Както знаете, броненосецът „Ослябя” е бил предопределен да оглави скръбния списък на руските кораби, загинали в битката при Цушима. В 13.49 часа „Княз Суворов“откри огън, а в 14.40, тоест само 51 минути след началото на битката на основните сили, „Ослябя“се обърна. И можем спокойно да кажем, че смъртта му е предопределена още по -рано, тъй като в 14.20, когато линейният кораб напусна системата, той вече беше обречен: по това време Oslyabya имаше наклон от 12 градуса. от страната на пристанището и седна във водата с лъка си до самите нокти.
В същото време "Oslyabe" "Peresvet" от същия тип издържа с чест всички трудности на битката при Шантунг, която се състоя на 28 юли 1904 г., въпреки факта, че най -малко 37 снаряда го удариха, включително 13 Калибър 305 мм. Всъщност "Пересвет" се оказа най -повреденият руски кораб в тази битка, но той успя не само да оцелее в битката, но и да се върне сам в Порт Артур.
Защо единият боен кораб загина, а другият оцеля? Въпросът е още по -интересен, тъй като според наличните днес данни корабите са получили до голяма степен сравними, подобни щети. В предложената поредица от статии ще се опитам да намеря отговор на този въпрос.
Малък предговор
Тъй като "Oslyabya" беше убит в битка, никой, разбира се, не можеше поне донякъде изчерпателно да проучи и систематизира калибрите на снарядите, които го удариха, броя и времето на ударите. Ако щетите на линейния кораб на ескадрилата „Пересвет“, получени от него в битката на 28 юли 1904 г. в Жълто море, са били подробно записани и описани, то на „Осляб“изследователите на бъдещето са получили само много фрагментарна информация от докладите на руски и японски моряци. Наличните доказателства обаче могат да бъдат разделени в 3 основни категории.
Категория 1 е, разбира се, доказателство от екипажа на Oslyabi. Те са най -ценните и надеждни, тъй като тези хора бяха на линкора и видяха какво се случва с него със собствените си очи. Това обаче не прави тези доказателства крайна истина - предвид забързаната битка и тежката психологическа травма, причинена от смъртта на линейния кораб, техните доказателства може да са донякъде объркващи или да съдържат приблизителна оценка на събитие (например калибърът на снаряд на жертвата).
Категория 2 - доказателства за руски моряци от "съседни" военни кораби, които са имали възможност да наблюдават стрелбата по Осляби от относително кратко разстояние. Като се вземе предвид фактът, че ZP Rozhestvensky зададе интервалите между бронираните кораби на 2 кабела, от Sisoy Velikiy и Eagle те можеха да видят Oslyabya от разстояние не повече от 350 метра и като вземат предвид пренаселеността на руските кораби на началото на битката - или по -малко от посочената стойност. Но все пак може да има много повече объркване и грешки при наблюдението. Сред нашите моряци нямаше скитане, всеки беше зает със собствените си дела и очевидно моряците и офицерите на други кораби не можеха и нямаха такова задължение, постоянно да наблюдават Ослябея. Следователно техните доказателства могат да бъдат значително изкривени и до голяма степен погрешни.
И накрая, третата категория трябва да включва сертификатите на японските моряци. Те, разбира се, добре знаеха какво правят, но имаха само приблизителна представа какво се случва с Ослябя, просто защото Ослябя беше на значително разстояние от тях.
Слово на капитана Очевидно
Нека започнем с най -простия. Линейният кораб на ескадрилата "Oslyabya" загина в резултат на загуба на стабилност: той имаше здрава подстригване на носа и пети отляво, докато легна върху него, а след това се претърколи и потъна. Съвсем очевидно е, че корабът е получил голямо наводнение на носовите отделения и помещенията от страната на пристанището, което е причината за смъртта му. Не по -малко очевидно е, че такова наводнение е възникнало в резултат на повреда на корпуса, причинена от вражески снаряди, ударили водолинията Осляби.
Благодаря, Кап!
Предвид гореизложеното, авторът на тази статия не си поставя задачата да идентифицира, преброи и проучи всички попадения в „Ослябя”. Това, честно казано, е неблагодарно и ненужно за нашите цели. Нека се концентрираме по -добре върху изучаването на хитовете, предизвикали гореспоменатото наводнение.
