След период на несигурност относно съдбата на „европейския боец“, участниците в проекта решават да продължат програмата за неговото създаване. Поглеждайки към бъдещето, правителствата на Великобритания, Германия, Италия и Испания, въпреки необходимостта от значителни финансови инжекции, бяха наясно, че продължаването на работата ще допринесе за развитието на националните наукоемки сектори на икономиката.
В края на 1992 г. на среща на министрите на отбраната на страните, участващи в консорциума на ОДВ, бяха идентифицирани редица важни точки за по -нататъшното развитие на програмата. Бяха разгледани проблемите, пред които е изправен консорциумът, като например координирането на изследователската работа между участващите страни и организирането на окончателното събрание. Приетият меморандум обявява приблизителната дата на влизане на самолета в експлоатация. В британските ВВС от 2000 г., в Луфтвафе от 2002 г. Жизненият цикъл на въздухоплавателното средство, подлежащ на неговата модернизация, трябва да бъде най -малко 30 години. В същото време програмата получи ново име - EF 2000.
Страните взеха решение и за разпределението на производствената програма за самолета. Във Великобритания се извършва производството на носа на фюзелажа и PGO, в Германия - централната част на фюзелажа и кила. Калниците са произведени съвместно в BAe, Aeritalia. На първия етап беше решено да се извърши окончателното сглобяване във всички държави, участващи в консорциума, със скорост до 10 самолета на месец. Това не беше много рационално от икономическа гледна точка, но не наруши интересите на никоя от страните.
Като се има предвид разпадането на Организацията на Варшавския договор и намаляването на риска от световна война, за да се намалят разходите по проекта, разработчиците отидоха за леко намаляване на бойните характеристики на изтребителя. Дизайнът на корпуса, пилотската кабина и двигателите остават същите. Изискванията за обхвата и продължителността на полета, както и за характеристиките за излитане и кацане, се промениха. Основните промени засегнаха електронното пълнене. Беше решено да се изостави перспективната оптоелектронна станция, донякъде да се опрости радара и системата за заглушаване. Радарът сега, вместо десет, може да проследява само шест цели едновременно. Счита се за излишно защитата на електронните системи на самолета от електромагнитния импулс на ядрена експлозия. Гарантираната книга за поръчки на консорциума Eurofighter също намаля. Сега това бяха 607 самолета: Великобритания - 250, Германия - 140, Италия - 130 и Испания - 87.
Полетът на първия прототип EF 2000 се състоя на 27 март 1994 г. на изпитателното летище DASA край Мюнхен. На самолета липсват редица бордови системи и оръжия. Поради липсата на стандартни двигатели EJ200, самолетът летеше с турбореактивен двигател Rolls-Royce RB.199-104D. През същата година се издигнаха опитни самолети, построени във Великобритания и Италия. Общо се планираше да се използват 7 прототипа в тестовете. Използването на летящи лаборатории направи възможно значително да се спестят финанси и да се намали броят на летателните часове и тестовите полети. Например, радарът за Eurofighter беше тестван в летяща лаборатория, създадена на базата на късомагистралния самолет VAS 11-1.
Изтребител с нормално излетно тегло 16 000 кг е оборудван с два турбореактивни двигателя Eurojet EJ 200 с обща тяга при доизгаряне от 18 400 кгс. На височина 10 000 метра самолетът може да развива скорост от 2495 км / ч, максималната скорост на земята е 1530 км / ч. При изпълнение на мисии за ПВО с 4000 литра гориво във вътрешните резервоари + 1000 литра на външната прашка бойният радиус е 1400 км. При ударни мисии с максимално излетно тегло 23 000 кг, бойният радиус в зависимост от варианта на бойното натоварване и профила на полета е от 600 до 1300 км без зареждане с въздух.
Заповедта за серийно производство на изтребители е подписана на 30 януари 1998 г. На 2 септември 1998 г. в британския Фарнбъроу се състоя церемонията по именуването на самолета със собствено име - Тайфун, който беше продължение на линията „буря“, стартирана от PANAVIA Tornado. Това обаче предизвика недоволство от представителите на ФРГ, тъй като напомни за изтребителя-бомбардировач „Хаукер Тайфун” на британските военновъздушни сили, използван за нападение на цели в Германия по време на Втората световна война.
Тестовите полети като цяло преминаха доста гладко, но на 21 ноември 2002 г. близо до испанската авиобаза Хетафе, двуместен самолет за предсерийно производство се разби поради повреда в системата за управление на двигателя. И двамата пилоти успешно се катапултират.
