Паднало стоманено листенце от черешов цвят: историята и смъртта на линкора "Ямато"

Съдържание:

Паднало стоманено листенце от черешов цвят: историята и смъртта на линкора "Ямато"
Паднало стоманено листенце от черешов цвят: историята и смъртта на линкора "Ямато"

Видео: Паднало стоманено листенце от черешов цвят: историята и смъртта на линкора "Ямато"

Видео: Паднало стоманено листенце от черешов цвят: историята и смъртта на линкора "Ямато"
Видео: Антъни Райън-Сянката на гарвана 3 том "Огнената кралица" 6 част Аудио Книга 2024, Март
Anonim
Паднало стоманено листенце от черешов цвят: историята и смъртта на линкора "Ямато"
Паднало стоманено листенце от черешов цвят: историята и смъртта на линкора "Ямато"

"Ямато" на изпитания

На сутринта на 7 април 1945 г., около 10 часа, пилотите на две патрулни летящи лодки PBM Mariner забелязват японска ескадра, насочваща се към остров Окинава. В центъра на него имаше огромен боен кораб, подобен на двата, с които американците вече се бяха сблъскали по време на битката в залива Лейте. От други значими цели крайцерът беше видим, самолетоносачът не се виждаше - само ескортните есминци. Това означава, че разузнавателните данни се оказаха верни. Първоначално за откриването на вражеската ескадра вечерта на 6 април се съобщава от патрулиращите в района подводници Tredfin и Hacklback, на сутринта корабите са визуално идентифицирани от корсарите на въздушния патрул от самолетоносача Essex, който съобщава техния ход. Сега и двамата „Моряци“трябва само да изяснят кой точно се опитва да се намеси в операцията „Айсберг“- кацането на остров Окинава. Наблюдението беше прекъснато от люспи от експлозии на зенитни снаряди, които ставаха все повече и повече. Вижда се, че японската ескадра променя курса си към патрулиращите посетители. И двамата разузнавачи тихо се скриха зад облаците. След известно време вицеадмирал Сейчи Ито, който се намираше в кулата за катерене на огромния броненосец „Ямато“, получи доклад, че американски самолетоносач е бил забелязан на изток от Окинава, тоест на 250 мили от неговата ескадрила. Службата за радиоприхващане записа много активност в ефира - разузнавачите постоянно предаваха данни. 58 -а формация на самолетоносач подготвя гореща среща за своя враг.

Супер отговор на островната империя

Бойните кораби от клас Ямато пристигнаха късно. Когато се присъединиха към Имперския флот, ролята на коз в океанските битки бавно, но непрекъснато се прехвърля към самолетоносачи, които наскоро предизвикаха иронични усмивки. Създадени с колосални усилия, сравними само с програмата за създаване на ядрени оръжия или полет на хора в космоса, на малка и не особено богата държава, те не оправдаха надеждите, които им се полагат и не помогнаха за изпълнението на най -смелите амбиции. Пътят към създаването на супер-бойни кораби беше дълъг и трънлив: колко проекти, много внимателно начертани върху чертожните дъски, се превърнаха в поредната ролка хартия във военния архив!

В началото на 20 -те години. Япония, която вярваше, че старите членове на клуба на Великите сили я държат само като слуга на масата, на която световният пай ядеше с удоволствие, реши да промени имиджа си. За тази цел не беше достатъчно да се премине от традиционно кимоно към уважаван фрак - това вече се случи в края на 19 век след запомнящата се революция Мейджи. Необходима беше демонстрация на сила и силата на морето - в края на краищата неслучайно Страната на изгряващото слънце се смяташе за Тихоокеанска Англия. През 1920 г. японският парламент приема впечатляваща програма за корабостроене „8 + 8“, според която имперският флот трябваше да бъде попълнен с осем нови линейни кораба и същия брой бойни крайцери. Олдтаймерите на военноморския Олимп, британците и американците, които наскоро се бяха преместили там нахално, имаха причина да се притесняват. Изпълнението, дори отчасти, на тези планове би нарушило значително баланса и баланса на силите в Тихоокеанския басейн. Друг е въпросът дали една не твърде „мускулеста“японска икономика би поела такъв товар. Разбира се, такъв мащаб и по -развито състояние би ви накарало да се замислите добре за съответствието на желанията и възможностите. Но не трябва да забравяме, че японският народ, за разлика от западните по онова време в историята, беше много търпелив, работлив и имаше много ограничени нужди. Кой знае, тук те биха могли да стигнат до крайни мерки, до системата на дажбата, но корабите (повечето от тях) все пак ще бъдат завършени. Господа със студените очи на професионални играчи също разбраха и взеха това предвид и затова дадоха пълна сила на такова явление като Международната Вашингтонска конференция. Любезните, ниски хора в безупречни фракове бяха любезно да разберат, че проблемите, с които икономиката на тяхната островна държава започна да се сблъсква, може да се влоши донякъде. Всичко това, разбира се, в партньорство, зад кулисите, до мелодичното звънене на кубчета лед в чаши.

