Универсални ледени кораби на ВМС на Русия се завръщат в руската Арктика
След две години най -новият многофункционален кораб „Иля Муромец” ще се присъедини към арктическата група на ВМС на Русия. Като цяло, Северният и Тихоокеанският флот ще включват четири такива спомагателни кораба: според военните планове ледоразбивачите ще бъдат построени в отделна серия.
Водещият кораб на проекта беше положен в корабостроителниците на Адмиралтейството в Санкт Петербург през април тази година. Появата й ясно показва, че плановете за засилване на военното присъствие на Русия в арктическите й териториални води се осъществяват не с думи, а с дела. Достатъчно е да се каже, че вътрешният военен флот не е получавал такива помощни кораби в продължение на почти четири десетилетия. И сега тази празнина, която значително ограничи възможностите на руския флот в арктическия театър, се затваря.
Ледоразбивач за утре
Ледоразбивачът "Иля Муромец" е призован за простота. Всъщност това е многофункционален поддържащ кораб с висок клас лед. Но тъй като Арктика ще се превърне в основното място за обслужване за него, способността да проправи пътя за себе си и корабите "подопечни" в лед с дебелина до метър излезе на преден план. Освен това Иля Муромец ще може да доставя крайбрежни и островни бази и летища в арктическата зона; теглене на кораби и други плаващи конструкции в условия на лед и на чиста вода; гасене на пожари в аварийни съоръжения; ограничаване на разливи и събиране на нефтопродукти от морската повърхност; транспортиране на контейнери на откритата част на горната палуба, включително хладилни контейнери с подходящо захранване, както и други палубни и задържащи товари. Накратко, руският флот ще получи напълно модерен многофункционален кораб, който значително ще засили арктическата групировка.
„При проектирането на този кораб характеристиките на ледоразбивача не бяха дори днес, а утре“, каза главнокомандващият на ВМС на Русия адмирал Виктор Чирков в деня на полагане на „Иля Муромец“. - Това е плавателна способност, маневреност, гъвкавост и изцяло нов електрически принцип на движение. Концептуалният принцип на корабостроенето, заложен в програмата за корабостроене за периода до 2015 г., е приложен - това е многофункционалност. И това твърдение отразява точно мисията и възможностите на новия ледоразбивач.
Генерален директор на АД "Адмиралтейски корабостроителници" Александър Бузаков по време на церемонията по полагането на ледоразбивача "Иля Муромец" в Санкт Петербург. Снимка: Светлана Холявчук / Интерпрес / ТАСС
За разлика от епичния си съименник, който лежеше на печката тридесет и три години, преди да се издигне да защити родината си, ледоразбивачът Иля Муромец ще се изправи на крака много по -бързо - след малко повече от три години. Договорът между Министерството на отбраната и АД "Адмиралтейски корабостроителници" за разработването и изграждането на нов ледоразбиващ кораб за арктическата група е подписан на 21 март 2014 г. Малко по-късно, през април, конструкторското бюро на Нижни Новгород Vympel подписа споразумение с корабостроителниците на Адмиралтейството за разработване на технически проект за дизелов електрически ледоразбивач с мощност около 7 MW. Проектът получи собствен номер - 21180, а главният дизайнер на КБ Михаил Валериевич Бахров ръководи разработката.
Конструкторско бюро на Нижни Новгород "Vympel"
Основана през 1927 г. на базата на клон на Ленинградското централно бюро по морско корабостроене. През 1930 г. конструкторското бюро става независимо и получава името "Държавна служба за проектиране на речни и морски плавателни съдове" ("Rechsudoproekt"). През 1939 г. е преименуван в Централно конструкторско бюро No 51, през 1966 г. - в Централно конструкторско бюро „Волгобалцудопроект“, през 1972 г. е наречен „Вимпел“.
През 40 -те години бюрото създава поредица от военни кораби и кораби: големи и малки ловци на подводници, десантни лодки и баржи, плаващи батерии, моторни лодки, миночистачни и болнични кораби. В следвоенния период една от основните дейности на конструкторското бюро е проектирането и техническата подкрепа за изграждането на кораби и плаващи съоръжения, които осигуряват бойната ефективност на ВМС (по-специално плавателни съдове за размагнитване и контрол на физическите полета на подводници и кораби).
