Авиация на силите за специални операции на ВВС на САЩ. Като се има предвид разнообразието и специфичността на задачите, изпълнявани от американските сили за специални операции, Командването за специални операции на ВВС (AFSOC) разполага с широка гама от образци на различна авиационна техника, сред които има много необичайни образци. Най -голям интерес в това отношение представлява 6 -та ескадрила за специални операции на 492 -ото авиационно крило на МТР на ВВС на САЩ, разположена в Girlbert Field във Флорида. Тази единица, известна още като „персонализирана самолетна ескадрила“, осигурява операции на специални сили в страни с руски / съветски самолети и хеликоптери, както и в Латинска Америка, Африка и Азия, където западните самолети, произвеждани в продължение на няколко десетилетия, са все още в експлоатация. обратно. Освен това над територията на други държави самолетите и хеликоптерите от 6 -та ескадрила често оперират без идентификационни знаци и странични номера. През 2007 г. като част от 6-та ескадрила са експлоатирани: самолети C-47T, C-130E, CASA-212, An-26, хеликоптери: UH-1H / N, Mi-8 /17. В допълнение към подпомагането на американските специални части, пилотите на „ескадрилата по поръчка на самолети“проведоха специална подготовка за летателен технически персонал и бойци на специални части на приятелски държави. Преди формирането на 370 -та консултативна ескадрила за въздушни експедиции през 2007 г., това подразделение беше единственото във ВВС на САЩ, което обучаваше летателен и технически персонал за ВВС на Ирак.
Бутален транспортен и пътнически самолет C-47T Skytrain
Доскоро в 6-та ескадрила на Girlbert Field имаше най-старият самолет, управляван от ВВС на САЩ, C-47 Skytrain с бутален пътнически транспорт. C-47, милитаризирана версия на пътническия Douglas DC-3, направи първия си полет на 23 декември 1941 г. За разлика от цивилната версия, тя имаше по -мощни двигатели и подсилена конструкция. Външно военното превозно средство разполагаше с голяма товарна врата от лявата страна на фюзелажа. По американски данни в три самолетни завода в САЩ са построени над 10 000 самолета C-47 с различни модификации. В хода на масовото производство в дизайна бяха въведени различни подобрения, които позволиха да се удължи експлоатационният живот в бойните части.
За времето си С-47 имаше много добри полетни данни. Самолетът на модификацията C-47B имаше силова установка, състояща се от два Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp бутални двигатели с въздушно охлаждане с мощност 1200 к.с. всеки. Самолетът с максимално излетно тегло 14 000 кг е имал практически обхват от 2410 км и е могъл да поеме на борда 28 парашутисти. На височина 2285 метра "Skytran" ускорява до 369 км / ч, крейсерска скорост на полета - 298 км / ч.
Въпреки че повечето от С-47 във ВВС на САЩ бяха пенсионирани малко след края на войната във Виетнам, модернизираните С-47Т бяха сравнително наскоро използвани от 6-та ескадрила по време на скрити операции в "страни от третия свят", където буталните двигатели могат все още се виждат в небето. C-47 и DC-3.
След основно обновяване транспортно-пътническият C-47T беше пригоден за специални мисии. Самолетът, чиято възраст по това време е била около 50 години, в средата на 90-те години получава модерно комуникационно и навигационно оборудване, за пореден път актуализирано през 21 век.
Турбовитлови транспортни и пътнически самолети S-41A
Очевидно в момента C-47T е изваден от експлоатация от американската авиация със специално предназначение и заменен от испанския двумоторен турбовитлов самолет CASA C-212 AVIOCAR, получил обозначението C-41A във ВВС на САЩ. Транспорт и пътници CASA C-212 AVIOCAR е в серийно производство от 1972 до 2012 г. През това време са построени 477 превозни средства. През 1998 г. се пуска в производство версия със „стъклен кокпит“и по -мощни двигатели.
Самолетът S-41A има добри характеристики за излитане и кацане и благодарение на здравия си не прибиращ се колесник е в състояние да работи от лошо подготвени непокрити ленти. За излитане с пълен товар се нуждае от 610 м, за кацане - 462 м. При максимално тегло при излитане около 8000 кг, при пълно натоварване, той има пробег от 830 км. Фериботен обхват - 2680 км. Два турбовитлови двигателя Garrett AiResearch TPE331-10R-513C с 900 к.с. всеки, способен да ускорява при хоризонтален полет до 370 км / ч. Крейсерска скорост - 300 км / ч. Скорост на спиране - 145 км / ч. С-41А може да вземе на борда товар с тегло 2700 кг или 25 парашутисти. Въоръжение с тегло до 500 кг може да бъде поставено на две точки на външното окачване.