Японски данни
Съдейки по информацията, с която разполага авторът, японският линкор „Фуджи“нанася решителни щети на „Осляба“. Нейните артилеристи смятат, че са постигнали три попадения с 305 -мм снаряди от лявата страна на руския кораб - и всички са паднали в зоната на ватерлинията. Първият 12 -инчов снаряд удари руския кораб в носа, бронирана част от корпуса на приблизително 13.56 (по -нататък - руско време). След това, в 14.12 почти едновременно, още два 305-мм „куфара“кацнаха в „Ослябя“. Една от тях, ще я считаме за втора поредна, удари района на въглищна яма №10. И още един, третият, удари руския линкор в непосредствена близост до мястото на първия удар.
Разбира се, освен Фуджи, други японски кораби също стреляха по Ослябия. Не може да се изключи, че руският кораб е получил още някои тежки 254-305 мм „куфари“от „Касуга“и „Сикишима“. Без съмнение японците постигнаха многобройни удари по Ослябя с 152-203-мм снаряди. Но, доколкото на автора е известно, други снаряди, ударили района на водната линия Осляби, в допълнение към горното, не са наблюдавани от корабите на Обединения флот.
Депеши и доклади на членовете на екипажа на "Осляби"
От трите попадения на 305 -мм снаряди в района на лявата странична ватерлиния, руските моряци от Осляби доста точно потвърждават две - в небронираната страна в носа и във въглищната яма No10. Това, разбира се, не означава, че третият 305-мм снаряд Fuji е пропуснал целта. Но факт е, че и двата горепосочени попадения са имали много забележим ефект и са изисквали значителни усилия от екипажа за коригиране на получените щети. В същото време нашите моряци сякаш не забелязаха третото попадение на 305-мм снаряд от "Фуджи" вредата да опишат защо не е записан.
Първо попадение
Минският офицер „Осляби“, лейтенант Михаил Петрович Саблин 1 -ви, го описа най -добре:
„Един от първите изстрели попадна от лявата страна в живата палуба близо до първата предна преграда. В дупката, получена от този снаряд, водата навлиза в първото и второто отделение на живата палуба и през пукнатините, образувани в палубата, през люка и в счупените вентилационни тръби, тя влиза в лявата 6-инчова изба и в купето. Дупката беше под водата, но поради удара и силното подуване не можеше да се поправи. Разпространението на вода по живата палуба беше спряно от втората преграда, пред носовата греда, а в трюмовете водата достигна до отделението с динамо на носа и подводни превозни средства."
Как лейтенантът знаеше толкова добре щетите от удара на този японски тежък снаряд? Както следва от собствения му доклад, командирът на „Осляби“, капитан 1 -ви ранг В. И. Баер, заповядва на лейтенант Саблин да бъде на „електрическите инсталации“, които се намираха в непосредствена близост до отделението за подводни минни превозни средства. Въпреки че не е казано директно, от контекста е съвсем очевидно, че говорим за поставянето на динамо. Веднага след удара Саблин отиде на живата палуба: „Когато получихме дупка в носовото отделение, димът в 1 -во и 2 -ро отделение на носа беше толкова дебел, че крушките с нажежаема жичка не се виждаха напълно и имаше пълен мрак. Ако приемем, че проводниците там са скъсани, отидох там с ремонтно дружество."
Пристигайки на живата палуба, Саблин намери там старши офицер Похвистнев и механик на трюма. Саблин проветри помещението, като отвори илюминатора отстрани на десния борд и очевидно провери за известно време електротехника (той не пише директно за това), но не участва в запечатването на получената дупка. Това следва от собствения му доклад: „След известно време попитах висшия офицер как са се справили с дупката. Той отговори, че дупката не може да бъде ремонтирана, но водата беше отстранена и дупката сега не представлява опасност."