Островитяните не бяха глупаци - те бяха експерти по история, философия и поезия, пазители на традиции и семейни мечове. Те подписаха договор: Япония всъщност се отказа от военноморските си претенции, като всъщност призна върховенството на Англия и САЩ. Но учтивите усмивки и поклони скриха идеи и дизайни, които бяха дори по -студени от леда. "8 + 8" стана история, само два кораба от тази програма, "Nagato" и "Mutsu", бяха завършени и въведени в експлоатация. Акаги и Кага продължиха живота си като самолетоносачи. „И какво от това“, спориха от военноморския щаб. „Ние нямаме способността да изпреварваме количествено белите варвари - ще намерим силата и способността да ги надминем качествено“. Трябва да се отбележи, че в съзнанието на тогавашните японци местата на пребиваване на различни варвари започват някъде извън собствените си териториални води.

Образ
Образ

Основен калибър

Започнаха дълги конструктивни и дизайнерски изследвания. Първият проект на бъдещия кораб е формиран от контраадмирал Юзуру Хирага. Обещаващият боен кораб донякъде напомняше за първия плод на Вашингтонското споразумение - британския „Нелсън“- но много по -напреднал и въоръжен с 410 -мм оръдия. В последващите проекти на Хираги изместването на неговото дете нараства плавно нагоре, оставяйки след себе си граница от 35 хиляди тона. Идеята е доразвита от друг автор, капитан 1 -ви ранг Кикуо Фуджимото, който замени Хирага като главен строител на флота. Именно Фуджимото озвучи впечатляващите 460 мм за калибра на основната артилерия. Последващите проекти на този дизайнер бяха поразителни в концентрацията на оръжия и броя на цевите от основния калибър. Една от опциите дори предвиждаше поставянето на 12 самолета на борда. В крайна сметка, поради преобръщането на разрушителя, проектиран от Фуджимото, сянка падна върху кариерата на главния строител и идеолог на непълно работно време на бъдещите суперлинкери. Не преживял неуспехите, на 10 януари 1934 г. той почина внезапно.

Работата му продължава и в крайна сметка е въплътена в метал от контраадмирала на техническата служба Кейджи Фукуда. Именно той имаше честта да ръководи целия обширен комплекс от изследователски работи по бъдещи кораби, чиито размери ще впечатлят дори върху чертожни дъски. През пролетта на 1934 г. проектът беше взет сериозно - това вече не беше търсене на концепция или идея, а неговото изрязване и полиране. Пенсиониран, но без да губи тегло и авторитет във военно-техническите среди, Хирага повлия на относително младия Фукуда и целия ход на нещата. Постепенно линкорът загуби цялата екзотика, присъща на Фуджимото, и започна да прилича повече на класически. До 1937 г. дизайнерската мисъл, която премина през 24 варианта на дизайн, тествана на 50 мащабни модели, най -накрая беше близо до дизайна. Създаването на кораба беше изпълнено с много идеи, както добри, така и лоши. Така че на определен етап се наложи решението да се оборудва линкора с дизелови двигатели поради тяхната отлична ефективност. От техническа гледна точка обаче това се оказа неосъществимо - японските двигатели на такава система бяха дори по -сурови и недоразвити от германските. И след като преценихме ситуацията, благоразумно се върнахме към турбините. Независимо от това, дизайнът включва например новомодния луковичен нос. В крайна сметка, след многобройни усъвършенствания и корекции, на 20 юли 1936 г. проектът на версията, индексиран „A-140-F5“, беше одобрен от военноморското министерство.

