На 26 август 1941 г. линейният ледоразбивач „Анастас Микоян“набързо излезе от стената на екипажа на Николаевската корабостроителница на името на Марти и, силно заровил носа си в настъпващите вълни, се насочи към Севастопол. На кея нямаше тържествен оркестър и ентусиазирани зрители не го поздравиха. Корабът бързо излезе в морето под акомпанимента на рева на зенитни оръдия, отразяващ следващия набег на вражески бомбардировачи. Така започна дългото му пътуване. Път пълен с опасности, мистични знаци и невероятни спасявания.
От началото на 30 -те години на миналия век правителството на СССР обръща голямо внимание на Арктика. Прагматичните сталински народни комисари ясно разбираха, че транспортирането на стоки по северния воден път от Европа до азиатско-тихоокеанския регион и обратно обещава големи перспективи, но само ако там се организира редовно корабоплаване. Със заповед на Съвета на народните комисари на СССР на 17 октомври 1932 г. е създадено Главното управление на Северния морски път. Разбира се, овладяването на такъв труден маршрут беше невъзможно без изграждането на мощен флот за ледоразбивачи. Използвайки опита на експлоатацията на ледоразбивачите Ermak и Krasin, съветските конструктори разработиха нов тип кораби, отговарящи на всички изисквания на най -модерното корабостроене. Водещият линеен ледоразбивач „И. Сталин “е изстрелян от отвесната линия на ленинградския завод на името на С. Орджоникидзе на 29 април 1937 г., а на 23 август следващата година той предприема първото си арктическо плаване. След него са положени още два кораба от същия тип: в Ленинград - „В. Молотов ", в Николаев -" Л. Каганович ". Последният, трети, кораб от тази серия също е поставен в Николаев в завода на А. Марти през ноември 1935 г. под името „О. Ю. Шмид ". Ледоразбивачът е пуснат на вода през 1938 г., а на следващата година е преименуван на „А. Микоян”. Корабът се оказа прекрасен. Например, за производството на корпуса е използвана само висококачествена стомана, броят на рамките се удвоява. Това техническо нововъведение значително увеличи силата на страните. Дебелината на стоманените листове в носа беше до 45 мм. Плавателният съд имаше двойно дъно, четири палуби и 10 водонепроницаеми прегради, което гарантираше оцеляването на кораба при наводняване на две отделения. Корабът е оборудван с три парни машини с мощност 3300 к.с. всяка. всеки един. Три витла с четири лопатки осигуряват максимална скорост от 15, 5 възела (около 30 км / ч), круизният обхват е 6000 морски мили. Ледоразбивачът имаше девет котли на парни противопожарни тръби от шотландски тип и няколко електроцентрали. Спасителните уреди включват шест спасителни лодки и две моторни лодки. Корабът беше оборудван с мощна радиостанция с огромен обхват. По време на проектирането и строителството много внимание беше отделено на условията на живот. За екипажа от 138 души персонал бяха осигурени удобни двойни и четворни каюти, гардеробна, трапезарии, библиотека, душ, баня с парна баня, лазарет, механизирана кухня - всичко това направи новия ледоразбивач най -удобен във флота. Приемането на кораба от Държавната комисия беше насрочено за декември 1941 г. Всички планове обаче бяха объркани от войната.
За да се избегне унищожаването на ледоразбивача от вражески самолети по запасите на завода в Николаев, непълно завършеният кораб трябваше спешно да бъде изведен в морето. Най -опитният моряк, капитан от 2 -ри ранг С. М. Сергеева. Сергей Михайлович се биеше в Испания, беше началник на щаба на миноносеца на републиканския флот. За умело ръководство на военните действия и лична смелост е награден с две ордени на Червеното знаме.
По решение на щаба на Черноморския флот пристигналият в Севастопол Микоян е превърнат в спомагателен крайцер. Той беше оборудван със седем 130-мм, четири 76-мм и шест 45-мм оръдия, както и четири 12, 7-мм зенитни картечници DShK. Всеки домашен разрушител би могъл да завижда на такова оръжие. Обхватът на стрелба от 34-килограмови снаряди "Микоян" на сто и тридесет милиметра беше 25 километра, скоростта на стрелба 7-10 патрона в минута. В началото на септември 1941 г. въоръжението на кораба е завършено, на кораба е издигнат военноморският флаг на RKKF. Корабът е бил укомплектован от екипаж според военновременните състояния, на кораба пристигна заместникът по политически въпроси, старши политически инструктор Новиков, командирът на навигационната бойна част лейтенант-командир Марлян, а лейтенант Холин е назначен за старши помощник. Артилеристите бяха взети под командването на старши лейтенант Сидоров, машинното командване бе поето от инженер -лейтенант Злотник. Но най -ценното попълване на военния кораб, който се превърна във военен кораб, бяха работниците от екипите за приемане и ремонт на завода. Марти. Те бяха истински майстори на своя занаят, висококвалифицирани специалисти, които познаваха кораба си много добре буквално до последния винт: Иван Стеценко, Федор Халко, Александър Калбанов, Михаил Улих, Николай Назарати, Владимир Доброволски и др.
