Авиация на силите за специални операции на ВВС на САЩ. В предишна публикация „Специални операции на ВВС на ВВС на САЩ“ние разгледахме задачите и структурата на силите за специални операции, а също така се запознахме с самолетите MTR на ВВС на САЩ, създадени на базата на военно-транспортния C-130 Hercules. Днес ще говорим за тилтроторите CV-22B Osprey, предназначени да подкрепят действията на американските специални части.
Създаване и приемане на тилтротора Osprey
След неуспеха през 1980 г. на операцията по освобождаване на американски заложници в Иран, ръководството на Министерството на отбраната на САЩ изрази интерес към самолет, способен на вертикално излитане и кацане и в същото време с крейсерска скорост и обхват, сравними с турбовинтовия херкулес. Самолет, който съчетава възможностите на самолет и хеликоптер, построен по програмата JVX (Joint-service Vertical take-off / посадката експериментален) съвместно от Bell Helicopter и Boeing Helicopters и наречен V-22 Osprey (англ. Osprey-Osprey), летя за първи път на 19 март 1989 г.
"Osprey" се превърна в първия в света сериен тилтротор-самолет, способен на вертикално излитане и кацане (както правят хеликоптерите) и дългосрочен високоскоростен хоризонтален полет, типичен за конвенционалните самолети. Тъй като тилтроторът не е напълно хеликоптер или самолет, това също се отрази на неговия дизайн и външен вид. Osprey е двукрил самолет с високо крило, задвижван от два турбовитлови двигателя Rolls-Royce T406, разположени на върховете на крилата в гондоли, които могат да се въртят почти 98 градуса. Въртенето на гондолите се извършва с помощта на хидравлично задвижване с винтов механизъм. Витлата с три трапецовидни лопатки са свързани помежду си чрез синхронизиращ вал, който минава вътре в крилото. Този вал осигурява възможност за контролиран полет и кацане на самолета на един двигател. За да се намали размерът на самолета по време на паркиране, крилото се върти, витлата се сгъват. За да се намали теглото на конструкцията, около 70% (5700 кг) от апарата са изработени от композитни материали на базата на въглерод и фибростъкло с епоксидно свързващо вещество, което го прави с около 25% по -лек от метала.
От самото начало програмата за турбовитлови самолети, която започна през първата половина на 80 -те години на миналия век, напредваше с големи трудности и многократно беше заплашена от закриване. Това се дължи на големия дял на фундаментално нови технически решения и на високата степен на злополука на прототипи и първите производствени копия. Голям удар по проекта беше отказът на американската армия да продължи финансирането. Служителите на ВВС също критикуваха Osprey. За по-нататъшното изпълнение на програмата настояваше командването на морската пехота, което трябваше да замени вертолетите CH-46 Sea Knight, чийто експлоатационен живот наближаваше.
Основният аргумент в този случай, въпреки по -високата цена, беше многократно увеличеният боен радиус и приблизително двойната скорост на полета в режим круиз, което направи възможно бързото прехвърляне на морските пехотинци и товари от UDC в зоната за кацане.
След поредица от инциденти и бедствия повечето от проблемите, свързани с техническата надеждност на Osprey, бяха разрешени и през 2005 г. Пентагонът одобри производствен план. През 2008 г. военното ведомство на САЩ подписа договор за доставка на 167 конвертоплана V-22 Osprey на обща стойност $ 10,4 млрд. През 2013 г. Министерството на отбраната на САЩ реши да увеличи броя на закупените Osprey до 458 броя. От тях 360 са за USMC, 50 за ВВС и 48 за ВМС. Цената на един CV-22B, който беше пуснат в експлоатация от Командването на авиацията на специалните сили през 2014 г., беше 76 милиона долара.
Експлоатация на тилтротори CV-22B на MTR на ВВС на САЩ в бойни ескадрили
Първият Osprey е прехвърлен в 58 -ото крило за специални операции във военновъздушната база Къртланд в Ню Мексико на 20 март 2006 г. Тази машина е била използвана за обучение на пилоти и членове на екипажа. На 16 ноември 2006 г. ВВС на САЩ официално приеха CV-22B на церемония, проведена в Хърлбърг Фийлд, Флорида. На 4 октомври 2007 г. тилтроторът е използван за първи път в реална операция по търсене и спасяване. На 16 март 2009 г. MTR на ВВС обяви, че първите шест CV-22B от 8-та ескадрила за специални операции, базирана в Helbert Field, са готови за бойни задачи.
