Съединените щати имат дълга история на използване на многомоторни бомбардировачи във военноморската война. По време на Втората световна война самолетите на военновъздушния корпус на американската армия са били използвани като морско оръжие. Успехът обаче беше половинчат.
Малките двумоторни бомбардировачи се представиха много добре при атаки срещу японски конвои и кораби по време на битките в Нова Гвинея, а В-29 се оказаха изключително успешни при полагане на мини, причинявайки щети с мини, сравними с тези на ядрените оръжия.
Но опитът да се използват многомоторни бомбардировачи за атака на надводни кораби беше неуспешен. Бомбардировачите потопиха няколко транспорта и повредиха няколко малки бойни кораба. Американците се опитаха да ги използват в битките на флота, два пъти тези машини летяха, за да ударят по време на битката при Мидуей, но без резултат. B-24, които замениха тези самолети, също бяха отбелязани в действия срещу морски цели и също с много скромни резултати. Бомбардировачите не унищожиха значителни военни кораби. Това беше още по -разочароващо, защото преди войната поразителните надводни цели от американците се разглеждаха като една от мисиите на бомбардировача.
След края на Втората световна война ВВС на САЩ периодично се връщат към операции над морето. Те бяха много мащабни по време на кризата с кубинските ракети.
Над морето основата на самолетите на стратегическото авиационно командване беше разузнаването. По искане на ВМС, няколко въздушни части, въоръжени с разузнавателни самолети RB-47 и зареждащи самолети KS-97, извършват разузнавателни мисии в района, посочен от ВМС. Те откриха съветския танкер "Грозни" и насочиха към него разрушител на ВМС на САЩ. По време на разузнавателни мисии бяха загубени един самолет и екипаж (по небоеви причини). Но това не бяха шокови задачи.
Американските военновъздушни сили се завърнаха отново да атакуват над морето по -късно, през 1975 г. След това, след шамарите, получени от съветския флот в Индийския океан по време на Индо-пакистанската война, и, което е по-важно, в Средиземноморието през 1973 г., по време на арабо-израелската война, американците решават да поемат действително Съветския съюз. Няма да работи за изброяване на всичко, което са решили да направят (и след това са направили) в рамките на една статия, но едно от техните действия беше да включат не само ВМС на САЩ, но и ВВС (а по -късно и бреговата охрана) в борбата срещу съветския флот.
Американците, като най -силната страна, използваха не само директни методи на конфронтация (изграждане на повече кораби от руснаците, придобиване на технологично превъзходство), но и асиметрични
Една от тях беше участието на бомбардировачи в морски ударни мисии, тъй като съветският пример беше пред очите ни. Авторът на тази идея беше министърът на отбраната Джеймс Шлезинджър, който предложи да оборудва бомбардировачи В-52 с най-новите противокорабни крилати ракети „Харпун“. През същата година се сформират съвместни работни групи на ВВС и ВМС и се определя механизмът на взаимодействие на тези видове въоръжени сили в операции за борба със съветския флот.
Започвайки през 1975 г., бомбардировачите на Стратегическото въздушно командване на ВВС на САЩ започват обучение по морско разузнаване, полагане на мини и ракетни удари по надводни цели в интерес на ВМС.
Първата и най -важна задача беше да се упражняват уменията за търсене на морски цели и взаимодействие с ВМС. След това дойде разработването на тактически модел, чиито контури като цяло бяха ясни. С увеличаването на готовността на бомбардировачите да изпълняват подобни задачи, те ще бъдат въоръжени с ракети.
Подготовка за битка
Стратегическото авиационно командване (SAC) на ВВС на САЩ се гордее с обучението на своите пилоти. И те бяха наистина много добре подготвени по всякакъв начин. Постоянно "обучение" на пилоти, за да пробият най -мощната система за противовъздушна отбрана в света - съветската, плюс опита от десетгодишната война във Виетнам, плюс оборудване, което непрекъснато се подобрява (перфектно още по време на създаването), традицията на стратегически бомбардировки, датираща от Втората световна война, известна доза безстрашие колективно направи пилотите наистина професионалисти от висок клас. Тъй като полетите над повърхността без прицел за персонала на ВВС на САЩ също винаги са били норма (в противен случай те няма да достигнат целта, това е в чужбина) и тъй като навигационното оборудване B-52 е много точно, при тренировъчни операции за търсене за надводни кораби, пилотите на В-52 се представиха добре веднага.
От 1976 г. бомбардировачите започнаха активно да практикуват „лов“за американски и британски кораби в открития океан и взаимодействие с кораби на ВМС, които, намирайки се постоянно в същите райони, в които се намира врагът (ВМС на СССР), биха могли да дадат и даде целево обозначение на пилотите на „крепости“.
От мемоарите на командира на бомбардировача В-52 Даг Ейткен:
„По време на иранската криза със заложници бях офицер -оператор на 37 -та ескадрила на бомбардировачите в 28 -ото бомбардировъчно крило в Елсуърт. През декември 1979 г. ни хвана внезапна проверка на бойна готовност от щаба на САК и не ни казаха във връзка с каква задача. По време на тази проверка се сблъскахме с факта, че незабавно трябва да се разположим на авиобаза Гуам. Три часа по-късно три танкера KS-135 вече бяха във въздуха, а след още три първите B-52 също отидоха на мисия."