Раждането на гиганти

Строителството на кораби не се отлага за неопределено време. На 4 ноември 1937 г. първият кораб от поредицата, бъдещият Yamato, беше официално положен в сухия док Kure. Строителната площадка трябваше да бъде модернизирана буквално в движение: докът беше задълбочен с метър, а товароподемността на мостовия кран беше увеличена до 100 тона. Вторият кораб от поредицата, Musashi, е положен в корабостроителницата на Mitsubishi Corporation в Нагасаки на 28 март 1938 г. Изграждането на бойни кораби с такива огромни размери изисква цял набор от технически мерки. Тъй като серията не беше ограничена до две единици (втората двойка щеше да бъде положена през 1940 г.), беше необходима достатъчно развита инфраструктура за поддръжката и ремонта на кораби с тази денивелация. В допълнение към съществуващите три сухи дока (Куре, Нагасаки и Йокосука) се планираше да се построят още три, способни да приемат 65 -хилядни гиганти. Построен е специален транспортен кораб „Касино“за транспортиране на кули, барбета и оръдия от главен калибър, а мощен влекач „Сукуфу-Мару“за теглене на огромни корпуси.

Излишно е да казвам, че по време на строителството на корабите бяха предприети безпрецедентни мерки за секретност. Снимките на всички работници в корабостроителниците бяха поставени в специални албуми и бяха внимателно събрани при влизане и излизане. Корпусите на самите Ямато и Мусаши бяха защитени от любопитни очи със сизалови рогозки (груби влакна от листата на агаве, използвани за направата на въжета) в огромни количества, което предизвика недостиг на този материал в цяла Япония, предимно сред рибарите, тъкащи от него мрежи.

На 8 август 1940 г. в тържествена, но без излишна помпозна атмосфера Ямато е изваден от сух док. Снимка и заснемане на сградата не са извършени. След процедурата корабът беше покрит с камуфлажни мрежи, а завършването му продължи на плаване. Подобни мерки за сигурност дадоха плод: въпреки че първите слухове за нови кораби станаха известни в чужбина още в края на 1942 г., а идеята за поява се появи след битката при Лейте, американците успяха да получат точните характеристики на супер- бойни кораби изцяло едва след края на войната, когато Yamato, Musashi и преобразуваният самолетоносач Shinano бяха потопени отдавна. Комисията подписва акт за приемането на Ямато във флота на 16 декември 1941 г., но върху него се извършват различни довършителни работи за повече от пет месеца и той окончателно е готов за бой едва до 27 май 1942 г.

Заедно със сестринския си кораб „Мусаши“той става първият в няколко номинации наведнъж: най -големият боен кораб, най -големият военен кораб и най -големият кораб, строен някога. Общото водоизместимост на този гигант достигна 72 хиляди тона. Максималната дължина беше 266 м, ширина - 38, 9, тяга - 10, 4 м. Общият капацитет на четири турборедуктора с 12 котла възлизаше на 150 хиляди к.с. и позволява да има максимална скорост от 27 възела. Въоръжението на Ямато се състоеше от девет 460-мм оръдия в три кули с главен калибър, дванадесет 155-мм оръдия от втори калибър в четири кули и дванадесет 127-мм зенитни артилерийски цеви. Корабът беше защитен с основен брониран пояс с максимална дебелина 410 мм, челото на кулите беше покрито с плочи от 650 мм, а кулата за кониране беше 500 мм. Екипажът на линкора се състоеше от 2400 души.

