По време на Студената война ВВС и ВМС на САЩ са имали специални авиационни подразделения, чиято основна цел е била да обучават и обучават пилоти на бойни ескадрили в техники за близки въздушни боеве с изтребители на въоръжение в страните от източния блок. По време на войната в Югоизточна Азия инструктори от Школата за бойно използване на изтребители на ВМС на САЩ (TOPGUN) летяха с А-4 Skyhawk, който по отношение на маневрените характеристики беше най-близо до северно-виетнамския МиГ-17Ф. През 80-те години по секретната програма Constant Peg за обучение се използват съветски и китайски бойни самолети: МиГ-17, МиГ-21, МиГ-23, J-7 (китайско копие на МиГ-21) като израелски изтребители Kfir C..1 и американски F-5E / F Tiger II. През 90-те години на миналия век американците имаха възможност да се запознаят подробно с изтребителите МиГ-29. Няколко изтребители от четвърто поколение от съветско производство, получени от страните, които бяха част от ОВД и бившите републики на СССР, бяха тествани в тестови центрове и участваха в тренировъчни въздушни битки. Но ръководството на американското военно ведомство през 21 век счете за нецелесъобразно непрекъснатото използване на Мигове в бойни ескадрили, предназначени да обозначат условен въздушен противник.
Изтребители F-5 в учебните ескадрили на ВМС на САЩ
След ликвидирането на Организацията на Варшавския договор и разпадането на СССР във връзка с намаляване на международното напрежение, авиационните части на „Червените орли“и „Агресори“, които съществуват в американските военновъздушни сили и морската авиация, са елиминирани. Въпреки това, като се има предвид, че рискът от сблъсък с вражески изтребители е много по-висок за самолетите, базирани на превозвачи, отколкото за самолетите, базирани на наземни летища, адмиралите решават да съживят ескадрили, оборудвани с изтребители, които се различават от тези на въоръжение във ВВС и ВМС. Това беше направено, за да могат бойните пилоти да се обучават в тренировъчни въздушни битки с изтребители, с които не бяха запознати, което трябваше да развие способността да издържа на нестандартен въздушен враг. Още през 1996 г. военноморската ескадрила VFC-13, базирана на авиобаза Fallon в Невада, където се намира и учебният център за пилоти TOPGUN на ВМС на САЩ, е преоборудвана с преобразувани и леки изтребители F-5E / F. Понастоящем изключително износените сгради F-5E / F от втората половина на 70-те години са почти напълно заменени от модернизирания самолет F-5N. Към 2018 г. VFC-13 имаше 23 самолета.
През втората половина на 2006 г. във военновъздушната база Ки Уест във Флорида е сформирана ескадрила VFC-111, оборудвана понастоящем със седемнадесет едноместни F-5N и един двуместен F-5F. Изтребители от този тип също са част от учебната ескадрила на изтребителите USMC VMFT-401 във военновъздушната база Юма в Аризона.
Говорейки за активните ескадрили, предназначени за обозначаване на вражески изтребители в тесен въздушен бой, си струва да разгледаме по -отблизо самолета, на който те летят. Традиционно американските ВВС, ВМС и ILC използват леките изтребители F-5E / F Tiger II от средата на 70-те години. По отношение на маневрените си характеристики „Тигрите“се оказаха най-близо до МиГ-21. Най-добрите пилоти бяха избрани в ескадрилата "Агресор" и не е изненадващо, че те доста често печелеха в тренировъчни битки с много по-модерните F-14, F-15 и F-16. Northrop достави най-пресния F-5E / F през 1987 г. Към днешна дата възрастта на самолетите надхвърля три десетилетия и са необходими големи инвестиции за поддържането им в полетно състояние. В допълнение, повечето от съществуващите "Тигри", поради развитието на оперативен ресурс, са в последния етап от своя жизнен цикъл.
