Режимът на повишена секретност и отдалечеността на летището от населените места бяха най -подходящи за тестване не само на бойни самолети, създадени по „черни програми“, но и за установяване на възможностите на самолетите на „потенциален враг“. И така, от края на 70-те години тук стартира програмата Constant Peg, едновременно с тестовете на „незабележимия“изтребител-бомбардировач, създаден по програмата Have Blue. Целта на секретната програма „Постоянно прасе” беше да проучи съветските изтребители, да идентифицира способностите им за въздушен бой и да разработи противодействие. На разположение на пилотите на специално сформираната 4477 ескадрила за оценяване на изпитанията на ВВС на САЩ „Червените орли“в различно време бяха самолети МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21 и МиГ-23. „Двайсет и трети“обаче се оказа „с нрав“, няколко американски пилоти се разбиха на изтребители от този тип.
След края на Студената война програмата Constant Pig беше официално затворена, но интересът на ръководството на ВВС и ВМС на САЩ към съветските и руските самолети не изчезна. През 90-те години в САЩ бяха внесени десетки самолети от съветско производство, включително МиГ-29 и Су-27.
Освен изтребители, през 1990-2000-те години на полигона „Тонопа“бяха тествани съветски системи за противовъздушна отбрана, включително радари: P-18, P-19, P-40, 36D6, армейски мобилни системи за ПВО: Strela-10, "Osa-AKM", "Circle" и "Kvadrat", както и системи за противовъздушна отбрана и системи за противовъздушна отбрана на силите на ПВО на страната: C-75M3, C-125M1. От „братските“републики на ОНД към САЩ плаваха ракетната система за ПВО „Тор“и ракетната система за ПВО „Тунгуска“.
Но най-голямата стойност за американските военни бяха системите за ПВО на далечни разстояния S-300PS и S-300V. Елементи на тези зенитни системи все още се съхраняват в близост до летище Tonopah Test Range, което може да се наблюдава на сателитни снимки.
Сателитно изображение на Google Earth: елементи от системата за противовъздушна отбрана S-300V близо до летището в Тонопа
Преди време военното ведомство на САЩ обяви, че съкращава всички военни програми на летището в Тонопа, с изключение на изследванията за гарантиране безопасността на ядрените оръжия. Изглежда обаче, изпитанията на нови видове авиационни оръжия и търсенето на методи за борба с руската противовъздушна отбрана в тази област не спираха. На сателитните снимки на летището в Тонопа не се виждат самолети. Според редица признаци обаче може да се заключи, че летището функционира.
Дълго време изтребителите-бомбардировачи F-117A Nighthawk бяха базирани в Тонопа. През 2008 г. тези самолети бяха официално извадени от експлоатация, най-износените самолети бяха „изхвърлени“, а някои бяха поставени на склад.
Но, за разлика от други бойни самолети, те, подобно на самолети, съдържащи секретни технологии с нисък радарни характеристики, не бяха изпратени за съхранение в Дейвис-Монтан, а бяха скрити от „извън полезрението“в охранявани хангари на летището в Тонопа. През есента на 2014 г. наблюдателите успяха да снимат няколко F-117A, летящи от пистата на летището в Тонопа. За каква цел ВВС на САЩ реанимираха пенсионирания „стелт самолет“не е ясно.
Информацията, че единичен F-117A е летял в района, също е докладвана през 2015 и 2016 г. Може би скритите самолети Night Hawk се използват за тестване на нови видове оборудване за откриване на въздушни цели, включително радарни и инфрачервени станции, или при разработване на системи за противовъздушна отбрана като част от програмата за създаване на изтребители от шесто поколение, самолети за електронна война или стелт Дроновете.
Друга машина, покрита с ореол на секретност, чието присъствие се вижда на летището в Тонопа, е NT-43A. Този самолет е създаден на базата на Т-43А, модификация на Боинг 737-200, предназначен за обучение на пилоти и навигатори на транспортни самолети, самолети-танкери и стратегически бомбардировачи.
