От 1939 г. Денят на флота в Италия се отбелязва на 10 юни, годишнината от потъването на австрийския линкор Szent István по време на Първата световна война. Това събитие, което принуди командването на австрийския флот да отмени планираната мащабна операция и да се върне в базата, е темата на тази статия.
След въвеждане в експлоатация през ноември-декември 1915 г. линкорът Szent István многократно е ходил в морето за стрелба и морски изпитания. По време на последния, движещ се с максимална скорост (по -малко от двадесет възела), след рязко изместване на кормилото на 35 градуса от неутрално, дредноутът наклони повече от 19 градуса. При същите условия ролката на три кораба от същия тип достигна максимални стойности от 8 градуса и 20 минути до 11 градуса и 20 минути. Тъй като щитовете на оръжия със среден калибър в казематите все още не са били монтирани, водата се излива безпрепятствено в кораба. Първият командир на кораба, капитан 1 -ви ранг Е. Грасбергер, смята, че толкова значителна пета е причинена от неуспешната форма на платформата за прожектори, но след като размерът на тази платформа е намален, е установено, че метацентричната височина на корабът от линията се увеличи само с 18 милиметра. Очевидно в този случай влиянието на злополучната форма на скобите на карданния вал също се е отразило, поради което отсега нататък е забранено да се измества кормилото с висока скорост под ъгъл, по -голям от 10 градуса. По време на практиката на изпичане беше открита недостатъчна херметичност на нитните съединения, която беше както следствие от бързането по време на строителството, така и от липсата на опит в изграждането на големи бойни кораби от компанията Ganz-Danubius, в чиято корабостроителница във Фиуме се строише Szent István. И четирите бойни кораба от клас Viribus Unitis също са имали недостатъчна стабилност, причинена от отклонения в дизайна на корабите от първоначалния дизайн, а при пълно изместване австрийските дредноути са имали носа, равен на 24 сантиметра. На 23 декември корабът е официално въведен в 1 -ва ескадрила (1. Geschwader).
На 15 март 1916 г. „Szent István“за първи път напусна водите на Пола и, придружен от три разрушителя, се насочи към средната Адриатика, където трябваше да проведе стрелкова практика в района на остров Паго. Корабите плавали със скорост 12 възела, като периодично увеличавали скоростта си до 16 възела. Поради лошото време те не проведоха практическа стрелба и едва на следващия ден артилерията от главния калибър и зенитната артилерия можеше да стреля.
В края на август 1916 г. Szent István навлиза във фазанския канал за стрелба с торпеда, а месец по -късно моторният изстрел на кораба, въоръжен с амфибийно оръдие, участва в преплаването на италианската подводница Gialito Pullino. На 23 ноември 1916 г. екипажът на линкора присъства на коронацията на новия император Карл I. През 1917 г. Szent István, заедно с кораби от същия тип, придружени от въздушни набег, предприе редица кратки терминални изходи към Фезанския канал за обучение. Най -мощният въздушен набег, продължил почти един ден, се състоя на 12 декември 1917 г., когато германският император Вилхелм II посети германската база за подводници в Поле.
През януари и февруари 1918 г. в арсеналите на Паула и Катаро се случват въстания и бунтове на моряци, чието потушаване е придружено от сравнително малки жертви. В Катаро е изпратен дивизион на бойни кораби от клас „Ержерцог Карл“, за да потисне протестите, тъй като дредноутите не са били използвани за потискане на протестите.
От 937 дни в експлоатация, Сент Ищван прекара 54 дни в морето, докато само веднъж корабът участва в круизна операция, продължила два дни. При други изходи към морето дредноутът не се отдалечи твърде далеч от Пола. „Szent István“никога не е бил докинг от пускането му в експлоатация и поради споменатите по -горе недостатъци на скобите на витлото, той никога не е работил с пълна скорост.
