До средата на 60-те години икономиките на Западна Европа почти напълно се възстановиха от опустошителните последици от Втората световна война. Това повлия напълно на самолетостроенето в Германия и Италия, където започна експлозивен растеж. В Италия в следвоенния период са създадени много успешни самолети: тренажорът Aermacchi MB-326 и лекият изтребител-бомбардировач Aeritalia G.91, чието производство се извършва съвместно с ФРГ. Франция напредна най-далеч във военната авиационна индустрия, където през 60-те години в предприятията на Dassault Aviation се извършваше изграждането на бойни самолети от световна класа: Etendard IV, Mirage III, Mirage 5, Mirage F1.
Изтребител Mirage IIIE
В същото време тези страни демонстрираха желание да се освободят от зависимостта от САЩ при оборудването на своите военновъздушни сили. Във Великобритания, където до края на войната имаше видни фирми за производство на самолети и значителни производствени мощности, напротив, поради намаляването на военните разходи през 60 -те години, имаше спад в производството на самолети.
Британски тактически бомбардировач Buccaneer
Последните успешни британски бойни самолети с потенциал за износ бяха английските изтребители-прехващачи Electric Lightning и тактическият бомбардировач Blackburn Buccaneer, първоначално проектиран да бъде базиран на британски самолетоносачи. Самолетът за вертикално излитане и кацане Hawker Siddeley Harrier беше в много отношения уникална, но специфична машина и не се използва широко поради прекомерните си разходи и сложност на експлоатацията.
Преди половин век глобален въоръжен конфликт между две идеологически противоположни системи изглеждаше неизбежен. Но използването на стратегически ядрени оръжия означава взаимно унищожаване на страните. С голяма степен на вероятност територията на Западна Европа може да се превърне в арена за битки, използващи тактически ядрени бойни глави. Войските на НАТО се готвеха да устоят на съветските танкови клинове, като се втурват към Ламанша.
При тези условия голяма роля беше отредена на бомбардировачната авиация, способна не само да нанася удари директно по групи от бронирани машини в предната зона и на бойното поле, но и да действа по комуникации, унищожавайки цели на оперативна дълбочина, на няколкостотин километра зад линията на фронта. Освен това способността за работа от писти с ограничена дължина придоби голямо значение, тъй като се предвиждаше, че в случай на „голяма война“основната част от пистите на постоянните въздушни бази ще бъде деактивирана, а тактическите самолети ще имат да лети от магистрали и лошо подготвени летища …
През втората половина на 60 -те години възможностите на не само силите за противовъздушна отбрана на страната, но и армията за противовъздушна отбрана значително се увеличават в СССР. Опитът от военни операции в Югоизточна Азия и Близкия изток показа, че съвременните системи за ПВО са способни успешно да отблъскват набезите на свръхзвукови самолети, летящи на средна и голяма надморска височина. При тези условия специално създадените „прекъсвачи за противовъздушна отбрана“с променлива геометрия на крилото биха могли успешно да изпълнят бойната мисия.
В САЩ такъв самолет беше двуместният тактически бомбардировач General Dynamics F-111, който дебютира във Виетнам, а в СССР фронтовият бомбардировач Су-24. Въпреки това в СССР конструкторите на самолети не избягаха от ентусиазма за променливо крило при създаване на относително леки превозни средства: МиГ-23, МиГ-27 и Су-17. По това време изглеждаше, че увеличените характеристики на излитане и кацане и възможността за промяна на размах в зависимост от профила и скоростта на полета компенсират увеличените разходи, сложността и теглото на самолета.
В средата на 60-те години ВВС на Германия, Италия, Белгия и Холандия бяха обезпокоени от необходимостта да се намери заместител на F-104 Starfighter. Точно по това време американците активно налагаха наскоро постъпилата на въоръжение F-4 Phantom II на европейските съюзници. Но за пореден път да последват примера на САЩ означаваше да лишат собствените си предприятия за производство на самолети от поръчки и накрая да загубят собственото си училище по дизайн. Ясно е, че никоя от тези страни не би могла сама да издържи програмата за създаване на наистина модерен боен самолет, способен да се конкурира с Phantom.