Въпреки че в американската специална авиация има само няколко самолета C-41A, тези машини се използват много активно в Афганистан за доставка на военни товари и снабдяване на малки части, работещи в трудни терени.
Турбовитлов военно-транспортен самолет Ан-26
Командването на специалните операции на ВВС на САЩ официално призна, че доскоро поне един военно-транспортен самолет Ан-26 от съветско производство е експлоатиран в 6-та ескадрила на специалните сили.
Самолетът, боядисан в бяло, няма идентифициращи знаци на наличните снимки, за да го идентифицира като самолет на ВВС на САЩ. Най-вероятно Ан-26, построен в СССР, е получен от американците от една от страните от Източна Европа или от „независима“република, която е част от СССР.
На панела за превключване и таблото надписите на руски се дублират на английски. Информация за това какви мисии е изпълнявал този автомобил в миналото и къде е бил обучен американският екипаж, не се разкрива.
Хеликоптери UH-1H / N
В допълнение към транспортните и пътническите самолети, „нестандартната самолетна ескадрила“експлоатира и хеликоптери. 6-та ескадрила на специалните сили е може би единствената част във ВВС на САЩ, където ветераните от войната във Виетнам UH-1H Iroquois все още могат да бъдат в полетно състояние. Според американски източници два от тези хеликоптери са били използвани доскоро за обучение на чуждестранни екипажи.
Друг рядък модел е UH-1N Twin Huey. Тази машина е оборудвана с мощност 1250 к.с. Pratt & Whitney Canada T400-CP-400. С максимално излетно тегло 5080 кг, хеликоптерът обикновено поема 8 въоръжени изтребители или 1800 кг товар в пилотската кабина. Максималната скорост е 259 км / ч. Обхват на полета - 460 км. Има информация, че UH-1N в миналото е подкрепял операциите на американските специални части в Централна Америка. По -специално, в началото на 21 -ви век превозни средства от този тип, принадлежащи на MTR на американските военновъздушни сили, преместиха американските съветници по време на боевете срещу бунтовниците в Колумбия.
Вертолети Ми-8 / Ми-17
През 2002 г. хеликоптери Ми-8 и Ми-17 се появяват в 6-та ескадрила със специално предназначение. На първия етап това бяха превозни средства, получени от страните от Източна Европа, които след влизането си в НАТО преминаха към техника и оръжия в западен стил.
Съдейки по снимките, достъпни в публичното пространство, пилотите на „нестандартната самолетна ескадрила“са разполагали с различни модификации на хеликоптери от съветско и руско производство.
Към 2013 г. бяха сключени няколко договора между САЩ и Русия на обща стойност около 1 млрд. Долара. Споразумението предвиждаше доставката на 63 вертолета Ми-17В-5 (експортна версия на Ми-8МТВ-5), консумативи и резервни части, както и тяхното комплексно обслужване. Очевидно командването на специалните операции на ВВС на САЩ остави на свое разположение няколко нови хеликоптера Ми-17В-5, закупени за Афганистан.
В миналото руски самолети с въртящи се крила са били забелязвани многократно по време на обучение на войници на американските специални части и в една и съща формация с американски ирокези по време на тренировъчни полети в околностите на Girlbert Field и на полигона Eglin.
Турбовитлов военно-транспортен самолет C-144A
427-та ескадрила на специалните сили, базирана в Pope Field в Северна Каролина, е въоръжена с двумоторен турбовитлов самолет C-144A.
Това обозначение във ВВС на САЩ получи испанският CN-235-100M. Военно -транспортният самолет с турбовитлов двигател е разработен от испанската компания CASA с участието на индонезийската компания Industri Pesawat Terbang Nusantara и произведен от Airbus Military.
По своите характеристики CN-235 е типичен лек военен транспортен самолет, разработен през 80-те години. С максимално тегло от 16 500 кг, той може да поеме на борда 6 000 кг товар или 46 парашутисти. Два TVD General Electric CT7-9C с мощност 1750 к.с. всеки осигурява крейсерска скорост от 450 км / ч. Обхват на ферибота - 4355 км, полет с товар - 1500 км.
Според информация, публикувана в отворени източници, MTR на ВВС на САЩ има два самолета C-144A. Общо военното ведомство на САЩ придоби тринадесет самолета, още 15 превозни средства от патрулната модификация EADS CASA HC-144 Ocean Sentry бяха закупени от бреговата охрана. През 2015 г. цената на новия CN-235 беше $ 16 млн. В момента са построени около 300 леки транспортни превозни средства. Въпреки че флотът от самолети CN-235 е малък по американски стандарти, от септември 2017 г. те са прекарали повече от 100 000 часа във въздуха.
Самолетът S-144A от 427-та ескадрила се използва за доставка на персонал, специални товари и оборудване, където товароносимостта на четиримоторния транспорт Hercules е прекомерна, или когато американското ръководство по някаква причина не иска ясно да демонстрира наличието на неговата армия. Както знаете, авиационното оборудване на силите за специални операции често не носи идентификационни знаци.
Турбовитлов военно-транспортен самолет C-27J Spartan
През септември 2008 г. ВВС на САЩ поеха първия военен транспортен самолет, Alenia C-27J Spartan. Този самолет е разработен съвместно от Alenia Aeronautica (по-късно Leonardo-Finmeccanica) и Lockheed Martin на базата на самолета G.222. C 27J Spartan е оборудван с оборудване и двигатели в пилотската кабина, използвани в съвременната версия на C 130J Super Hercules, което направи възможно увеличаването на обхвата на полета с 35% и круизната скорост с 15% в сравнение с G.222. Поради високата степен на унификация на оборудването и системите, C 27J Spartan с C 130J Super Hercules също получи името Half Hercules (половин Херкулес).
Самолетът с максимално излетно тегло 30 500 кг може да превозва полезни товари с тегло до 11 500 кг. Товарният отсек може да побере до 46 напълно оборудвани парашутисти или 36 ранени на носилка с 6 придружители. Два театъра на Rolls-Royce AE2100-D2A с мощност по 4640 к.с. всеки от тях се задвижва от два винта с шест лопатки Dowty с диаметър 4, 15 м и са в състояние да осигурят максимална скорост при равнинен полет до 602 км / ч. Крейсерска скорост - 583 км / ч. Минималната скорост на развитие е 194 км / ч. Обхват на полета с товар от 6000 кг - 4130 км. Фериботен обхват - 5850 км.
Във ВВС на САЩ C 27J трябваше да замени леките транспортни и пътнически самолети C-23 Sherpa, C-12 Huron, C-26 Metroliner и частично ранните модификации на C-130 Hercules. Първоначално американското военно ведомство планира да закупи 78 "спартанци" в размер на 2,44 милиарда долара за транспортни ескадрили, в които C-130E е изчерпан от експлоатационния им живот. Приблизително същия брой C 27J бяха необходими от командването за специални операции на ВВС на САЩ и Националната гвардия на въздуха.
През юли 2008 г. ВВС на САЩ имаха четири C 27J, които бяха използвани за обучение на екипажа. Бойното разполагане на "Спартанци" се състоя през август 2010 г.,когато екипажите на 164 -та въздушнодесантна ескадрила на Националната гвардия на ВВС от 179 -то транспортно въздушно крило доставиха първия товар на афганистанската авиобаза Кандахар.
Общо C 27J от 179 -то и 175 -то транспортно въздушно крило, след като са изпълнили повече от 3200 полета, са транспортирали над 25 000 пътници и около 1450 тона товари до афганистанските летища. Командването на американските сили в Афганистан високо оцени транспортните възможности на самолета C 27J и отбеляза способността им да действат от лошо подготвени неасфалтирани летища. Това даде възможност да се намалят разходите за прехвърляне на персонал и доставка на военни товари, както и по -рационално използване на ресурса на тежки военно -транспортни хеликоптери.
Независимо от това, още през януари 2012 г. ръководството на ВВС на САЩ обяви намерението си да премахне от експлоатация всички 38 самолета C 27J Spartan, налични по това време. Официалната причина за това решение е по-високата цена на жизнения цикъл в сравнение с най-новия четиримоторен военен транспорт C 130J Super Hercules. Беше заявено, че с експлоатационен живот от 25 години се твърди, че е необходимо да се похарчат 308 милиона долара за поддръжката на C-27J и 213 милиона долара за C-130J.
Излезлите от експлоатация "Спартанци" решиха да продадат в чужбина и да ги превърнат в патрулни самолети на бреговата охрана HC-27J. Седем C-27J са прехвърлени в командването на Специалните операции на ВВС на САЩ. Според непотвърдена информация всички C-27J в американските военновъздушни сили MTR са назначени за 427-та ескадрила на специалните сили в Поуп Фийлд в Северна Каролина.
Преди ВВС на САЩ да решат да се откажат от C-27J, Силите за специални операции възнамеряват да създадат на негова основа боен кораб AC-27J Stinger II. Ударната модификация трябваше да бъде оборудвана с 30 или 40-мм автоматично оръдие на прага, AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin и GBU-44 / B Viper Strike боеприпаси, както и всички -дневна оптоелектронна система за търсене на прицелване.
Сега американската компания ATK популяризира концепцията за универсален "боен кораб" MC-27J с бързо монтирани оръжия. Въоръжението ще се основава на 30-мм автоматично оръдие GAU-23. Оръдието за боеприпаси е поместено на стандартен товарен палет 463L и е монтирано в товарното отделение за стрелба през товарната врата от страната на пристанището. Инсталирането на артилерийския монтаж трябва да отнеме не повече от четири часа. Пред товарното отделение има стабилизирана платформа L-3 Wescam MX-15Di с оптоелектронно и инфрачервено оборудване, система за предаване на данни Link-16 и модерно комуникационно оборудване Selex ES с възможност за криптиране на предаваната информация.
Особено внимание се отделя на защитата на самолета от ПЗРК. Лазерното оборудване AN / AAQ-24 Nemesis е предназначено за това. Автоматичната станция за лазерно заглушаване създава кодирано мултиспектрално заглушаващо лъчение в широк оптичен диапазон. Това води до осветяване на търсача на ракети и образуване на фалшив сигнал, отклоняващ ракетните кормила, което води до провал на насочването на ракетата към избраната цел. В бъдеще MC-27J трябва да получи многорежимен радар от типа SAR / ISAR (със синтетична апертура / с обратна синтетична бленда), избор на наземни движещи се цели и система за въздушна фотография, радиоприхващане и електронни разузнавателна система, спътникови комуникации. Планира се и въоръжаването на самолетите за огнева поддръжка с управляеми високоточни авиационни боеприпаси. Планира се всички оръжия и ново оборудване да бъдат бързо разглобяеми за превръщането на MC-27J в транспортен самолет.
Лек многофункционален турбовитлов самолет U-27A
В авиобазата Pape Field, сред военно-транспортните C-144A и C-27J, принадлежащи към 427-та ескадрила, бяха забелязани едномоторни турбовитлови самолети U-27A. За първи път информацията за тази машина, създадена на базата на лек товарно-пътнически самолет Cessna 208 Caravan, беше оповестена в края на 80-те години.
Военната версия, означена като C-16A, е използвана по време на тайни операции в Латинска Америка. В допълнение към транспортирането на товари и пътници, този самолет може да бъде въоръжен с блокове със 70-мм НАР и 7,62-мм шестцевна картечница GAU-17 или 12,7-мм трицевна GAU-19 на прага. Впоследствие обозначението „транспорт“C-16A е заменено с „многофункционалното“U-27A, което отразява по-добре предназначението на самолета.
Основната каравана Cessna 208, със сравнително ниска цена и ниски експлоатационни разходи, има доста висока производителност. Здравият и висок неподвижен колесник в комбинация с механизирано крило с площ 25, 96 м 2 позволява излитане и кацане от необорудвани необработени площи с ограничена дължина. Самолетът с максимално излетно тегло 3538 кг има кабина с обем 9,6 м³, може да превозва до 13 пътници или товар с тегло 1300 кг. Обхватът на полета с 9 пътници на борда е до 1900 км. Максимална скорост на полет - 352 км / ч, крейсерска скорост - 340 км / ч. Скорост на спиране - 112 км / ч. Двигател Pratt & Whitney Canada PT6A -114A с мощност 675 к.с. задвижва витло McCauley с три остриета. Cessna 208B Grand Caravan с удължен фюзелаж е оборудван с турбинен двигател Honeywell TPE331-12JR-704AT с мощност 1000 к.с. От 2008 г. насам новите самолети Cessna 208 Caravan получават авионика Garmin G1000.
От 1984 г. насам са продадени повече от 2600 самолета от семейство Cessna 208 Caravan, които до днес са летели над 20 милиона часа. През януари 2019 г. новата гражданска Cessna 208B Grand Caravan EX в САЩ струва 2,685 милиона долара. Военната модификация на U-27A със специално оборудване за навигация, комуникации и нощно виждане може да струва около 4,5 милиона долара, а атаката AC- 208 Combat Caravan - над 15 милиона долара
От 2013 г. сглобяването на Cessna 208B се извършва в Китай. Въпреки че Cessna 208 Caravan е в серийно производство повече от 30 години, този универсален самолет, поради своята простота, надеждност и непретенциозно качество на пистата, все още се търси в специалната авиация. Обхватът на неговото приложение е доста широк и самолет с съкратено излитане и кацане е в състояние да доставя и доставя малки отряди, да отстранява ранените, а при инсталиране на специално оборудване да патрулира, разузнава и предава радиосигнали.
В САЩ ATK създаде разузнавателна и ударна модификация на бойна каравана AC-208, която за първи път беше използвана от иракските ВВС срещу ислямистите през януари 2014 г. в провинция Анбар. Самолетът е оборудван с оптоелектронни системи, които позволяват наблюдение на района ден и нощ. ПТУР Hellfire могат да се използват за нанасяне на удари по цели на земята. Доставката на бойна каравана AC-208 се планира за Афганистан, Ливан, Мали, Мавритания, Нигер и Буркина Фасо, но не е известно дали такива самолети съществуват в MTR на ВВС на САЩ.
