"Ще има морски кораби!" - каза цар Петър и отиде в Европа да учи корабостроене. Руските моряци внимателно копираха технологиите, знанията и традициите на холандския флот и след 100 години те вече нахално се разхождаха в непознати географски ширини, откривайки нов континент Антарктида (751-дневна околосветска експедиция на Белинсхаузен и Лазарев, 1819-1821 г.).
Петър Велики беше здрав реалист и безпринципен прагматик. Нуждаят ли се корабите от чуждестранни технологии? Ще ги получим на всяка цена. Имате ли нужда от знания? Ще се научи. От всички желаещи да научат на руските монголи мъдрост, Петър избра за себе си най -добрите учители - холандците. Сегашната страна на „червените светлини“преди век беше една от големите морски сили. Кейптаун, Цейлон, изключителното право на търговия с Япония - това е малък списък с постиженията на холандските моряци. Те бяха забелязани и в другия край на света - първото име на Ню Йорк беше Ню Амстердам. Не беше срамно да преподавам такива навици на навигация на морските науки. Между другото, самата дума „флот“(niderl. Vloot) също дойде при нас от Холандия заедно със самия флот.
През ХХ век историята на чуждестранните покупки в интерес на руския флот имаше много успешни моменти. Крейсерът "Varyag", построен в корабостроителниците на Филаделфия, стана известен с векове (обаче, от гледна точка на техническите характеристики, "Varyag" не беше особено успешен). Легендарният „син крайцер“на Черноморския флот „Ташкент“е построен в Ливорно - италианците направиха всичко възможно, бързият силует и скоростта от 43 възела направиха „Ташкент“стандарт на довоенното корабостроене (въпреки италианския проект, На лидера бяха инсталирани съветски оръжия).
Преди Великата отечествена война … холандците изведнъж се появиха в съветския флот! Подводници тип С, на които се бият Щедрин и Маринеско, са построени в Съветския съюз по проект на холандско-германската компания IvS.
Но „джобният боен кораб“„Петропавловск“- бившият немски „Лутцов“, се появи от завесата на балтийската мъгла. Корабът, който остана недовършен, участва в отбраната на Ленинград и се превръща в добро учебно помагало за съветските корабостроители при проектирането на крайцери през 50 -те години.
Можем уверено да твърдим срещу най -упоритите скептици и пламенните противници на използването на чужди технологии, че това е нормална глобална практика, която често дава отлични резултати. Що се отнася до съвременните военноморски субекти, например, корпусите на ядрени ледоразбивачи от серията Таймир са построени във Финландия, признат световен лидер в строителството на кораби с голям тонаж. Разбира се, реакторите и цялата високотехнологична пълнеж за ледоразбивачите са направени в СССР.
Алтернатива
На фона на непрекъснатата истерия около закупуването на Mistrals за руския флот, въпросът за възможните варианти за тази международна сделка остана напълно незабелязан. Мечтите за дълбока модернизация на големи десантни кораби като „Иван Рогов“или закупуването на атомния самолетоносач „Нимиц“ще останат на съвестта на неуморните мечтатели. Ще говорим за доста реалистични събития. Наистина, имаше ли алтернатива за закупуване на Mistral UDC - закупуване на друг чуждестранен кораб от подобен клас и при същите условия? Имаше такава алтернатива, освен това изборът беше изключително широк.
Освен французите, холандците бяха поканени (кой би си помислил) да вземат участие в международния търг за изграждане на носачи на хеликоптери за ВМС на Русия, които представиха UDC „Ян де Вит“и испанската компания „Навантия“със своя Хуан Карлос Кацах носител на хеликоптер. Също така, в името на формалността, Адмиралтейските корабостроителници, Калининградският Янтар и Далекоизточната Звезда участваха в тегленето на търга - уви, руските предприятия нямаха шанс от самото начало поради липсата на свои собствени проекти.
Холандецът беше първият от истинските претенденти за победата. След като разгледа „Ян де Вит“в Международния морски салон в Санкт Петербург, руската делегация беше доволна, но въпреки положителните отзиви, холандският UDC не отговаряше на много изисквания, а изместването му беше с една четвърт по -малко от това на Mistral.
