Историята на съветските леки самоходни артилерийски инсталации е неразривно свързана с град Горки, днешен Нижни Новгород. Именно тук са разработени и изградени артилерийски системи, които са инсталирани на леки съветски самоходки. Тук е създаден и произведен и ЗИС-30, първият масово произвеждан съветски лек самоходен оръдие от военния период. Главното производство на танкове Т-60 и Т-70 също се намира в Горки, на базата на което са разработени самоходни установки. Не е изненадващо, че конструкторското бюро на Горки автомобилния завод на името В крайна сметка Молотов също се присъедини към създаването на SPG. Разработените тук превозни средства GAZ-71 и GAZ-72, които ще бъдат разгледани в този материал, при определен набор от обстоятелства биха могли да се превърнат в основните леки SPG на Червената армия.
Принудителна конкуренция
Работи по линията на самоходни агрегати за ГАЗ им. Молотов може да се счита за не съвсем профилен. Заводът вече имаше достатъчно притеснения относно основната си сфера на дейност. През пролетта на 1942 г. имаше преход от производството на Т-60 към много по-усъвършенствания лек танк Т-70. Това не е първото превозно средство, създадено в Горки: през 1936 г. под ръководството на В. В. Данилов тук е разработен разузнавателен амфибиен танк ТМ („Танк Молотов“), много забележителен автомобил, оборудван с чифт двигатели ГАЗ АА. Но TM не напредва по -далеч от прототипа. Но ГАЗ-70, известен още като Т-70, се оказа истински спасител за съветското танково строителство и за Червената армия. Благодарение на тази машина най-накрая беше възможно да се преодолее празнината в системата за въоръжение на танковете, образувана след неуспешното пускане на серийния лек танк Т-50.
Разбира се, по отношение на агрегатните характеристики, Т-50 превъзхождаше Т-70, но те обикновено се борят с това, което имат. Т-50 така и не успя да се превърне в голяма серия, а Т-70 беше максимално фокусиран върху производствените възможности по време на военния период. Не е изненадващо, че този танк става вторият по големина съветски танк от военно време след Т-34. В допълнение, базата Т-70 се оказа успешна за разработването на СПГ.
През първата половина на 1942 г. Свердловск е основният център за разработване на средни самоходни оръдия. Фабрика No 37 е евакуирана там в края на 1941 г. Отдел No 22, възроден на ново място, в допълнение към текущата работа по усвояване на производството на Т-30 и Т-60 от пролетта на 1942 г., работи по създаването на леки SPG. Конструкторското бюро работи в тясно сътрудничество със С. А. Гинзбург, прилагайки концепцията му за „универсално шаси“на базата на Т-60. Именно от тази концепция произлизат Су-31 и Су-32 СПГ.
Една от тези машини можеше да бъде пусната в производство, но съдбата искаше да реши друго: на 28 юли 1942 г. беше издаден указ № 2120 на GKO „За организиране на производството на танкове Т-34 в Уралмашзавод и завод № 37 на Наркомтанкопром“. Според този документ завод № 37 е бил част от Уралския завод за тежко машиностроене (UZTM) и производството на леки танкове в неговите съоръжения е спряно. Това означаваше, че работата по леки СПГ в Свердловск също спря. Разработките на СУ-31 и СУ-32 бяха прехвърлени в завода номер 38 в Киров, където Гинзбург започна да работи в тясно сътрудничество с фабричното конструкторско бюро под ръководството на М. Н. Щукин.
Изпитанията на СУ-31 и СУ-32 продължиха до септември 1942 г. Въз основа на техните резултати, изборът е направен в полза на шаси "31" с паралелно поставяне на двигатели GAZ-202. Именно тази схема беше въведена в експлоатация в завод № 38. От друга страна, Главната артилерийска дирекция (GAU) и Главната бронирана дирекция (GABTU) на Червената армия решиха да играят на сигурно. Сериозни забавяния възникнаха във всички области на разработването на съветските СПГ. В този момент възникна идеята да се включи в програмата за създаване на леки ОКС КБ ГАЗ им. Молотов. Посоката на танковете там беше оглавена от заместник -главния конструктор Н. А. Астров. В този момент конструкторското бюро работи по модернизацията на Т-70, но не се отказа от спешната задача отгоре. Така започна работа на друга машина. Ако конструкторското бюро на фабрика № 38 и Гинзбург се провали, това щеше да стане същият SU-76, който войските чакаха.