Самолет NT-43A
През 2001 г. един от Т-43А, прехвърлен през 1999 г. в „хранилището на кости“в „Дейвис-Монтан“, след ремонт бе преобразуван в летяща радарна стойка. Самолетът придоби уникален външен вид; масивни радиопрозрачни радари и оптоелектронни сензори се появиха в опашната част и в носа на самолета.
Служителите на ВВС на САЩ са уклончиви относно целта на NT-43A. Очевидно този самолет със специално предназначение участва в редица програми, свързани с измерване на физическите полета на бойните самолети, което е пряко свързано с проблема за намаляване на радарния, оптичния и термичния подпис. В миналото самолетът NT-43A е бил многократно виждан в компания със скритите F-117A и B-2A.
Военновъздушната база Нелис се намира на 13 км североизточно от Лас Вегас, нейната площ е 42 км². В допълнение към изпълнението на различни видове тестови програми, една от основните функции на авиобазата е обучението на американски и чуждестранни пилоти -изтребители. На базата се намира и регионалното командване "Център за въздушно -космически операции", което отговаря, наред с други неща, за своята зона за противовъздушна отбрана. Нелис е дом на САЩ Център за военновъздушни сили на ВВС. Тук редовно се провеждат различни международни учения с участието на самолети и пилоти от военновъздушните сили на други държави. През последните няколко години авиобазата беше посещавана не само от самолети на въоръжение във ВВС и ВМС на САЩ, но и от такива „екзотични“самолети като: A-4 Skyhawk, Mirage 2000, Dassault Rafale, щурмови самолети Panavia Tornado.
Сателитно изображение на Google Earth: щурмови самолет A-4 Skyhawk на паркинга на авиобазата Нелис
Сателитно изображение на Google Earth: Изтребители Mirage 2000 на паркинга на авиобазата Нелис
След официалното съкращаване на програмата Constant Peg и премахването на 4477-та ескадрила за изпитване и оценка, изследванията на възможностите на самолетите от съветско производство в САЩ не спират. Нещо повече, след разпадането на СССР имаше много желаещи да споделят „излишъка“от съветското наследство под формата на МиГ-29 и дори Су-27. Вече нямаше нужда да пази тази тайна. Самолетите от съветско производство бяха официално закупени директно от правителството на САЩ или чрез предни компании в страните от бившия Варшавски договор и в бившите съветски републики на СССР.
Сателитно изображение на Google Earth: изтребител МиГ-29 от авиобаза Нелис
Присъствието на чужденци в авиобазата Нелис, които преминават полетно и техническо обучение тук, както и близостта до Лас Вегас, прави невъзможно да се скрият полетите на МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-29, налични в авиобазата. Очевидно пилоти от 57-та тактическа група Aggressor (57 ATG), която е част от 57-ото въздушно крило (57 WG), са летели на изтребители от съветско производство. Това оперативно звено на Центъра за бойно обучение на ВВС на САЩ има за задача да осигури провеждането на летателни учения, да поддържа летателната квалификация на пилотите -изтребители на правилното ниво и да симулира действията на потенциални бойни самолети на противника.
57-ото въздушно крило включва и наземни радиотехнически подразделения, които в ученията изобразяват действията на съветските и руските зенитни системи. За да се осигури повишена надеждност и приблизителни условия за борба, наземните части разполагат с радари и станции за насочване на съветските системи за ПВО. В същото време специално внимание се обръща на електронното потискане, американските пилоти се научават да работят в нестабилни радиокомуникации, разчитайки главно на инерционни помощни средства за навигация. Тъй като американското командване съвсем разумно смята, че в случай на сблъсък със силен враг, радиокомуникациите, каналите на сателитната и импулсна радионавигационна система TACAN с висока степен на вероятност могат да бъдат потиснати.