Поради бюджетни ограничения ВВС на САЩ се разделиха с последните „Тигри“в началото на 90 -те години. След това F-5E / F бяха експлоатирани само в военноморски учебни ескадрили. За да се поддържа необходимия минимален брой на бойния флот в подразделенията на „Агресорите“през 2000 г., беше решено да се купи от Швейцария „Тигрите“, отстранени от въоръжение там. Самолетите F-5E / F, построени в Швейцария по лиценз, бяха в много добро техническо състояние и имаха относително малко време за полет. Първоначално беше закупена партида от 32 самолета, но след като Кий Уест реши да създаде друга учебна ескадрила, през 2004 г. командването на ВМС подписа споразумение за допълнителна доставка на 12 самолета.
Модернизацията на бившия швейцарски F-5E е извършена от корпорацията Northrop Grumman. По време на възстановителните работи се подменя част от фюзелажа. Нова авионика е въведена нова навигационна система и интегриран многофункционален дисплей. Това значително подобрява способността на пилота да се ориентира и да разбира информираността за ситуацията. Въоръжението и оборудването, необходими за използването му, бяха демонтирани от самолета, което спести тегло. Модернизираните самолети са допълнително оборудвани със системи за фиксиране на различна информация за полета, имитация на оръжия с възможност за разпределяне на точки за изстрелване на ракети, фиксиране на цели и оценка на ефективността от използването на симулирани оръжия.
Първият модернизиран самолет излетя на 25 ноември 2008 г. и влезе в 401-ва ескадрила за обучение на морски изтребители (VMFT-401) на 9 декември 2008 г., вторият F-5N беше доставен на 111-та смесена ескадрила в Кий Уест. В края на 2010 г. ръководството на Northrop Grumman Corporation обяви изпълнението на договор за основен ремонт и модернизация на самолети F-5N.
Изтребители F-16 в учебните ескадрили на ВМС на САЩ
"Тигрите" обаче далеч не са единственият тип самолет, използван от американската армия за симулиране на вражески самолети. Още през 1985 г., за да симулират съветските МиГ-29 в тренировъчни въздушни битки, ВМС на САЩ поръчват партида изключително леки и специално модифицирани учебни изтребители F-16N. Всички оръжейни възли и пистолет бяха демонтирани от самолета и беше инсталирана опростена авионика. На F-16N са монтирани сензори и оборудване за управление и запис, което дава възможност за подробно записване на тренировъчните битки. За производството на самолети от тази модификация са използвани F-16C / D Block 30. Общо са построени 26 самолета, от които 22 са едноместни F-16N и четири са двуместни TF-16N.
Експлоатацията на F-16N във военноморските учебни ескадрили продължи от 1988 до 1998 година. Такъв кратък експлоатационен живот се обяснява с факта, че по време на учебни мисии самолетът интензивно маневрира с максимално допустими претоварвания, а 10 години след началото на експлоатацията повечето от самолетите са имали пукнатини в крилото и елементите на фюзелажа. През 2002 г. F-16N бяха заменени с F-16A / B, първоначално предназначени за Пакистан. Сделката с Исламабад беше блокирана, след като стана известно за развитието на пакистанската програма за ядрени оръжия. Самолетите, взети от складовата база Дейвис Монтан, бяха възстановени в съоръжението на Локхийд Мартин във Форт Уърт, Тексас. От бившите пакистански F-16 бяха премахнати приставките за оръжие и оръдието, както и оборудването за управление на оръжията. Комуникационното и навигационното оборудване е променено, а фюзелажът и крилата, въз основа на експлоатационния опит на F-16N, са подсилени.
Изтребителите F-16, летящи в авиационното училище TOPGUN, имат необичаен цвят, нетипичен за изтребителите на ВВС и ВМС на САЩ. Школата за бойна употреба и усъвършенствани летателни умения TOPGUN е единствената авиационна дивизия на ВМС, която използва леки едномоторни изтребители F-16, изобразяващи руски МиГ-29 в тренировъчните битки.
Изтребители F / A-18 и самолети на военновъздушните сили на други страни, използвани за симулиране на вражески въздух
Доскоро 14 изтребители F-16 бяха базирани във Fallon AFB. В допълнение към тигрите и бойните соколи, учебният център TOPGUN експлоатира изтребители базирани на превозвачи F / A-18A / B Hornet и F / A-18E / F Super Hornet, както и самолети AWACS E-2C Hawkeye.