След безредиците в Катаро цялото ръководство на флота беше сменено на плаващата база „Гаа“и бронираните крайцери „Санкт Георг“и „Кайзер Карл VI“, които издигнаха червени знамена, а корабите, които вече не бяха на стойност, бяха изтеглени от флота. В същото време почти всички стари адмирали, включително командирът на флота, адмирал Максимилиан Ниегован, бяха изпратени на пенсия. На 27 февруари 1918 г. млад динамичен контраадмирал Миклош Хорти е назначен на мястото на командир на 27 февруари 1918 г., заобикаляйки много високопоставени офицери от флота, което възбужда оптимизма на адмирал Райнхард Шеер, командир на германския Върховен Морски флот. За да повиши морала на екипажите, новото ръководство на флота решава да започне голяма военноморска операция в южната част на Адриатическо море, където корабите на страните от Антантата установяват бариерата Отран, което затруднява подводниците на Австрия -Унгария и Германия да влязат в Средиземно море. Година по-рано, през май 1917 г., трите австрийски леки крайцера „Новара“, „Сайда“и „Хелголанд“, маскирани като големи британски разрушители, нападнаха вражески дрифтери под командването на Хорти, потъвайки или сериозно повредили четиринадесет от четиридесет и седемте.
Сега новият главнокомандващ искаше да повтори действието си, но този път с подкрепата на дредноутите, които трябваше да атакуват съюзническите сили за прикритие на отрянския бараж. Морските мини и мрежи бяха основната цел на двете ударни групи, тъй като те сериозно възпрепятстваха излизането на австрийски и германски подводници в Средиземно море, въпреки че загубите им от това препятствие бяха сравнително малки.
Идеята за комбинираната атака на баражната линия Отрански не принадлежеше на адмирал Хорти, а на командира на III тежка дивизия (линейни кораби от типа Ержерзог Карл), капитан 1 -ви ранг Е. Хайслер. Последният предложи да атакува бариерата на Отрански, използвайки своята дивизия. В същото време бързите крайцери (Rapidkreuzer) трябваше да ударят действителното препятствие. Старите бойни кораби бяха достатъчно мощни, за да отблъснат възможните контраатаки от крайцерите на Антантата, базирани в Бриндизи. Адмирал Хорти игнорира това предложение, тъй като искаше да изведе неопитни екипажи на дредноут от техния „летаргичен сън“. Тази операция трябваше да бъде придружена от офанзива от австро-унгарските сухопътни войски на италианския фронт, която беше планирана да започне на 11 юни 1918 г. Поради лошо снабдяване и умора на армейските части началото на настъплението трябваше да бъде отложено за 15 юни. Датата, на която е назначена военноморската операция, обаче остава същата. В случай, че вражеските кораби, атакувани от австрийците, бяха подкрепени от британските линейни крайцери, адмиралът щял да им се противопостави с дредноутите си. В крайната форма планът предвиждаше едновременно постигане на няколко цели, следователно силите, участващи в операцията, бяха разделени на отделни групи, в които преди това бяха включени следните кораби.
Атакуващи групи (Angriffsgruppe "a" - "b"):
"А". Леки крайцери Novara и Helgoland, изтребители Tátra, Csepel и Triglav.
"В". Леки крайцери „Адмирал Спаун“и „Сайда“, разрушители 84, 92, 98 и 99.
Прикриващите сили се състоят от следните групи за тактическа подкрепа (Rückhaltgruppe "a" - "g"):
"А". Боен кораб Viribus Unitis, бойци Balaton и Orjen, разрушители 86, 90, 96 и 97;
"В". Линкор Принц Ойген, бойци Дукла и Узсок, разрушители 82, 89, 91 и 95;
"° С". Линкор Ержерзог Фердинанд Макс, изтребител Турул, разрушители 61, 66, 52, 56 и 50;
"Д". Боен кораб Erzherzog Karl, бойци Huszár и Pandúr, разрушители 75, 94 и 57;
"Е". Боен кораб Erzherzog Friedrich, бойци Csikós и Uskoke, разрушители 53, 58 и един разрушител от клас Kaiman:
"F" Линкорът Tegetthoff, изтребителят "Велебит", есминецът 81 и три разрушителя от клас "Кайман".
"G". Линкорът "Szent István", разрушители 76, 77, 78 и 80.