Yamato имаше много интересни дизайнерски характеристики. Горната му палуба не беше затрупана с изходи за вентилационни шахти, голям брой лодки и друго оборудване. Всичко това трябваше да бъде сведено до минимум поради чудовищното налягане на дулни газове, генерирани при стрелба от 18-инчови оръдия. Например, всички вентилатори стърчаха леко над повърхността на палубата и бяха насочени далеч от кулите. Вместо вносен тик, който обикновено се използва като настилка, беше използван местен ресурс, японски бор Хиноки. Следвоенните тестове от американците на проби от бронирана стомана, използвани на Yamato, разкриха по-голямата му крехкост по отношение на американците и британците. Постепенното влошаване на отношенията между бившите „най -добри съюзници“, Япония и Англия, след Първата световна война, се отрази негативно на японските технологии за производство на корабна броня. По време на войната зенитното въоръжение на бойните кораби постепенно се увеличава с инсталирането на 25-мм зенитни оръдия тип 96, които всъщност са подобрена версия на френската система Hotchkiss, която японците придобиват в началото 1930 -те години. На кораба тези машини бяха разположени в едно- и трицевни версии. През 1941 г. те осигуриха доста добра защита срещу въздушни цели, но до средата на войната те бяха остарели. През лятото на 1943 г. Yamato е оборудван с радар.

В редиците

Официално пуснат в експлоатация през декември 1941 г., суперлинкерът отиде не на битка, а до вътрешното море, прекарвайки време на котва, модернизиране и артилерийски учения. Императорският флот премества смъртоносен ураган по просторите на Тихия океан, пометайки с желязна метла малките сили на съюзниците от най -уединените ъгли. На 27 май 1942 г. следващата комисия, след подробна проверка, счита линкора за напълно боеспособен. По това време японският флот беше в разгара си, подготвяйки се да извърши такава нещастно приключила атака срещу атола Мидуей. Командирът на Обединения флот, Isoroku Yamamoto, беше разположен на борда на Yamato. Линкорите, в чиято група беше и този най -нов кораб, играеха ролята на застраховка на електроенергия в случай, че американците рискуват своите няколко тогавашни бойни кораба. Основните сили на 1 -ви флот, в който се намираше Ямато, се придвижиха на разстояние почти 300 мили от ударния самолетоносач на адмирал Нагумо и десанта. От една страна, бойните кораби бяха сравнително безопасни, от друга, командирът всъщност беше на два дни път от предните си сили.

Дори преди време мощните радиостанции Yamato прихванаха съобщение от вражеската подводница Сепия, в което се съобщава за повишената активност на японците. Малко по -късно щабът на 6 -ти флот (японски) от атола Кваджалейн предаде данни за радиоприхващане, според които две американски формирования оперират на 170 мили северно от Мидуей. Ямамото планира да предаде тази тревожна информация на самолетоносача „Акаги“, флагмана на Нагумо, но един от неговите офицери разубеди адмирала, като заяви, че това може да наруши радиомълчанието. Фактът, че американците отдавна четат японски шифри и никакво радио мълчание няма да повлияе на ситуацията, в кулата за прибиране на Ямато и никъде другаде в Императорския флот. Битката за Мидуей доведе до унищожаването на четири самолетоносача и изоставянето на десантната операция. В полунощ на 5 юни 1942 г. японските линейни кораби легнаха на обратен курс, без да изстрелят нито един изстрел по противника.

След като прекара известно време в Япония, на 12 август 1942 г. Ямато, като част от ескадрила кораби и под флага на командира, замина за най -голямата база на японския флот в центъра на Тихия океан - атолът Трък. Битката при Гуадалканал започваше и Ямамото искаше да бъде близо до фронтовата линия. Около вулканичния остров на архипелага на Соломоновите острови морските и въздушните битки бяха в разгара си, които се водеха с различен успех. И двете страни хвърлиха нови кораби, самолети и войски върху везните на войната. Японците "спасиха", използвайки само старите бойни крайцери "Hiei" и "Kirishima" на предпенсионна възраст. След като се срещнаха в нощната битка с най -новите американски „Вашингтон“и „Южна Дакота“, ветераните бяха сериозно повредени и впоследствие потънаха.