През юни 2009 г. Osprey участва в хуманитарна операция в Хондурас, доставяйки около 20 тона храна и лекарства до отдалечени села. През 2009 г. CV-22B от 8-та ескадрила беше разположен в Ирак, а през 2010 г. в Афганистан. На 3 юли 2014 г. CV-22B десантира специални сили на подразделението Delta Force в близост до лагер на бойци в източна Сирия, където според разузнаването се държат заложници. Командосите елиминираха бойците на място, но установиха, че заложниците са били изместени и са се върнали у дома с празни ръце. Като цяло тилтроторите в Ирак и Афганистан се представиха добре. По американски данни коефициентът на техническата им готовност не пада под 0,6.
Според характеристиките си CV-22B напълно отговаря на изискванията на силите за специални операции. Особено бе отбелязано, че Osprey, за разлика от хеликоптерите, лесно преминава планинските вериги и обхватът му е значително по -висок, но в същото време е по -взискателен към местата за кацане.
Конструктивни характеристики и характеристики на CV-22B
По отношение на тегло и размери CV-22B е близо до тежкоспециалния хеликоптер MH-53J Pave Low III, който беше изведен от експлоатация през 2008 г., но значително го надминава по отношение на скоростта и обхвата на полета. Масата на празния тилтротор е 15 000 кг. Максимално тегло при излитане - 27 440 кг. Теглото на товара на външната прашка е 6140 кг, вътре в товарното отделение - 9000 кг. Екипаж - 4 души. Кабината с размери 7, 37x1, 53x1, 3m, обем 24,3m³ може да побере 24 напълно оборудвани парашутисти или 12 ранени на носилки с придружаващи парашутисти. Обслужващ таван - 7620 м. Максимална скорост в самолетен режим - 565 км / ч, в режим на хеликоптер - 185 км / ч. Размахът на крилата в краищата на лопатките на витлото е 25, 78 м. Дължината със сгънати лопатки е 19, 23 м. Ширината със сгънати лопатки е 5, 64 м. Височината по килите е 5, 38 м.
CV-22B, използван от авиацията MTR на ВВС, се различава от MV-22B, закупен от Корпуса на морската пехота на САЩ, с по-усъвършенствана авионика и увеличен запас от гориво. Базовата версия на авиониката CV-22B включваше навигационните системи TACAN, VOR / ILS и GPS, радиокомуникационно оборудване VHF и HF, системи за идентификация и оборудване за нощно виждане. Osprey е проектиран с помощта на „стъклен кокпит“, разработен за вертолета CH-46X, който не е пуснат в масово производство.
Информацията за полета се показва на четири цветни дисплея. Пилотската кабина има пети дисплей - за показване на карта на района. За да се осигурят полети в режим на проследяване на терена, има радар AN / ARO-174, който може да се използва и за картографиране на земната повърхност. Впоследствие авиониката CV-22B, предназначена да изпълнява тайни мисии над територията на противника, е претърпяла значително подобрение, оборудването на кабината е усъвършенствано и е разработен нов софтуер.
В сравнение с "Osprey", доставен от USMC, тилтроторите на Силите за специални операции имат увеличени доставки на гориво. Горивните резервоари на MV-22B, предназначени главно за прехвърляне на морски пехотинци и товари от универсални десантни кораби, побират 6513 литра авиационен керосин, а пълното зареждане на резервоарите CV-22B е 7710 литра. В допълнение, MTR "Osprey" на ВВС на САЩ може да превозва три външни резервоара за гориво с капацитет от 1628 литра. За фериботни полети в товарното отделение е възможно да се монтират допълнителни резервоари за гориво с общ капацитет на горивото от 7235 литра. Боен радиус на действие без зареждане с гориво във въздуха - около 800 км. Фериботен обхват - 3890 км.
Понастоящем CV-22B могат да получават авиационно гориво в полет от всички танкери MTR на ВВС на САЩ, построени на базата на турбовинтовия двигател C-130. Той също така потвърди способността за зареждане с гориво от редовните летящи танкери на ВВС на САЩ: KC-135, KC-10 и KC-46.
Загуби CV-22B
Въпреки че след приемането на Osprey всички тежки хеликоптери MH-53 Pave Low бяха изведени от експлоатация и самолетът MC-130 беше частично изместен от авиацията със специално предназначение, командването на ВВС имаше много оплаквания относно нивото на техническа надеждност и полет безопасност. От най -ранните тестови полети Osprey стана лош. При различни летателни инциденти бяха счупени 12 V-22 с различни модификации, докато 42 души загинаха. Четири "Osprey" бяха загубени по време на тестовете, а останалите след пускането им в експлоатация. Въпреки редицата сериозни инциденти, MTR на ВВС безвъзвратно загуби само два тилтротора. На 9 април 2010 г. в резултат на падането на CV-22B бяха убити 3 американски военнослужещи и един цивилен, а други 16 американци бяха ранени. Погрешни действия на пилоти в условия на лоша видимост, загуба на ситуационна информираност и висока скорост на спускане са посочени като причина за катастрофата. На 13 юни 2012 г. CV-22B, който падна в резултат на грешка на пилота в близост до авиобаза Еглин, не можа да бъде възстановен, но всички на борда оцеляха.
