„Бойни автобуси“. Немски полуколеен бронетранспортьор Sd. Kfz. 251 е най-разпознаваемият бронетранспортьор от Втората световна война, въпреки че през годините на войната са произведени повече американски полугусени бронетранспортьори М3. Бойният автомобил Sd. Kfz, създаден от немски дизайнери. 251 през Втората световна война е основният бронетранспортьор на Вермахта, участващ във всички значими битки. Можем да кажем, че именно Вермахтът е първият в света, който приема специализиран бронетранспортьор и се научава как да го използва ефективно. Още по време на войната съюзниците бяха принудени да започнат да създават такива бронирани превозни средства, след като приеха тактиката за използването им от германците.
Историята на немския бронетранспортьор с полурелсов път Sd. Kfz. 251 също вписано под името „Hanomag“, след името на производствената компания: машиностроителният завод Hanomag от Хановер. Като цяло през годините на Втората световна война Германия успя да произведе над 15 хиляди такива бронетранспортьори в различни версии. Успешното шаси активно се използва за създаване на различни бойни машини, включително линейки, артилерийски разузнавателни машини, мобилни командни пунктове, а също и като носител на различни оръжия: от зенитни автоматични оръдия до 75-мм противотанкови оръдия. В същото време основната цел на бронетранспортьора "Ganomag" през цялата война е транспортирането на моторизирана пехота (танкови гренадери). Бронетранспортьорите се представиха особено добре на Източния фронт и в Северна Африка, тъй като благодарение на полурелсовия задвижващ блок те имаха добра проходимост и можеха да работят в условия на офроуд.
От артилерийски трактор до бронетранспортьор
Появата в германската армия на пълноценен бронетранспортьор до началото на Втората световна война е неразривно свързана с появата в Германия на полугусени артилерийски трактори. Те са работили по създаването на полупистови превозни средства в Германия по време на Първата световна война. Работата в тази посока доведе до факта, че през 30-те години на миналия век Германия здраво държеше палмата в производството на превозни средства за различни цели на коловози с гъсеници. Това индустриално развитие беше идеално пригодено за доктрината на германската армия, която разбираше, че бъдещата война ще бъде война на машини и дълбоки офанзивни операции. Подобна стратегия изисква наличието на специализиран транспорт, който се превръща в многобройни колесни гусени превозвачи, които осигуряват по-голяма мобилност на артилерията на Вермахта. Именно колесните трактори станаха козът на сянката на германската армия през първата половина на Втората световна война, осигурявайки нацистките войски със сериозно предимство пред армиите на противниковите държави.
Полуремаркета с германско производство също бяха идеално шаси за създаването на различно специализирано оборудване, включително превозни средства като ARV, които дори можеха да се използват за евакуация на танкове от бойното поле. Рано или късно идеята за създаване на бронетранспортьор на подобно шаси трябваше да се роди в главите на германските военни, беше само въпрос на време. Бронетранспортьор на шаси с гусени колела с брониран корпус беше много за предпочитане пред конвенционалните камиони с колела, които в съвременните военни условия бяха изключително ненадеждно превозно средство, те не осигуряваха на екипажа защита от вражески огън, нямаха оръжие, се различаваха в недостатъчна маневреност при проходимост и можеха да бъдат изтеглени от действие дори при стрелба със стрелково оръжие.
Още през 1933 г. от немската компания Hansa-Lloyd-Goliath е разработен лек 3-тонен полурелсов артилерийски трактор. Серийното производство на машината под обозначението HLkl 5 започва през 1936 г. В същото време компанията не може да се справи с масовото производство на такова оборудване и не може да задоволи непрекъснато нарастващите изисквания на Вермахта; до края на годината Hansa-Lloyd-Goliath е произвела 505 такива артилерийски трактора. През 1938 г. тази компания сменя собственика си и е преименувана на Borgward. През същия период компанията започва да сглобява модернизираните 3-тонни артилерийски трактори HLkl 6, оборудвани с нов двигател Maybach HL38 с мощност 90 к.с. Този път, трезво оценявайки производствените възможности на компанията Bogvard, ръководството на въоръжените сили веднага избра втория производител на тези трактори - компанията Hanomag от Хановер. Последният представи своята версия на полуколечния трактор Hkl 6, който практически не се различаваше от модела на компанията Bogvard.