През 1968 г., поради бюджетен дефицит, британците се отказват от придобиването на F-111K; преди това програмата TSR-2, атакуващ разузнавателен самолет, проектирана от Bristol Airplane Company (BAC), беше съкратена.
Самолет TSR-2
Първият полет на единствения построен екземпляр на TSR-2 се състоя на 27 септември 1964 г. Първоначално самолетът е проектиран за високоскоростни полети на ниска надморска височина. В много отношения това беше много обещаваща машина, но стана жертва на разправии в британското министерство на отбраната и бюджетни ограничения. Надеждите за съвместния британо-френски проект за самолет с променлива геометрия AFVG бяха смазани от изтеглянето на Франция.
През 1968 г. Западна Германия, Холандия, Белгия, Италия и Канада сформираха работна група за многоролеви бойни самолети (MRCA), която да проучи замяната на F-104 Starfighter. Ръководството на военновъздушните сили на всички тези страни искаше универсален боен самолет, който да може да изпълнява мисии за прихващане, бомбардиране, въздушно разузнаване и борба с вражеския флот. Според техническите експерти на страните, участващи в работната група, се е предполагало, че това е двумоторен самолет с променливо крило, което може да работи на ниски височини, с излитащо тегло 18-20 тона и боен радиус на повече от 1000 км. Самолетът от самото начало е трябвало да бъде двуместен, докато първият член на екипажа е бил зает с пилотиране, вторият е разполагал с навигационни системи, оборудване за управление на оръжията и електронна война на втория.
Оценките, направени въз основа на опита от бойното използване на авиацията в локални войни от 60-те и 70-те години, направиха възможно да се заключи, че за да се постигне необходимата бойна ефективност на тежък изтребител-бомбардировач, е необходимо разделете труда между двама пилоти, специализирани в различни задачи.
През 1968 г. Великобритания се присъединява към MRCA. Предполагаше се, че военновъздушните сили на западноевропейските страни ще закупят 1500 самолета. Но през 1969 г. Канада се оттегли от програмата под натиска на САЩ, а Белгия предпочете да закупи френския Dassault Mirage 5 и впоследствие създаде лицензиран монтаж на F-16A / B. В резултат на това през май 1969 г. меморандум за съвместното създаване на обещаващ боен самолет беше подписан от представители на Великобритания, Германия и Италия. Холандия се оттегли от програмата, като се позова на твърде високи разходи и прекомерна сложност на самолета и предпочете да купи американски F-16.
Когато беше постигнато споразумението, Великобритания и Германия поеха 42,5% от работата, а останалите 15% отидоха в Италия. Съвместното предприятие Panavia Aircraft GmbH, със седалище в Hallbergmoos, Бавария, включва британската авиационна корпорация, разработила предната част на фюзелажа и двигателите, германския Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH, който отговаря за централната част на фюзелажа, и италианската Aeritalia, което създаде крилата.
През юни 1970 г. е създадена транснационалната компания Turbo-Union Limited за производство на двигатели. Акциите му бяха разделени между европейски производители на самолетни двигатели: британски Rolls-Royce (40%), западногермански MTU (40%) и италиански FIAT (20%). Още около 30 фирми изпълнители участваха в създаването на авионика и оръжейни системи.
За разглеждане от техническата комисия на концерна Panavia бяха представени 6 проекта на боен самолет с крило с променлива геометрия. След избора на окончателната версия и одобряването на техническия проект през 1970 г. започва практическа работа.
Това беше самолет с нормална конструкция с високо разположено променливо крило и два двигателя в задната част на фюзелажа. Конструкцията на ¾ корпуса е изработена от алуминиево-магнезиеви сплави. Изцяло метален полумонококов фюзелаж е сглобен от три отделни секции с технологични съединители. В предната част кабината беше поставена под общ навес, отварящ се нагоре, отделенията на климатичните и авиониката.
Средната секция е с монолитни рамки, в средата има титаниева греда с шарнирни крила. Хидравличната система осигурява контрол на механизацията, въртенето на крилото, прибирането и колесника. Състои се от две резервни подсистеми, задвижвани от двигатели. В случай на повреда на двигателя за функционирането на хидравличната система се използва аварийна електрическа помпа, захранвана от батерия.