През есента на 1941 г. германската и румънската авиация доминираха в небето над Черно море. Противовъздушните оръдия и картечниците, монтирани на ледоразбивача, бяха сериозни оръжия, достатъчни за оборудване на малък миноносец или пъргав патрул. Противовъздушните оръжия очевидно не бяха достатъчни, за да покрият надеждно огромния кораб с водоизместимост 11 000 тона, дължина 107 м и ширина 23 м. За да подобрят защитата срещу въздушни атаки, занаятчиите на кораба се опитаха да адаптират основните оръдия на батерията за стрелба по самолети. Това беше революционно решение, преди това никой не беше стрелял с основен калибър по въздушни цели. Командирът на ВС-5, старши лейтенант инженер Йозеф Злотник предложи оригинален метод за реализиране на тази идея: да се увеличи вертикалният ъгъл на прицелване, да се увеличат амбразурите в щитовете на оръжието. Autogen не взе бронирана стомана, тогава бившият корабостроител Николай Назарати завърши цялата работа за няколко дни, използвайки електрическо заваряване.
Въоръженият ледоразбивач, който сега се е превърнал в спомагателен крайцер, по заповед на командира на Черноморския флот е включен в ескадрата на корабите в северозападната част на Черно море, която, като част от крайцера Коминтерн, разрушителите „Незаможник“и Shaumyan, подразделението на канонерски лодки и други плавателни съдове, е имало за цел да осигури огнева подкрепа за защитниците на Одеса. При пристигането си във военноморската база Одеса корабът веднага е включен в отбранителната система на града. В продължение на няколко дни оръдията на спомагателния крайцер А. Микоян „смазва позициите на германските и румънските войски, като едновременно отблъсква набезите на вражески самолети. Един ден, когато ледоразбивачът влезе в позицията за артилерийски огън, той беше атакуван от полет на Junkers. Противовъздушен огън единият самолет беше моментално свален, вторият се запали и се насочи към кораба, очевидно германският пилот е решил да таранира кораба. Крейсерът, който практически нямаше напредък и беше лишен от способността за маневриране, беше обречен, но … буквално на няколко десетки метра от борда, „Юнкерс“неочаквано кълвеше носа си и падаше във водата с огнена топка. След като изхарчи всички боеприпаси, ледоразбивачът отиде в Севастопол, за да получи провизии.
Следващата бойна мисия, възложена на крайцера А. Микоян”, се състоеше в артилерийската поддръжка на известния десант край Григориевка. На 22 септември 1941 г. корабът разбива противника със своите залпове в зоната на действие на 3 -ти морски полк. Няколко артилерийски батареи бяха потушени от добре насочен огън от артилеристите, редица укрепления и крепости на противника бяха унищожени, а голям брой жива сила беше унищожена. Микояните получиха благодарност от командването на Приморската армия за отличната си стрелба. След завършването на героичната защита на Одеса, бойната служба на кораба продължава. Ледоразбивачът участва в отбраната на Севастопол, където, изпълнявайки заповедите на щаба на отбраната на града, многократно открива огън по натрупвания на вражески войски, но основното занимание на помощния крайцер са редовните набези между Севастопол и Новоросийск. Корабът, който имаше голям обем вътрешни жилищни помещения, беше използван за евакуация на ранени, цивилни и ценни товари. По -специално, именно в Микоян беше премахната част от историческата реликва, известната панорама на Франц Рубо „Севастополска отбрана“.
В началото на ноември 1941 г. корабът е изтеглен от театъра на военните действия „за изпълнение на важна правителствена задача“, както се казва в получената радиограма. Ледоразбивачът пристигна на пристанището в Батуми, където оръжията бяха демонтирани в рамките на седмица, а след това военноморският флаг беше заменен с националния. Помощният крайцер "А. Микоян" отново стана линеен ледоразбивач. Част от екипажа заминава за други кораби и сухопътния фронт, корабната артилерия е използвана за оборудване на батерии край Очамчира.
През есента на 1941 г. Държавният комитет по отбраната на СССР взема много своеобразно решение - да закара три големи танкера от Черно море на север и Далечния изток (Сахалин, Варлаам Аванесов, Туапсе) и линейния ледоразбивач А. Микоян . Това се дължи на остър недостиг на тонаж за превоз на товари. В Черно море тези кораби нямаха нищо общо, но на север и в Далечния изток бяха много необходими. Освен това, поради нестабилността на фронта и редица поражения на Червената армия от вермахта в южната част на страната, съществува реална заплаха от превземане или унищожаване както на военния, така и на цивилния флот на СССР, концентриран в черноморските пристанища. Решението беше абсолютно оправдано, но изпълнението му изглеждаше абсолютно фантастично. Преминаването по вътрешни водни пътища на север беше невъзможно. Корабите не можеха да преминат през речните системи поради прекалено голяма тяга, освен това финландските войски през есента на 1941 г. достигнаха Беломорско-Балтийския канал в района на заключващата система Повенец и плътно блокираха този воден път. Следователно беше необходимо да се премине през Босфора и Дарданелите, Средиземно море, Суецкия канал, по -нататък около Африка, да се пресече Атлантическия океан, Тихия океан и да се стигне до Владивосток. Дори в мирно време такъв преход е доста труден, но тук е война.
Но най -интересните съветски кораби предстоят. По време на военните действия цивилните кораби, използвани като военни превози, обикновено получават някакъв вид оръжие - няколко оръдия, няколко зенитни картечници. Разбира се, такова оборудване не даде много срещу сериозен враг, но с такова оръжие конвой от няколко единици беше напълно способен да прогони един есминец далеч от себе си, да се бори с атака от няколко самолета и да се предпази от атака с торпедни катери. Освен това военните кораби почти винаги са били придружавани от транспорти. За съветските моряци тази опция беше изключена. Факт е, че Турция обяви неутралитета си, като забрани преминаването на военни кораби на всички воюващи страни през Проливите. Не бяха направени изключения за въоръжените превози. Освен това Турция беше ужасена от нашествието на съветски и британски войски: примерът на Иран беше пред очите й. Следователно откровеното съчувствие на правителството в Анкара беше на страната на Германия, която уверено печелеше по всички фронтове. Шпиони от оста на всички ивици се чувстваха като у дома си в Истанбул. Освен това Егейско море се контролира от италиански и германски кораби, базирани на множество острови. На около. Лесбос е отряд на разрушители, а база за торпедни лодки се намира в Родос. Въздушното покритие беше осигурено от бомбардировачи и торпедоносни бомбардировачи на италианските ВВС. С една дума, круиз по маршрута от 25 хиляди мили през пет морета и три океана до невъоръжени кораби е равносилен на самоубийство. Заповедта обаче е заповед. На 24 ноември екипите се сбогуваха със семействата си и преходът започна. За да объркат разузнаването на врага, при напускане на пристанището малка каравана от три танкера и ледоразбивач, придружена от лидера Ташкент и разрушителите „Ейбъл“и „Сави“, пое на север към Севастопол. В очакване на тъмнина конвойът внезапно промени курса си и се движеше с пълна сила към Проливите. В морето избухна ожесточена буря, скоро в тъмнината корабите се загубиха един друг и ледоразбивачът трябваше да пробие сам през бушуващото море. До Босфора „А. Микоян “дойде самостоятелно, пристанищната лодка отвори стрелата и на 26 ноември 1941 г. корабът пусна котва в пристанището в Истанбул. Градът изумява моряците с „невоенния“си живот. Улиците бяха ярко осветени, добре облечени хора се разхождаха по насипите, а от много кафенета се чуваше музика. След руините и пожарите на Одеса и Севастопол всичко, което се случи, изглеждаше просто нереално. На сутринта на ледоразбивача пристигнаха съветският военноморски аташе в Турция капитан 1 -ви ранг Родионов и представител на британската военна мисия командир -лейтенант Роджърс. По предварително споразумение между правителствата на СССР и Великобритания ледоразбивачът и танкерите до пристанището Фамагуста в Кипър трябваше да бъдат придружени от британски военни кораби. Роджърс обаче каза, че Англия няма възможност да ескортира кораби и ще трябва да стигнат до там без охрана. Приличаше на предателство. Каквито и мотиви да не са ръководени от „просветените щурмани“, екипажите на съветските кораби са изправени пред най -трудната задача - да пробият сами. След известна консултация капитаните на ледоразбивача и пристигащите танкери решиха да тръгнат по посочения маршрут един по един, през нощта, далеч от "набраздените" корабни маршрути.
В 01,30 ч. На 30 ноември ледоразбивачът започна да избира котва. На борда пристигна турски пилот, когато му казаха къде отива корабът, той само поклати съчувствено глава. Разцепвайки маслените вълни с масивното си стъбло, Микоян предпазливо се придвижи на юг. Нощта беше много тъмна, валеше дъжд, така че заминаването му беше незабелязано от вражеското разузнаване. Истанбул е изоставен. На корабната среща капитан Сергеев обяви целта на круиза, обясни какво могат да очакват моряците на прелеза. Екипажът решава, когато се опитва да завладее кораба от врага, да се защитава до последно, използвайки всички налични средства, а ако не успее да предотврати превземането, да наводни кораба. Целият арсенал на ледоразбивача се състоеше от 9 пистолета и един ловен „Уинчестър“; примитивни щуки и други „смъртоносни“оръжия бяха направени набързо в цеховете на кораба. Аварийното дружество търкаля пожарни маркучи по палубите, подготвя кутии с пясък и друго противопожарно оборудване. В близост до клапаните на Кингстън беше поставен надежден часовник на комунистически доброволци.
Наблюдателите внимателно наблюдаваха морето и въздуха, в машинното отделение кочурите се опитаха да се уверят, че дори една искра няма да излети от комини. Радиооператорите Ковал и Гладуш слушаха предаването, като понякога улавяха интензивни разговори на немски и италиански. През деня капитан Сергеев умело приюти кораба в района на някакъв остров, приближавайки се до брега възможно най -близо. Привечер, при буря, съветските моряци незабелязано успяха да заобиколят остров Самос, където врагът имаше наблюдателен пункт, оборудван с мощни прожектори.
На третата нощ луната надникна, морето се успокои и ледоразбивачът, отчаяно пушещ с комини поради нискокачествени въглища, веднага стана забележим. Наближаваше най -опасната точка от маршрута - Родос, където италианско -германските войски имаха голяма военна база. През нощта нямаха време да се промъкнат през острова, нямаше къде да се скрият и капитан Сергеев реши да продължи на свой собствен риск. Скоро сигналистите забелязаха две бързо приближаващи се точки. На кораба беше излъчен боен сигнал, но какво би могъл да направи невъоръжен кораб срещу две италиански торпедни катери? Сергеев реши да използва трик. Лодките се приближиха и оттам, използвайки флаговете на международния код, поискаха собственост и дестинация. Нямаше смисъл да се отговаря на този въпрос, развяващият се червен флаг със златен сърп и чук говореше сам за себе си. Въпреки това, за да спечели време, механикът Хамидулин се качи на крилото на моста и отговори на турски през мегафон, че корабът е турски и се насочва към Смирна. Лодките плаваха със знамена със сигнал „Следвай ме“. Посоката, предложена от италианците до този момент, съвпадна с планирания курс и ледоразбивачът послушно се обърна зад водещата лодка, организирайки малка каравана: пред лодката, последвана от Mikoyan, а друга лодка тръгна на кърма. Ледоразбивачът се движеше бавно, надявайки се да се приближи възможно най -близо до Родос вечерта, за да отговори на всички искания за увеличаване на скоростта, капитан Сергеев отказа, като се позова на повреда в колата. Очевидно италианците бяха много доволни: все пак да уловят непокътнат кораб, без да изстрелят нито един изстрел! Веднага щом планините на Родос се появиха на хоризонта, Сергеев даде командата: „На пълна скорост!“, А „Микоян“, набирайки скорост, рязко се обърна настрани. Очевидно капитанът на вражеската „шнелбот“вече е започнал да празнува победата предварително, тъй като е извършил абсолютно нелогичен акт: изстрелвайки цели небесни гирлянди в небето, той обърна лодката си по течението на съветския кораб, замествайки негова страна. Може би в спокойна обстановка това щеше да свърши работа, но имаше война и за линеен ледоразбивач, за който дълъг метър лед - семена, италианската „калай“на проблеми в случай на сблъсък не създаде. "Микоян" смело отиде при овена. Избягвайки сблъсък, вражеският кораб се придвижи успоредно на хода на съветския кораб, почти близо до самата му страна, моряците на лодката се втурнаха към картечниците. И тогава от ледоразбивача удари мощен огненен хидрант, който събори и зашемети вражеските моряци. Втората лодка откри огън от всички цеви по страните и надстройката на ледоразбивача. Раненият кормил Русаков падна, той беше откаран в лазарета, а морякът Молочински веднага зае неговото място. Осъзнавайки, че стрелбата от оръжие с цев е неефективна, италианците се обърнаха и отидоха на позиция за торпедна атака. Изглежда, че огромният невъоръжен кораб е приключил. Според очевидци капитан Сергеев буквално се е втурвал около кормилната рубка от едната на другата страна, без да обръща внимание на свистящите куршуми и летящите отломки от стъкло, проследявайки всички маневри на лодката и непрекъснато променяща курса.
Италианска торпедна лодка MS-15
Тук първите две торпеда се втурнаха към кораба, бързо измествайки волана, Сергеев обърна ледоразбивача с носа си в тяхна посока, като по този начин значително намали зоната на унищожение, а торпедата преминаха покрай тях. Италианските лодкари започнаха нова атака, този път от две страни. Те също успяха да избегнат едното торпедо, докато другото отиде право в целта. Освен това нищо като чудо не може да се обясни. Ледоразбивачът, след като за няколко секунди направи някаква немислима циркулация, успя да се обърне на заден план към бързаща смърт и да хвърли торпедо със събуждащ поток, който, проблясвайки в разпенената вода, премина буквално на метър отстрани. След като изстреляха всички боеприпаси, лодките заминаха за Родос в безсилен гняв. Те бяха заменени от два хидроплана Cant-Z 508. След като се спуснаха, те пуснаха торпеда със специален дизайн върху парашути, които при кацане започват да описват концентрични стесняващи се кръгове и гарантирано ще улучат целта. Дори и тази умна идея не помогна, и двете „пури“пропуснаха целта. Слизайки, хидропланите започнаха да стрелят по самолета от оръдия и картечници. Куршумите пробиха резервоара, напълнен с бензин на екипажа, и горящото гориво се изля върху палубата. Аварийната група се опита да се справи с огъня, но тежката бомбардировка от самолетите принуди моряците постоянно да се крият зад надстройките. Сигналистът Полещук е ранен. И тогава, сред почти ясно небе, внезапно долетя шквалица, придружена от обилен дъжд. Поливът свали малко пламъка, екип смелчаци се втурна към огнището на огъня. Морякът Лебедев и боцманът Гройсман отчаяно нарязаха въжетата с брадви. Миг - и горящата лодка прелетя зад борда. След него последваха повредени от пожар спасителни кръгове и друго повредено оборудване. Скривайки се зад покрив от дъжд, ледоразбивачът се отдалечаваше все по -далеч от вражеските брегове, вземайки над 500 дупки върху себе си. В ефир те чуха повикването на вражески разрушители, които тръгнаха да търсят, но съветският кораб вече не им беше на разположение.
Хидроплан на италианските ВВС Cant z-508
Британската военноморска база Фамагуста, противно на очакванията, посрещна недружелюбно микоянитите. Английският офицер, който дълго време се качваше на борда и педантично разпитваше съветския капитан за случилото се, поклащайки глава с недоверие: в края на краищата италианците, след като са открили останките от злополучната лодка и изгорели спасителни кръвове, са тръбили на целия свят за потъването на руския ледоразбивач. Накрая англичанинът даде заповед да продължи към Бейрут. Вдигайки рамене в недоумение, Сергеев поведе ледоразбивача по посочения курс, но дори и там властите, без дори да дават ден за паркиране, за да закърпят дупките и да премахнат последиците от пожара, пренасочиха Микояна към Хайфа. Моряците знаеха, че това пристанище е постоянно изложено на нападения от италиански самолети, но нямаше избор, корабът се нуждаеше от ремонт. След като безопасно завърши преминаването, в началото на декември Mikoyan хвърли котва в пристанището в Хайфа. Ремонтът обаче започна на следващия ден британските власти поискаха да преместят кораба. Ден по -късно, отново, след това отново. За 17 дни съветският кораб беше пренареден шест пъти! Заместникът на Сергеев Барковски припомни, че както се оказа по -късно, по този начин съюзниците „провериха“пристанищната акватория за наличие на магнитни мини, поставени от вражески самолети, като използваха ледоразбивача като обект за тестване.
Накрая ремонтът приключи и екипажът се подготви за плаване. Първият, който напусна пристанището, беше големият английски танкер „Феникс“, напълнен докрай с нефтопродукти. Изведнъж под него се чу мощна експлозия: избухна италианска мина. Морето беше промито с горящ петрол. Екипажите на корабите акостираха в пристанището и пристанищните служители се втурнаха да бягат в паника. „Микоян“нямаше ход, пламъците, които се бяха приближили до него, вече бяха започнали да облизват страните. Моряците, рискувайки живота си, се опитаха да го съборят с струи водни монитори. Най -накрая колата оживя и ледоразбивачът се отдалечи от кея. Когато димът малко се разсея, съветските моряци се сблъскаха с ужасна картина: горяха още два танкера, хората се струпаха на кърмата на един от тях. Обръщайки кораба, Сергеев се насочи към бедстващите кораби. След като е наредил на аварийната група да свали пламъците с вода от пожарните маркучи и по този метод да проправи пътя към аварийния кораб, капитанът на съветския кораб изпрати последната останала лодка, за да спаси бедстващите. Хората бяха изведени навреме, огънят почти стигна до тях, корабният лекар веднага започна да оказва помощ на изгорелите и ранените. Сигналистът предаде съобщение, че английските зенитни артилеристи са били отрязани от огън на вълнолома. Корабната лодка вдигаше хора, бягащи от водата, и очевидно нямаше достатъчно време, за да се използва за подпомагане на британските артилеристи. Очите на Сергеев паднаха върху пристанищните влекачи, стоящи близо до кея, изоставени от екипажите им. Капитанът повика доброволците по високоговорителя. Членовете на екипажа, старши асистент Холин, Барковски, Симонов и някои други в лодка преминаха през огъня до пристанището. Съветските моряци запалиха влекача и малката лодка смело се придвижи през горящото масло до вълнолома. Помощ дойде своевременно на британските зенитни артилеристи: кутии с боеприпаси започнаха да пушат по позициите. Пожарът продължи три дни. През това време екипажът на съветския кораб успя да спаси екипи от два танкера, войници от екипажите на оръжията и да окаже помощ на няколко кораба. Точно преди ледоразбивачът да напусне пристанището, на борда пристигна английски офицер, който връчи благодарствено писмо от британския адмирал, който благодари на персонала на ледоразбивача за смелостта и постоянството, проявени при спасяването на британски войници и моряци на чужди кораби. Според предварителното споразумение британците трябваше да поставят няколко оръдия и зенитни картечници на ледоразбивача, но дори и тук „благородните лордове“останаха верни на себе си: вместо обещаното оръжие, Микоян беше оборудван с един единствен поздрав оръдие от 1905 г. За какво? Отговорът прозвуча подигравателно: „сега имате възможност да поздравите нациите при влизане в чужди пристанища“.
Ледоразбивачът на Суецкия канал мина през нощта, заобикаляйки стърчащите мачти на потънали кораби. Пожари пламнаха по бреговете: поредният набег на германски самолети току -що приключи. Напред е Суец, където "А. Микоян" трябваше да получи необходимите запаси. Товаренето на въглища, което е 2900 тона, се извършваше ръчно, капитан Сергеев предложи помощ: да се използват товарните механизми на кораба и да се разпредели част от екипа за работата. Последва категоричен отказ от страна на британските власти, които се опитаха да предотвратят контакта на съветските хора с местните жители поради страх от „червена пропаганда“. По време на товаренето се случи инцидент, който разгневи целия екип. В дневника си морякът Александър Лебедев пише следното: „Един от арабите, който тичаше с кошница с въглища по разклатената пътека, се спъна и полетя надолу. Той падна обратно на острата желязна страна на шлепа и очевидно си счупи гръбнака. На помощ му се притича корабният лекар Попков. Но надзорниците му препречиха пътя. Вдигайки стенещия товарач, те го завлякоха в трюма на шлепа. На протеста на Сергеев младият нахален английски офицер отговори с цинична усмивка: "Животът на един местен, сър, е евтина стока." Сегашните „носители на общочовешки ценности“имаха отлични учители.
На 1 февруари 1942 г. Индийският океан отваря ръце пред кораба. Преходът беше много труден. На ледоразбивач, абсолютно неприспособен за плаване в тропиците, екипът трябваше да положи нечовешки усилия, за да изпълни задачата. Горещата жега беше особено трудна за екипа на машината: температурата в помещенията достигна 65 градуса по Целзий. За да улесни пазенето на часовника, капитанът нареди на стопаните да се дадат студена ечемична бира и ледена вода, леко оцветена със сухо вино. Един ден сигналистите забелязаха няколко пушека на хоризонта. Скоро два британски миноносеца се приближиха до ледоразбивача и по неизвестна причина изстреляха залп от оръжията си. Въпреки че огънят беше изстрелян от разстояние един и половина кабели (около 250 м), нито един снаряд не уцели кораба! Най -накрая успя да установи контакт със смелите синове на „господарката на моретата“. Оказа се, че те са сбъркали съветския ледоразбивач за германски нападател, въпреки че от толкова малко разстояние отсъствието на оръжия на борда на „Микоян“и развяващото се червено знаме не може да се види само от слепец.
И накрая, първото планирано котва, пристанището на Момбаса. Сергеев се обърна към британския комендант с молба да осигури преминаването на ледоразбивача през Мозамбикския проток, на което той учтиво отказа. На напълно честната забележка на съветския капитан, че пътят по източното крайбрежие на Мадагаскар е седем дни по -дълъг, освен това според същите британци там са били видени японски подводници, комодорът отговори с подигравка, че Русия не е във война с Япония. Сергеев обеща да се оплаче в Москва и англичанинът неохотно се съгласи, дори като назначи морски офицер Едуард Хансън за комуникация. Англичаните обаче решително отказаха да предоставят морски карти на пролива на съветските моряци. Ледоразбивачът отново се придвижи напред, криволичейки между множеството малки острови край африканския бряг. Един ден корабът изпадна в трудна ситуация, по пътя бяха намерени плитчини навсякъде. И тогава отново се случи чудо. Боцманът Александър Давидович Гройсман разказа за това по следния начин: „По време на най -трудното преминаване през рифовете, делфин, прикован към кораба. Нямаше карта. Сергеев заповяда да включи музиката, а делфинът, като галантен пилот, поведе моряците до безопасни места.
В Кейптаун ледоразбивачът беше посрещнат; бележка за неговите подвизи вече беше публикувана в пресата. Нямаше проблеми с доставката, в пристанището се образува конвой, който трябваше да тръгне към Южна Америка. Сергеев се обърна към флагмана с молба да запише кораба му в караваната и да го вземе под закрила, но този път му беше отказано. Мотивация - Пътувайте твърде бавно. На съвсем разумно възражение, че конвойът включва кораби със скорост от 9 възела и дори след толкова дълъг преход, Микоян уверено дава 12, английският офицер, след като се замисли, издава друго извинение: въглищата се използват като гориво на съветски кораб, димът от тръби ще демаскира корабите. След като окончателно загуби вяра в искреността на действията на съюзниците, Сергеев заповяда да се подготви за оттегляне. Късно вечерта на 26 март 1942 г. ледоразбивачът тихо претегли котва и изчезна в тъмнината на нощта. За да се предпазят по някакъв начин от евентуални срещи с немски нападатели, корабните майстори изграждат макети с оръжия на палубата от импровизирани материали, придавайки на мирния кораб заплашителен вид.
Преходът към Монтевидео се оказа много труден, безмилостна буря от осем точки продължи 17 дни. Трябва да се отбележи, че ледоразбивачът не е пригоден за плаване в бурно море. Това беше много стабилен кораб, с голяма метацентрична височина, което допринесе за бързо и рязко търкаляне, понякога ролката достигаше критични стойности от 56 градуса. Ударът на вълните причини редица повреди на палубата, няколко инциденти с котли се случиха в машинното отделение, но моряците преминаха този тест с отличителни качества. Накрая мътните води на залива Ла Плата се появиха отпред. Капитан Сергеев поиска разрешение за влизане в пристанището, на което получи отговор, че неутрален Уругвай не позволява влизане на чужди въоръжени кораби. За да се изясни недоразумението, беше необходимо да се извикат представителите на властите, за да им се покаже, че „оръжията“на кораба не са истински. Линеен ледоразбивач „А. Микоян”беше първият съветски кораб, посетил това южноамериканско пристанище. Появата му предизвика безпрецедентно вълнение сред местните жители и когато моряците в пълни рокли, тържествено подредени на площад Независимост, поднесоха цветя на паметника на националния герой на Уругвай, генерал Артигас, обожанието им към руснаците достигна своята кулминация. Корабът е бил посещаван от делегации, екскурзии, просто много любопитни граждани. Съветските моряци бяха объркани от постоянните молби да свалят униформените си шапки и да покажат главите си. Оказва се, както „свободната“преса разказва на хората от години, всеки болшевик е бил длъжен да има чифт флиртуващи рога на главата си.
По -нататъшното пътуване на героичния ледоразбивач се състоя без инциденти, през лятото на 1942 г. "А. Микоян" влезе в пристанището на Сиатъл, за да поправи и получи доставки. Американците въоръжават кораба доста добре, като монтират три 76 -мм оръдия и десет 20 -милиметрови картечници Oerlikon. На 9 август 1942 г. ледоразбивачът пусна котва в Анадирския залив, осъществявайки безпрецедентно триста дневни пътешествия, дълги 25 хиляди морски мили.
Ледоразбивач А. Микоян в Карско море
Написани са много книги и статии за трансатлантическите конвои, последвали по време на войната през Северния Атлантик до пристанищата на Съветска Русия. Малко хора обаче знаят, че керваните с транспорти са минавали по Северния морски път. По някаква причина този важен епизод от войната е почти забравен от руските историци и писатели.
14 август 1942 г. Експедиция със специално предназначение (EON-18), състояща се от 19 транспорта, три бойни кораба: лидерът „Баку“, разрушителите „Разумен“и „Разгневен“, придружени от ледоразбивачите „А. Микоян "и" Л. Каганович”, напусна залива Провиденс и се насочи на запад. По това време капитан М. С. Сергеев заминава за Владивосток, където поема линеен кораб. Най -опитният полярник Юрий Константинович Хлебников е назначен да командва ледоразбивача. Поради най -трудните ледни условия конвоят се движеше бавно. В Чукотско море флагманът на арктическия ледоразбивач флот „И. Сталин“се притече на помощ на караваната. С помощта на три ледоразбивачи на 11 септември EON-18 успя да пробие в Източносибирско море, където в залива Амбарчик корабът чакаше попълване на запасите и горивото. След една седмица на героични усилия керванът пристигна в залива Тикси, където към тях се присъедини и ледоразбивачът Красин. В Тикси корабите трябваше да забавят, в Карско море германският линкор „Адмирал Шеер“и няколко подводници започнаха да извършват операция „Върховна земя“за търсене и унищожаване на EON-18. На 19 септември, обявявайки повишена бойна готовност на корабите, керванът се придвижи на запад в посока на пролива Вилкитски. Съветските моряци бяха готови за всякакви изненади, те вече бяха получили съобщение за героичната смърт на ледоразбиващия параход "А. Сибиряков". За щастие среща с германски нападател и подводници беше избегната.
След като EON-18 беше безопасно изведен до чиста вода, ледоразбивачът „А. Микоян“отново се насочи на изток, към Шарка, където го очакваше друга група кораби, които напуснаха Енисейския залив. След това ледоразбивачът направи още няколко плавания до Карско море, придружаващи каравани и единични кораби, които пробиха до пристанищата Мурманск и Архангелск. Навигацията през зимата на 1942-43 г. приключи в средата на декември, когато съветските ледоразбивачи бяха плавали около 300 кораба по ледени маршрути. На 21 декември „Микоян” закръгля Канин Нос и в бордовия дневник се появява запис: „Преминахме 42 градуса източна дължина”. В тази географска точка всъщност корабното околосветско пътешествие, започнало преди година, приключи.
Корабът плаваше с пълна скорост в гърлото на Бяло море, заобикаляйки ниските брегове на остров Колгуев. Изведнъж се чу силна експлозия: ледоразбивачът удари мина. През септември 1942 г. нацистите, раздразнени от неуспешния набег на адмирал Шеер, изпращат тежкия крайцер „Адмирал Хипър“в Карско море и околните райони, придружени от четири миноносеца, които поставят няколко минни полета. На един от тях е взривен ледоразбивачът "А. Микоян". Експлозията изкриви цялата кърма на кораба, сериозно повреди машинното отделение, кормилният двигател беше деактивиран, дори палубата на четвъртпалубата беше подута. Въпреки това, границите на безопасност, присъщи на дизайна на кораба, дадоха плодове, "Микоян" остана на повърхността, валови генератори и витла оцеляха. Веднага беше организиран ремонтен екип от опитни корабостроители, които са работили по изграждането на ледоразбивача. Ремонтът е извършен точно в морето, сред ледовете. Накрая беше възможно да се определи темпото и корабът, задвижван от машини, независимо пристигна в пристанището Молотовск (сега Северодвинск). Всеки ледоразбивач беше необходим за зимната ледена кампания в Бяло море. И работниците от корабостроителницата No 402 не разочароваха. Прилагайки циментиране на корпуса, замествайки отлитите части със заварени, те успяха да извършат сложни ремонти в най -кратки срокове. Ледоразбивачът отново тръгна на пътешествие, осигурявайки ескорта на каравани през Бяло море.
За да се премахнат окончателно последиците от експлозията, беше необходим по -цялостен ремонт. По това време в северната част на Съветска Русия не е имало голям док и технически съоръжения и по споразумение с американската страна с началото на плаването през лятото на 1943 г. „А. Микоян “отиде в корабостроителница в Америка, в град Сиатъл. Ледоразбивачът тръгна на изток сам и дори поведе керван от кораби.
След ремонта линейният ледоразбивач „А. Микоян“осигурява съпровождане на кораби в източния сектор на Арктика, а след войната в продължение на 25 години води каравани по Северния морски път и в суровите далекоизточни води.
И четирите предвоенни ледоразбивачи от същия тип отдавна служат вярно на страната. „А. Микоян”,„ Адмирал Лазарев”(бивш„ Л. Каганович”) и„ Адмирал Макаров”(бивш„ В. Молотов”) бяха изключени от списъците на ледоразбиващия флот на СССР в края на 60 -те години. Сибир, претърпял дълбока модернизация през 1958 г. във Владивосток (името е дадено на флагмана И. Сталин), е бракуван едва през 1973 г.