Образ
Образ

„Ямато“и „Мусаши“на паркинга на атол Трук

Най -новият Ямато и Мусаши, които се присъединиха към него в началото на 1943 г., останаха спокойно закотвени в огромната лагуна Трък, далеч от страстите и бликащата кръв, изригнала на юг. През май Yamato замина за Япония, за да извърши модернизация и ремонт. След като два пъти последователно е посещавал сухия док Yokosuki, през май и юли, линейният кораб получава радар тип 21. Броят на 25-мм зенитни оръдия на него е увеличен и електроцентралата е предотвратена. Излизайки от дока, линкорът прекарва почти месец в провеждане на планирана бойна подготовка, след което заминава за бившата си база - атол Трук. Възползвайки се от възможността, японското командване инструктира новия кораб да транспортира доставки и попълване на личния състав на базата "Японски Сингапур". Екипажът беше много недоволен, че огромният боен кораб постоянно се използва не за бизнес: или като плаващ щаб, или като редовен военен транспорт. Пристигайки в Трук, "Ямато" отново зае място на котва. Няколко пъти той отиваше на море като част от ескадрила във връзка с евентуални атаки на островите Еневетак и Уейк, но и двата пъти без резултат.

През декември 1943 г. линкорът не намери по-добро приложение за ескорт на конвой до Япония, въпреки че в дълбините на японския отбранителен периметър основната заплаха досега идваше от все по-голям брой подводници. 12 декември "Ямато" в конвоя напусна Трук. Пристигайки безопасно в Йокосука, след известно време той се качи на борда на пехотен полк и се върна обратно. Според плана, маршрутът на линейния кораб, който всъщност е бил използван като високоскоростен брониран военен транспорт, под ескорта на два разрушителя е трябвало да минава през Трък до Адмиралтейските острови с минаваща спирка в Кавиенга (Нова Ирландия). Случи се обаче така, че на 25 декември 1943 г. североизточно от Трук ескадрилата се качи на радарния екран на подводницата „Скейт“, патрулираща в района. Радиоприхващането позволи на американците предварително да уведомят командира на подводницата за наближаващите вражески кораби. Разхождайки се за презастраховане с анти-подводен зигзаг и правейки нов завой, Yamato се озова в удобна мишена за американците. Скейт изстреля четири торпеда от кърмовите тръби. Един от тях удари линкора от десния борд близо до задната кула на основния калибър. Експлозията е толкова силна, че японците смятат, че корабът е получил два, а не един удар. Почти 3 хиляди тона вода се натрупаха в сградата, избата на кулата беше наводнена. Повредата не беше фатална, но много болезнена. Скейт беше атакуван с дълбочинни заряди, но без резултат. Yamato се върна в Truk, където беше ремонтиран набързо, и замина за Япония за ремонт.

След като влезе в сухия док, линкорът претърпя не само ремонт, но и друга модернизация: две 155-мм странични кули бяха заменени с шест 127-мм оръдия. Броят на 25-мм зенитни оръдия отново е увеличен, инсталирани са нови радари и оборудване, които записват радиоизлъчване, което е копие на немското устройство Metox. Целият комплекс от работа е завършен до 18 март 1944 г. След завършване на планираните учения и приемане на борда на войски и провизии, на 22 април 1944 г. Ямато отплава към Филипините. След разтоварване в Манила, линкорът скоро се присъединява към други японски кораби, разположени в незабележимия залив Тави-Тави в морето Сулу близо до Сингапур. След поредица от атаки срещу него, Truk вече не е безопасна родна база, а японският флот е разпръснат в тилови бази в относителна близост до нефтени находища, което улеснява снабдяването на корабите с гориво. Скоро „Мусаши“пристигна и в Тави-Тави, който също работеше ползотворно в областта на военния транспорт.

И двата кораба най-накрая успяха да посетят пълноценна бойна операция по време на битката във Филипинско море през 20 юни 1944 г. Като част от ударната сила (в допълнение към два супер-бойни кораба, тя включваше стария Конго и Харуна, седем тежки крайцери и три леки самолетоносача с непълни въздушни групи) „Ямато“и „Мусаши“„плаваха на 100 мили пред самолетоносачите на адмирал Одзава, всъщност играещи ролята на вкусна стръв за самолети на вражески носител. Но американците не попаднаха на този прост трик - първият им приоритет беше да потопят самолетоносачите. В тази битка на 19 юни 1944 г. Ямато използва своята артилерия за първи път в бойна обстановка, изстрелвайки осколкови снаряди по завръщащите се японски изтребители. Повредени са четири нули. Това участие в операцията беше ограничено. Очуканият флот отиде в Окинава, а след това в Япония.