Странични въздухозаборници на двигатели с кофа, тяхното регулиране се извършва от цифрова електронна система с външна компресия. Задният фюзелаж съдържа по -голямата част от компонентите на системата за управление на усилвателя, двигателите и спомагателните възли. В горната част на фюзелажа има две въздушни спирачки, а под опашката е предвидена спирачна кука за намаляване на дължината на кацането.
Тоест схемата и оформлението на новия изтребител-бомбардировач не съдържаха нищо принципно ново и се вписваха в световните канони на самолетостроенето. Иновацията беше аналогова система за управление на полета по проводник с подсистеми за подобряване на управляемостта и стабилността. При големи ъгли на размахване на крилото, управлението на ролката се осигурява от диференциалното отклонение на конзолите на стабилизатора. При ниски ъгли на размахване се използват спойлери, които също се използват за овлажняване на повдигането по време на кацане. Ъгълът на размахване на крилото може да варира от 25 до 67 градуса, в зависимост от скоростта и профила на полета.
TRDDF RB. 199
През 1973 г. специалисти от компанията Turbo Union тестват RB байпасен турбореактивен двигател с форсаж. 199-34R-01-монтиран под фюзелажа на британския стратегически бомбардировач Vulcan. И през юли 1974 г. се състоя първият пробен полет на самолета, наречен Торнадо. Още при четвъртия изпитателен полет скоростта на звука беше надвишена. В тестовете бяха включени общо 10 прототипа и 5 машини за предварително производство. Отне 4 години за фина настройка на „Торнадо“, който имаше доста висок коефициент на новост. Противно на очакванията, процентът на произшествията по време на тестовете беше малък, много по-малък, отколкото по време на фината настройка на Jaguar. По технически причини само един прототип, построен във Великобритания, се разби. Още две коли бяха загубени поради грешки в пилотирането.
Първите серийни изтребители-бомбардировачи излитат в Германия и Великобритания през юни 1979 г., а в Италия през септември 1981 г. Едновременно с тестването и фината настройка, самолетът беше активно популяризиран за износ. И така, през 1977 г. един от британските прототипи беше показан на авиационното изложение Le Bourget.
Опитен "Торнадо" в експозицията на авиационната изложба в Льо Бурже
През 1980 г. първият „Торнадо“постъпва на въоръжение с бойни ескадрили на Германия и Великобритания. Италианските ВВС получиха нови изтребители-бомбардировачи през 1982 г. Самолетът е построен в големи серии; общо, от 1979 до 1998 г., са произведени 992 самолета, като се вземат предвид прототипите. И въпреки факта, че "Торнадо" никога не е бил евтин самолет, цената му с набор от оборудване и оръжия в цените от средата на 90-те години достига 40 милиона долара. Кралските ВВС на Великобритания получиха 254 самолета, Луфтвафе - 211 самолета, Военноморската авиация на Федерална Република Германия - 111 самолета, Италианските ВВС - 99 самолета, ВВС на Саудитска Арабия - 45 самолета.
Изтребителят -бомбардировач получава международния индекс Tornado IDS, но в Луфтвафе той се нарича Tornado GS, а в Кралските военновъздушни сили на Великобритания - Tornado GR1. Модификациите на бойното обучение бяха обозначени с допълнителната буква „Т“.
На базата на изтребителя-бомбардировач за RAF са създадени тактически всесезонен разузнавателен самолет Tornado GR1A и военноморски изтребител-бомбардировач Tornado GR1B. В края на 80 -те години в Германия специалисти от Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH разработиха версия на самолетите за разузнаване и електронна война Tornado ECR. Тази версия на "Торнадо" загуби своите бордови оръдия и получи по -усъвършенстван PNRK, оборудване за електронно разузнаване, две инфрачервени станции, оборудване за събиране, обработка и предаване на разузнавателна информация по радиоканала. На външната прашка на Tornado ECR е възможно да се поставят разузнавателни контейнери, станции за електронна война, автоматични диполни отражатели и IR капани.