Въпреки че авиацията на ВМС на САЩ и USMC използва специално модифицирани изтребители за организиране на тренировъчни въздушни битки много по -широко от ВВС, това очевидно не е достатъчно, за да могат всички пилоти -изтребители на военноморската авиация да имат възможност да придобият стабилни умения в тесен въздушен бой.
За да визуализират въздушния враг, в редица бойни и резервни палубни ескадрили на самолетите F / A-18A / B и F / A-18E / F, те прилагат камуфлажен цвят, подобен на този, използван на руските Су-35С бойци. Например във военновъздушната база Океания във Вирджиния по подобен начин се маскират изтребители F / A-18A от резервната учебна ескадрила VFC-12. Самолетът на тази единица, действащ в ролята на макет на враг по време на ученията, получи „разрушителен камуфлаж“и червени звезди на килите през 2012 г. Техните противници в тренировъчните въздушни битки в повечето случаи са палубните стършели и суперхорнетите. Почти всяка година САЩ организират съвместни летателни учения със съюзническите страни. През 2018 г. на френската авиационна база Ocean пристигнаха 12 френски изтребители Rafale M, които участваха в съвместни маневри с американски самолети.
В официално съобщение за пресата относно резултатите от съвместните учения се казва, че страните са постигнали тясно сътрудничество по време на полетите и са придобили ценен опит по време на съвместното маневриране. Неофициални източници обаче, въз основа на впечатленията на преките участници във въздушните битки, казват, че при хоризонтална маневра френските изтребители в определени моменти са имали предимство пред американците, а някои режими на полет не са налични дори за много модерни F / A- 18E / F Super Hornets, които в момента са гръбнакът на американските самолети, базирани на превозвачи.
Имитация на потенциални вражески изтребители във ВВС на САЩ
Не само авиацията на флота и морските пехотинци използват изтребители в нетипичен камуфлаж, за да визуализират условен враг. Във авиобаза Нелис, разположена в щата Невада, на 13 км североизточно от Лас Вегас, се намира щабът на 57 -та тактическа група (57 ATG), която освен разузнавателни, комуникационни и информационни части за поддръжка, доскоро имаше две ескадрили „Агресори“: 64 -и и 65 -и.
64-та ескадрила на агресорите (64-та AGRS) е въоръжена с 24 F-16С. Ескадрилата, известна като 65 -та ескадрила на агресорите, в момента е в състояние на реорганизация. Пилотите на тази ескадрила са летели с F-15C. Поради бюджетни ограничения, бъдещето на 65 -та ескадрила е под въпрос, през март 2019 г. се съобщава, че командването на ВВС е решило да поддържа екипажа Aggressor оборудван с тежки изтребители.
В 64 -та и 65 -та ескадрила се извършва подбор на пилоти с най -висока квалификация. Те летят на специално модифицирани и леки изтребители, чието оцветяване възпроизвежда камуфлажа на бойни самолети на страни, считани за потенциални противници на САЩ.
Самолетите от 64 -та и 65 -та ескадрили се използват много активно при обучение на въздушни битки. В съответствие с приетата практика бойните ескадрили на ВВС и ВМС на САЩ пристигат в самолета Нелис AFB. Също така на полигона в непосредствена близост до авиобазата ежегодно се организират големи учения с участието на бойни самолети на съюзническите държави. През последните пет години тук бяха френските Rafale M и Mirage 2000, германският Typhoon и Tornado IDS, сингапурските F-15SG и F-16C / D, чешкият L-159.
В редица източници няма официално потвърдена информация, че в авиобазата Нелис е имало поне един изтребител Су-27 и няколко МиГ-29. През септември 2017 г. изданието Aviation Week & Space Technology съобщи, че изтребител Су-27, излетял от авиобаза Нелис, се разби в Невада. Говорителят на ВВС отказа да коментира към коя единица е приписан разбития самолет и неговия тип.