След приключване на изпитанията на машините за предсерийно производство през 2000 г. беше издадено разрешение за започване на полетна експлоатация. Доставките на Eurofighter Typhoon, според предварителния график, трябва да бъдат разделени на три транша. В допълнение към страните, участващи в разработката, тайфуните поръчаха: Австрия - 15 самолета, Кувейт - 28, Оман - 12 и Саудитска Арабия - 72. Към юли 2016 г. бяха поръчани общо 599 самолета, 478 доставени. компания BAe, на монтажните линии в други държави -членки на консорциума, самолетите се изграждат само за собствените си ВВС. Тоест с Тайфун се повтаря същата история като с други европейски съвместни проекти, Ягуар и Торнадо: техният износ също се осъществява само от Обединеното кралство.
Паралелно с едноместния изтребител в съотношение 1:10, тече изграждането на двуместното бойно обучение Typhoon T.1. Първоначално продължителността на полета на самолета беше определена на 6000 часа, но благодарение на някои подобрения и резултати, получени по време на експлоатацията на предсерийни самолети, животът на машините от последния транш (серия) беше удължен до 10 000 часа. Тайфунът в много отношения е уникален боен самолет. Произвежда се в четири версии, в съответствие с националните предпочитания на всеки член на консорциума, едновременно всички изпълнители произвеждат единици за всеки от поръчаните самолети.
През 2003 г. започва експлоатацията на първите траншови изтребители, получили обозначението EF 2000 Tranche 1 в страните -участнички в консорциума. Самолетите с различни окопи имат значителни разлики в авиониката. На "Тайфун" от втория транш - EF 2000 Tranche 2, те инсталираха подобрена авионика, по -усъвършенствана оръжейна система, която ви позволява ефективно да унищожавате наземни цели и нов бордов компютър. Навигационната система на самолета включва инерционно навигационно оборудване на базата на пръстенови лазерни жироскопи и приемници за сателитна навигация. Пилотът има монтиран на шлем индикатор за виждане, система за разпознаване, анализиране и определяне на приоритети на външни заплахи.
Въздушните цели се откриват от многорежимния кохерентен импулсно-доплеров радар ECR-90. IR станцията PIRATE, насочена напред, е интегрирана в системата за управление на оръжията. Той е инсталиран на външно окачване и е предназначен за търсене и проследяване на въздушни и наземни цели. В момента тече серийното производство на модификацията EF 2000 Tranche 3, която включва двигатели с повишена тяга, по-вместими резервоари за гориво, усъвършенстван бордов компютърен комплекс, както и нов радар E-Scan с поетапна решетка. Според рекламни данни този радар със синтетична апертура, инсталиран на самолети от третия транш, е в състояние да открие американски F-22A на разстояние най-малко 60 км.
Радарна антена за електронно сканиране под защитен корпус
Един от най -сложните и скъпи електронни компоненти на Eurofighter беше неговата отбранителна система. Той е разработен съвместно от Airbus Group, Elettronica, Galileo Avionica и Indra Sistemas SA. Системата DASS се състои от множество сензори и компютър, който анализира информацията. Сензорите могат да записват не само радар, но и лазерно излъчване. DASS контролира редица пасивни и активни защитни елементи, набор от мерки за противодействие на ЗРК и ракети въздух-въздух включва конфигурируеми заглушители, теглени примамки, касети с инфрачервени уловители и диполни отражатели. Контейнерите от системата за електронна война се намират на конзолите на крилата. В момента самолетите EF 2000 Tranche 3 са оборудвани с многоканално оборудване за електронна война с разширен честотен диапазон, което позволява едновременно заглушаване на няколко радара за откриване и станции за насочване на зенитни ракети.
Контейнери за оборудване за електронна война на конзолите на крилата на двуместен UBS Typhoon T1
Цената на един комплект оборудване DASS надвишава 1 млн. Долара. В страни, които не са членове на програмата Eurofighter, това оборудване се доставя непълно.
Въоръжени възли на въоръжение Eurofighter Typhoon
Вграденото въоръжение се състои от 27 мм оръдие в основата на дясното крило. Тринадесет външни прашка възли могат да носят до 6500 кг боен товар. Комплектът оръжия включва: AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, AIM-9 Sidewinder, IRIS-T, MBDA Meteor, ракети въздух-земя AGM-65 Maverick, AGM-88 HARM, Brimstone, Taurus KEPD 350, Storm Shadow / Scalp EG, противокорабни ракети Sea Killer Marte-ERP, управляеми бомби Paveway II / III / IV, JDAM. Окачени контейнери Litening III и AN / AAQ-33 Sniper се използват за насочване на оръжия с насочване.