Рекламните брошури на Panavia казват, че с капацитет от повече от 5 тона вътрешни резервоари за гориво и използването на окачени резервоари, радиусът на действие на Tornado е 1390 км. Очевидно в случая става дума за разузнавателна мисия.
Реалният боен обсег на изтребител-бомбардировач при изпълнение на ударни мисии с бомбен товар 2500 кг се оценява на 800-900 км. Фериботен обхват - 3900 км. Максималното излетно тегло на самолета може да достигне 27 200 кг, нормалното - 20 400 кг. Самолетите от първата серия бяха оборудвани с RB турбовентилаторни двигатели. 199-34MK. 101, а от 1983 г. - TRDDF RB. 199-34 Mk. 103 (тяга на един двигател 4380 кгс, догаряне - 7675 кгс). Скорост на изкачване - 77 м / сек. На голяма надморска височина максималната допустима скорост без външно окачване е 2340 км / ч (2,2 М). При ниска надморска височина с окачвания - 1112 км / ч (0,9 М). Максимално експлоатационно претоварване не повече от +7, 5 g.
Западногермански „Торнадо“с крило, настроено на максималния ъгъл на замах
"Торнадо" беше оборудван с много напреднала авионика и мощни оръжия. Може би по отношение на електронните системи всички западноевропейски постижения от края на 70-те и началото на 80-те години са реализирани на двуместния изтребител-бомбардировач. В допълнение към задължителните УКВ и ВЧ диспечерски и "затворени" комуникационни системи, оборудване за разпознаване на държавата, традиционни електромеханични инструменти с кръгли везни, на самолета са въведени редица оригинални разработки.
Кокпит Tornado GR.1
В центъра на таблото за управление на пилота има навигационен индикатор с подвижна карта. Многорежимният картографски радар, насочен напред, създаден от BAE Systems съвместно с американската компания Texas Instruments, осигурява автоматично проследяване на терена по време на полети на ниски височини, картографиране, откриване на наземни и надводни цели. "Торнадо" е оборудван с PNRK на базата на цифров компютър Spirit 3; той обработва информация от цифровата инерционна навигационна система FIN-1010 и оборудването TACAN. В зависимост от условията на полета и използваното оборудване, навигационната грешка може да варира от 1,8 до 9 км на час полет.
Обозначението на лазерния далекомер Ferranti е стабилизирано по три оси. Той може да работи в режим на обозначаване на външна цел, като търси наземна цел, осветена с лазер от земята или друг самолет. Координатите на маркираната цел се показват на HUD. Компютърната система за управление на оръжия позволява бомбардиране, изстрелване на различни видове ракети, както и стрелба с оръдия. По време на учението RAF през 1982 г. на полигона в Хонингтън, екипажите на самолетите „Торнадо“, които хвърлиха над 500 експлозивни бомби със свободно падане, успяха да постигнат средна точност на бомбардиране по-малка от 60 метра, което значително надмина представянето на другите НАТО боен самолет.
За да се предпази от зенитни управляеми ракети и станции за насочване на оръжия, Tornado е оборудван със система за електронна борба Sky Shadow, диполен отражател BOZ 107 и система за изпускане на термични капани. В пилотската кабина на пилота и навигатора-оператор са инсталирани индикатори на системата за предупреждение за излагане на радар.
Авиационно оръдие Mauser BK-27
Вграденото въоръжение първоначално се състоеше от два 27-милиметрови с скорострелност до 1700 изстрела в минута всеки, но по-късно, за да се настанят допълнителни оптоелектронни системи и оборудване за зареждане с въздух на борда на модернизирани самолети, те оставиха едно оръдие със 180 патрони. Боен товар с тегло до 9000 кг (бомби - 8000 кг) може да бъде окачен на седем възли. Включително: свободно падащи, управляеми бомби и касетъчни бомби, ракети въздух-земя AGM-65 Maverick, AS-37 Martel, AS-30L, противокорабни ракети AS.34 Kormoran, противорадиолокационни ракети ALARM и HARM и напалм резервоари. За борба с въздушните цели може да се използва противоракетната отбрана AIM-9 Sidewinder.