В момента 57 -та тактическа група „Агресор“се състои от две ескадрили: 64 -та и 65 -та. Много е почетно да служиш в тези ескадрили, тук се подбират най -висококвалифицираните пилоти, които имат много време за летене и опит за участие в реални бойни операции. 64-та ескадрила е въоръжена с изтребители F-16C / D (имитиращи МиГ-29), и 65-та F-15C / D (имитираща Су-27).
Изтребители F-16C и F-15C от 64-та и 65-та ескадрила "Агресор"
Самолетите на 57 -та тактическа група са специално подготвени за провеждане на близки въздушни битки, те са леки и боядисани в цветовете на „потенциален враг“. В авиационните части, изобразяващи вражески самолети в тренировъчни въздушни битки, винаги е имало висок процент на произшествия, тъй като техните висококвалифицирани пилоти летят в рамките на възможностите на самолетите и се стремят да спечелят на всяка цена в тренировъчна въздушна битка. И така, на 30 юли 2008 г. два орла от 65 -та ескадрила се сблъскаха във въздуха. Един пилот успя да се катапултира, а другият беше убит.
Сателитно изображение на Google Earth: изтребители F-15C от 65-та ескадрила на агресорите в нетипичен цвят за ВВС на САЩ
Освен агресорите, 57 -ото въздушно крило на авиобаза Нелис включва пилотажния екип на американските военновъздушни сили Thunderbirds - "Буревестници". Създаден е през 1953 г. и е един от най -старите в света. От 1982 г. „Буревестниците“летят с изтребители F-16 Fighting Falcon.
F-16C пилотажен екип "Буревестник"
В момента пилотите на групата разполагат със специално модифицирани F-16C. Самолетите са олекотени и от тях са демонтирани оръжия. Това се дължи не само на желанието за увеличаване на съотношението тяга-тегло и маневреност на пилотажни превозни средства, но и на факта, че правителствата на няколко държави възразяват срещу наличието на американски бойни самолети на тяхна територия.
Сателитно изображение на Google Земя: пилотажен екип F-16C „Петрел“на паркинга на авиобаза „Нелис“
Предвид факта, че „Буревестникът” често се изявява в чужбина, наличието на дори вградени 20-мм оръдия на борда на самолета може да причини ненужни усложнения. Аеробатичните F-16C са боядисани в бяло, с червени и черни ивици по аеродинамичните повърхности. Самолетите имат отличителен външен вид и са лесно разпознаваеми на сателитни снимки.
В допълнение към 57 -ото въздушно крило, други части и подразделения са разположени във въздушната база Нелис. 422 -рата ескадрила за изпитване и оценка (422 TES) се занимава с тестване, пилотна експлоатация на нови самолети и практикуване на бойно използване. Ескадрила 422 има следните самолети: изтребители F-16C, F-15C, F-15E, F-22A, F-35A, щурмови самолети A-10C и самолети за наблюдение OA-10C и OV-10C.
Сателитно изображение на Google Earth: F-22A на паркинга на авиобазата Нелис
В допълнение към оперативните си тестове, 422 TES отговаря и за разработването и тестването на нови тактики за ВВС на САЩ. Пилотите на тестовата и оценителна ескадрила разработват тактика за използване на нови видове авиационни технологии и наскоро приети авиационни оръжия. Освен това въз основа на получената разузнавателна информация се разработват мерки за противодействие на чужди системи за ПВО.
Пилотите на 422-ра, 64-а и 65-а ескадрила редовно участват в тренировъчни въздушни битки с изтребители от чуждестранно производство. Това дава възможност за адекватно и своевременно реагиране на възникващите заплахи и практикуване на тактиката на водене на въздушен бой. В допълнение към провеждането на тестови мисии, практикуването на тактика и бойно използване и симулирането на вражески самолети, изтребителите F-16C / D, F-15C / D и F-22A, които са на разположение в базата, участват в задачите по осигуряване на противовъздушна отбрана за Северноамерикански континент.