Съставът на въоръжението на самолети от различни страни обаче може да бъде много различен. Така RAF стана първият клиент на новите ракети въздух-въздух със среден обсег MBDA Meteor. Във ВВС на Великобритания тайфуните в ескадрилите за ПВО замениха прехващачите Tornado. За първи път британският тайфун F.2 се издигна, за да срещне руския бомбардировач на далечни разстояния Ту-95МС на 17 август 2007 г.
През септември 2009 г. четири тайфуна бяха разположени на RAF Mount Pleasant във Фолклендските острови, където замениха F.3 Tornado. В тази връзка правителството на Аржентина направи официален протест.
Сателитно изображение на Google Earth: британски "Тайфун" на пистата на авиобазата Mount Pleasant
Първоначално изтребителите Тайфун трябваше да се използват главно за осигуряване на противовъздушна отбрана и придобиване на въздушно превъзходство. Това беше напълно в съответствие с британския стандарт Typhoon F2 Tranche 1. Въпреки това, след извеждането от експлоатация на Jaguars и Harriers и планираното предстоящо извеждане от експлоатация на щурмовиците Tornado, RAF имаше спешна нужда от многоцелеви самолет.
Стартираната „анти-терористична“операция в Афганистан изисква модернизация на „Тайфун“, за да се разширят неговите ударни възможности. През юли 2008 г., след завършването на авиониката и оръжията, Typhoon е обявен за многоцелеви изтребител, способен ефективно да унищожава както въздушни, така и наземни цели.
Сателитно изображение на Google Earth: самолет Typhoon FGR4 на летището Уортън
Самолети на британските ВВС, пригодени за ударни мисии, получиха обозначението Eurofighter Typhoon FGR4. Както при Tornado, британците бяха пионери в подобряването на бойните възможности на международните изтребители. Тестовете на модернизирания Typhoon FGR4 се проведоха на фабричното летище на компанията BAe Wharton. Двуместното превозно средство с дублирано управление, което е модернизирано, за да разшири поразителните си възможности, получи обозначението Typhoon T.3.
Сателитно изображение на Google Earth: Британски самолет Тайфун в Конангсби AFB
Бойната премиера на тайфуните се състоя през март 2011 г., след като изтребителите RAF Typhoon FGR4 се преместиха от британските въздушни бази Konangsby и Luchars в италианската авиобаза Gioia del Colle в Южна Италия. Италианските тайфуни долетяха там от авиобазата Гросето.
Сателитно изображение на Google Earth: италиански самолет Typhoon на авиобаза Гросето
Италиански и британски бойни самолети участваха в „патрулиране“на либийското въздушно пространство. По време на "патрулирането" "Тайфуните" осигуриха въздушна подкрепа на антиправителствените сили, използвайки 454 кг UAB Paveway II с лазерно насочване и противорадиолокационни ракети ALARM.
През 2014 г. 12 британски Typhoon Tranche 2 бяха модернизирани, за да използват Paveway IV UAB. Скоро имаше работа за тези машини в Близкия изток. Шест тайфунови FGR4 бяха разположени в Кипър на 5 декември 2015 г. Действайки с Торнадо, те атакуваха цели в Ирак и Сирия от авиобазата Акротири.
RAF планира да изведе от експлоатация всички останали ранни модификации на Typhoon Tranche 1 през 2020 г. Най -малко носените изтребители ще бъдат модернизирани и предлагани за продажба на чуждестранни купувачи. Тези планове противоречат на предишните твърдения, че животът на тайфуните ще бъде поне 30 години. Очевидно британският бюджет няма средства за поддържане на целия флот от тайфуни в полетно състояние, като същевременно купува изтребители F-35A от САЩ.
Изтребители "Тайфун" ВВС на Саудитска Арабия
Друга страна, използвала тайфуни в хода на военните действия, беше Саудитска Арабия. Модернизираният самолет RSAF от стандарт Typhoon Tranche 2, заедно с Tornado и F-15SA, участва активно в набези на съоръжения на хуси в Йемен. През февруари 2015 г. саудитските тайфуни използваха бомбите Paveway IV за първи път, за да атакуват цели в Сирия. В момента Саудитска Арабия и BAе Systems преговарят за доставка на допълнителна партида от 48 Typhoon Tranche 3.
