Sukhoi Superjet 100 едва ли може да се нарече пробив във вътрешната гражданска авиационна индустрия; самолетът не спечели популярност и на международния пазар. Днес, когато негативните новини относно Superjet се появяват в пресата почти всеки ден, си струва да си припомним друг вътрешен пътнически самолет на къси разстояния, Ту-334. Моделът на лайнера, разработен през 90-те години на миналия век, е трябвало да замени многобройните пътнически самолети-Як-42, Ту-134 и Ту-154В, но по редица причини никога не е пуснат в масово производство.
Ту-334 на авиосалона МАКС-2007
Ту-334 за първи път лети преди 20 години, това се случи на 8 февруари 1999 г. Съдбата обаче не е благоприятна за този самолет, само две летни копия и още няколко планера са произведени за статични и жизнени тестове. Въпреки че от време на време в медиите се появяват различни новини относно реанимацията на проекта Ту-334, няма реални програми, които да позволят фина настройка, серийно производство и закупуване на самолети. И колкото повече време минава, толкова по -малка е вероятността подобни програми все още да се появяват.
Конкурент на Superjet
Проектирането на Ту-334 започва в края на 80-те години на миналия век, но по очевидни причини се забавя сериозно. Първоначално самолетът е проектиран като заместител на Ту-134. Активната фаза на работа падна през 90 -те години, когато икономическата ситуация в страната остави много да се желае. От друга страна, с годините потенциалният пазар за модела също се увеличи, което трябваше да замени обширния парк от самолети Як-42D, Ту-134 и Ту-154В, които бяха широко използвани за пътнически превози в рамките на Русия. Правени са и опити за сътрудничество с европейските производители на самолети, но те не завършват с нищо. В крайна сметка новият пътнически лайнер направи първия си полет едва през 1999 г.
През 2003 г. беше представена проба от сериен пътнически самолет, който получи наименованието Ту-334-100, в края на същата година самолетът беше сертифициран. Изпитанията, проведени през 2005 г., потвърдиха, че новият руски лайнер за къси разстояния може да се използва практически по целия свят без никакви ограничения. На 15 април 2005 г. е подписан указ на правителството на Руската федерация, който се отнася до началото на серийното производство на пътнически самолет Ту-334 в Казан на базата на Казанския авиационен завод Горбунов, но този указ така и не е приложен. Новият пътнически самолет не влезе в серийно производство. Както бе отбелязано по-късно в доклада на Сметната палата, разработчиците на Федералната целева програма „Развитие на оборудването за гражданска авиация в Русия за 2002-2010 г.“признаха самолета Туполев като конкурентен по отношение на друг вътрешен проект, Sukhoi Superjet 100, което в крайна сметка получи зелена светлина.
Днес, поради това решение, те продължават да чупят копия, особено разчитайки на последваща мисъл. Още по -изненадващо е, че в началото на 90 -те години на миналия век местните конструктори на самолети стигнаха до това, за което сериозно мислеха и в днешно време се борят. Ту-334 беше почти изцяло руски дизайн с минимално участие на чужди компоненти, с изключение на украински двигатели. Самолетът може да се произвежда в Русия и от руски компоненти и възли. Именно това обстоятелство позволява днес да подхранва надеждата на онези, които смятат, че самолетът все още може да се търси от Министерството на отбраната, Министерството на извънредните ситуации или правителствените агенции.
Важна характеристика на Ту-334 и един от чиповете му, насочени към намаляване на разходите по цялата програма за разработване и производство на серийни самолети, беше високото ниво на унификация на самолета със серийния тесен корпус със среден обсег на действие Самолет Ту-204. Според различни оценки нивото на обединение на двата самолета достига 60 %, докато Ту-204 и модернизираният му Ту-214, макар и буквално парче по парче, все още се сглобяват в Казан за различни клиенти, докато Ту-334 е не.
Външно новата машина беше самолет с ниско крило със замахнато крило и Т-образна опашка. Планира се да се монтират на самолета чифт байпасни турбореактивни двигатели D-436T1, специално проектирани за този самолет в Проектното бюро за машиностроене на Прогрес. Двигателите бяха разположени в задната част на самолета. Фюзелажът на Ту-334 запазва същото напречно сечение като средномагистралния Ту-204, но се различава по намалената си дължина.