"Ямато" отново увеличава зенитното си въоръжение и, натоварвайки с него пехотен полк, изпраща отново в Окинава. След като извършиха друго транспортно плаване, Ямато и Мусаши тръгнаха към задното закрепване в залива Линга близо до Сингапур. Там и двата кораба прекарват време в интензивна бойна подготовка и съвместна стрелба. Битката при залива Лейте, най -голямата морска битка на Тихоокеанската компания, се приближаваше. Заплахата от загубата на Филипините принуди японското командване да изведе практически всички бойни кораби в морето.

Битката за Филипините

Планът на операция „Сио“предвиждаше възможно най -прикрития подход на три ескадрили и един от тях (самолетоносачите „Одзава“, бойните кораби „Хюга“и „Исе“и др.) Играеше ролята на примамка и трябваше да отклони вниманието на американския самолетоносач, базиран на превозвача. По това време 1 -ва и 2 -ра диверсионни формирования на адмирали Курита и Нишимура тайно ще принудят проливите Сан Бернардино и Суригао, атакувайки транспортния флот, натрупан в залива Лейте. Единицата Курита, която включваше Ямато и Мусаши, беше най -силната: само 5 бойни кораба, 10 тежки, 2 леки крайцера и 15 разрушителя. Палубите на бойните кораби бяха пребоядисани в черно, за да се намали видимостта при нощни пробиви.

На 18 октомври 1944 г. ескадрилата напуска тихия си паркинг и се отправя към Бруней, където зарежда с гориво. На 22 октомври поделението се насочва към Филипините, откъдето братът на Ямато, Мусаши, няма да се върне. Неуспехите започнаха да преследват саботажната формация от самото начало. На 23 октомври американска подводница потопи флагмана на Курита - тежкия крайцер „Атаго“, след което последният трябваше да прехвърли знамето на „Ямато“. Скоро тежкият крайцер Мая беше изгубен от торпеда от друга лодка.

Образ
Образ

Последният изстрел на Мусаши. Боен кораб потъва

На 24 октомври самолетите, базирани на превозвачи, взеха японците сериозно. Вълна след вълна американски торпедни бомбардировачи и гмуркащи се бомбардировачи се търкаляха над комплекса на Курита. Те бяха посрещнати от лавина от огън, избухнала от стотици бъчви, което обаче не попречи на постигането на редица попадения. Най -много отиде при "Мусаши", който получи няколко торпеда и бомби в огромния си корпус. Поради това Курита нареди общата скорост да бъде намалена до 22 възела. До началото на втория час линейният кораб вече беше силно повреден, наводненията се разширяваха по него, следата от изтичащ мазут се простира зад кораба и скоростта пада до 8 възела. Под него Курита остави два разрушителя, които не можеха да бъдат отвлечени от основната бойна мисия. Заловен от вражески самолети, Мусаши умира бавно, но сигурно. В 15:30 ч Курита все пак се обърна и се приближи до умиращия кораб. Точният брой удари на торпеда и бомби все още е спорен, но със сигурност може да се каже, че и двата линейни кораба са получили повече от дузина. Облицовката на носа вече беше достигнала критични осем метра, ролката вляво беше 12 градуса. Водата заля машинното отделение и скоро корабът загуби скоростта си. В 19 часа и 15 минути. беше получена команда да се подготви да напусне кораба, флагът беше спуснат, портретът на императора беше евакуиран. В 19.36 осакатен, но боен до последния „Мусаши“тръгна на последното си пътуване до дъното на океана. От екипажа 1380 души бяха взети от разрушителите. В битката, която се състоя, Yamato също беше повреден: поне пет бомби го удариха, отнеха около 3 хиляди тона вода, но като цяло той запази своята бойна ефективност, тъй като вниманието на американската авиация беше насочено към Musashi.