През последните десетилетия бюрото се развива (много от разработките са подредени последователно):
- пътен влекач по проект 705В;
- морски спасител на влекач по проект 22030;
- спасителен и влекач проект 22870;
- малък хидрографски съд по проект 19910;
- голяма хидрографска лодка по проект 19920;
- плавателен съд за размагнетизиране на подводници и управление на магнитни и акустични полета по проект 1799Е;
- Противодиверсионна лодка проект 21980 "Грачонок".
Отделна област от работата на конструкторското бюро е проектирането на кораби за ядрено-технологично осигуряване на ВМС: плаващи инсталации за третиране на течни радиоактивни отпадъци и кораби за транспортиране на контейнери с отработено ядрено гориво (ОЯГ).
На 12 декември 2014 г. главният изпълнител на поръчката - Адмиралтейските корабостроителници - и KB Vympel, като разработчик на проекта ледоразбивач 21180, защитиха материалите за техническо проектиране от общия клиент - военните. По това време на подготвителния обект на корабостроителниците от месец продължаваше рязането на метал за изграждането на нов кораб. На 23 април 2015 г. се състоя церемонията по полагане на ледоразбивача „Иля Муромец“. Водещият кораб от новата серия трябва да бъде пуснат в експлоатация в края на 2017 г.
Дълги разстояния и терен
Казвайки, че новият ледоразбивач ще може много, тъй като ще се превърне в напълно иновативен кораб, нито военните, нито корабостроителите изневеряват. Въпреки че на пръв поглед характеристиките му не показват нищо неочаквано. Водоизместимост на "Иля Муромец" - 6000 бруто регистърни тона; дължина - 85 м, максимална ширина - 20 м (изчислена - 19, 2 м), странична височина - 9, 2 м, минимална тяга - 5, 9 м, максимална - 6, 8 м; пълна скорост - 15 възела, икономична - 11 възела. Според класификацията на Руския морски регистър на корабоплаването, „Иля Муромец“принадлежи към ледоразбивача6 клас лед, тоест способен е да извършва ледоразбивателни операции в неарктически морета с дебелина на леда до 1,5 м и непрекъснато напредване. в непрекъснат лед с дебелина до 1 м.
Всичко това са доста типични показатели за повечето кораби от леден клас, които все още плават по Северния морски път и осигуряват руско присъствие в Арктика. Иновациите започват, когато става въпрос за обхвата и автономността на Ilya Muromets, както и за типа на двигателя му. Новият ледоразбивач ще може да плава до два месеца - много добър показател за кораб, който няма атомна електроцентрала. Още по -забележителен е круизният обхват: той е 12 000 морски мили или 22 244 км. И това е повече от четири пъти общата дължина на Северния морски път от Кара порти до залива Провидения - 5600 км и два пъти разстоянието по Северния морски път от Санкт Петербург до Владивосток, което е над 14 000 км.
Полагане на ледоразбивач по проекта „Иля Муромец“в АД „Адмиралтейски корабостроителници“в Санкт Петербург. Снимка: Денис Вишински / ТАСС
Данните за двигателя на Иля Муромец изглеждат още по -иновативни. Той ще бъде оборудван с четири дизелови генератора с обща мощност 10 600 kW (всеки генератор е с мощност 2600 kW). Те ще захранват два витлови двигателя с мощност 3500 kW всеки, монтирани в отделни витла на кормилото. Именно те правят „Иля Муромец“уникален кораб: електрическите двигатели извън корпуса с витла на валовете им се въртят на 360 градуса, което позволява на кораба да се движи във всяка посока! Точно това, което е необходимо в леда, когато понякога се изисква да се даде не просто напред или назад, а "страничен" курс, а "Иля Муромец" е напълно способен да направи това.