Честно казано, фаворитът беше известен предварително - Mistral направи специално посещение в Санкт Петербург през ноември 2009 г. През януари миналата година последните съмнения бяха разсеяни - търгът за изграждане на четири хеликоптерни дока беше спечелен от Франция. Все пак би било интересно да се погледне алтернативата - испанският „кораб за проектиране на сила“(лек самолетоносач) „Хуан Карлос I.“През 2007 г., когато участва в подобен конкурс за изграждането на UDC за австралийските военноморски сили, Хуан Карлос I разкъсва „Мистрал“като жилетка - австралийците почти веднага избират испанския проект, поставяйки върху него два свои дока за хеликоптери. Каква е причината за такава диаметрално противоположна оценка? Опитвам се да разбера …
Дон Жуан
Прожекционният кораб на испанските сили (десантно -атакуващ док, лек самолетоносач - наричайте го както искате), със смешно име, сякаш взето от аржентински телевизионен сериал, е голям кораб с обща водоизместимост 27 хиляди тона, проектиран да осигуряват транспортиране и слизане на морски части по крайбрежието.пехота, хуманитарна помощ и евакуация на жертви.
За разлика от други UDC от подобен клас, "Хуан Карлос" първоначално е проектиран с очакване за базиране на самолети с късо и вертикално излитане. Общо-19 щурмови самолета AV-8 Harrier II или обещаващ самолет VTOL F-35B. В испанския флот обаче има само 17 „Хариери“и действителният състав на въздушната група ще бъде малко по-различен: 11 „вертикални“, както и 12 транспортни и бойни хеликоптера Augusta AB.212 и противолодочни хеликоптери SH- 60 "Seahawk". Летната палуба на Juan Carlos има шест места за кацане за многофункционални хеликоптери, палубата може да побере тежки транспортни хеликоптери CH-47 Chinook и конвертоплани V-22 Osprey. В носа на пилотската палуба има една от забележителните черти на испанския UDC - носовият трамплин, монтиран под ъгъл 12 °, предназначен да улесни излитането на самолети с боен товар. За подпомагане работата на въздушната група има два хеликоптерни асансьора и подпалубен хангар за съхранение на самолети. Запасите от гориво възлизат на 800 тона авиационен керосин.
Подобно на всеки многоцелеви десантни кораби, Juan Carlos е оборудван със задна док камера с размери 69 х 16,8 м, способна да побере 4 десантни баржи LCM-1E (пълна водоизместимост от 100 тона) или една LCAC с въздушна възглавница (въздушна възглавница за десант, пълно изместване) от 185 тона, скорост до 70 възела) + амфибийни бронетранспортьори.
Поради високото ниво на автоматизация, екипажът на голям кораб се състои само от 243 души, освен това UDC може да приеме на борда 1200 души, включително 900 морски пехотинци с пълно оборудване, 100 служители и двеста души въздушен персонал. Вътре в кораба има две транспортни палуби за настаняване на бронирани автомобили с обща площ от 6000 кв. метра, способни да приемат 46 основни бойни танка "Леопард-2". Освен това УДК транспортира 2150 тона дизелово гориво, 40 тона смазочни материали и 480 тона питейна вода.
Специалните възможности на UDC включват водещ команден център за 100 оператора, най-съвременна болница и емблематични системи за самозащита: два 20 мм Oerlikons + запазени места за инсталиране на две 12-цевни автоматични анти- самолетни оръдия.
Резултатът е универсален боен комплекс, способен да решава широк спектър от задачи навсякъде в Световния океан. Според обширната дефиниция на експертите на НАТО, такива кораби са разпределени в отделен клас „силови проекционни и командни кораби“(кораб за проектиране на мощност и управление).