Този артилерийски трактор е приет от вермахта под наименованието Sd. Kfz. 11 е съкращение за Sonderkraftfahrzeug 11, където „Sonderkraftfahrzeug“се превежда като „превозно средство със специално предназначение“, а арабските цифри показват модела на автомобила. Полуколесен артилерийски трактор Sd. Kfz. 11 се произвежда масово в Германия от 1938 до 1945 г., като през това време са сглобени повече от 9 хиляди машини от този тип. Тракторът може да превозва до 8 войници, товар от 1550 кг отзад и да тегли ремарке с тегло до 3 тона. Във Вермахта този полурелсов транспортьор често е бил използван като стандартно превозно средство за теглене на леки гаубици 10,5 cm leFH 18.
Именно това шаси стана основа за създаването на бронетранспортьора Sd. Kfz. 251 и различни базирани на него превозни средства със специално предназначение. В същото време германската индустрия до края на войната произвежда повече от 15 хиляди такива бронетранспортьори в различни версии. Серийното производство на новия бронетранспортьор започва през 1939 г. и не спира почти до самия край на войната.
Технически характеристики на Sd. Kfz. 251
Новият немски бронетранспортьор беше класическо превозно средство. Моторното отделение беше разположено в предната част на корпуса, последвано от отделението за управление, комбинирано с отделението за войски (или бойно при инсталиране на различни видове оръжия). Екипажът на бронетранспортьора се състоеше от двама души: водачът и командирът на превозното средство, до 10 пехотинци можеха свободно да се настанят в отделението за войски.
Бронираният корпус на първите модели беше занит, по -късно стана напълно заварен. Той е сглобен от валцувани бронирани плочи, разположени под рационални ъгли на наклон. Дебелината на бронята варира от 15 мм в предната част на корпуса, до 8 мм по страните и отзад на бойната машина. Допълнителна защита отстрани могат да бъдат кутии с резервни части и различно оборудване. Корпусът беше отворен, колата нямаше покрив, в случай на лошо време беше лесно да издърпате брезент отгоре. Кацането и слизането на щурмовите сили е извършено от кърмата на корпуса, където е поставена двойна врата. Така, напускайки бойната машина, танковите гренадери бяха покрити от челен огън от тялото на бойната машина. Не бяха предвидени дупки за стрелба в страните на корпуса, но при необходимост войниците можеха да стрелят от лично оръжие над страните. Стандартното въоръжение на бронетранспортьорите беше едно, в някои случаи две единични 7, 92-мм картечници MG34 или по-късно MG42. Предната е монтирана на покрива на отделението за управление и е покрита с брониран щит. Задната картечница е монтирана на въртящо се устройство, което е прикрепено към задната броня, тази картечница може да се използва за стрелба по въздушни цели.
Шасито на бронетранспортьора беше подобно на артилерийския трактор Sd. Kfz.11. Бронетранспортьорът получи полурелсово шаси с подредено разположение на пътни колела, докато предните колела на бойната машина бяха управляеми, а наличието на следи значително повиши способността за проходимост. Бронетранспортьорът се управляваше чрез завъртане на волана от автомобилен тип. При завъртане под малък ъгъл (в различни източници от 6 до 15 градуса) завоят се извършва само чрез използването на предните колела. За по -стегнат завой шофьорът е използвал релси, когато единият е бил спиран, а до 100 процента от мощността на двигателя е прехвърлен към другия.
Сърцето на бронираната машина Sd. Kfz.251 беше шестцилиндровият карбураторен двигател Maybach HL 42 TURKM. Този двигател с работен обем малко над 4,1 литра осигурява максимална мощност от 100 к.с. при 2800 об / мин. Мощността на двигателя беше достатъчна, за да ускори бронетранспортьора, чието бойно тегло достигна 9, 5 тона, до скорост от 53 км / ч по време на шофиране по магистралата. Круизният обхват по магистралата беше оценен на 300 км. В допълнение, задвижващата система с половин коловоз в двуколесна с посочения двигател осигурява на колата възможност да се изкачва до 24 градуса, да преодолява канавки с ширина до два метра и да бродира до половин метър без никаква подготовка.