Такива двигатели се наричат "тип Azipod" - от английското име Azipod, което е съставено от думите азимут (буквално - азимут, полярен ъгъл) и шушулка (в случая - двигателен гондол). Такива витла на кормилото са например на скандално известните носители на хеликоптери „Мистрал“, както и на арктическите танкери от проекта R-70046 (Михаил Улянов), които са построени преди няколко години в корабостроителниците на Адмиралтейството. Но такива двигатели се инсталират на ледоразбивачите за първи път в Русия. Освен това „Иля Муромец“ще бъде оборудван с витла за рули на местно производство: специално за корабите по този проект, те са проектирани и произведени от Централния изследователски институт по морско електротехника и технологии в Санкт Петербург.
На какво е способен Иля Муромец?
Обикновено е лесно да се прецени какви задачи може да изпълни определен кораб, ако изучите списъка с допълнителното му оборудване и данните за настаняването на екипажа. И от тази гледна точка е много интересно да се проучи спецификацията на "Иля Муромец". По -специално, на борда на новия ледоразбивач ще има: товарен кран (дължина - 21 м, товароподемност - 21 т) и манипулационен кран (дължина - 21 м, товароподемност - 2 т), многофункционална работна лодка с надуваема дъска BL-820, два пожарогасители с водна пяна и пожарна помпа. И освен това 400 метра стрели и стартова лодка за тях: това е част от оборудването за събиране на разлято масло. Към това трябва да се добави и товароносимостта от 500 тона, 380 квадратни метра товарна палуба на касата на ледоразбивача и 500 кубически метра товарен отсек. Плюс хеликоптерна площадка на танка, която може да приема хеликоптери от типа Ка-32 или по-често срещани във военния флот Ка-27.
Всичко това потвърждава думите на военните и корабостроителите, че новият ледоразбивач ще бъде много „универсална личност” и наистина ще може да решава различни задачи. Но има още един интересен момент в спецификацията. Някъде минава под името „капацитет на пътниците“, някъде - „допълнителен екипаж“, но броят е еднакъв навсякъде: 50 души. И това въпреки факта, че собственият, постоянен екипаж на "Иля Муромец" - само 32 души! Защо е необходимо да се настанят още петдесет души на борда?
И тук историята с името на ледоразбивача може да разкаже много. Факт е, че той го е наследил от ледоразбивача по проект 97 „Иля Муромец“(Василий Прончищев), построен в същите корабостроителници на Адмиралтейството и служещ в Тихия океан от 1965 до 1993 година. По този уникален проект са построени общо 32 плавателни съда - най -голямата серия ледоразбивачи в историята на СССР! И най -интересното е, че всичките три дузини ледоразбивачи от проект 97 са били предназначени за военна служба от самото начало. Сред тях имаше място и осем ледоразбиващи гранични патрулни кораба, и хидрографски кораб, и единственият в света изследователски ледоразбивач "Ото Шмид".
Така че е вероятно граничните служители, морската пехота, ескортът на военни товари и членовете на военни научни експедиции да се окажат „допълнителен екипаж“. Друга характерна черта на ледоразбивачите от проект 21180 може да изпълнява не само помощни, но и доста бойни функции. За разлика от конвенционалните ледоразбиващи надстройки, които имат вертикална предна стена, военните ледоразбивни патрулни надстройки имат много разпознаваема наклонена предна стена, напомняща за надстройките на съвременните фрегати и разрушители. Иля Муромец има абсолютно същото. А свободното пространство между хеликоптерната площадка и надстройката е напълно достатъчно, така че при необходимост там може да бъде инсталирана артилерийска стойка от типа АК-230, АК-630 или АК-306 (последната е най-вероятно, тъй като е била първоначално предназначени за преоборудване на помощни мобилизирани съдове).
И още една възможна роля на новия ледоразбивач се загатва от историята на неговите предшественици. Друг ледоразбивач по проект 97 "богатыр" - "Добриня Никитич" - по време на служба в Северния флот, многократно участва в осигуряването на прехода на атомните подводници на Северния флот към Тихия океан. Като се има предвид програмата за изграждане на нови ядрени подводници от проектите „Ясен“и „Борей“в завода в Северодвинск, може да се предположи, че ледоразбивачите от проект 21180 ще бъдат ангажирани с ескорта им до Тихоокеанския флот. и автономия, и капацитет на пътниците, и товароподемност, и способността за ледоразбиване е напълно възможна за тях.