Беше решено да се изпратят бойни кораби от клас Tegetthoff в морето от Pola в две групи, които, напускайки базата, трябваше да се насочат на юг. Първата група, носеща дредноутите Viribus Unitis (знаме на главнокомандващия флота, адмирал Хорти) и Принц Ойген, придружени от седем кораба, тръгнаха на 2 юни, насочвайки се към Слано, северно от Дубровник.
Друга група с дредноути „Tegetthoff“и „Szent István“, чийто командир, капитан 1 -ви ранг Х. фон Трефен, също беше командир на цялата група кораби, трябваше да напусне Пола вечерта на 9 юни и да тръгне със скорост от 15 възела в посока залива Thayer. Те бяха придружени от изтребителя "Велебит", както и от разрушителите Tb 76, 77, 78, 79, 81 и 87. Така, че на 11 юни заедно с други групи кораби участват в акцията.
Операцията започна под нещастна звезда: когато и двата линейни кораба със спуснати до половината на мачтите си флагове нагряха парни котли, снаряд избухна върху изтребителя "Велебит", убивайки няколко членове на екипажа, и по -рано беше направена фатална организационна грешка. От съображения за секретност персоналът на стрелата не е бил уведомен предварително за изтеглянето на състава, в резултат на което корабите, очакващи освобождаването на стрелите, след като са дали устна заповед за това, вместо в 21:00 часа, са отишли в морето едва в 22:15 ч. Боецът "Велебит" беше първият, следван от "Szent István" и "Tegetthoff".
Отстрани съединението беше охранявано от разрушители: Tb 79, 87 и 78 бяха отляво, Tb 77, 76 и 81 отдясно.
Решихме да компенсираме загубеното време при напускане на Пула, като увеличихме скоростта на връзката до 17,5 възела. Малко след полунощ скоростта на връзката беше временно намалена до 12 възела поради прегряване на лагера на турбината от десния борд на флагмана, но до 03:30 часа, на около девет мили югозападно от остров Премуда, те вече бяха на 14 възела. С увеличаването на скоростта, поради лошото качество на въглищата и липсата на опит на кочурите, много от които бяха заминали за море за първи път, от комините на дредноутите и искрите полетя гъст дим.
В същото време двойка италиански торпедни катери бяха в морето под общото командване на капитан 3 -ти ранг Л. Рицо, който командваше IV флотилията на торпедни катери MAS със седалище в Анкона и потъна в бойния кораб „Виена“. Торпедна лодка MAS 9 в Триест. И двете лодки, MAS 15 и MAS 21, бяха изтеглени предния ден до далматинските острови от италианските разрушители 18 O. S. и 15 О. С.
Задачите на лодките включваха търсенето на австрийски параходи, насочени на юг, както и противоподводни минни полета, създадени от австро-унгарския флот. Въпреки че не са открити вражески мини и не е открит нито един вражески кораб, командирът на ескадрилата в 02:05 часа решава да се върне на определеното място за среща със своите разрушители, но преди това той решава да изчака още половин час и след това да напусне зоната за патрулиране. В 03:15 италианците от дясната страна забелязаха плътен облак дим, приближаващ се от север. Торпедните катери се насочиха към вражеската формация с минимална скорост, пропускайки и двата водещи кораба (изтребителя Велебит и разрушителя Tb 77), след това преминаха между разрушителите Tb 77 и Tb 76 и след това, увеличавайки скоростта си от девет на дванадесет възела, изстреляни торпеда (вероятно A115 / 450, тегло на бойна глава 115 kg или A145).
Торпедите на лодката MAS 21, изстреляни по Tegetthoff от разстояние 450-500 метра, се провалиха. Следата на един от тях (очевидно удавен) беше видяна на дредноута на петстотин метра и изчезна, според командира на кораба, на около сто и петдесет метра от кораба. На корабите за дредноут и ескорт се смяташе, че те са атакувани от италианска подводница, след което е открит огън по подозрителен обект, взет от наблюдателите за перископа.