За всяко бронирано превозно средство германската промишленост изразходва около 6 076 килограма стомана. В същото време цената на пехотния бронетранспортьор Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C беше оценена на 22 560 райхмарки. За сравнение, цената на производството на един танк в Германия на Хитлер варира от 80 000 до 300 000 райхсмарки.
Модели и класификация на бронетранспортьори "Ganomag"
Всички германски бронетранспортьори Sd Kfz. 251 серийно се произвеждат в четири основни модификации на Ausf. A, B, C и D и в 23 различни специализирани версии, които биха могли да се различават един от друг не само по наличието на специално оборудване, но и по състава на оръжията. Най -разпространеният от всички беше Ausf. D, 10 602 такива превозни средства са произведени и 4 650 бронетранспортьора от трите предишни модификации. Най-разпространеният е моделът Sd. Kfz.251 / 1, който сам по себе си е пълноправен бронетранспортьор, предназначен за транспортиране на пълен пехотен отряд (10 души). Например други варианти на превозното средство бяха обозначени като Sd. Kfz. 251/3 (комуникационно превозно средство, отличаващо се с наличието на мачта, камшикови или бримки антени и различни радиостанции) или Sd. Kfz. 251/16, версия на огнехвъргачка, пусната в количество от няколкостотин с две картечници MG34 и два 14 мм огнехвъргачки с обсег на пламъка до 35 метра.
Бронетранспортьори Sd. Kfz.251/1 по време на настъплението при Сталинград, 1942 г., снимка: waralbum.ru
Първият сериен Sd. Kfz. 251 постъпи на въоръжение с частите на Вермахта през лятото на 1939 г., полската кампания стана за тези бойни машини техния дебют на бойното поле. Първа, която получи ново оборудване, беше елитната 1 -ва танкова дивизия. Още през втората половина на 1939 г. Германия започва сглобяването на Sd. Kfz.251 Ausf. B. Основната разлика от модификацията Ausf. A беше липсата на прозорци за наблюдение на парашутисти в страните на корпуса (при модификацията Ausf. A такива слотове бяха покрити с бронирано стъкло). Освен това радиоантената се премести от крилото на бронетранспортьора встрани от бойното отделение. Друга забележителна разлика беше появата на брониран щит, който покриваше предната единична 7, 92 мм картечница MG34. Появата на брониран щит е обобщение на опита от реалната бойна употреба на бронетранспортьори в Полша. Също така, моделът се отличаваше с появата на бронирани капаци за всмукване на въздух. Тази модификация на бронетранспортьора се произвежда серийно до края на 1940 г.
Следващата масова модификация беше Sd. Kfz.251 Ausf. С. В сравнение с двете предишни версии на бронетранспортьора, новият автомобил се похвали с голям брой промени, които външно остават невидими. Всички промени бяха насочени към опростяване на технологията за производство на бронетранспортьор, като бе взет предвид и реалният опит от бойното използване. Забележима разлика между тази модификация е модифицираната предна част на корпуса. Права монолитна бронирана плоча се появи отпред, поставена под рационален ъгъл на наклон, такава плоча по -добре защити силовото отделение на превозното средство. На крилата на бронетранспортьора се появиха отделни кутии за транспортиране на резервни части и различна военна техника, сапьорските инструменти се преместиха по -нататък към кърмата на превозното средство. Бронетранспортьори от модификацията Ausf. C се произвеждат до 1943 г.
През същата 1943 г. последната и най -масивна модификация на Ausf. D. По това време производството на бронетранспортьори в нацистка Германия достига своя връх. През 1943 г. германската индустрия произвежда 4258 бронетранспортьора, през 1944 г. - 7785. Основната характеристика на новия бронетранспортьор Sd. Kfz.251 Ausf. D е променената форма на корпуса и страните на отделението за войски. При този модел кутиите за резервни части бяха интегрирани в страните на корпуса, а кърмата получи форма, която беше по -лесна за производство, сега беше единична права част, монтирана под ъгъл. Основната разлика на тази версия е, че тялото става заварено и технологично по -напреднало, германците напълно изоставят използването на нитове. При първите три модела местата за кацане по страните на корпуса бяха покрити с изкуствена кожа, при модификацията Ausf. D беше заменен с обикновен брезент, имаше и опции с дървени пейки. Всички технически опростявания на модела бяха насочени към увеличаване на производството на бронетранспортьори във военновременни условия.