Бойното използване на самолетни оръжия се практикува в обширния NAFR (Nellis Range Air Force, Nellis Air Force Range), който е по -голям по площ от ядрения полигон в Невада. Полигонът на военновъздушните сили на Нелис се управлява от командния център на NTTR - полигон за изпитания и обучение на Невада. През годините на полигона бяха изградени няколко писти, които симулират вражески летища, целеви комплекси с различни видове конструкции, влакове, ракетни системи за ПВО, мостове, колони от бронирани превозни средства и части за дългосрочна отбрана. При конструирането на тези цели дизайнерите се опитаха да възпроизведат обекти от реалния живот в СССР, Китай, Северна Корея и Източна Европа. Например в началото на 80 -те години съветското летище Ютербог близо до Бранденбург в ГДР е възпроизведено подробно на полигона. Общо повече от 1200 наземни цели са построени и инсталирани на летището в Нелис от средата на 50-те години на миналия век.
На пистата и в капонирите на летищата изведените от експлоатация самолети се поставят като цели. Това не са само самолети американско производство, на някои места има планери на съветски самолети: МиГ-21, МиГ-29 и Су-22.
Сателитно изображение на Google Earth: изведени от експлоатация самолети, поставени в капонири като цели
В равнините на планинските вериги в близост до полигона има 4 стационарни радарни пункта и комуникационни центрове, за да се гарантира безопасността на полета, да се контролира бойното използване и да се координират действията. По време на мащабни учения и при тестване на нови видове самолетни оръжия, мобилни радари AN / TPS-43 и AN / TPS-72 се разполагат в определени райони на полигона. В миналото, за да се контролира въздушното пространство над депото, се планираше разполагането на балонна радарна система LASS (система за наблюдение на ниска надморска височина) с обхват на откриване 300 км, но тези планове бяха изоставени поради финансови ограничения.
Сателитно изображение на Google Земя: стационарен радар и комуникационен център в близост до авиобазата Нелис
В момента управлението на въздушната обстановка в тази зона се осъществява от стационарен трикоординатен радар с AFAR AN / FPS-117 (стационарна версия на AN / TPS-59). Радарите AN / FPS-117 се различават от мобилната версия с повишената си мощност на излъчване, както и с подобрени възможности за откриване на тактически и оперативно-тактически ракети. Обхватът на откриване на височинни цели в радар AN / FPS-117 може да достигне 470 км, цели, летящи на малка надморска височина-100 км. Стационарните радари са инсталирани върху твърди бетонни основи; за защита от вятър и валежи, техните антени са поставени под радиопрозрачен купол с диаметър около 20 метра.
В миналото различни безпилотни летателни апарати бяха тествани в Нелис АФБ, но за да се запази секретност през 2005 г., тестовете за безпилотни летателни апарати бяха преместени във военновъздушната база Крийч в окръг Кларк, Невада. В него се помещава Съвместният център за върхови безпилотни въздушни системи, съвместен център за развитие на безпилотни въздушни системи. В различно време авиобазата Крич изпитваше и практикуваше бойното използване на БЛА MQ-1 Predator, MQ-1C Grey Eagle и MQ-9 Reaper, както и тяхното оборудване за управление и предаване на данни.
Преди да бъдат изпратени на „горещи точки“във въздушната база Крийч, американските оператори на дронове се обучават и обучават. Във въздушната база се намира 432 -рото въздушно крило, където са в експлоатация Хищниците и Жътварите. Оборудването, оръжията и персоналът на това звено са постоянно на „мисии“в различни региони на планетата. Но най -често това е Близкият изток и Афганистан.
Сателитно изображение на Google Earth: БЛА на авиобаза "Крич"
На сателитни снимки авиобазата изглежда почти изоставена. На обширните паркинги могат да се видят само няколко военно-транспортни С-130 и няколко БЛА. През юни 2011 г. търговски спътник, летящ над авиобазата, направи рядка снимка - записа дрон, излитащ от пистата.