Пилотската кабина на Ту-334
Самолетът Ту-334-100, сертифициран през 2005 г., трябваше да превозва 102 пътници на разстояние до 3150 км. В оформлението на кабината с бизнес класа пътническият капацитет на лайнера е намален до 92 души. Тъй като самолетът действително е получил фюзелажа от Ту-204, е запазено разположението на седалките с по три седалки подред от всяка страна (3-3). Скоростта на круизния полет беше 820 км / ч. В същото време широкото използване на компоненти и възли Ту-204 имаше своите недостатъци, самолетът беше с наднормено тегло с 4 тона, по-късно наднорменото тегло от 3-4 тона беше посочено от европейските компании, с които се планираше да се установи сътрудничество по проекта Ту-334. Може би премахването на тези проблеми, както и хроничната липса на финансиране, повлияха на забавянето на работата по самолета през 90 -те години.
Защо Ту-334 практически няма шанс
Въпреки факта, че Ту-334 е много по-домашен самолет от същия Sukhoi Superjet 100, делът на чуждестранните компоненти в който достига 80 процента, той практически няма шансове за успешна кариера. За съжаление самолетът, който не беше лош за времето си, е банално остарял. Пилоти и лидери на местната авиационна индустрия говорят за това. Още през 2013 г. в интервю за „Российская газета“заслужилият пилот-изпитател, Герой на Русия и по това време генералният директор на Института за полетни изследвания „Громов“Павел Власов заяви, че времето на Ту-334 е отминало. Според заслужения пилот самолетът Ту-334 веднъж е бил тестван в Института за полетни изследвания, показвайки се от най-добрата си страна. В същото време този самолет на къси разстояния обективно принадлежи към отминалата съветска ера в самолетостроенето. Ако можеше да бъде пуснато в масово производство през 90 -те години, самолетът можеше да успее да заеме своята ниша във флота на руските авиокомпании, но днес времето му е отминало.
Тогава Павел Николаевич изброи основните проблемни точки на Ту-334. Например, всички съвременни граждански пътнически самолети имат екипаж от двама, докато на Ту-334 има трима от тях: двама пилоти и борден инженер (проектът за самолет Ту-334SM предполага модернизация на авиониката, намаляване на екипажа на двама души и използването на нови двигатели, но за какъв етап е бил този проект е неизвестно). Освен това Павел Власов отбеляза, че в съвременния свят проектирането и производството на самолети се извършва въз основа на цифрови технологии, докато документацията за Ту-334 е направена по чертежи. „Най-вероятно беше възможно да се преобразуват всички чертежи в цифрови, да се инсталират по-модерни авионики на самолета, да се преоборудва производството, да се намерят нови двигатели и дори да се изключи бордният инженер от екипажа, но всичко това ще изисква финансови разходи, които биха да бъде сравнима с разработването на нов самолет “, - каза Павел Власов.
Сухой Суперджет 100
Друг голям проблем, който стана проблем едва през 2014 г., е, че Ту-334 е разработен за двигателите D-436T1, разработени от Progress ZMKB на името на Ивченко (Запорожье). Предвиждаше се да се произвеждат турбореактивни двигатели, специално проектирани за монтаж на самолет Ту-334 на къси разстояния в украинското предприятие "Мотор Сич". В съвременните реалности стана невъзможно използването на тези двигатели. Теоретично Ту-334 би могъл да бъде оборудван с двигатели, сравними по тяга от "Суперджет"-френския SaM-146. Но, първо, за това би било необходимо значително да се модифицира цялата опашна част на лайнера, както и системата за управление, което изглежда скъпо и непрактично. Второ, двигателят SaM-146 не само не е местна разработка, но и не е най-успешната. Sukhoi Superjet 100 има много проблеми с двигателите, по -специално авиокомпаниите говорят за много ниско време на полета преди основен ремонт.
Отговаряйки на въпрос от журналисти на РИА Новости за съдбата на Ту-334, ръководителят на Министерството на промишлеността и търговията на Русия Денис Мантуров отбеляза, че Ту-334 няма начало в живота. Според министъра на промишлеността и търговията на Руската федерация посоченият проект на пътническия самолет е бил задънена улица в сравнение с програмата за създаване на „Суперджет“. „Да го кажа възможно най-кратко, нямаше да получим никакви компетенции и международно сътрудничество, което днес ни ограничава по определени въпроси, а по други фактори и причини“, подчерта високопоставеният служител. Денис Мантуров отбеляза, че в днешните реалности не можем да доставим пътнически самолет Sukhoi Superjet 100 до онези страни, в които Ту-334 би могъл да бъде изпратен без проблеми, но в същото време нямаше да получим развитието, което имаме днес там е.
Според Мантуров основната стойност на Superjet се крие в натрупания човешки потенциал, както и в формирания капитал от технологични и дизайнерски решения, които ни позволяват днес уверено да преминем към следващия етап-среднообхватния MC-21 с тесен корпус самолети и широкофюзелажните самолети, проектирани съвместно с Китай.
