MZKT за подмяна
Ситуацията, когато стратегически важната технология за производство на колесни платформи за противоракетния щит на Русия е в ръцете на чужда държава, едва ли може да се нарече скандална.
В този случай въпросът не се ограничава само до оборудване за ракетните войски на стратегическите стратегии. Системите за противовъздушна отбрана С-400, Бук-2М, ракетните системи за многократно изстрелване „Смерч“, тактическите ракетни системи „Искандер-М“, „Бал“и „Бастион“зависят от доставката на оборудване от Минския завод за колесни трактори (МЗКТ).
Наблюдавайки бурната ситуация в Република Беларус, има всички основания да се смята, че доставките на стратегически важно оборудване могат да спрат. Целият абсурд на ситуацията беше добре разбран във военното ведомство от самия разпад на Съветския съюз. Едва в края на 2000 -те те успяха да формулират тактическо и техническо задание за платформа с тежки колела и да намерят финансиране.
Изискванията към бъдещата машина, предназначена да замени продуктите на MZKT, бяха формулирани в специализирания 21 -ви изследователски институт на Министерството на отбраната през 2007 г. На кого трябва да се повери развитието на технологиите, които са толкова важни за родината?
Здравият разум предполага, че е по -логично да се предложи това на неотдавнашното архивиране на Минския автомобилен завод KZKT (Кургански завод за колесни трактори на името на Д. М. Карбишев). Но по време на обявяването на конкурса, уникалното за Русия предприятие вече дишаше тежко. И през 2011 г. той безславно затвори поради фалит.
Специалистите в областта на вътрешното военно автомобилно оборудване вероятно ще назоват и Брянския автомобилен завод (БАЗ), който е преработен още в съветско време за сглобяването на многоосни ЗИЛ-ове.
Компанията има и опитни специалисти, а съответната производствена база е готова. БАЗ обаче по неизвестна причина не беше сред победителите в състезанието.
Смята се, че предприятието в Брянск е било плитко поради статута на частна собственост - в края на 2000 -те държавата не е имала акции в този завод.
В перспектива посочваме, че от 2015 г. БАЗ стана част от холдинга Алмаз-Антей. И сега той е зает с доставката на многоосно шаси за комплекса S-350 Vityaz. Има надежда, че поне вътрешната система за ПВО ще се отърве от зависимостта от вноса.
Но да се върнем на търга от 2008 г. за изследователска работа под кода „Платформа“, в който … КамАЗ спечели.
Автомобилният завод в Набережни Челни никога не е правил подобно нещо и изведнъж се превърна в водещ разработчик на най-сложните тежки многоколесни превозни средства. При цялото ми уважение към заслуженото предприятие, КамАЗ никога не е разработвал автомобил от нулата.
Поредица от камиони, които влязоха в поточната линия през 70 -те години, бяха разработени в Москва в ZiL заедно с дизелови двигатели. Всички основни проектни дейности на работниците в завода се състоят в адаптирането на звена на трети страни в едно цяло. Често работеше много добре.
Такъв беше случаят с известния дакарски екип „KamAZ-Master”. А в случая с бронирани автомобили „Тайфун“, „Торнадо“и „Изстрел“. В това няма нищо престъпно. И тази практика се е доказала добре в цивилните технологии.
Но когато държавата изисква от нулата да създаде най -сложното оборудване, за което изобщо няма единици в Русия, тогава рисковете за победителя в състезанието са твърде високи.
Раждането на "SuperKamAZ"
Кой е основният показател за задържан отбранителен проект в Русия?
Те не говорят за него в добре познатата програма „Военно приемане“. От телевизионния канал Звезда научихме във всички тънкости за забележителните предимства на платформата Армата. Но нямаше и дума за проблеми с двигателя, трансмисията и прицелната система. Това е спецификата на пропагандната програма „Военен прием”.
Но няма нито едно популярно телевизионно предаване за машините от проекта „Платформа“, въпреки че първите прототипи се появиха през 2017 г. На „Армия-2018“огромен шестнадесетколесен ракетен носител „КамАЗ-7850“изненада публиката със способността си да се движи като раци и да се обръща буквално на кръпка. По време на шоуто дори беше обявено, че стратегическите ракети Yars сега ще се основават изключително на шасита от вътрешно производство.
В бъдеще автомобилите, получили името „Платформа-0“по време на проектните работи, не се появиха, а на Парадата на победата нито през 2019 г., нито през юбилейната 2020 година. Те само скромно се возиха на парада в родния си Набережни Челни през 2017 г.
Причината за тази скромност е много проста - разработчиците все още нямат с какво да се похвалят.
Какво се обърка?
През 2008-2009 г. Министерството на отбраната поставя на КамАЗ трудната задача да създаде семейство тежки колесни платформи 8х8, 12х12 и 16х16 с товароносимост 25, 50 и 85 тона. Освен това плановете включват 8x8 камиони и баластни трактори, способни да теглят оборудване с тегло до 165 тона, както и самолети на летища до 400 тона.
Идеята е страхотна. И ако успее, "superKamAZ" завинаги ще спаси Русия от зависимостта на Минск и дори ще навлезе на чужди пазари с уникално оборудване.
Не е ясно само защо да се създава вътрешна конкуренция с местните БАЗ -ове? По-специално, с трактори BAZ-69099 (12x12) BAZ-690902 (8x8)? Още едно повторение на грешка с офроуд КамАЗ и Урал, сходни по характеристики на изпълнение?
Предвид липсата на разработки в тежко многоосно колесно шаси, в 21-ви изследователски институт на Министерството на отбраната на служителите на КАМАЗ беше предложено да създадат машини от шесто поколение наведнъж. (Между другото, дори в MZKT мислят само за петото поколение. Най-новите ракетни носачи MZKT-79221 принадлежат само на четвъртото).
В тази връзка финансирането на темата „Платформа“беше много щедро - според някои доклади лъвският дял от парите, предназначени за разработването на военни превозни средства в продължение на много години, е изразходван за проекта.
Нарастващото изоставане на многофункционалните тактически камиони на руската армия (КамАЗ и Урал) от световните лидери до голяма степен се дължи на щедрото финансиране на Platform-O.
Общо разходите за разработване и производство на автомобили на обещаващо семейство се оценяват на 10 милиарда рубли (източник - публикацията "Военно -индустриален куриер", автор - Александър Привалов, главен редактор на "Автомобилен каталог").
В същото време няма дори завод за сглобяване на такива мащабни машини - производствените мощности на КамАЗ и дъщерното дружество Remdiesel не са подходящи.
Малко лирическо отклонение.
През 2015 г. се обмисляше възможността за закупуване на беларуския MZKT от правителството на страната. Тогава Лукашенко по характерния си начин каза пред камерата:
"Ако бъдат депозирани три милиарда долара, ще разгледаме въпроса."
Тогава в Русия не бяха намерени пари. Очевидно те са били заети с прехвърлянето на БАЗ под крилото на Алмаз-Антей.
Исканата от Минск сума изглеждаше прекалено надценена и мнозина от военно-промишления комплекс смятаха, че в Русия те ще се справят самостоятелно с такива задачи за 2 милиарда долара.
Изминаха пет години. Но все още няма признаци за успешна разработка.
Електрически кораб от шесто поколение
Изискваше се нещо ново, което да съответства на митичното шесто поколение колесни трактори.
„Platform-O“избра концепцията за тежък електрически кораб. В същото време никъде по света такава техника не е изградена въз основа на такива решения. Сред гражданските структури на първо място се сещат минни самосвали от беларуското Жодино.
Суперавтомобилите Kamaz трябваше да бъдат оборудвани с дизелов двигател, генератор и мотори на главини. На теория това е много полезно - няма нужда от преобразувател на въртящ момент, скоростна кутия, разпределителни кутии, диференциали и карданни валове. В резултат на това трансмисията е забележимо по -лека, освобождавайки място в конструкцията за допълнителен полезен товар.
Електрическите двигатели достигат максималната си мощност почти мигновено при подаване на напрежение - това е важен бонус за всички електрически кораби. Прилагането на модулността на проектиране и производство стана важно за Platform-O. На теория е възможно да се сглоби както двуосен терен, така и 20-осна стоножка от моторни колела. Основното нещо е да изберете подходящия двигател и генератор.
Една от причините за преминаването към електрическо предаване е липсата на собствено произведени преобразуватели на въртящ момент в Русия - компетентността в развитието на такава технология изглежда е загубена завинаги. Военните могат да купуват (лицензирани и не толкова) копия на американската Алисън в Китай.
Отделни двигатели в главините "Platform-O" ви позволяват да контролирате въртенето на всяко от 16-те колела на шасито, избирателно да спирате или ускорявате. Възможността за завъртане на всички моторни колела във фаза и в противофаза с останалите също изглежда революционна-това е така нареченото управление на всички колела.
Гигантите придобиват способността да се движат като раци по диагонал и също да се обръщат в тесни условия. Подобни трикове могат да бъдат демонстрирани от четириосния армейски мобилен кран Liebherr G-LTM, който беше пуснат в експлоатация в Бундесвера през 2017 г.
Редица автори посочват способността на шасито да спира чрез принципа на рекуперация, тоест да генерира електричество при забавяне.
Това не е най-спешната функция за ракетоносец, изискваща инсталирането на сложни двигателни генератори в главините, както и инсталирането на литиево-йонни батерии или кондензатори за съхраняване на енергията на регенеративно спиране. Първо, такива батерии не се произвеждат в Русия. И второ, това са пожароопасни единици, които могат да се разпалят от един вражески куршум. Изгарящите литиево-йонни батерии ще бъдат много трудни за гасене.
Ракетен носител с американско сърце
Сред изискванията за обещаващата „Платформа -О“, отворена за широко публикуване, бяха средната скорост на земята - 40 км / ч, по магистралата - 60 км / ч (за MZKT -79221 - 40 км / ч), както и като най -големия ъгъл на преодоляването на препятствието - 30 градуса (срещу 10 за ракетоносителите в Минск).
Резервът на мощност на новостта трябваше да бъде най -малко 1200 км, а общият ресурс на работа преди основен ремонт беше 200 хиляди км. Дълбочината на брода, който трябва да се преодолее, е не по -малък от 1, 8 м. Предполага се, че превозно средство с колело с независимо окачване може да промени просвет в рамките на 400 мм.
Електрическата трансмисия е много добра за тежките цивилни превозни средства. За военни нужди ще трябва да бъдат преодолени много технологични пречки.
Електрическите трансмисии за високо напрежение изискват щателна и трудна изолация за преодоляване на бродовете. Може би затова първите копия на машини от семейството „Platform-O“са готови само за 1, 3 метра вода.
Промените в температурата и работата в арктически климат неизбежно ще доведат до образуване на конденз в електропреносните блокове с всички произтичащи от това последици. Устойчивостта на експлозии в мини при електрическо предаване не е по -лоша - взривната вълна и полето на фрагментация прекъсват проводниците с високо напрежение (до 900 V), което заплашва да спре целия ракетоносец.
Тестовете на моторни колела показаха ниска оцеляваща способност при стрелба дори със стрелково оръжие.
До 2013 г. (след пет години проектни работи) бяха предоставени няколко експериментални превозни средства-ракетоносецът КамАЗ-7850 (16х16), шасито КамАЗ-78509 (12х12), трактор за камиони КАМАЗ-78504 (8х8) и КАМАЗ-78508 (8x8) баластов трактор.
Военното ведомство не приема тази техника. А служителите на КАМАЗ трябваше да рециклират прототипи за още 4-5 години.
Резултатът е парадоксално семейство автомобили.
Инсталиран е американски дизелов двигател от Детройт с капацитет 918 литра. с. - за прилагане на необходимите технически характеристики в Русия не е намерен подходящ дизелов двигател.
Може би 15% дял в KamAZ, собственост на германския концерн Daimler AG, който от своя страна притежава държавния Detroit Diesel, е изиграл роля.
Като опция се разглежда инсталирането на немския двигател MTU R1238K40-1822.
Доставчици на НАТО - партньори на вътрешните ракетни войски на стратегическо ниво?
Според Александър Привалов от Автомобилния каталог за основен генератор е избрана екзотична вентилно-индукционна машина с независима намотка на възбуждане. В резултат на това получихме много шумна настройка (до 100 децибела), която при никакви обстоятелства не съответства на TTZ.
Имаше проблем и с моторните колела.
Военните от 21 -ви изследователски институт поискаха масата да не надвишава 60 кг. Но в крайна сметка служителите на КАМАЗ предоставиха 300-килограмови прототипи.
Общо се събират допълнителни четири тона маса за 16-колесния КамАЗ-7850. При прототипите на ракетни носители обаче двигателите в главините се оказаха дори по -тежки от 300 кг. А самият ракетоносец в изправност тегли 40 тона срещу планираните 20 тона!
Очевидно при такова предимство не може да се говори за никакво транспортиране на Яр.
Подобен белоруски MZKT-79291 беше сравнен с по-малкия брат на 16-колесния КамАЗ-7850, шестосния КамАЗ-78509. Резултатите бяха обезкуражени - масата на електрическия кораб се оказа с 10 тона по -висока, а товароносимостта беше по -малка със същото количество. На теория отново всичко трябваше да е обратното.
От 2019 г. руската армия (по-точно в пробна експлоатация) вече има 5 ракетоносача „Камаз-7950“. Не се планира да се купуват повече, тъй като автомобилите са сложни, ненадеждни, оборудвани с чуждестранни агрегати и изключително скъпи. Превозните средства с ракети „Ярс“не отиват на бойно дежурство, но играят незначителна роля като спомагателно шаси.
Преди две години КамАЗ реши да рестартира мъртвородената „Платформа-О“. И в сътрудничество с други производители на автомобили (по -специално с БАЗ), накрая създайте работещ руски ракетоносец.
Според някои доклади е решено да се изоставят моторните колела в полза на схемата мотор-ос, при която е много по-лесно да се изолират електродвигателите от влага, фрагменти и куршуми.
Планира се новите машини да бъдат пуснати в производство не по -рано от средата на това десетилетие.
Предвид обема на работа, това е трудно да се повярва.