Сателитно изображение на Google Earth: БЛА над пистата на авиобаза "Крич"
Авиобазата обаче пази много тайни; в покрайнините на пистата можете да наблюдавате самолет, който силно прилича на изтребител МиГ-29. Този макет или изтребител от съветско производство, изоставен след тестване, не може да бъде определен от наличното изображение с ниско качество.
Сателитно изображение на Google Earth: МиГ-29 на авиобаза "Крич"
Преди приблизително 10 години наблюдатели забелязаха необичаен самолет с летящо крило в тази област, който в много отношения наподобява намалените размери на стелт бомбардировача В-2А. По-късно стана известно, че това е БЛА Lockheed Martin RQ-170 Sentinel.
Този дрон е в експлоатация и с 432 -то въздушно крило. Според редица експерти БЛА RQ-170 е оборудван с оптоелектронни системи за наблюдение и евентуално радар с AFAR в долната част на фюзелажа. Според информацията, публикувана през 2009 г., RQ-170 има по-сложен дизайн в сравнение с БЛА MQ-1 и MQ-9 и е много по-малко забележим в радарите и инфрачервените диапазони. Това беше постигнато благодарение на формата и специалното композитно покритие. За първи път "Guard" е използван в бойна ситуация през 2007 г. Съобщава се, че апаратът, базиран на афганистанското летище в Кандахар, е предоставил информация на американските специални части по време на операцията за физическо елиминиране на Осама бин Ладен. През декември 2011 г. беше изгубен един RQ-170 от 432-то крило, излетяло в Афганистан. Скоро иранската телевизия показа история, в която американският БЛА RQ-170 беше показан без видими повреди. Впоследствие иранските власти отхвърлиха искането на САЩ за връщане на дрона.
В западната част на Невада, близо до град Фалон, има NAS Fallon (Военноморска авиостанция Fallon). След ограничаването на програмата Constant Peg, командването на ВМС на САЩ изрази желание да продължи непрекъснато обучение за пилоти от авиационна авиация, които да практикуват техники за маневриране с въздушен бой, включително с участието на самолети от чуждестранно производство. Това се дължи на факта, че изтребителите, базирани на самолетоносачи, имат много по -голяма вероятност от сблъсъци със самолети на военновъздушните сили на други страни, отколкото във ВВС на САЩ. След прехвърлянето на военноморската авиационна база Air Station Miramar ("Miramar") под юрисдикцията на USMC, "Центърът за усъвършенствана бойна подготовка на изтребители на ВМС на САЩ", известен като TOPGUN, през 1996 г. е преместен във авиобаза Fallon. Преди това военноморската военновъздушна база в Невада беше клон на учебния център Miramar в Калифорния.
В сравнение с центровете за усъвършенстване на военновъздушните сили за пилоти -изтребители, училището за обучение на пилоти на военноморската авиация на Topgan е много по -известно с едноименния филм с Том Круз в главната роля. Честно е да се каже, че мащабът и интензивността на въздушните битки в околностите на авиобаза Фалон обикновено са много по -високи, отколкото в авиобазата Нелис. Това се дължи на различния подход към обучението на пилоти от ВВС и ВМС. Пилотите от 64 -та и 65 -та ескадрила на ВВС участват в тренировъчни битки с американски и чуждестранни пилоти, които са на авиобазата Нелис със своите самолети. Обикновено тези въздушни битки в ескадрили продължават няколко дни. Също така в „Нелис“за офицери от нивото на командирите на ескадрили и по-нагоре се организират курсове за усъвършенстване, продължили няколко месеца, с задълбочено изучаване на информационната сигурност, тактиката на въздушния бой, техниките за въздушно разузнаване, електронната война и преодоляването на ПВО.