Ще тръгнем по другия път
Тактико-техническите изисквания (ТТТ) за самоходни артилерийски съоръжения са разработени до 16 октомври 1942 г. Те не преоткриват велосипеда на върха и до голяма степен повтарят изискванията към SU-31 и SU-32. Дори по отношение на оформлението, TTT повториха машините, построени в Свердловск. Например „76-мм щурмова самоходна единица“се основава на шасито, което е разработено с помощта на блокове Т-70. Това означаваше, че в него е използван двудвигателният двигател GAZ-203. Изглежда много любопитно, особено на фона на факта, че GAU отхвърли такава схема, тъй като такава електроцентрала на SU-32 прегря. Началникът на ГАУ генерал-полковник Н. Д. Яковлев и заместник-народният комисар на отбраната генерал-полковник Н. Н. Воронов знаеха за резултатите от тестовете, но въпреки това подписаха данните на ТТТ.
Наред със ЗИС-3, 57-мм противотанков пистолет ИС-1 трябваше да се използва като алтернативно оръжие за леката щурмова САУ. Това беше преработен противотанков пистолет ZIS-2, през лятото и есента на 1942 г. този пистолет е разработен от конструкторското бюро на завод номер 92 под ръководството на В. Г. Грабин. Същият пистолет е трябвало да бъде използван и на полугусени самоходни оръдия ZIS-41. Според изискванията, натоварването с боеприпаси на щурмовата СПГ, въоръжена със ЗИС-3, трябваше да бъде 60 патрона. Бойното тегло на превозното средство не надвишава 10 тона, а височината в прибрано положение е не повече от 2 метра. Проектната максимална скорост достига 45 км / ч, а круизният обхват е 200-250 км.
Дизайнът на шасито трябваше да бъде разработен с възможност за изграждане на зенитно самоходно оръдие (ЗСУ) на същата база. В същото време TTT за "37-мм самоходен зенитен оръдие" е издаден отделно. Оформлението на тази машина почти напълно повтаряше SU-31, това важи и за паралелното подреждане на двигателите GAZ-202. За разлика от предишното развитие, този път Т-70 беше основата на превозното средство. Изискванията за характеристиките на шасито се оказаха подобни на TTT за "76-мм щурмова самоходна оръдие".
В допълнение към 76-мм самоходни оръдия и 37-мм SPAAG се появи трето превозно средство на базата на Т-70. На същия ден (16 октомври 1942 г.) Воронов и Яковлев одобряват ТТТ за "45-мм противотанков самоход". Като оръжие е трябвало да се използва 45-мм противотанков пистолет М-42, който наскоро беше приет от Червената армия. Танкът Т-70 трябваше да се използва като база и в случая ставаше дума за самия танк, а не за шасито му.
На 19 октомври 1942 г. Сталин подписва указ на ГКО No 2429 „За производството на прототипи на самоходни артилерийски части“. ZSU не беше включен в оригиналния текст, той беше включен вече в хода на редакциите:
„2. Да задължи Наркомтанкопром (другаря Залцман) и Народния комисариат за Средмаш (другаря Акопов) незабавно да създадат образци от самоходни артилерийски установки с 76 мм оръдие въз основа на агрегатите на танка Т-70, като ги изпратят за полеви изпитания от 15 ноември т.г. Г.
3. Да се задължи Народният комисариат за Средмаш (другаря Акопов) незабавно да създаде модел на самоходна артилерийска инсталация с 45 мм оръдие на базата на танка Т-70, като го представи за полеви изпитания до 20 ноември тази година. Г.
4. Да задължи Народния комисариат по танковата промишленост (другаря Залцман) и Народния комисариат по Средмаш (другаря Акопов) до 1 декември т.г. Г.да произведе и представи за полеви изпитания образци от самоходни артилерийски зенитни оръдия с 37 мм оръдия на базата на агрегатите на танка Т-70."
И трите SPG бяха поръчани от GAZ да ги разработят. Молотов. 76-мм щурмова самоходна оръдие получи фабричния индекс ГАЗ-71, водещият инженер на превозното средство беше В. С. Соловиев. ZSU получава фабричното наименование GAZ-72, за главен инженер е назначен А. С. Маклаков. И накрая, 45 мм SPG на базата на танка Т-70 получи фабричното наименование ГАЗ-73. От страна на космическия кораб GAU работата беше придружена от майор П. Ф. Соломонов, който от есента на 1941 г. внимателно наблюдаваше работата по самоходна артилерия. Според плановете работата по ГАЗ-71 трябваше да приключи до 15 ноември, по ГАЗ-73 до 20 ноември, а по ГАЗ-72 до 1 декември 1942 г.
В КБ ГАЗ им. Отношението на Молотов към получените тактически и технически изисквания обаче беше доста мързеливо, както в конструкторското бюро на завод № 38. На първо място, това се отнася до разположението на самоходните агрегати. Достатъчно е да се каже, че нито Киров, нито Горки дори нямаше да проектират автомобили, използващи двигатели GAZ-203. Решението е съвсем разумно, тъй като, както бе споменато по-горе, електроцентралата SU-32 под формата на двойка от тези двигатели се прегрява по време на тестовете. Не е изненадващо, че в такава ситуация беше решено да се използват паралелни двигатели GAZ-202.
Освен това животът на проекта GAZ-73 се оказа много кратък. Не са оцелели никакви дизайнерски изображения на това превозно средство, но като цяло е трябвало да прилича на самоходен пистолет IS-10, разработен в конструкторското бюро на завод номер 92. ГАЗ бързо разбра, че подобна концепция е безсмислена. Въпросът не напредва извън проекта. Оказа се, че за нормалното поставяне на пистолета е необходимо да се повиши височината на превозното средство с 20 см. Бойното отделение все още беше малко, а маневреността на огъня и скоростта на стрелба се оказаха ниски. В края на ноември 1942 г. работата по GAZ-73 промени хода си: сега колата започна да се проектира на базата на шасито GAZ-71. Вместо принудителни двигатели GAZ е трябвало да се използват двигатели ZIS-16. Последните споменавания на тази машина са от 29 ноември 1942 г., след което работата е спряна.
Нещата бяха напълно различни с GAZ-71, който в кореспонденцията се наричаше SU-71. До 15 ноември 1942 г., както се изисква от постановлението на ГКО No 2429, те нямаха време да го направят. Но до 28 ноември колата беше построена и тя се подготвяше за фабрични тестове. ACS се оказа много оригинален: формално SU-71 се основаваше на шасито T-70B, но бяха направени много промени в оригиналния дизайн на шасито. Задвижващите колела, заедно с крайните задвижвания, бяха преместени от предната част на корпуса към кърмата. Ленивците съответно мигрираха към носа, като в същото време губеха гума. В кърмата, а именно под пода на бойното отделение, вдясно по посока на движение, скоростните кутии от GAZ MM и съединителите мигрираха. Под пода на бойното отделение, вляво по посока на движение, резервоарите за гориво също мигрираха.
За разлика от SU-31, скоростните кутии не бяха разположени по страните на корпуса, а бяха монтирани близо един до друг, а съединителите бяха разположени до тях. Дизайнерите са извършили блокирането на основните съединители по такъв начин, че те могат да бъдат изключени отделно, така че да е възможно да се движи с един двигател. Самите двигатели останаха в носа на SU-71, но бяха поставени близо един до друг, изместени надясно, а седалката на водача се премести в лявата страна.
Корпусът на SU-71 беше не по-малко оригинален. Челната му част е сглобена не от три, а от две части. В долния челен лист имаше люкове за достъп до коляновите механизми на двигателя, а в горния имаше люка на водача и люка за достъп на двигателя. Инсталирането на оръжия също беше различно: от ZIS-3 бяха използвани само люлеещата се част и горната машина, която беше монтирана с щифта си в гнездото на челното крило на кабината. Подобен проект беше предвиден в завода номер 37, но никога не беше реализиран там. Благодарение на това решение рулевата рубка стана още по-просторна (в сравнение със SU-32). Механизмите за отдръпване на пистолета бяха покрити с кожух с много сложна форма.
Горните страни на корпуса и палубата са направени като едно цяло и имат наклонено разположение. Благодарение на това решение СУ-71 имаше по-просторно бойно отделение. Вярно е, че нивото на пода се оказа значително по -високо поради факта, че резервоарите за гориво и трансмисионните елементи бяха разположени под него. Достъпът до бойното отделение беше осъществен през голям двукрил люк в горната кърмова палуба. Радиостанцията се намираше вляво по посока на движение, докато мястото на командира и перископното му устройство бяха вдясно. Боеприпасите бяха поставени в склад под оръжието (15 изстрела) и в кутии отстрани на бойното отделение (три кутии отдясно и една отляво, капаците им в прибрано положение служеха за седалки), бяха направени още осем изстрела прикрепен към вътрешната страна на задната стена на рулевата рубка. Поради липсата на крила на СУ-71, по-голямата част от укрепващия инструмент също беше поставен в бойното отделение.
Оригинално, но ненадеждно
Проблемите, възникнали по време на разработването на самоходния агрегат GAZ-73, бяха първите, но далеч не последният провал на конструкторското бюро на GAZ на име I. Молотов. Както бе споменато по-горе, към 28 ноември СУ-71 се подготвяше за заводски изпитания. Междувременно конструкторското бюро на завод номер 38 по това време не само разработи своя собствена кола, която получи индекса SU-12, но и успя да я построи, както и да проведе фабрични тестове, които приключиха на 27 ноември. До 30 ноември тя трябваше да я изпрати на Гороховецския артилерийски научно -изпитателен полигон (ANIOP) за полеви тестове. В Горки работата се забави, поради което самоходният агрегат вече беше на борда в началото на декември. На 2 декември 1942 г. е издаден указ на ГКО No 2559 „За организацията на производството на самоходни артилерийски съоръжения в„ Уралмашзавод”и завод № 38“. Още преди началото на съвместните изпитания, Горската СПГ остана без работа.
Въпреки решението на Държавния комитет по отбрана да произвежда SU-12, сравнителните тестове на SU-12 и SU-71 не са отменени. СУ-12 пристигна в АНИОП на Гороховец на 5 декември, по това време СПГ беше изминала 150 км по време на заводските изпитания.
Що се отнася до СУ-71, доставката му до полигона беше забавена. На 3 декември майор Соломонов, член на тестовата комисия, е изпратен в ГАЗ. В хода на последващите преговори с ръководството на завода, в които участва и председателят на комисията генерал-лейтенант от артилерията В. Г. Тихонов, датата за пристигане на СУ-71 на полигона беше определена на 6 декември. Колата не пристигна в определеното време и едва след второто пристигане на Тихонов в ГАЗ СУ-71 беше изпратено на полигона. По средата обаче ACS е върнат обратно поради неизправност на охладителната система на двигателя. В резултат на това SU-71 достигна полигона на 9 декември, за да се върне в завода на следващия ден след програма от фабрични тестове и стрелба.
Отново СУ-71 влезе в полеви изпитания едва на 15 декември. Заедно с нея пристигнаха началникът на ОКБ ГАЗ В. А. Дедков и военният представител Куликов. По това време СУ-71 е успял да изстреля 64 изстрела и е изминал общо 350 км. В хода на последвалите полеви тестове никога не са провеждани пълноценни тестове на шасито, тъй като колата постоянно е преследвана от технически проблеми. В резултат на това СУ-71 е преминал само пълноценни тестове за стрелба, са изстреляни допълнителни 235 изстрела, за да се тества системата за закрепване на оръжието върху щифта.
Дори да пренебрегнем техническите проблеми, които постоянно преследваха колата, SU-71 далеч не вървеше гладко по отношение на тактически и технически характеристики. Вместо 10 тона, както се изисква в TTT, бойното тегло на превозното средство беше 11, 75 тона. До голяма степен значителното претоварване причини прегряването на двигателя и редица други неизправности. Оказа се, че превозното средство е с 15 см по -високо, отколкото трябваше; вертикалните и хоризонталните ъгли на прицелване на оръдията му бяха недостатъчни. Поради технически проблеми не беше възможно да се прецени максималната скорост, но има сериозни съмнения, че колата няма да може да ускори до 45 км / ч. Една от малкото положителни черти, комисията разгледа дизайна на оръжейната стойка в бойното отделение. Като цяло присъдата се оказа доста очаквана: самоходната инсталация не издържа на тестовете, не може да се препоръча за обслужване, а ревизията е неподходяща.
На фона на неуспехите, последвали GAZ-71 / SU-71, самоходната зенитка GAZ-72 беше загубена. Освен това външният му вид е практически неизвестен. Това се случи, защото работата по GAZ-72 се проточи още повече. Към 28 ноември 1942 г. каросерията на превозното средство не е заварена. Според оптимистичните прогнози на ръководството на завода се очакваше да произведе прототип до 6 декември, но в действителност сроковете бяха забавени. Като цяло колата повтаря дизайна на GAZ-71. Разликата беше, че 37-мм зенитно оръдие 61-К беше монтирано в кърмата. Структурно инсталацията не се различава много от тази, инсталирана на SU-31. За да се настани инсталацията, трябваше да се направи разширение в задната част.
След като SU-71 беше отхвърлен, интересът към GAZ-72 също изчезна. Тъй като тези машини бяха построени върху общо шаси, беше очевидно, че подобни проблеми очакват колата по време на морските изпитания. Освен това имаше допълнителни проблеми с поддръжката на трансмисията. За да се получи достъп до неговите елементи, беше необходимо да се премахне зенитното оръдие. Не е изненадващо, че работата по GAZ-72 не напредва извън заводските тестове.
Това обаче е разработването на леки СПГ на ГАЗ им. Молотов не е свършил. През май 1943 г. GAZ-74 SPG влиза в изпитания, което е достойно за отделна история.