Подобряване на летателните характеристики и оцеляването на CV-22B
В същото време CV-22B, използван от специалните части, многократно демонстрира добра жизнеспособност. И така, през декември 2013 г. три самолета с тилтротор, използвани за евакуация на американски граждани в Южен Судан, бяха повредени от обстрел от земята от стрелково оръжие. Впоследствие, след завръщането, 119 дупки бяха преброени в корпуса им, което доведе до повреда на горивната и хидравличната система. Въпреки щетите, CV-22B успя да продължи контролирания полет. За да може Osprey да измине разстояние от 800 км и да кацне на летището Entebbe в Уганда, те трябваше да бъдат заредени няколко пъти във въздуха от самолет MS-130N.
Въз основа на резултатите от използването в бойната зона, Върховното командване на специалните операции на ВВС на САЩ поиска преразглеждане на CV-22B. За да се увеличи боеспособността. На първо място, беше необходимо да се премахне изтичането на гориво при пробиване на резервоарите и да се установи балистична защита на пилотската кабина и най -уязвимите части от конструкцията. През 2015 г. първите 16 CV-22B MTR на ВВС на САЩ бяха оборудвани с комплекти за балистична защита, състоящи се от 66 металокерамични плочи. В същото време масата на бронята е 360 кг, като цената на един комплект е $ 270 000. С оглед на намаляването на полезния товар и намаляването на обхвата на полета е решено да се оборудва само Osprey с броня, която участват пряко във военни действия. Спадът в данните за полета, настъпил след инсталирането на бронята, беше частично компенсиран чрез увеличаване на мощността на двигателите AE-1107C със 17%. Това беше постигнато благодарение на модернизацията на турбинното и горивното оборудване, като същевременно се актуализира софтуера. В резултат на това крейсерската скорост на полета беше увеличена от 446 на 470 км / ч.
Оборудване на тилтроплани с оръжия и оборудване за противодействие на системите за ПВО
За самозащита на CV-22B по време на обстрел от земята бяха разгледани различни възможности за инсталиране на оръжия. Най-често Osprey, летящ в Афганистан и Ирак, монтира 7,62 мм картечници M240 (американска версия на FN MAG) в опашната част, както и 12,7 мм едноцевни M2 и трицевни GAU-19.
За да се увеличат ударните способности, бяха проведени изпитания с AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin малогабаритни високоточни авиационни боеприпаси и GBU-53 / B управляеми бомби. Инсталация GAU-2 V / A, обслужван от стрелеца, който е имал оптоелектронна система за наблюдение и търсене с нощен канал.
Оръжейната система IDWS обаче не се показа по никакъв начин в Афганистан. На първо място, това се случи поради факта, че американското командване започна много внимателно да планира полети, да почисти територията, където са кацнали специалните части, и да придружава тилтроторите с щурмови хеликоптери и щурмови самолети. Освен това по това време талибаните, след като изпитаха поразителната мощ на американските бойни самолети, започнаха да избягват открита конфронтация. В резултат на това основният залог за намаляване на уязвимостта на CV-22B беше направен при резервирането и инсталирането на усъвършенствани пасивни отбранителни системи. Модернизираният Osprey, работещ в интерес на силите за специални операции, е оборудван с широколентово приемно оборудване AN / ALQ-211, което в трудна електромагнитна среда анализира радиочестотните емисии и може да пусне диполни отражатели или да използва заглушители за неутрализиране на заплахите. За противодействие на ракети, насочени към топлинните характеристики на двигателите, са проектирани топлинни капани и лазерна система за противодействие AN / AAQ-24 Nemesis.
Непосредствени перспективи за използването на конвертоплани във ВВС на САЩ
Въпреки че броят на "Osprey" във ВВС на САЩ е сравнително малък, те играят измервателна роля в подкрепа на бойните дейности на силите за специални операции. Пускането в експлоатация на CV-22B даде възможност за оттегляне на самолетите MC-130E Combat Talon I и вертолетите MH-53 Pave Low. Тилтропланите също забележимо избутаха хеликоптерите HH-60G Pave Hawk в ескадрилите за търсене и спасяване. Планира се по-високоскоростните обещаващи преобразуватели CV-22C да работят съвместно с вертолетите HH-60W, които се планират да заменят HH-60G. За зареждане с въздух на хеликоптери за специални сили MH-60 и търсещи и спасителни хеликоптери NN-60 в бъдеще CV-22C трябва да получи оборудване за зареждане с гориво, подобно на това, използвано на самолети KC-130J. Увеличаването на летните, експлоатационните и бойните характеристики на модернизирания CV-22C трябва да се случи преди всичко чрез увеличаване на мощността на двигателя с 25% и използване на по-модерна авионика и оръжия.