Частни авиационни компании, участващи в процеса на бойна подготовка на изтребители на ВВС, ВМС и USMC
Предвид факта, че няколко ескадрили от „Агресори“, налични във военновъздушните сили, във военноморската авиация и морската авиация, не са в състояние да организират необходимата интензивност на обучение за пилотите на целия флот от изтребители, през последното десетилетие през Въоръжените сили на САЩ в обучението на частни авиационни компании участват активно в процеса. Това беше улеснено от факта, че след края на Студената война голям брой бойни самолети от ВВС на страните от Източна Европа и бившите републики на СССР, в допълнение към центровете за тестване и обучение на САЩ Министерство на отбраната, попадна в ръцете на частни собственици. Американското законодателство позволява, при спазване на определени процедури, да ги регистрира като граждански самолети. Така през декември 2009 г. компанията Pride Aircraft, която се занимава с възстановяването на употребявани самолети, сертифицира два изтребителя Су-27 във Федералната авиационна администрация на САЩ.
Във флота на няколко частни компании има и изтребители МиГ-29. Air USA компания. Inc е собственик на два основни и демилитаризирани близнака МиГ-29УБ, изнесени от Киргизстан. Първоначално беше обявено, че Миговете са придобити с цел представяне на авиошоу и организиране на експортни полети за всички.
Въпреки това, основният източник на доходи за Air USA. Inc в никакъв случай не е развлекателен полет. Air USA е постоянен изпълнител на отдела за отбрана на САЩ и Канада в организацията на бойната подготовка. В момента към частната авиобаза Куинси в щата Илинойс са назначени около 30 самолета: съветски МиГ-21 и МиГ-29, чешки L-39 и L-59, румънски IAR 823, немски Alpha Jet и British Hawk.
Компанията изпълнява повече от 90% от своите полети в интерес на военните. В този случай полетните мисии могат да бъдат много различни. По принцип това е имитация на вражески самолети в близък въздушен бой, обучение на изчисления за ПВО, тестване на радар и практикуване на задачи за електронна война. При предоставянето на услуги на военния отдел Air USA. Inc работи в тясно сътрудничество с компании: Northrop Grumman, Boeing и BAE. От 2003 г. са извършени над 6000 полета в интерес на военните клиенти. Според информацията, публикувана на уебсайта на компанията, „успешните мисии“са били 98,7%. Трябва да се приеме, че „успешната мисия“означава изпълнението на полетната мисия.
Друг основен играч на пазара на авиационни услуги за ВВС и ВМС е Draken International, който разполага с най -големия търговски флот в света на пенсионирани бойни самолети - повече от 80 демилитаризирани изтребители, леки щурмови самолети и бойни учебни самолети. По отношение на броя и състава на самолетния флот Draken International превъзхожда военновъздушните сили на много страни.
Draken International придоби бившите израелски щурмови самолети A-4N и щурмови самолети A-4K от Нова Зеландия, както и чешките L-159E и L-39ZA. Тези самолети са оборудвани с радарни предупредителни приемници, електронни мерки за противодействие и симулатори на ракети въздух-въздух и въздух-земя с активни самонасочващи се глави.
Регистърът на самолетите на Draken International включва още: Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis, MiG-21MF и MiG-21UM. В интерес на клиента, специалистите на компанията могат да използват разнообразно оборудване, включително симулатори, различни симулатори, радар и оборудване за електронна война. Това позволява, ако е необходимо, да се доближат тренировъчните въздушни битки възможно най -близо до реалността.
Всички самолети, експлоатирани по договори с военните, са в много добро техническо състояние и редовно се подлагат на редовни ремонти и ремонти в съоръжението на компанията, разположено на летището в Лейкленд, Флорида.
От 2014 г. по -голямата част от авиационния парк на Draken International е постоянно разположен в AFL Nellis. Самолетите L-159E и A-4N / K действат като противници в тренировъчните въздушни битки и се използват като условни цели при разработването на задачи за прихващане на далечни разстояния. Способността на тези самолети да летят на изключително ниски височини и високата им маневреност са от голяма стойност. Според ръководството на ВВС на САЩ тези дозвукови самолети възпроизвеждат в достатъчна степен характеристиките на щурмови самолети и бойни учебни самолети на въоръжение в държави, получили съветска и руска авиационна техника.
Draken International предоставя основно военно -тренировъчни услуги за ВВС, ВМС избра да сключи договор с частната авиационна компания Airborne Tactical Advantage Company (ATAC). Седалището на компанията е в Нюпорт Нюз, Вирджиния. Там, на летището Уилямсбърг, самолетите се ремонтират и обслужват. През 2017 г. ATAC беше придобито от Textron Airborne Solutions, голяма компания за аутсорсинг на авиацията.
През последните 20 години Airborne Tactical Advantage Company се занимава с бойна подготовка на пилоти от ВМС на САЩ, ВВС и КМП в различни области: въздушен бой, удари по повърхностни и наземни цели. През това време самолетите на ATAS са прекарали повече от 42 000 часа във въздуха. ATAS е единствената гражданска организация, лицензирана да работи в елитния център за обучение на пилоти на ВМС на САЩ (TOPGUN) и обучението на пилоти на изтребители F-22A Raptor на ВВС на САЩ.
По-голямата част от флота на компанията включва самолети, произведени през 1970-1980-те години. Самолетите, закупени в различни страни на разумна цена, въпреки приличната си възраст, са в добро техническо състояние и като правило имат голям остатъчен ресурс. Експлоатационният флот на компанията включва повече от 20 самолета: изтребители Kfir C.2 от израелско производство, дозвукови многофункционални самолети Hunter Mk.58 от ВВС на Швейцария, чешка бойна учебна L-39ZA и шведско производство Saab 35 Draken, закупени в Австрия.
Самолетите на Airborne Tactical Advantage Company изпълняват мисии в различни региони, където има военни летища на САЩ. Намирайки се на едни и същи въздушни бази с изтребители на въоръжение, те изпълняват различни мисии за обучение на полети. Постоянно самолетите, принадлежащи на ATAS, се намират във въздушни бази: Point Mugu (Калифорния), Fallon (Невада), Kaneohe Bay (Хавай), Zweibruecken (Германия) и Atsugi (Япония).
Самолетите от различни типове участват в широк спектър от задачи. Изтребителите-бомбардировачи Hunter Mk.58 обикновено изобразяват вражески щурмови самолети, които се опитват да пробият до охраняем обект на малка надморска височина или провеждат електронно потискане на системите за ПВО. Ловците се използват и като превозни средства за теглене на въздушни цели. При взаимодействие с военни кораби на ВМС на САЩ самолетът ATAS симулира атаки с помощта на противокорабни ракети. За да създадат подходяща среда за заглушаване, Hunter MK.58 и L-39ZA превозваха контейнери с оборудване за електронна война и извънбордов симулатор на френската противокорабна ракетна система Exocet AM39 и съветската противокорабна ракетна система P-15, която възпроизвежда. работата на радиовисотомер и активна глава за насочване на радар. Изборът на симулатори на бордовите системи на тези противокорабни ракети се дължи на факта, че те са едни от най-разпространените в света и са на въоръжение в страни, с които може да се сблъска американският флот.
Наличието на оборудване за електронна война и симулатори на насочващи глави на радари в подвижни окачени контейнери позволява по време на учения да доближи ситуацията на заглушаване възможно най -близо до истинска бойна. Това позволява на радарните оператори и операторите на системи за ПВО да придобият необходимия опит. Големи учения с помощта на самолети и оборудване, принадлежащи на тази компания, се провеждат редовно с кораби и самолети на ВМС на САЩ, както на западния, така и на източния бряг.
През втората половина на 90-те години, когато компанията ATAS току-що започна сътрудничество с Пентагона, нейният самолетен парк имаше: МиГ-17, А-4 Skyhawk и L-39 Albatros. Тези дозвукови самолети с ниско съотношение тяга-тегло обаче не могат да имитират съвременни бойни самолети на потенциален враг в тренировъчните битки. Поради тази причина ATAS придоби няколко използвани израелски изтребители Kfir C.1.
В Съединените щати изтребителите Kfir C.2, които в момента се летят от пилотите на ATAS, са известни като F-21 KFIR. Тези самолети, построени през 80-те години на миналия век, претърпяха модернизация и основен ремонт, по време на които бяха демонтирани оръжия от тях, бяха подсилени елементи на корпуса, бяха инсталирани ново навигационно и комуникационно оборудване и видеокамери и сменяеми твърдотелни устройства, позволяващи записване на резултатите от въздуха битки и впоследствие да извърши подробен анализ на полетите. За да симулира напълно бойна обстановка, самолетите на компанията носят оборудване за електронна война и окачени симулатори на ракети за близко боеве с TGS. Това позволява реално захващане с насочващата глава, което увеличава реалистичността и надеждността на бойните резултати.
Според американските авиационни експерти модернизираните „Kfirs“по бойните си възможности се намират между съветските МиГ-21бис и китайския J-10. Въпреки приличната възраст и формалното техническо изоставане от съвременните изтребители, пилотите на F-21 KFIR много често успяват да поставят американски пилоти на F / A-18F и F-15C в трудно положение в маневрени битки. Дори превъзходството на най-новия F-22A в тренировъчните въздушни битки не винаги е било безусловно. Някои режими на полет на изтребителите „Kfir“, изградени по схемата „без опашки“с PGO, се оказаха недостъпни за американските самолети. През 2012 г., според резултатите от тестовете с изтребител F-35B от експериментална партида, доставена от американската ILC, беше признато: „обещаващ изтребител, построен от Lockheed Martin Corporation, се нуждае от по-нататъшно усъвършенстване и усъвършенстване на въздушните бойни техники."
Към днешна дата пилотите, летящи на "Kfirs", са прекарали около 2500 часа във въздуха по време на учебни мисии, което показва висока интензивност на полетите и голям брой тренировъчни битки. Победите в тренировъчните битки над по -модерни типове изтребители се дължат до голяма степен на високата квалификация и огромния опит на пилотите на ATAS. Основният полетен екипаж на ATAS се състои от пенсионирани пилоти от ВВС и ВМС с богат полетен опит и много висока квалификация. Самите те са летели на много бойци, които сега се изправят срещу тях в тренировъчните битки. Естествено, пилотите на Kfir са добре запознати с възможностите на повечето типове изтребители на въоръжение в САЩ. В същото време по -голямата част от американските бойни пилоти не са наясно с възможностите и характеристиките на Kfirs. Освен това, за разлика от бойните пилоти на ВВС и ВМС, пилотите на ATAS не са обвързани от толкова много правила и ограничения.
Освен че играят на ученията за „лошите момчета“, техниците и специалистите на ATAS също участват в различни изпитателни и изпитателни полети, провеждани като част от създаването и модернизирането на ракетни и самолетни системи и оръжия. Този подход, позволяващ да се спести процесът на тестване на ново оборудване и бойна подготовка без загуба на качество, се оказа много полезен за Министерството на отбраната на САЩ. Използването на невъоръжени самолети в процеса на бойно обучение позволява разнообразяване на сценариите на тренировъчни въздушни битки, освобождаване на пилотите на бойните ескадрили от стереотипните решения, които възникват по време на маневриране със същия тип самолети, и по-добра подготовка за различни ситуации, които могат да възникнат в реална бойна ситуация. В допълнение, цената на час на полет на самолети на частни компании е много по -евтина и ви позволява да спестите ресурса на бойните изтребители. Персоналът на частни компании, работещи по споразумение с военното ведомство, няма нужда да плаща пенсии, здравно осигуряване и обезщетения от държавния бюджет. Всички разходи за поддръжка и ремонт на самолетите, участващи в тренировъчните полети, се поемат от частни изпълнители. Редица експерти прогнозират, че в бъдеще частните авиационни компании, работещи в контакт с военното ведомство, не само ще организират учебни мисии, но и ще могат да осигуряват авиационна подкрепа за сухопътни операции от частни военни компании. Те могат да се използват и за контрол на въздушното пространство в случаите, когато американското правителство не се интересува, по една или друга причина, да използва военновъздушните сили или самолетите, базирани на превозвачи.
Въз основа на откритата информация относно подходите на командването на военновъздушните сили и военноморската авиация, можем да заключим, че американските пилоти-изтребители са научени да се противопоставят на съветските, руските и китайските бойни самолети. И те също се подготвят за евентуален сблъсък с военновъздушните сили на държави, оборудвани с изтребители от 2-3 поколение, които вече не са на въоръжение в САЩ. В същото време, освен превъзходството в полетните данни на американските изтребители и характеристиките на авиационното оръжие, акцентът е върху тактическата подготовка, инициативата и агресивния начин на въздушен бой.