Единственият въпрос е, че все още не е формулирана ясна концепция за използване на такива кораби. При големи амфибийни операции, като инвазията в Ирак, ролята на UDC с неговите 46 танка е изчезващо малка: през 1991 г. американците трябваше да доставят 2000 танка Abrams в района на Персийския залив, плюс още 1000 бяха доведени от техните съюзници в международна коалиция. Палубното въздушно крило на „лек самолетоносач-хеликоптерно превозвач“, състоящо се от 20-30 „вертикални самолета“и хеликоптери, десет пъти изостава по възможности по въздушно крило на класически ядрен самолетоносач, например няма радарни самолети за далечни разстояния на UDC. В същото време ударният самолетоносач сам по себе си не е решаваща сила в локален конфликт - по време на операция „Буря в пустинята“шест AUG са извършили общо само 17% излети, останалата част от работата е извършена от наземна авиация - повече от хиляда ударни самолети!
От гледна точка на военноморския бой перспективите за дока на хеликоптера-амфибия са още по-съмнителни-бавно движещ се (със скорост 18-20 възела) кораб, лишен от сериозни отбранителни оръжия и резерви, е предназначен само за доставяне на експедиционни сили до необходимата площ на Световния океан, докато самият кораб не е включен в бойната зона, оставайки на сто километра от брега - войските се разтоварват по въздух или използват свои собствени десантни кораби.
Има и друга оценка за универсалните десантни десантни кораби - един батальон от парашутисти, подкрепен от тежка бронирана техника и добре организирано въздушно прикритие, е достатъчен за потушаване на безредиците някъде в столицата на Кот д'Ивоар. От друга страна възниква разумен въпрос - защо да се строи огромен скъп кораб, ако конвенционалните транспортни самолети могат да се използват за доставяне на батальон войници до Кот д'Ивоар? Преди половин век военните осъзнаха, че вместо да кацнат на гол, неподготвен бряг, обрасъл с тръни, ще бъде достатъчно да завземат столичното летище и да го превърнат в удобна база, несравнима по комфорт с тесните палуби на десант кораб. Пражката пролет, 1968 г., премина в този режим (според една версия светкавично завземането на международното летище беше извършено от съветските специални части, пристигнали в Прага под прикритието на спортен отбор с големи черни чанти). С превземането на летището Баграм започва афганистанската война, същото правят американските рейнджъри в Сомалия, 1993 г.
Но обратно към корабите. Във всеки случай, класът универсални десантни десантни хеликоптерни докове продължава да се развива в много страни по света: САЩ, Франция, Испания, Холандия, Юг. Корея и сега, скоро руският флот ще ги получи. Може би авторът излишно преувеличава цветовете - универсален носител на хеликоптер може да бъде полезен при реагиране при извънредни ситуации и участие в мисии за доставка на хуманитарна помощ и военна техника до своите геополитически партньори. Голям боен кораб вероятно ще се превърне в елемент на руската дипломация.
Можем да направим всичко, но не правим нищо
Докато възможностите на Мистрала и теориите за бойното му използване са причина за ожесточени противоречия в руското общество, военноморските специалисти се интересуват най-много от свръхмодерната „пълнеж“на френския кораб. Може да звучи донякъде непатриотично, но местната корабостроителна индустрия никога досега не е изграждала нещо подобно.
Mistral не е просто голям десантен кораб, той е почти напълно автоматизиран изцяло електрически кораб с екипаж от 180 души. Освен мощни хеликоптерни оръжия, нашите моряци ще разполагат със съвременна болница с площ 750 кв. метра с възможност за модулно увеличаване, за сметка на други помещения на кораба. При необходимост може да се осигури работата на 100 медицински персонал в 12 операционни зали! Не всеки руски град може да се похвали с такова лечебно заведение.
Мистралът е истински флагман с грандиозен амфитеатър на командния пункт с площ от 900 квадратни метра. метри; мощен сървър със 160 компютърни терминала; 6 ADSL и сателитни комуникационни мрежи. "Мистрал" може да контролира не само военноморско формирование, но и да действа като команден пункт за цялата операция на комбинираните въоръжения.
