Страстите в предишните материали за новия прототип на нашите страници пламнаха сериозно. За съжаление много читатели не могат да разберат разликата между тестовия макет и истински самолет. И преди време те започнаха (както винаги обаче) да празнуват победата в стил ура. Въпреки че никой не даде причина за това. Според всички изявления както от Rostec, така и от Rosoboronexport, самолетът е насочен към чуждестранен купувач. Това се подсказва от името на английски език.
Така на обществеността беше показан макет на прототип на обещаващ едномоторен изтребител. За двигателя все още не е казано нищо. Все още не е ясно с какво ще лети самолетът.
Естествено, експерти и специалисти по света внимателно изсмукват всеки байт информация, която могат да намерят. Това е добре. И, трябва да кажа, много от предварителните изчисления се оказаха съвсем правилни.
ОКБ "Сухой" предостави информация за редица характеристики на прототипа:
- максималното излетно тегло достига 18 тона;
- максимален боен товар - 7, 4 тона;
- максимална скорост - 1,8 Mach;
- максимален таван - 16,5 км;
- обхват на действие - 2 800 км;
- боен радиус - 1400 км.
16-тонният двигател за векториране на тягата може да осигури доста кратко излитане на писта до 400 метра.
Всички тези цифри се основават на предварителни изчисления. Те все още нямат практическо потвърждение, тъй като самолетът няма двигател.
Но има неща, които не зависят от изчисленията.
Например, по искане на клиента, самолетът може да бъде трансформиран в безпилотен летателен апарат или двуместен самолет. Възможна е модификация на палубата.
Въоръжение. Самолетът има три вградени отсека за въоръжение, в които могат да се поберат 5 ракети въздух-въздух (три средни и две с малък обсег). Основният бомбен отсек на самолета може да носи различни боеприпаси, включително боеприпаси с висока точност, плюс самолетът ще има възли за окачване на външни оръжия.
Разработчиците досега отказват да поставят въздушното оръдие в самолета.
Що се отнася до конфигурацията на електронно оборудване, самолетът ще носи радар с активна фазирана антенна решетка, вградена оптично-електронна система за откриване, разпознаване и измерване 101KS и интегрирана система за електронна война.
Самолетът ще струва около 25-30 милиона долара.
Какво още видяха експертите. Всмукателен въздух с възвратна линия (DSI) и кормила и асансьори, разположени под ъгъл като F-35, показват малък радар. А голямото крило за такъв нисък изтребител може да означава или възможността за палубен изтребител, или висок таван. Или и двете.
Голямо крило увеличава вертикалната тяга и позволява на самолета да се изкачи над подобна конструкция с по -малко крило. Това е логично, това е аеродинамика. Недостатъкът е, че голямото крило забавя донякъде самолета и намалява максималната скорост.
Допълнителната тяга е ясен плюс за морски изтребител, който излита и каца на палубата на самолетоносач. Тук можете да разгледате варианта на F-35 на ВМС на САЩ. Палубният F-35C има крило почти един и половина пъти по-голямо от наземното F-35A. Голямото крило помага на F-35C да излети с парните катапулти на превозвача.
Е, да, изтребител с голямо крило излита по -високо, вижда по -нататък, има предимства по отношение на работата на радарното оборудване, обхвата на оръжията. Високолетящ боец вижда и стреля по-далеч от нисколетящ.
Не случайно Lockheed-Martin зарежда своя изтребител F-22, за да действа „на височина над 15 200 метра“. Действителният таван може да бъде до 18 000 метра.
Оказва се, че "Сухой мат", както самолетът вече е получил прякора на Запад, включва използването на самолета на голяма надморска височина. Между другото, летенето на голяма надморска височина дава предимство по отношение на обхвата на полета. Като се има предвид откровено скромният размер на Mata Sukhoi, може да се предположи, че самолетът ще има малко количество гориво.
Американците от The Drive отбелязват, че първоначално изтеклите данни и изображения са „случайно изтекли“, докато прототипът все още е бил в тайна. И тези данни и снимки „изтекоха“толкова много, че беше възможно да се направят изводи за добре организирана PR кампания.
Военната зона обикновено открито поздравява Rostec и UAC за добре планираните PR действия.
Но цифрата от 30 милиона долара изглежда прекалено оптимистична за американците. Те си спомнят, че когато Lockheed Martin успя да намали цената на своя F-35 под 80 милиона долара, това беше възприето като вид победа. САЩ не разбират как може да се получи по -добър самолет за половината пари.
Американците също се съмняват в изявленията в руската преса с подаването на същия Rostec относно „подкрепа на изкуствения интелект за пилота“. Първо, напълно не е ясно как това ще бъде приложено, и второ, като цяло поражда съмнения, че Русия е напреднала досега. В САЩ се работи от дълго време в областта на изкуствения интелект, като „цифрови втори пилоти“, но все още е много далеч от някакъв значим резултат.
Западните медии отбелязаха агресивното отношение на вицепремиера Юрий Борисов, който обяви, че са проведени значителни изследвания на азиатския, африканския пазар и интересите на постоянните партньори на Индия и Виетнам, както и цифрата от 300 самолета, които Rostec планира да произвежда над 15 години, започвайки от 2026 г. е много реална цифра, основана на предварителни споразумения.
Да, дизайнът на прототипа се превърна в основна тема на авиошоуто на MAKS и предлага няколко много интересни и интригуващи решения, но сред западните експерти мнозина посочват основната слаба точка на прототипа. За да влезе на пазара след реални полети, Русия няма пари. Следователно бъдещето на прототипа директно зависи от това дали Русия не намира потенциални, а реални купувачи, които могат да използват парите си, за да се превърнат в практичен самолет за проекта.
Русия наистина се нуждае от богат клиент, който ще помогне на Мата Сухой да излети с парите си. Ако това не се случи, тогава новият прототип може лесно да повтори повече от съмнителния успех на Су-57, който присъства в руските космически космически сили в размер на един екземпляр.
Възможно е да се парадират сключените договори за доставка на Су-57 за космическите сили, но си струва да се говори за мястото на руските изтребители от пето поколение едва след изпълнението на тези договори. Съответно, ако Русия може да предприеме следващата стъпка и да извърши първия полет на самолета през 2023 г., тогава търговският успех ще бъде напълно възможен. В противен случай проектът може да не „излети“, защото неговото място ще заемат потенциални конкуренти от Китай, Турция, Южна Корея и други страни, които не биха се отказали от своя дял на световния пазар за такива самолети.
В допълнение към липсата на пари в подходяща сума, вторият проблем на Запад е проблемът с двигателя.
Електроцентралата според плана трябва да е с капацитет от 14 до 16 тона. С такъв двигател новият самолет наистина би се изкачил високо в световната ранглиста. Но в момента в Русия няма такъв двигател. Има само AL-41F1, който временно се използва в електроцентралата на Су-57 и е вероятно да бъде „временно“използван при проектирането на новия самолет.
„Продукт 30“, обещаван толкова дълго в Русия, все още е в „неопределен“статус. Ако този двигател има точно характеристиките, изразени от Rostec, тогава самолетът ще може да излети достатъчно високо. Ако не, изравняването може изобщо да не е това, на което Русия разчита.
Също така не беше разкрита информация с какъв радар с активна фазирана решетка ще бъде оборудван самолетът. Няма данни какви системи за електронна война ще въоръжат самолета.
Ясно е, че Rostec разчита на доста ярката си PR кампания днес и ниската цена на самолета утре. Силната страна на руските компании е доста добре функционираща система за следпродажбено обслужване, която също е допълнителен фактор за привличане на потенциални клиенти.
Очевидно простотата на поддръжка и експлоатация, както при съветските и руските самолети от четвърто поколение, ще бъде още един положителен бонус на новия самолет.
Така че американските, китайските и британските експерти са разгледали много добре разположението на новия самолет. И изложи всички полюси и минуси.
Професионалисти:
- простота и надеждност, които обикновено са присъщи на руските самолети;
- теоретично много високи експлоатационни характеристики;
- впечатляващ бомбен отсек;
- универсалността и гъвкавостта на дизайна, възможността да се използва като морски или безпилотен самолет;
- добър набор от оръжия.
Минуси:
- липса на двигател, който да осигури декларираните експлоатационни характеристики;
- липса на пари за ревизия и серийно производство;
- липсата на планове за въвеждане на самолета в експлоатация в Русия, което няма да повлияе положително на промоцията на самолета на световния пазар.
Към днешна дата програмата се финансира от руския бюджет, но тъй като не беше официално обявено, че този самолет ще намери своето място във ВВС на Русия, тече активно търсене на инвеститори за стартиране на производство за износ. Единственото нещо, което може да има положителен ефект върху напредъка на самолета, са няколко изявления на руски служители, че е възможно да се въведе в експлоатация безпилотна версия на този самолет.
По принцип показаното оформление теоретично има както положителни, така и отрицателни свойства. Трудно е да се каже какво ще надделее, във всеки случай си струва да се върнем към тази тема, след като моделът се превърне в прототип и направи първия си полет.
В крайна сметка тогава ще стане ясно кой е шах и кой е мат.