Очевидно по това време Oslyabi все още не е имал силна облицовка на носа, а корабът е имал само лека пета, в противен случай D. B. Pokhvistnev очевидно нямаше да бъде толкова оптимистичен относно евентуалната заплаха. Лейтенант М. П. Саблин се опита да се върне в отдела си, но той не успя: „Исках да отида в отдела за подводни превозни средства, но люкът там беше забит и над него имаше 2 фута вода. Попитах по телефона - като техния, те отговориха, че всичко е наред. Носовите динамо под отделението за потопяеми работиха правилно."
Защо се случи? Факт е, че този люк е бил отстранен отдолу от минно-машинен диригент В. Заварин, който посочи в доклада си:
„Слязох до моите минни превозни средства и динамо -кола, но не изминаха дори 10 минути (това се случи веднага след началото на битката - ред.), Когато нашият боен кораб влезе в носа на 12 -инчовия корпус на противника, направи повърхностен отвор, прекъснати вентилационни тръби; въпреки че дупката беше ремонтирана, водата попадна в подводните мини превозни средства преди запечатването. Временно напуснах отделението за минен апарат, за да сваля шията на бронирания капак, което успях да направя."
След като затегна капака, проводникът се върна, видя, че водата продължава да тече през вентилационните тръби и нареди да се затворят. В този момент Саблин успя да се свърже с него: "Как, Заварин, как си, мога ли да се контролирам?" Отговорих, че няма много вода, мога да се справя."
В бъдеще лейтенант М. П. Саблин най -вероятно вече не се спускаше под нивото на живата палуба, тъй като той не споменава нищо за това. Трябва да се отбележи, че докладът му е изключително подробен, но, разбира се, в него няма измерване на минута по минута и е посочена само последователността от действия, извършени от този офицер. Както бе споменато по-рано, в началото на битката той беше някъде близо до динамото, след това, след 13.56, когато 305-мм снаряд удари носа на Осляби, той отиде на живата палуба, поправи или провери нещо, разговаря с старши офицер, не можа да се върне, но успя да се свърже с отдела за подводници. Всичко това му отне 16 минути, а след това вторият, а може би и вторият и третият 305-мм снаряд от Фуджи удариха Ослябя.
Втори удар
Саблин отбелязва в доклада:
„… Снаряд попадна от лявата страна в 10 -та въглищна яма, пробивайки бронята. Тогава в лявата резервна камера се появи вода и ролката започна да се увеличава. В началото на ролката те започнаха да пълнят три странични коридора с вода от дясната страна, а след това, с увеличена ролка, десните патрони”.
Откъде знаеше всичко това? Както следва от собствения му доклад, Саблин успява да разговаря с механика на трюма и корабния инженер Змачински, който настоява, че е необходимо да не се ограничава само до страничните коридори, а спешно да се "противодейства" на патроните. Самият Саблин е инструктиран да стартира турбини № 4-6 и едва тук той споменава за появата на облицовка на носа: „Ролката продължи да се увеличава и ние седнахме с носа си“.
Тогава Саблин се опита да се свърже с екипа си от мините, намиращ се в отдела за подводни минни превозни средства и в отдела на динамото, но се оказа, че нито телефонът, нито гласовата комуникация вече не работят. След това изпрати миньора Чернов, който трябваше да слезе през носовата кула и да нареди на всички да излязат и да свалят люковете. Осъзнавайки, че това ще доведе до спиране на динамото, Саблин реши да стартира останалите в батериите. Но лейтенантът вече не се опитваше да слезе в трюма или да установи контакт с тези, които бяха в него.
Какво се случи с екипа на мината по това време? В. Заварин посочва:
„Корабът започна да се наклонява; Заповядах да отворя освобождаващия вентил, който източва водата от стаята за подводни минни превозни средства и в трюма на динамо машините, и да пусна турбините, за да изпомпва водата, натрупана в стаята за подводни минни превозни средства; след това наредили да потърсят вода в отделението на купола; и там водата преминава през вентилационни тръби, които заливат помещенията; всичко това беше ремонтирано своевременно."
