. Един десант е свален от зенитен огън през декември 1985 г.
Нигерия използва своите леки щурмови самолети, за да подкрепи западноафриканските мироопазващи сили, разположени в началото на 90-те години в разкъсаната от гражданската война Либерия. Алфа Джетс на нигерийските военновъздушни сили бомбардира бунтовнически колони от Националния патриотичен фронт на Либерия (NPFL) доста ефективно и се бори с корабоплаването. Като цяло, работещи по комуникации, нигерийските щурмови самолети са изпълнили около 300 самолета за няколко години. Самолетът многократно е получавал щети от зенитен огън, но няма незаменими загуби. Според информация, публикувана в медиите, те са били управлявани главно от „контрагенти“от Франция, Белгия и Южна Африка. Превъзходството на въздуха осуети редица настъпляващи бунтовнически операции и възпрепятства снабдяването им, което в крайна сметка доведе до поражението на NPFL, водено от Чарлз Тейлър.
Алфа Джет Нигерия ВВС
До 2013 г. във военновъздушните сили на Нигерия са оцелели 13 бойни учебни самолета. Но практически всички те бяха приковани към земята поради неизправности. Точно по това време ислямските бойци Боко Хаарам се засилиха в страната и правителството на Нигерия трябваше да положи значителни усилия, за да върне штурмовиците на служба. Така че в предприятията на нигерийската компания IVM, която се занимава основно с лицензирано производство на автомобили, беше организирано пускането на някои резервни части. В допълнение, покупките на "Alpha Jet" бяха извършени по целия свят, които са в различна степен на експлоатация. Някои от тях бяха възстановени, други станаха източник на резервни части.
Самолетите, закупени от частни собственици, бяха „демилитаризирани“, тоест мерници и оръжия бяха демонтирани от тях. Нигерийците, с помощта на чуждестранни специалисти, успяха да върнат няколко превозни средства на въоръжение, като ги въоръжиха с блокове UB-32 от 57-мм съветско производство NAR. През септември 2014 г. две възстановени „Алфа Джета“, подкрепящи действията на нигерийските правителствени сили, атакуваха цели в района на град Бама, който беше превзет от екстремисти. В същото време един „Алфа Джет“е свален от зенитен огън.
Не е известно дали „Алфа Джет“на военновъздушните сили на други държави е бил използван във военни действия, но в близкото минало бойните самолети на ВВС на Тайланд атакуваха въоръжени групи наркотрафиканти в така наречения „Златен триъгълник“, разположен на границата на Тайланд, Мианмар и Лаос. С голяма степен на вероятност бившият германски Alpha Jet E. би могъл да бъде използван във въздушните нападения. Египетските ВВС също редовно участват в операции срещу ислямистите на Синайския полуостров. Двойният Alpha Jet MS2, способен да остане във въздуха дълго време, е почти идеален за изолиране на зоната на антитерористична операция.
Alpha Jet A собственост на Air USA
Значителен брой демилитаризирани Alpha Jet се експлоатират от частни собственици и граждански структури. Например изследователският център на Еймс (ARC) в Калифорния, собственост на НАСА, има един обезвреден Alpha Jet, който се използва в различни научни експерименти. Поради ниските си експлоатационни разходи, достъпна цена и добри летателни характеристики, Alpha Jet е популярен в пилотажни екипи по целия свят и сред частни авиационни компании, предоставящи услуги за бойно обучение. Най -известните компании от този вид, които имат самолети Alpha Jet, са American Air USA, Canadian Top Aces и Discovery Air.
Алфа Джет А от Топ аса
Самолети на частни авиационни компании участват в обучението на екипажи за ПВО и пилоти на изтребители. Те действат както като симулатори на въздушни цели в мисии за прихващане, така и при тренировъчни маневрени въздушни битки. Често маневреността на самолета Alpha Jet поставя пилотите на изтребителите F-15, F-16 и F / A-18 в много трудно положение. По мнение на пилотите на канадските CF-18, за тях беше неприятно откритие, че старият дозвуков „Алфа Джет“е много трудно да се забие в мерника на завои.
В момента жизненият път на самолетите „Алфа Джет“във военната служба приключва, а през следващите няколко години всички те ще бъдат отписани при пенсиониране. Но очевидно възстановените самолети, които са в частни ръце, ще летят дълго време. Леките щурмови самолети, някога символ на Студената война, сега са станали обект на историческо наследство.