Във военновъздушната база на Невада акцентът е върху повишаване на личните умения на обикновените пилоти. Продължителността на курса на обучение в училище Topgan обикновено е 9 седмици. През това време на практика се изучават тактиките за провеждане на въздушни бойни изтребители на руските космически сили и ВВС на НОАК. По време на курса се обмисля голямо разнообразие от бойни сценарии, включително военноморските пилоти, които се учат да действат в ситуации, в които нямат числено превъзходство.
В тези условия осведомеността за информацията, която трябва да бъде осигурена от екипажите на самолетите на AWACS, е от особено значение. E-2C Hawkeye, насочени към офицери и пилоти в NAS Fallon, се учат целогодишно да взаимодействат с пилоти-изтребители, базирани на превозвачи, да координират действията им и да предоставят информация за въздушната обстановка.
В момента единственият тип изтребител-носител във ВМС на САЩ е F / A-18 с различни модификации. Тежкият двуместен изтребител с променлива геометрия F-14 Tomcat е изведен от експлоатация от ВМС на САЩ през септември 2006 г., а изтребителите от пето поколение F-35C не са влезли в експлоатация в значителен брой.
Сателитно изображение на Google Earth: изтребители F / A-18, F-16A и самолети AWACS на базата на превозвачи E-2S във авиобаза Fallon
Около 60 самолета са постоянно базирани в NAS Fallon, включително изтребители F / A-18C / D Hornet и F / A-18E / F Super Hornet, самолети за електронна война EA-6 Prowler и EA-18 Growler, самолет E AWACS -2С Хокио. В миналото A-4E / TA-4J Skyhawk, A-6E Intruder и A-7 Corsair II щурмови самолети, F-106A Delta Dart прехващачи, F-5E / F Tiger II, F-16N Fighting Falcon и F тук са експлоатирани изтребители на базата на превозвачи. -4 Phantom II и F-8 Crusader, F-14 Tomcat, свръхзвуков обучител Т-38 Talon, съветски МиГ-17Ф, МиГ-21бис, МиГ-23МФ и МиГ-29, както и Полски PZL Lim-5 и PZL Lim-6 (модификации на МиГ-17).
До 1996 г. в авиобазата Fallon пилотите на базирани на превозвачи щурмови машини практикуваха предимно техники за преодоляване на системата за противовъздушна отбрана на противника. За тази цел на 40 км югозападно от авиобазата е построен голям целеви комплекс-писта с рулижки и капонири, в която са изведени от експлоатация самолети, камиони, танкове и бронетранспортьори, модели на S-75, S-125 и "Кръг". През 80 -те години, недалеч от целевото поле, се появиха няколко станции, имитиращи работата на съветските радиотехнически системи, използвани за практикуване на електронни противодействия. През 1990-2000 г. развитието на тази област на бойно обучение продължава (след като тук беше доставено радарно оборудване от съветско производство). Екипажите на „летящите заглушители“EA-6 Prowler и EA-18 Growler упражняват действията си върху него. Около 6 пъти годишно на полигона се организират учения за потискане на системите за ПВО и унищожаване на наземни цели.
Сателитно изображение на Google Земя: радар AN / FPS-66A на авиобаза Fallon
За да се контролират полетите по време на ученията за пробив на ПВО на пилотите и тренировъчните въздушни битки, на авиобазата е сформирана 858-та радарна ескадрила, където са използвани радари: AN / FPS-35, AN / MPS-7, AN / FPS-6, AN / FPS-14 и AN / FPS-66А. В допълнение към наблюдението на въздушната обстановка в обхвата, тези радари бяха нащрек, като бяха част от северноамериканската система за ПВО. Във връзка с края на Студената война 858 -и RLe беше разпуснат. Радарът тип AN / FPS-66A, инсталиран в северозападната част на летището върху бетонна основа, боядисана в червени и бели квадратчета, все още е в експлоатация и периодично се използва за наблюдение на въздушната обстановка и контрол на полетите в близост до базата.