На следващата сутрин 460 -милиметровите оръдия Yamato най -накрая откриха огън по американски ескортни самолетоносачи и разрушители, изненадани край остров Самар. Факт е, че на този етап японският план започва да работи - врагът хвърля част от силите срещу самолетоносачите на Одзава с полупразни хангари, а старите линейни кораби, покриващи десанта на остров Лейте, безопасно унищожават 2 -ра диверсионна ескадра на Нишимура по време на нощната битка. В близост до транспортите останаха само ескортни самолетоносачи и разрушители. Американски пилоти съобщиха на началниците си, че японските кораби са потопени или повредени и че са се обърнали назад. Всъщност, оценявайки ситуацията и получавайки предложение от командването, Курита се върна към предишния си курс и на сутринта се натъкна на група ескортни самолетоносачи (шест единици) заедно с три разрушителя и четири разрушителя.

Трябва да отдадем почит на екипажите на тези кораби - те не се объркаха под огъня на врага, но след като развиха максималната скорост, започнаха да вдигат самолета, на който беше окачено всичко, което току -що дойде под ръка. Разрушителите поставиха димна завеса. По някаква причина началото на битката, която нямаше пълна информация за врага, беше интерпретирано от японците като битка с пълноправен самолетоносач, който, както знаете, не минава без прикритие на линия. Това беше една от причините за предпазливостта на Курита. След кратка битка, след като потопи ескортния самолетоносач и два разрушителя, адмиралът нареди отстъпление. Нямаше представа, че групата малки кораби е единствената пречка между неговата ескадрила и тълпата беззащитни транспорти. По един или друг начин 1 -вата диверсионна група напусна, както беше дошла, през протока Сан Бернардино. Битката е напълно загубена и японският флот престава да съществува като организирана бойна сила. Наранена, Ямато отиде в Япония, за да излекува раните си. През ноември 1944 г. той претърпява последната модернизация. Ситуацията на фронта се влошаваше все повече и повече - японските острови бяха пряко изложени на въздушни нападения.

Образ
Образ

Схема "Ямато" в началото на 1945 г.

Обречени

През цялата зима на 1944-1945г. Ямато сменя сайтове и провежда упражнения. Каква полза да се намери огромен кораб, командата имаше неясни идеи. Американците помогнаха за вземането на решение, като започнаха операция Айсберг - кацане на остров Окинава. В края на март линейният кораб получи пълни боеприпаси и беше зареден с гориво. Имаше пълен дефицит от него и затова беше необходимо да се изстърже по дъното на цевта. На 3 април е обявена заповедта на адмирал Тойеда: като част от специален ударен отряд (лек крайцер „Якаги“и осем разрушителя) да се придвижи към Окинава с висока скорост, където да нанесе удар по транспорти и други вражески кораби. Не беше уточнено как това да стане в условията на пълно господство на противника в морето и във въздуха. Всъщност ескадрилата беше самоубиец. Командирът на Специалните ударни сили вицеадмирал Ито възрази срещу подобно начинание, смятайки, че то е загуба на кораби и ресурси. Но заповедта беше одобрена на самия връх.

Линейният кораб получава 3400 тона гориво - всичко, което могат да намерят, възрастни моряци и болни хора слизат от него, цялото дърво е демонтирано - дори столове и маси. Вечерта на 5 април командирът на Ямато, капитан 1 -ви ранг Косаку Арига, събра целия екипаж на палубата и прочете заповедта за похода. Отговорът беше оглушителен "Banzai!" На 6 април в 15.20 ч. Специалните ударни сили напуснаха вътрешното море, придружени от три ескортни кораба, които скоро се обърнаха назад. Въздушното прикритие се осъществяваше от два хидроплана - това е всичко, което някога могъщата морска авиация би могла да издържи. Американците вече имаха информация, че врагът подготвя излитане към Окинава. По това време (вечерта на 6 февруари) японските кораби бяха открити от подводници. Според свидетелствата на оцелелите, настроението на борда на линкора е било едновременно тържествено и обречено: моряците се молели в шинтоисткия храм на кораба, писали прощални писма.

На сутринта на 7 април корабите първо бяха записани от палубата „Helkets“, а след това и от летящите лодки „Mariner“. Стана ясно, че предстои финалната битка. В 11 часа и 7 минути. бордови радар засича голяма група самолети на 60 мили от кораба. Бойният сигнал беше обявен отдавна - екипажът беше на бойни постове. В 11.15 първата група „Хелкети“се появи над ескадрилата и започна да обикаля над нея. Ходът беше увеличен до 25 възела. Скоро след разузнаването се появяват основните сили на нападателите - общо 227 американски самолета (повечето от тях гмуркащи се бомбардировачи и торпедни бомбардировачи) участват в атаката срещу японските специални сили.