Този фрагмент от доклада съдържа имплицитна индикация за времето на случващото се. Ослябито получи леко извиване след първия удар, както бе посочено от лейтенант Саблин. И би било странно той да не се появи: в края на краищата водата се разпространяваше върху живата палуба, залявайки я (поне) с 60 сантиметра, което доведе до значително претоварване и се вливаше в трюма. Но този списък очевидно не се е увеличил или поне не се е увеличил значително, в противен случай висшият офицер на линкора няма да има основание да счита дупката за безопасна. Рязко увеличаване на ролката се случи едва след като вторият японски 305-мм снаряд удари въглищната яма № 10, в резултат на което и тази яма, и лявата ямна камера бяха наводнени. Така горният откъс от доклада на В. Заварин се отнася за момента, в който „Ослябя“получи второто (или второто и третото) попадения.
Виждаме от неговия доклад, че минен екип се бори срещу притока на вода, но тази борба беше неуспешна: предприетите мерки не помогнаха. В показанията на следствената комисия В. Заварин посочва:
„Отворих освобождаващия клапан и водата влезе в трюма, след това, за да изпомпва водата, пуснах турбините, но очевидно това не помогна, тъй като водата започна да прониква в отделението на купола, което скоро беше наводнено, и наредих стаята да бъде ремонтирана и всичко е плътно близо “.
Виждайки, че действията му не са успешни, В. Заварин се опита да се обърне към офицера на мината, тоест към лейтенант Саблин:
„Отидох до телефона, исках да попитам миньорския офицер какво да правя и как, защото корабът беше много наклонен и в помещенията се добавяше вода, но се оказа, че телефонът не работи. I - към тръбите на заседателните зали, които също бяха прекъснати; по това време имаше команда: „Избягайте през кулата, който може“, защото линейният кораб започна да се търкаля много бързо”.
Очевидно Саблин и В. Заварин са се опитали да се свържат помежду си приблизително по едно и също време, но и двамата не са успели, тъй като телефонната и гласовата комуникация вече не работят. И тогава вероятно „пристигнал“миньорът Чернов, изпратен от Саблин - макар никъде да не се казва директно, но най -вероятно той е дал заповед на минен екип да напусне през кулата. Това тя и направи, след като спря динамото и свали люковете.
Смъртта на "Осляби"
Според показанията на мичман Щербачов 4 -ти (ескадрен линеен кораб "Орел"), докато "Осляби" излезе от експлоатация в 14,20 ч. Корабът е имал здрава пета отляво и седнал с носа си до самите носове. Авторът е склонен да се довери на тази преценка, тъй като наблюдението е извършено на изключително малко разстояние, от което би било трудно да се направи грешка, и то се потвърждава напълно от показанията на други очевидци. В това положение на пристанищния кораб батерийните му палуби бяха в непосредствена близост до водата.
М. П. Саблин написа:
„Когато петата беше много голяма и водата започна да се излива в живата палуба през люкове и вентилатор от акумулатора, аз се качих до палубата за акумулатори и видях, че водата се излива в отворите за пистолет на батерията … След това се обадих на няколко членове на екипажа и искаше да свали съседното пристанище, но скоро се убеди, че това е невъзможно. Полукомпонентите бяха счупени и по време на вълната водата се търкулна в потока в цялото пристанище, изби куфарите и ни покри с главите ни."
Очевидно, намирайки се на подобна позиция, броненосецът „Ослябя” вече не можеше да разчита на спасение. Той беше обречен по простата причина, че потокът от вода в корпуса му придоби напълно неконтролируем характер - акумулаторната колона беше силно удавена и аварийните партита вече не можеха да направят нищо по въпроса. Но много интересен нюанс привлича вниманието - М. П. Саблин посочва потока вода точно през отвора на батерията, а в никакъв случай през отворите в корпуса на Осляби. След още 20 минути, в 14.40. "Oslyabya" се обърна.