Сателитно изображение на Google Earth: радар AN / FPS-117 и ARSR-4 на полигона на авиобазата Fallon
Друг радиолокационен пост като част от радарите AN / FPS-117 и ARSR-4 се намира на 180 км северно от авиобазата, на върха на планина, доминираща над терена. Трикоординатният стационарен радар ARSR-4 е гражданска версия на радар AN / FPS-130 с обхват на откриване на големи надморски цели от 450 км.
От самото начало на училищната операция в Топган командването на ВМС на САЩ беше изправено пред въпроса за намиране на достойни „спаринг партньори“за обучение на въздушни битки. За да се даде повече реализъм, беше съвсем естествено да се иска използването на самолети, които не са познати на военноморските пилоти. Първоначално МиГ-21 бяха прехващачи с делта крило F-106A с добри характеристики на ускорение. Дозвукови МиГ-17 изобразяват щурмови самолети А-4, на ниска надморска височина при хоризонтална маневра, Skyhawks се оказа доста силен враг. След кратък период на експлоатация, F-106A беше заменен от обучител Т-38, а техните, от своя страна, изтребители F-5E / F.
Изтребител F-5E Tiger II
Обслужването на изтребители „Тигър-2“във авиобазата „Фалон“продължи около 25 години, самолети от този тип присъстваха тук преди пет години. ВМС на САЩ все още продължават да експлоатират F-5E / F, но сега те са базирани на други летища. Преди няколко години в Швейцария беше купена партида изтребители F-5E / F, построени в края на 70-те години. След обновяването и модернизирането самолетите бяха прехвърлени в ескадрилите на ВМС на САЩ и ILC, за да симулират вражески самолети.
Едновременно с щурмовиците А-4Е и техните двуместни модификации ТА-4J и изтребителите F-5E / F, в процеса на бойна подготовка бяха използвани различни модификации МиГ-17Ф и МиГ-21. Според сателитни снимки МиГ-21 и МиГ-29 са летели тук до 2007 г. В началото на 90-те леки изтребители F-5E / F допълват модифицирания F-16N. Тези облечени превозни средства са преобразувани от изтребители от първата серия F-16A. Така училището Топган стана първото и единствено авиационно подразделение на ВМС на САЩ, което експлоатира едномоторни F-16.
Поради интензивната експлоатация в момента обаче всички F-16N са изведени от експлоатация. Още преди да бъде разработен определеният полетен живот, на самолети, които са били подложени на значителни претоварвания по време на тренировъчни въздушни битки, са открити пукнатини по самолетите и опашката, което прави полетите опасни. След като F-16N беше изведен от експлоатация, мястото им във Fallon беше заето от F-16A. От базата за съхранение в Дейвис-Монтан бяха взети самолети със сравнително малко време за летене, те бяха подложени на обновяване в AFC Tucson, където оръжията, комплектите на окачването също бяха демонтирани от изтребителите, променени бяха комуникационното и навигационното оборудване, а фюзелажът и крилата бяха подсилени. Изтребителите F-16, действащи в авиационното училище Топган, носят необичайно оцветяване, нехарактерно за изтребителите на ВВС и ВМС на САЩ.
Сателитно изображение на Google Earth: експозиция на авиационния музей на авиобазата Fallon
В авиобазата Fallon има музей на авиацията - Naval Air Station Fallon Air Park. Финансирането на музея във въздушната база с ограничен граждански достъп идва предимно от ВМС на САЩ. За да посетите музея, трябва предварително да кандидатствате по имейл. В експозицията на музея освен американски самолети, експлоатирани на авиобазата, има полски PZL Lim-5 и PZL Lim-6, съветски МиГ-17Ф, МиГ-21бис, МиГ-23МФ и МиГ-29. Като цяло са изложени повече от 30 самолета, включително доста редки самолети F-5E и F-16N.