Най -новият френски UDC изисква минимална логистична подкрепа, огромна крачка напред на ниво екипаж, командване и разполагане на войски. Възможностите на кораба му позволяват да реализира напълно своя потенциал за 5000 часа непрекъсната работа, т.е. 210 дни в годината. Интересното е, че привържениците на атомните електроцентрали на кораби и „по света“някога са се замисляли за такива аспекти като издръжливостта на екипажа, механизмите и оборудването? Mistral отговаря на всички тези изисквания, а круизният му обхват (11 000 мили при 15 възела) осигурява трансатлантическото преминаване Мурманск - Рио де Жанейро - Мурманск без зареждане с гориво.
Има и отрицателни аспекти. Истинският „клопка“- транспортната палуба на „Мистрал“не отговаря на руските изисквания, тя е предназначена за маса, която не надвишава 32 тона за всяка бойна единица. Това означава, че Mistral, вместо декларираните 30, ще може да вземе на борда не повече от 5 руски основни бойни танка: три на площадката пред доковата камера и две на десантни лодки, акостирали вътре в дока.
Разбира се, руският Mistral ще има малко по -различен дизайн от този на своя френски роднина: размерите на самолетните асансьори ще се променят, във връзка с базирането на машините Kamov на кораба с конфигурация на борова винта, височината на хангара трябва ще бъде увеличена, „естествената вентилация“на транспортната палуба ще изчезне - отворените отвори в страните на кораба са неприемливи в северните ширини, самата транспортна палуба може да може да получи MBT, планирано е ледено укрепване на корпуса, въпреки че наличието на лъкова крушка значително усложнява тази задача. Според DCNS руските Мистрали ще получат 30-милиметрови зенитни артилерийски установки АК-630 отпред от десния борд и отзад на кораба от страната на пристанището. Зенитни ракетни установки 3М47 "Гибка" ще бъдат разположени отпред от десния борд и отзад - отляво. DCNS ще подготви площадките за инсталиране на оръжия, докато самите бойни системи ще бъдат инсталирани на кораба вече в Русия.
Тук всичко не е лесно
При всички достойнства на Мистрала, този кораб имаше негативна история на износа доскоро. Всъщност, в безпристрастно сравнение, френският CDK губи в много отношения от по -големия испански хеликоптерно превозвач Juan Carlos I: наполовина по -голям от въздушно крило, няма възможност за базиране на самолети с кратко излитане, на борда той може да побере само 450 морски пехотинци, срещу 900 за Хуан Карлос … В същото време Хуан Карлос I е много по -евтин: 460 милиона евро срещу 600 милиона евро за Мистрала. Защо Русия даде предпочитание на френския проект?
Едно от най -вероятните обяснения: "Мистрал" е цял пакет от договори, в които изпълнението на някои задължения води до изпълнение на други. В резултат на това Русия получава легален достъп до широк спектър от най -добрите западни технологии. Един от реалните примери, свързани с тази сделка, е сътрудничеството с френската корпорация "Thales" - един от световните лидери в разработката на военна електроника, бойна информация и системи за управление и радарно оборудване …
Французите одобриха решението за прехвърляне в Русия, заедно с кораба BIUS от ново поколение SENIT-9 (именно този момент предизвика съмнения сред повечето скептици, уви, частна компания е готова да продаде всяка държавна тайна за пари, дори на мащаба на целия блок на НАТО). Заедно с BIUS „руските французи“ще получат модерен триизмерен радар Thales MRR-3D-NG за наблюдение на въздушната обстановка. Освен това французите не възразяват срещу трансфера на технологии за интегрираната мачта I-MAST, което предизвиква истински интерес сред руските „електронни инженери“.
Изпълнението на договорите за Mistral донесе нов кръг на сътрудничество - на 11 юли 2012 г. на авиошоуто във Фарнборо, руската авиационна корпорация MIG и групата Thales подписаха договор за доставка на 24 единици от целта на Thales TopSight, монтирана на шлем. система за обозначение и индикация за оборудване на палубни изтребители МиГ-29К и МиГ-29КУБ, планирани за приемане от авиацията на ВМС на Русия.
Това са сериозните последици от високопоставена сделка …
:
