Изтребителят Non-162 Salamander (Саламандър) днес кара много хора да уважават невероятните усилия, които германската авиационна индустрия полага в доста ужасните условия за нея в края на Втората световна война. Само 69 дни разделят началото на конструкцията на изтребителя He-162 от полета на първия прототип на машината, който се състоя през декември 1944 г. Проектиран като турбореактивен изтребител-прехващач, самолетът е построен с помощта на дърво, за да го направи по-евтин и по-лесен за производство. Вярвате или не, германската индустрия щеше да строи до 4000 от тези самолети на месец. Естествено, тези цифри бяха утопични.
Историята на създаването на този изтребител е може би най -вълнуващата от всички бойни самолети, създавани някога. Идеята за изграждане на т. Нар. „Folksägere“- „народен боец“се ражда в съзнанието на ръководителя на специално създаден „боен щаб“Ото Заур, който е протеже на министъра на въоръженията на Германия Алберт Шпеер. Минаха само 90 дни от идеята за построяването на първия самолет! Идеята за "народен боец" включваше разработването на евтин, прост изтребител, който би бил подходящ за масово производство, използвайки нискоквалифицирана работна ръка и евтини материали.
Причината за раждането на тази идея е слабостта на германската система за ПВО, която до есента на 1944 г. е станала съвсем очевидна за ръководството на Третия райх. Като се има предвид това, германското авиационно министерство възприе идеята за провеждане на конкурс за разработване на реактивен изтребител, който трябваше да се произвежда в доста големи обеми - от 1000 до 5000 изтребители на месец. Конкурентните условия бяха изпратени до всички големи компании за производство на самолети в страната и съдържаха списък на следните тактически и технически изисквания за бъдещите самолети:
Максимална скорост до 750 км / ч
Двигател BMW-003 с тяга от 800 кгс.
Специфично натоварване на крилото не повече от 200 кг / м2
Максималното време на полет на земята е 20 минути.
Въоръжение: 1 или 2 оръдия МК-108.
Максималният обхват на излитане на самолета е не повече от 0,5 км.
Масата на бронята не е повече от 50 кг., Тя трябваше да се използва само отпред
Излетното тегло на самолета е не повече от 2000 кг.
В допълнение, сред изискванията са посочени простотата на оборудването на машината и намаляването на производствените разходи, лекотата на пилотиране. Интересно беше също така, че беше решено да се използва дървото при изграждането на крилата.
Компанията Heinkel получи всички документи, необходими за това състезание на 8 септември 1944 г., а на 24 септември група дизайнери на компанията, разположена във Виена, започна проектното проучване на бъдещия изтребител, което получи обозначението He-162 и фабричното наименование „Саламандър“. Още до началото на ноември те бяха подготвили работни чертежи на машината, докато веднага щом чертежите бяха готови, беше извършено производството на отделни единици и единици на изтребителя. Всичко това направи възможно завършването на работата по прехващача до 6 декември 1944 г. В същия ден излетя първият He-162.
Описание на конструкцията
Heinkel He-162 е едноместен, едномоторен изтребител, задвижван от турбореактивен двигател. Това беше високо крило със смесен дизайн с раздалечена вертикална опашка и триколесно колесно колело, чиято предна опора беше управляема.
Предната част на фюзелажа до крилото беше разглобяема, от тип монокок, останалата част беше полумонокок. По принцип конструкцията е метална, докато вратите на шасито, носовият конус, капака на батерията, люковете за оръжия и вътрешните стени на отделението за резервоар за гориво от фюзелажа са направени от дърво. Горе, зад пилотската кабина, е монтирано крило, а над него е монтирана мотора на двигателя. Самолетът се отличаваше с необичайно разположение на горния двигател. Турбореактивният двигател беше прикрепен към билото на фюзелажа отпред с 2 вертикални болта, отзад - с 2 хоризонтални болта.
Крилото на самолета е направено от дърво. Беше еднокомпонентен, трапецовиден и с два лопатки. Работният му кожух беше с дебелина 4-5 мм. и беше шперплат. Дюрални бяха само върховете на крилата, които се отклониха надолу под ъгъл от 55 градуса. Крилото беше прикрепено към фюзелажа на изтребителя с 4 болта. Между лагерите на крилата имаше 2 малки резервоара за гориво. Клапите и елероните също бяха изработени от дърво. Задвижването на клапата беше хидравлично, а задвижването на елерона - механично.
Шасито е с три стълба, прибиращо се. Предният колесник в прибрано положение беше в специално закрепена ниша, разположена под арматурното табло. Размерът на предните колела е 380 х 150 мм. На A-колоната са използвани гуми Buna или Continental. Основният колесник е от конзолен тип и е прикрепен към фюзелажа на превозното средство и се прибира в него обратно срещу посоката на полета. Колелата на основното шаси бяха с размери 660 x 190 мм. Задвижването за прибиране на колесника беше хидравлично, а освобождаването им - механична пружина. Шасито беше подплатено с масло. Шасито беше оборудвано с барабанни спирачки. Вратите на нишите на шасито също бяха изработени от дърво, но бяха подсилени с дуралуминиеви елементи.
Сенникът на кабината беше направен от плексиглас и имаше две секции. Задната част на фенера беше сгъната назад и нагоре, в отворено положение можеше да се фиксира със стоп и ключалка. От лявата страна в навеса на пилотската кабина имаше остъклен кръгъл вентилационен прозорец. Пилотската кабина не беше херметична. В пилотската кабина е монтиран колиматорен мерник от два типа Revi 16A или Revi 16B, който е монтиран на специална скоба, монтирана над арматурното табло. Навигационните устройства, устройствата за управление на двигателя, радиооборудването бяха разположени на таблото и частично на страничните конзоли. Седалката на пилота на този изтребител беше изхвърляна, тя беше пригодена за прибиране на парашут и използваше прахов заряд. Непосредствено зад седалката на пилота беше поставена бронирана плоча.
Изтребителят е оборудван с турбореактивен двигател BMW-003E1 с тяга от 800 кгс. Двигателят позволи на самолета да достигне скорост от около 900 км / ч на височина. Доставката на гориво беше равна на 945 литра, от които 763 литра бяха в резервоара на фюзелажа, който се намираше непосредствено зад летната седалка, други 182 литра бяха в 2 крилати резервоара.
Въоръжението на самолета се състоеше от 2 автоматични оръдия, които бяха различни в зависимост от модификацията на самолета. В модификацията He-162 A-1 това бяха 30-мм оръдия Rheinmetall-Borsig MK 108 с капацитет на боеприпаси 50 патрона на цев, в модификацията He-162 A-2, два 20 мм автоматичен Mauser MG 151/20 оръдия са използвани с боеприпаси в 120 патрона на цев. В процеса на стрелба лайнерите и верижните връзки бяха изхвърлени през специални отвори в долната част на фюзелажа на самолета. Презареждането и задействането на оръжията MG 151/20 беше електрическо, докато оръдията MK 108 бяха електропневматични.
Производство и бойна употреба
За да се осигури производството на изтребители He-162 в условията на непрекъснати въздушни нападения на съюзниците, повечето от предприятията бяха преместени под земята. Така че само в изоставените гипсови мини в Мьодлинг (близо до Виена), съюзниците откриха монтажен завод, в магазините на който на различни етапи на готовност бяха открити над 1000 изтребители He-162. Серийното производство на тези самолети започва едва през януари 1945 г., когато се сглобяват първите 6 самолета. Общо, преди края на войната, предприятията прехвърлиха около 120 самолета в звената на Луфтвафе, а над 200 самолета бяха подложени на фабрични изпитания по това време.
Въпреки високите си характеристики, Salamander така и не стана спасител за Луфтвафе. Няма надеждни данни за броя на съборените от тях съюзнически самолети, но броят стига до няколко. Това до голяма степен се дължи на факта, че „народният боец“не е самолет за начинаещи. Not-162, поради инсталирането на двигателя над фюзелажа, имаше нестабилна стъпка. Боецът не беше най -приятната кола за шофиране, което изискваше от пилота да бъде много внимателен. Неслучайно първото правило за пилотите на тези изтребители гласеше: "Винаги работете безпроблемно с контролната пръчка - без резки маневри, без резки движения!" Дори опитни пилоти се нуждаят от значително летателно обучение, за да свикнат с изтребителя, да развият необходимото „усещане за машината“.
Всичко това доведе до многобройни инциденти и бедствия, свързани с тези самолети. Много от тях се дължат на грешки в дизайна, както и на производствени дефекти на изтребителите. Така само в рамките на 3 седмици от 13 април до края на войната 1-ва ескадрила от 1-ва ескадрила, която е въоръжена с изтребители He-162, загуби 13 бойци и 10 пилоти. В същото време само 3 бойци бяха свалени от съюзниците, останалите бяха приписани на небоеви загуби. По този начин само в тази ескадра е имало средно 1 инцидент на всеки 2 дни.
Отделно трябва да се отбележи, че всички тези резултати трябва да се разглеждат в контекста на тоталния крах на въоръжените сили и промишлеността на Германия през последните месеци на войната в резултат на вече действително постигнатото поражение на Райха. В случай, че този изтребител е достигнал бойните части поне година по -рано, резултатите от бойното му използване биха могли да бъдат напълно различни.
Характеристиките на работата на He-162a-2
Размери: размах на крилата - 7, 02 м, дължина - 9, 03 м, височина - 2, 6 м.
Площ на крилото - 11, 1 кв. м.
Тегло на самолета, кг
- празен - 1 664
- нормално излитане - 2 600
- максимално излитане - 2 800
Тип двигател - 1 турбореактивен двигател BMW -003, тяга 800 kgf.
Максималната скорост на надморска височина е 900 км / ч.
Практически обхват - 970 км.
Сервизен таван - 12 000 м
Екипаж - 1 човек
Въоръжение: 2 × 20-мм оръдие MG-151/20 със 120 патрона на цев.
Използвани източници:
www.airpages.ru/lw/he162.shtml
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/200-he-162-salamandra
www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
www.airx.ru/planes/he162/he162.html