В Szent István и двете торпеда MAS 15 бяха изстреляни от разстояние приблизително 600 метра (Rizzo посочи в доклад, че са били изстреляни от разстояние приблизително 300 метра). Стартът беше видян от разрушителя Tb 76, след което последният започна да преследва торпедната лодка, стреляйки от разстояние 100-150 метра. За кратко време разрушителят Tb 81 се присъедини към преследването на лодките, но след това, след като загуби от поглед италианците, се върна към заповедта си. За да се откъсне от преследването, лодката MAS 15 пусна два дълбочинни заряда в следата, вторият от които избухна, след което италианците направиха няколко резки завоя на 90 градуса, след което австрийският разрушител изчезна от полезрението.
Флагманът на формацията Szent István получи двоен торпеден удар в долния ръб на основния брониран пояс.
Според австрийските доклади, целевото време за почти едновременни удари на торпеда е около 03:30 часа. Според италиански данни торпеда (със скорост 20 метра в секунда) са били изстреляни от MAS 15 в 03:25 часа, насочени към 220 градуса.
Първият взрив се е случил в зоната на средния участък, в непосредствена близост до напречната водонепроницаема преграда между котелни помещения № 1 и № 2, като я е повредил сериозно. Епицентърът на втората експлозия беше разположен по -близо до кърмата, в района на предната част на машинното отделение.
През образуваните дупки вътре започна да тече голямо количество вода, задното котелно помещение скоро беше наводнено, за кратко време ролката към десния борд достигна 10 градуса.
Дредноутът успя да се обърне към страната на порта, за да избегне евентуални по -нататъшни удари на торпеда от повредената страна на десния борд. Командата „Спрете машината“беше получена от рулевата рубка, за да може генерираната пара да бъде насочена към нуждите на дренажните съоръжения. Противопотопяването на отделенията от страната на пристанището и избите на 152-мм оръдия намали ролката до 7 градуса, бяха пуснати помпи, към които се подаваше пара от все още работещите шест котла на предното котелно помещение.
Скоро турбините бяха пуснати и дредноутът, движещ се на 100 градуса със скорост от четири и половина възела, отплава до близкия залив Бргуле на остров Молат, надявайки се да се натъпи на равнинното крайбрежие.
Имаше надежда, че „Szent István“все още може да бъде спасен, но преградата между предната и задната котелни помещения, повредена от експлозията, започна да се предава. Главите на нитовете изскачаха един след друг и все повече маси вода влизаха в предното котелно помещение отзад през прорезите и множество отвори, предназначени за преминаване на тръбопроводи, въздуховоди и електрически кабели. В кърмовите изби на оръжията с основен калибър водата прониква през уплътненията на вала на дясното витло; вътре в корпуса много нитове преминават вода в съседните отделения. В отчаяна борба за оцеляването на кораба аварийните екипи се опитаха да запечатат пукнатините с катранени въжета и да укрепят преградата, деформирана от експлозията с греди и греди.
Турбините трябваше да бъдат спрени отново, тъй като парата, генерирана от четирите все още работещи котла, беше необходима за изпомпване на водата от помпите.
В 04:15 започна да се разсъмва, опитът да се пуснат брезентовите мазилки (четири на четири метра) беше силно възпрепятстван както от значителното търкаляне на кораба, така и от залепналите въжета на мазилките.
В 04:45 часа Tegetthoff се приближи до флагмана в бедствие с анти-подводен зигзаг. Сигналът „Подгответе се за теглене“му беше подаден от „Szent István“десет минути след удара на торпедото, по -късно беше добавено „Спешно“, но поради голямото разстояние сигналите не бяха разбрани. Искането да се притече на помощ беше оправено едва в 04:20 часа, 55 минути след торпедната атака на италианците, на дредноута бяха необходими още 25 минути, за да дойде, за да окаже помощ.
Около 05:00 часа в предното котелно помещение светлините изгаснаха и работата продължи с приглушената светлина на ръчните лампи. Междувременно кулите от основен калибър (тегло с оръжия и броня 652, 9 тона) бяха обърнати със стволовете си от страната на пристанището (работата отне 20 минути), за да използват дулото на оръжието като противотежест, а боеприпасите им бяха хвърлени в морето.
„Tegetthoff“няколко пъти се опитваше да вземе потъващия „Szent István“на теглене, но чак в 05:45, когато ролката достигна около 18 градуса, въжето за теглене беше успяло да „Tegetthoff“, но поради опасността да се преобърне краят от стойката скоро трябваше да бъде изключен …
Междувременно налягането в последните два парни котела в действие намаля, в резултат на което помпите и електрическите генератори спряха. Водата започна да тече в турбинните отделения и членовете на екипажа, които бяха там, получиха нареждане да се качат на горната палуба. Когато дясната страна на палубата започна да потъва под водата, командирът на кораба чрез лейтенант Райх даде заповед да напусне кораба. Веднага след като по -голямата част от екипажа напусна кораба, в 6:05, с наклон от около 36 градуса, линкорът започна бавно да се отклонява до десния борд и да се преобърне, когато ролката достигна 53,5 градуса. Командирът на кораба и щабните офицери (капитан 1 -ви ранг Масион, лейтенант Ниман), които бяха на моста, бяха хвърлени във водата. В 06:12 Szent István изчезна под вода.
Ескортните и корабите Tegetthoff, които започнаха спасителни операции, взеха 1005 души. Загубата на екипажа на загиналия кораб е 4 офицери (един мъртъв и трима изчезнали) и 85 по -ниски чинове (13 загинали, 72 изчезнали), 29 души са ранени.
След загубата на един от четирите дредноута, командирът на флота, като се има предвид загубеният фактор на изненадата, дава заповед за ограничаване на операцията.
Послеслов
Луиджи Рицо, номиниран за потъването на линкора „Szent István“за златния медал „Medaglia d'oro al valor militare“и вече има такъв златен медал за потъването на линкора „Wien“, както и три сребърни медали „Medaglia d'argento al valor militare“, получил Рицарския кръст на Военния орден (Croce di Cavaliere Ordine militare di Savoia), тъй като съгласно закон No 753 от 25 май 1915 г. е забранено да се присъждат повече от три златни и / или сребърни медала на едно и също лице. Луиджи получава втория си златен медал едва на 27 май 1923 г., след отмяната на горния закон на 15 юни 1922 г.
По заповед на командващия офицер на линкора Szent István, отказан малко след унищожаването на кораба, разрушителят Tb 78 качва на борда екипажа на дредноут, който се е поддал на паника и е скочил на борда веднага след експлозията на торпедата. По -късно те ще бъдат изправени пред съда.
Командирът на линкора „Tegetthoff“капитан 1 -ви ранг Х. фон Перглас беше отстранен от поста си.
По време на Първата световна война 97 италиански торпеда са загубени заедно с корабите, в чиито боеприпаси са включени, четиридесет и пет са загубени в стрелковата практика, седем са загубени по различни причини, петдесет и шест са използвани при неуспешни военни атаки, точно резултатите от стрелбата на дванадесет са неизвестни, четиридесет и четири бяха уцелени в целта.
През 2003 г. се състоя първата (от три) официална италианска експедиция, включваща дванадесет инструктори и водолази на асоциацията IANTD, които прекараха общо 98 часа под вода на дълбочина 67 метра. Наред с други неща, беше установено, че противно на широко разпространеното схващане, че „кулите с три оръдия, които са били държани от гравитацията на раменните си презрамки, веднага са изпаднали от кораба и са отишли на дъното“(С. Е. Виноградов. тип Viribus Unitis), кулите с основен калибър, които дредноутът остана на място.
Резултатите от изследването на останките от „Szent István“дадоха основание да се изкаже разумно предположение, че този дредноут е бил атакуван и от MAS 21.
Източници на
Специален брой # 8 на списание "Marine-Arsenal" (преведено от немски от колегата NF68).
Доклад на командира на линкора „Szent István“капитан 1 -ви ранг Х. фон Трефен.
Доклад на командира на линкора „Szent István“капитан 1 -ви ранг Х. фон Перглас.
Доклад на капитан 3 -ти ранг Л. Рицо.
Редица интернет ресурси.