Aitken управлява бомбардировач с модификация "H" с байпасни двигатели и по -голям обхват от старите самолети, в онези години тези машини бяха специализирани в ядрени бомбардировки и през първия месец в Гуам усвоиха нови задачи за себе си: минно дело, конвенционални бомбени удари и военноморски разузнаване … Заедно със самолетите от Елсуърт в Гуам се обучават и екипажи от други въздушни бази, включително „местни“. След едномесечни тренировки над морето повечето от самолетите се върнаха в базите, но няколко екипажа, включително екипажът на Айтън, останаха и продължиха обучението. Скоро последва ново въведение.
„Около седмица по -късно получихме директно от ОКНШ задача дълбоко в Индийския океан и Персийския залив да проследим съветския флот. По това време в района действаше 7 -ми флот на САЩ, който непрекъснато се наблюдаваше от Съветите (думата „Съвети“, която обикновено превеждаме като „Съвети“, всъщност се превежда по този начин. Имаше „Съвети“- съветски, сега „руснаци“- руснаци. - авт.), и техните бомбардировачи „мечка“(Ту -95), летящи от Афганистан (така че в мемоарите, в действителност това е изключително съмнително твърдение. - авт.) се намесиха в нашия самолет превозвачи. ОКНШ искаше ясно да покаже на Съветите и на иранците, че нашите стратегически въздушни сили могат да ги достигнат дори на този обхват.
Нашият малък щаб, заедно с колеги от местния (Гуам. - Автор.) Щаб, планираха операцията за една нощ и започнаха рано сутринта. Тъй като Съветите непрекъснато провеждаха радарно наблюдение от своите разузнавателни траулери край бреговете на Гуам, два В-52 бяха пуснати през нощта под прикритието на танкери KS-135, летящи за Диего Гарсия според плана на полета на ИКАО за тези самолети. Операторите на KOU бяха инструктирани да не включват прицелите, а на навигаторите беше позволено да използват само тези честоти, използвани от KS-135 по време на работа.
Без съмнение това беше успех. Екипажите осъществяват контакт с корабите на ВМС, което им дава отношение към съветските кораби. По време на първото преминаване съветските моряци се отпуснаха на палубите, уверени, че бомбардировачите им Bear са на път. По време на второто преминаване нямаше никой на палубите."
Този полет отне 30 часа и 30 минути във времето и изискваше пет зареждания с въздух.
Тези полети бяха все по -чести. С развитието на такива задачи пилотите на SAC "продължиха" и се обучиха на ниско надморски пробиви към надводни кораби. Първоначално В-52 не беше пригоден за полети на ниска височина, но по-късно авиониката и системата за управление на самолета бяха модернизирани, за да се дадат някои възможности за извършване на такива полети, докато техните екипажи разработваха такива полети много интензивно. Смятало се е, че без това бомбите не могат да пробият до цели дълбоко в съветската територия. На сушата тези бомбардировачи могат уверено да стигнат до целта на височина от няколкостотин метра поради уменията на екипажите и авиониката, което им позволява да изпълняват такива полети.
В началото на подготовката за военноморски операции екипажите на В-52 летяха на височини десетки метри. От мемоарите на командира на В-52, а по-късно и на писателя Джей Лаклин:
„Имахме повече проблеми с мисиите да летим над американски кораби. Веднъж, докато работех с носител на хеликоптер на ВМС на САЩ, ги попитах по радиото каква е височината на мачтата им над водата. Изненадващо, те не знаеха. Изглежда, че това зависи от натоварването на кораба."
Във всеки случай височината на мачтата не надвишава 50 метра, което означава, че височините, на които B-52 е работил тогава, са измерени в няколко десетки метра и рискът от улавяне на мачтата с крило е напълно реален. Удивително е как височинният осеммоторен бомбардировач може да направи всичко на такава височина.
Въпреки това, след няколко години интензивно обучение, способността на пилотите на SAC да се „промъкнат“на повърхността на корабите стана още по -добра.
През пролетта на 1990 г. в Персийския залив двойка В-52, изпълняващи планиран полет като част от морските разузнавателни операции, поискаха разрешение от самолетоносача „Рейнджър“за тренировъчен полет на ниска височина. Разрешението беше дадено.
Скоро последва диалогът, който се превърна в легенда в американските ВВС.
AW Ranger: Кажи ми къде си.
B-52: Намираме се на пет мили от вас.
AV Ranger: Ние не ви наблюдаваме визуално.
B-52: Погледни надолу.
И те погледнаха.
Такъв проход, дори за специализиран самолет с ниска надморска височина с подходяща аеродинамика, със система за автоматично проследяване на терена, би бил сериозно изпитание. И тук това беше направено от бомбардировач.
Скоро същият диапазон беше изпълнен близо до AB Independence.
Всичко това ясно показва колко сериозно ВВС подходиха към подготовката за военноморски операции.
Но всичко това беше необходимо, за да се пробие до целта и да се удари с бомби, докато инициаторите за привеждане на В-52 във войната в морето имаха съвсем различни планове.
Тактическата схема за използване на В-52 срещу съветските кораби е разработена паралелно с начина, по който пилотите овладяват търсенето на морски цели и съвместната работа с ВМС.
От статията Генерал -лейтенант на ВВС на САЩ (в отстъпление) Дейвид Дептула:
„Концепцията за операции беше, че военноморските Е-2 или Орионс или притежаваните от ВВС E-3 AWACS, разпределени за атаката на В-52, ще атакуват съветските надводни сили. До десет В-52 биха могли да се спуснат на ниска надморска височина и, приближавайки се към целта от различни посоки, да извършат масивен залп от ракети „Харпун“, достатъчен за „насищане“и пробиване на ПВО”.
Както показва опитът от полети на ниска надморска височина на В-52 над морето и използването им при въздушно разузнаване, такъв сценарий е бил напълно реалистичен.
През 1983 г. започва въоръжаването на противокорабните ракетни бомбардировачи „Харпун“. Самолети с модификация "G" бяха въоръжени като по -малко ценни от "H", които имаха по -икономични двигатели, по -дълъг полет и предназначени за удари с бомби и крилати ракети на територията на СССР. По това време екипажите на бомбардировачите бяха напълно подготвени да изпълняват всякакви мисии над морето, без значение колко тежки са били. Бомбардировачи бяха разположени в Мейн в САЩ и в Гуам.
От 1983 г. Съединените щати придобиха възможността да използват самолети за носене на ракети срещу морски цели.
Дали тези операции биха били успешни? По тази тема в самите Съединени щати дори по време на Студената война и в апогея си, през 1987 г., група офицери от ВМС и ВВС проведоха специално проучване „B-52 Maritime operacije: мисията за борба с надводната война“(„ B-52 във военноморските операции: задачата за противодействие на надводните сили ). Отдавна е разсекретен и от известно време е свободно достъпен. Изводите в това проучване бяха следните.
Оценка на способностите на противовъздушната отбрана на съветските повърхностни формирования при отблъскване на ракетен удар по стратегически бомбардировачи
Американското изследване хвърля светлина върху много въпроси, но ние се интересуваме от това как ВВС на САЩ са оценили врага, тоест нас, по отношение на способността да се съпротивляваме. Въз основа на информацията, събрана през годините, американците направиха следните заключения относно бойната стабилност на един -единствен кораб на ВМС на СССР.
маса 1
таблица 2
Таблица 3
За съжаление в документа няма методология и няма декодиране на това какъв кораб се има предвид под „ескорт“. Всичко това очевидно е някакъв вид усреднени данни, но те очевидно не са много далеч от реалността.
Всички В-52, въоръжени с противокорабни ракети, носят до 12 ракети на подкрили пилони. Тази ревизия беше извършена върху всички превозни средства, участвали в морски операции. Но горното проучване ни казва, че до 8 ракети могат да бъдат поставени в отсека за бомби „с цената на минимални подобрения“. И тогава един самолет може да носи до 20 противокорабни ракети. Така група от десет превозни средства гарантирано ще проникне във всяка възможна противовъздушна отбрана на която и да е корабна група от съветския флот, поне ако изхождаме от американските оценки.
В същото време американците направиха резерва: всичко по-горе е вярно за противокорабните ракети, които са насочени към първата цел, попаднала в сектора за преглед на GOS. Но ако приемем, че противокорабната ракета може да извърши подбор на целта, тогава потреблението на ракети за поразяване на основната цел, според този документ, ще бъде значително по-ниско.
Всички таблици са руски адаптации на справочни таблици от американския документ.
Забележка:
Най -интересното в изследването е едно от междинните заключения, което е много в съответствие със съветския подход към проблема:
„Изводът е очевиден: даването на В-52, въоръжени с харпуни, на повърхностни бойни групи, изобщо не е лукс при всеки сценарий на война в морето. При превантивен удар срещу голяма съветска военноморска група с няколко единици с висока стойност и придружителни кораби, добавянето на огнева мощ към В-52 може да е абсолютно необходимо, за да се овладее инициативата и да се спечели битката."
Всъщност американците стигат до същите изводи, които по едно време дават началото на военноморската ракетна авиация на СССР и по същите причини.
За да се бият с техните "морски" бомбардировачи обаче не се наложи. Студената война приключи. В началото на деветдесетте години програмата за привличане на В-52 към ударните мисии на ВМС беше прекратена и когато всички самолети от модификацията "G" бяха изтеглени от експлоатация, останалите самолети не бяха модернизирани за използване корабни ракети.
Стратегическото въздушно командване загуби способността да атакува надводни цели с ракетни оръжия. В условията на 90 -те американците просто нямаха нужда от това.
Но това изобщо не беше последната страница в историята на американските бомбардировачи в морските войни. В момента се пише друга страница в хода на бързо нарастващата конфронтация между САЩ и Китай.
Тази тема обаче заслужава отделно разглеждане.