Определен търговски успех на британските тайфуни се дължи преди всичко на техния доста голям потенциал за въздействие и компетентната маркетингова политика на BAе Systems. Въпреки твърдението на производителя, че Тайфунът в тесен въздушен бой не отстъпва на другите съвременни бойни самолети, няма потвърждение за това. Разбира се, европейският изтребител е много прилична машина, оборудвана с най -модерната авионика и притежаваща добри възможности, когато се използва като прехващач на ПВО.
По време на тренировъчни въздушни битки с американски изтребители "Тайфун" без външно окачване често се натрупва над F-15C / D и F-16C / D. Американските автомобили, поради особеностите на аеродинамичната конфигурация на "канар", в някои случаи не са в състояние да повторят маневрите на "Тайфун". Съветските изтребители МиГ-29 и Су-27 обаче вдигнаха "летвата" на характеристиките на маневреност на нова височина, недостижима за Тайфун, още в средата на 80-те години. Самолетът, създаден по стандартите преди тридесет години, в момента не отговаря напълно на съвременните изисквания и в тесен въздушен бой не може при равни условия да издържи на модернизираните руски изтребители от поколение 4+.
Британският тайфун FGR4 многократно посещава чуждестранни въздушни бази по време на съвместни международни учения. Така през юли 2007 г. се провеждат съвместните маневри на Индра-Дануш с ВВС на Индия. От индийска страна тайфуните бяха противопоставени от Су-30МКИ. В същото време индийското командване не позволи на своите пилоти да използват радара N011M Bars. Индийските ВВС доброволно са се отказали от предимството, което има Су-30МКИ, благодарение на по-мощния си радар, който освен това използва технологията за електронно сканиране на лъча.
Резултатите от учебните въздушни битки по взаимно съгласие на страните обаче не се коментират, но в британските медии бяха публикувани неофициални изявления на пилотите на Тайфун, участвали в ученията. Според британците, за да издържи Су-30МКИ в близък бой, Тайфунът се нуждае от двигатели с променлива тяга.
Прототип на двигателя EJ230
През същата 2007 г. стана известно за създаването на прототип на двигателя EJ230 с отклонен вектор на тягата. През 2009 г. Typhoon беше предложен на Индия с този вариант на двигателя. Все още обаче не се произвежда масово и не е на въоръжение с бойни части.
На цена от около 120 милиона долара, Typhoon Tranche 3 не може да се конкурира с тежки руски изтребители Су-30МК и Су-35С, експортната цена на които е 80-90 милиона долара. Сравнение с „съученика“МиГ-35, която се оценява на 50 милиона долара., също се оказва, че не е в полза на Тайфун. Силна конкуренция на пазара на оръжия за "Eurofiter" осигурява френският "Rafale". Външно и концептуално тези машини са много сходни, което обаче не е изненадващо. Техните общи корени се връщат към европейската изтребителна програма на EFA.
Сравнявайки британските и френските изтребители, може да се отбележи, че празното тегло на Raphael е с един тон по -малко, докато максималното му тегло при излитане е с един тон повече. Френският изтребител има повече твърди точки и полезен товар от около 2 тона. Тоест, съвършенството на теглото на "французина" е по -високо. Но тайфунът има висока максимална скорост и съотношение на тяга към тегло, което му дава предимство при прихващане, освен това въоръжението на Eurofighter включва ракета с дълъг обсег Meteor. В противен случай и двата изтребителя са близо, те могат да бъдат адаптирани към едни и същи системи за окачване и търсене и разузнаване на западна конструкция и подобни ударни оръжия. "Rafale" обаче е по-евтин, предлага се на потенциални клиенти на цена от 85-100 милиона долара, което дава определено предимство. Освен това французите не са толкова скрупульозни относно ограниченията за трансфер на съвременни технологии. Една от причините за победата на Рафаел в индийския търг MRCA беше желанието на Франция да организира лицензирано сглобяване на изтребителя в Индия.
Може обаче да се каже, че Typhoon, създаден според спецификациите на изтребителя от 4-то поколение, въпреки високотехнологичната авионика, закъсня с около 20 години. По времето, когато беше взето решение за въвеждане на EF 2000 в експлоатация, първият изтребител от 5-то поколение, F-22A, вече беше в разгара си.
Съвместният европейски изтребител би изглеждал много добре през 90 -те години, но през 21 век той се възприема като „динозавър“от отминала епоха. Такова значително забавяне при приемането на Eurofighter в експлоатация се обяснява с изоставането на европейската школа по дизайн зад СССР и САЩ, както и с противоречията между членовете на консорциума и хроничното недофинансиране на програмата.