Резултати и заключения
Като начало, нека разгледаме схемата на носа на кораба и да определим къде точно е минен офицер М. П. Саблин и диригент В. Заварин. Стаята за динамо е показана с жълто запълване, зелено - отделението за подводни минни превозни средства, а червената линия е живата палуба
Както можете да видите, никой от екипажа на Осляби от онези, които са оцелели в битката при Цушима и са писали доклади „от власт“, не е имал възможност да наблюдава отделенията, разположени в носа на куполното отделение на носовата 10-инчова кула и под живите палуба (закръглена в диаграмата в синьо). Така че, разбира се, няма как да знаем със сигурност какво се случва там. От показанията на В. Заварин и М. П. Саблин, знаем, че:
1. В резултат на 305-мм снаряд, удрящ носа на линкора на нивото на живата палуба, водата не само се разля над тази палуба, но и започна да прониква през люкове, пукнатини на палубата и вентилационни шахти в стаите отдолу то.
2. В същото време водата много активно наводнява дори помещения, които са много отдалечени от мястото на експлозията на снаряда, като например изба с патрони от 6 инча, помещенията на подводни мини машини (тя се намира непосредствено зад отделение за подводни минни превозни средства
Следователно може да се предположи, че помещенията, разположени по -близо до мястото на разкъсване, се пълнят с вода още по -интензивно, тъй като в тази зона е трябвало да има забележимо повече течове през пукнатините и повредена вентилация. Но, очевидно, в периода от 13.56 до 14.12, тоест в интервала между първото и второто или третото попадение на 305-мм снарядите на Fuji, относително малко вода навлиза в носните отделения, това не предизвиква усещане за опасност нито в старши офицер Д. Б. Похвистнев, нито лейтенант М. П. Саблин, които бяха близо до дупката.
Възможно е обаче и друго тълкуване на събитията. Носните отделения под водолинията могат да бъдат наводнени доста интензивно, но D. B. Похвистнев и депутатът Саблин не обърнаха внимание на това, приписвайки появата на облицовката на носа на появата на вода на живата палуба.
Но тогава, в 14.12, "Oslyabyu" удари втория 305-мм снаряд, който удари района на въглищната яма # 10. Това предизвика наводнение, първо на самата яма, а след това и поставяне на резервна яма-камера под нея: трябва да кажа, много подобни щети и с подобни последици получи „Peresvet“, но повече за това в следващата статия. Естествено, тези наводнения предизвикаха провал, който те се опитаха да коригират чрез контрафлуод. За съжаление, авторът не може да разбере кои отделения са били подложени на контрафлуод, но здравият разум предполага, че това са отделения от десния борд срещу 10 -та въглищна яма.
До какво трябваше да доведе всичко това? Нека си припомним логиката на защита на крайниците на бойните кораби, които не са имали пълен брониран пояс по водолинията. Създателите им бяха добре наясно, че носът и кърмата на такива кораби, незащитени от броня, могат да бъдат повредени в битка, което да доведе до тяхното заливане с вода. Но в същото време се предполагаше, че тази вода ще залее само отделенията по ватерлинията, а бронираната палуба от панцир ще предпази от проникването й в дълбините, тоест в трюма на кораба. Така се оказа, че наводнението ще бъде ограничено отдолу от бронираната палуба, а към центъра на кораба - от бронирани траверси, което означава, че корабът ще получи относително малко количество вода, което няма да му попречи продължавайки битката.
По този начин, ако всичко вървеше „според учебника“и ако японските хитове не предизвикаха голямо наводняване на отделенията за съхранение в носа на Oslyabi, тогава водата, която влезе в корпуса през дупката от 305-мм „куфар“”И всички други снаряди, попаднали в носа на линкора, в един момент той просто ще спре да пристига. Определено количество от него щеше да се разлее по живата палуба, вероятно създавайки някаква облицовка на носа, но това беше всичко, защото под бронираната палуба с панделка отделенията останаха плаващи. Тогава „Oslyabya“, леко потъвайки под тежестта на водата, взета от наводнения и контра-наводнения, трябваше да се върне към равномерен кил, без значителна пета и подстригване.
Но вместо това, както тапицерията към носа, така и ролката към лявата страна продължиха да се увеличават. И това предполага, че след 14.12, тоест след като 305-мм снаряд от Фуджи удари въглищната яма, носовите отсеци на Осляби бяха интензивно наводнени с вода и на първо място левите странични отделения бяха нагрявани. Ако водата би запълнила равномерно носните отделения и пристанището и десния борд, тогава линейният кораб седна силно с носа си, но в същото време нямаше голям бряг. Ако не бяха удавени носните отделения от лявата страна, а други, които бяха разположени до въглищната яма No10, тогава в този случай линкорът трябваше да получи голям списък, но тапицерията му на носа остана малка. Но всички наблюдатели посочват наличието както на ролка, така и на тапицерия, което опровергава и двете изречени хипотези. Съответно нямаме други възможности освен интензивно наводняване на носовите отделения и преди всичко от страната на пристанището.
Какво би могло да причини тези наводнения? Напълно възможно е третият 305-мм снаряд "Фуджи", според японските артилеристи, да удари "Ослябя" в непосредствена близост до първия 12-инчов удар. Възможно е също така да не е имало удар, а японският снаряд просто да избухне встрани, но хидродинамичният удар разтърси вече изтичащите корпусни конструкции на кораба, в резултат на което притокът на вода в носовите отделения от страната на пристанището значително се увеличи. Или може би нямаше трети удар нито в корпуса на Осляби, нито до него и че всичко това беше само грешка в наблюдението сред японците, а цялата работа е, че след като банката се появи поради наводнението на въглищна яма No10, в носовата част на кораба имаше полу-подводна дупка от 1-во попадение той стана „под вода“, налягането на водата се увеличи, а това ускори наводняването на отделенията от лявата страна на обречения боен кораб.
Възможно ли е корпусните конструкции в носа на Oslyabi да са получили допълнителни щети от други японски снаряди с по -малък калибър, което е причинило интензивни наводнения? Това е много съмнително и ето защо. Колкото и мощни да са 152-203-мм фугасни снаряди на Обединения флот, те все пак трябваше да го ударят, за да причинят значителни щети на живата палуба. Но от показанията на М. П. Саблин знаем, че живата палуба в носа е паднала много под морското равнище: наводнена е от палубата за батерии, която е над нея и е удавена през повредените отвори за оръжие. Така че, ако много японски наземни мини биха ударили жилищната палуба, тя щеше да бъде удавена преди всичко през дупки от разкъсвания, междувременно М. П. Саблин не споменава нищо подобно - нито за дупки, нито за наводнения.
По този начин най-надеждната хипотеза изглежда е, че Oslyabya е бил деактивиран и напълно е загубил бойната си ефективност в резултат на само два или три попадения от 305-мм снаряди в зоната на ватерлинията от лявата страна. И дори ако нито един японски снаряд не беше ударил линейния кораб, той все още нямаше да може да се бие, тъй като кораб с наклон от 12 градуса и седнал във водата до ховете очевидно не беше в състояние да продължи битка.
Освен това. Авторът на тази статия би се осмелил да предположи, че тези два или три японски дванадесет-инчови снаряда от Фуджи са причинили не само пълна загуба на боеспособност, но и смърт на кораба. Факт е, че според докладите на същия В. Заварин, трюмните отделения на Осляби продължават да се отопляват през цялото време, докато той е отдолу - въпреки мерките, които е предприел. Най -вероятно водата се стича от наводнената жива палуба и се просмуква от наводнените носови отделения, тоест появата й няма нищо общо с други попадения в Ослябя. Съответно може да се предположи, че наводненията от 305-мм снаряди от „Фуджи“, които удариха руския линкор, постепенно придобиха неконтролируем характер и все пак щяха да доведат до смъртта на „Осляби“, въпреки че това, разбира се, би се случиха малко по -късно от това, което се случи в действителност …
Въпреки това, дори ако авторът греши в това предположение, трябва да се разбере, че всички останали попадения само довършиха кораба. В този случай повредата на пристанищата на оръжието, която престана да бъде затворена, трябва да се счита за „мизерикорд“, въпреки факта, че в условията на доста бурно море те не могат да бъдат поправени. Оказа се, че тези щети са напълно достатъчни за унищожаването на Oslyabi, а други удари по корпуса, кулите и надстройките на линкора не играят решаваща или дори поне някаква значима роля.
Нека сега разгледаме щетите на ескадрилния линеен кораб „Пересвет“, получени от него в битката на 28 юли 1904 г. в Жълто море.