Образ
Образ

Експлозията на линкора "Ямато"

Първата вълна от 150 самолета беше забелязана с невъоръжено око в 12.32, а в 12.34 цевите на зенитните оръдия изхвърлиха първата порция стомана и огън. Скоро настъпиха първите удари на бронебойни бомби-палубните надстройки бяха повредени и няколко 127-мм оръдия бяха унищожени. В 12.43 часа „Отмъстителите“от самолетоносача „Хорнет“успяха да засадят едно торпедо от страната на пристанището. Веднага след като първата вълна, след като работи, се оттегли, в 13 часа беше последвана от още 50 самолета, предимно пикиращи бомбардировачи. Японците не получиха отдих. Този път атаките бяха извършени от различни посоки. Самолетът обработва палубата и надстройките от картечници, като пречи на прицелния огън на зенитните оръдия. Нови попадения, последвани от бомби - изчислението беше да отслаби защитата на кораба. Третата вълна не закъсня - тя се появи в 13 часа 33 минути. Първи три и в 13 часа 44 минути. още две торпеда удариха Yamato от страната на порта. Две котелни помещения бяха наводнени, помощното кормило (корабите от типа „Ямато“имаха две кормила) беше заседнало в положение „дясно на борда“. Няколко хиляди тона вода влязоха вътре, създавайки ролка до 7 градуса. Контрапотопът успя да коригира това досега. Скоростта на бойния кораб падна до 18 възела и вече нямаше централизирана система за управление на огъня.

В 13 часа 45 минути. започна последната атака, по време на която поне още четири торпеда и няколко бомби удариха кораба. Противовъздушният огън на Ямато започна да намалява. В 14 ч. 5 мин. от торпедни удари лекият крайцер "Yahagi" потъна. Скоростта на Yamato спадна до 12 възела, в 14:17. следващото торпедо предизвика наводняване на всички останали котелни помещения. Службата за оцеляване, която умираше, но не изостави постовете си, съобщи на пламтящия мост, че вече не може да контролира потъването на кораба. "Ямато" загуби скорост - ролката достигна 16-17 градуса. Положението на кораба беше безнадеждно. Един след друг възлите на оборудването се провалят, комуникациите не работят, централната част на кораба е обхваната от огън.

В подвижната кула, запазвайки спокойствието на самурая, седеше адмирал Ито, който не беше казал нито дума от началото на битката, оставяйки командира на кораба Арига да ръководи битката. След като изслуша доклада на висшия офицер, Арига информира командира, че смята за необходимо да напусне кораба. Ито нямаше нищо против. Екипажът започна да се концентрира върху палубата и да се хвърля зад борда. Ямато започна бавно да пада на борда. Когато ролката достигна 80 градуса, се случи огромна експлозия - отражението й се виждаше дори на американски кораби близо до Окинава. Пламъкът се издигна на 2 км. Избите от основен калибър бяха взривени.

В 14 часа 23 минути. най -големият боен кораб в света прекрати бойната си кариера. То уби 3061 души, включително вицеадмирал Ито и командира на линкора. 269 души бяха издигнати от водата. Лек крайцер и четири разрушителя бяха потопени. Американците загубиха 10 самолета, при които загинаха 12 души - такава беше цената за потъването на цяла ескадра кораби. Ямато и Мусаши бяха официално изгонени от флота на 12 август 1945 г.

Образ
Образ

Кадър от филма "Ямато". Заповедта се чете на екипажа, за да продължи към Окинава.

На 1 август 1985 г. дълбоководното превозно средство Paizis-3 на международна изследователска експедиция открива останките на линкор в Източнокитайско море на дълбочина 450 метра. В началото на 2000 -те. японците заснеха пъстър и реалистичен, не чужд на натурализма, игрален филм „Ямато“, за който специално беше направен 190-метров макет на носа на линкора. След края на снимките, преди демонтирането, той беше отворен за известно време за посетители. Ямато все още е най -големият кораб от линията, строен някога.

Препоръчано: