След влизането на съветските войски в България и въоръженото въстание през септември през 1944 г. българските ВВС започват да получават съветска авиационна техника. През март 1945 г. българските ВВС получават 120 изтребители Як-9 с различни модификации (Як-9Д, Як-9ДД, Як-9М и Як-9У).
Изтребител Як-9Д ВВС на България
Изтребител Як-9ДД Български ВВС
Изтребител Як-9П в Музея на ВВС на България
През същата 1945 г. българските ВВС получават 120 щурмови самолета Ил-2 и 10 учебни самолета Ил-2У. Самолетите са били използвани до 1954 г.
Штурмовик Ил-2 в Музея на ВВС на България
През април 1945 г. Съветският съюз предаде на България 96 водолазни бомбардировача Пе-2. Те пристигнаха там след войната, за да заменят бомбардировачите от германски типове, които преди това бяха на въоръжение в българската авиация. На свой ред през април-октомври 1947 г. българите предадоха 59 "пешки" на Югославия като репарация. Последният Пе-2 е изведен от експлоатация от българските ВВС през 1956 г.
8 септември 1946 г. 92,72% от избирателите гласуват за свалянето на монархията и провъзгласяването на републиката. На 15 септември 1946 г. е провъзгласена Народна република България, първият министър -председател на която е Георги Димитров, стар комунист, приятел на Тито и привърженик на създаването на единна южнославянска държава в рамките на Югославия и България. В тази връзка българските ВВС получават нов идентификационен знак:
В същото време доставките на съветска авиационна техника продължиха. Така бяха доставени бомбардировачи Ту-2 и торпедни бомбардировачи.
Бомбардировач Ту-2 Български ВВС
Торпедо-бомбардировач Ту-2Т ВВС на България
Бомбардировач Ту-2 в Музея на ВВС на България
През 1947 г. пристигат първите щурмови самолети „Илюшин“: Ил-10 и Ил-10М. В периода 1953-54г. България достави копия на Ил-10-Авиа В-33, произведен в Чехословакия по съветски лиценз, въоръжен с 4 самолетни оръдия NS-23RM (150 патрона на цев). Колко коли са прехвърлени през това време, не е известно.
Штурмовик Ил-10 на съветските ВВС
След Втората световна война, поради репарациите за окупацията на Македония, България прехвърля голям брой самолети с различни конструкции на възраждащата се авиация на Югославия-100 изтребителя Messerschmitt Bf.109G-2, G-6, G-10, Учебен самолет DAR-9 Siniger, два бомбардировача дивизии Пе-2, щурмови самолети Ил-2, включително 30 леки разузнавателни бомбардировача собствено производство КБ-11 "Фазан". След ремонта "Фазаните" летяха в части на югославските военновъздушни сили до 1956 г.
Лек разузнавателен бомбардировач на българското производство КБ-11 "Фазан" на ВВС на Югославия
Настъпи ерата на реактивните самолети. Първите български реактивни самолети бяха съветските Як-23. Първите 12 Як-23 влизат в 19-ия изтребителен авиационен полк, сформиран през март 1951 г. Те бяха последвани от още около сто Як-23, освен това от Румъния пристигнаха два двуместни Як-23ДК. Общо тези изтребители бяха въоръжени с пет бойни и изтребително-бомбардировачни авиационни полка, 2-ри учебен бомбардировъчен авиационен полк и авиационното училище „Георги Бенковски“. Основната задача на Як-23 във ВВС на България беше да прихване граничните нарушители, главно от Турция, Югославия и Гърция. Як-23 остава на въоръжение в българските военновъздушни сили до 1958 г., а 43-ият изтребителен авиационен полк става последната част, където те са експлоатирани.
Як-23 Български ВВС
Реактивен изтребител Як-23 в Музея на ВВС на България
В началото на 50-те години на миналия век българските ВВС получават 12 МиГ-15, 24 МиГ-15бис и 30 МиГ-15УТИ. През 1960 г. в България пристигат 12 разузнавателни изтребители МиГ-15Рбис. През 1955 г. два български МиГ-15 свалиха израелски пътнически самолет L-149, който наруши българското въздушно пространство. Израелските пилоти пренебрегнаха предупрежденията и дори се опитаха да се откъснат от патрула, а българското правителство нареди самолета да бъде свален. Пътнически лайнер избухна край град Петрич. В резултат на това загинаха седем членове на екипажа и 51 пътници, включително три деца.
Обучение на МиГ-15 UTI на ВВС на България
През 1955 г. българските ВВС доставят 14 разузнавателни самолета на базата на бомбардировача Ил-28-Ил-28Р и един учебен Ил-28У. Те бяха на служба до 1974 г.
Ил-28 в Музея на ВВС на България
През 1955-56 г. българските ВВС получават 12 реактивни изтребители МиГ-17, 60 МиГ-17Ф и 12 МиГ-17ПФ. Освен това през следващите години изтребителният флот се попълва с самолети Lim-5 от полско производство. През 1963 г. са получени 10 разузнавателни самолета МиГ-17Р. През 1956 г. МиГ-17 на българските ВВС сваля няколко автоматични плаващи балони с разузнавателна техника. Общо МиГ-17 бяха на въоръжение с шест ескадрили, докато в началото на 60-те години те не започнаха да се заменят с МиГ-19. През 1995 г. ВВС все още имаха 60 МиГ-17, вероятно безлетни.
Изтребител МиГ-17Ф в Музея на ВВС на България
Изтребител МиГ-17ПФ на ВВС на България
МиГ-17 ПФ с РП-1 "Изумруд" в Музея на ВВС на България
Освен бойни самолети, от СССР са доставени в България учебни изтребители Як-11, транспортни самолети Ли-2 и Ил-14 (доставени са 17 самолета).
Учебен изтребител Як-11 в Музея на ВВС на България
Транспортни самолети Ли-2 в Българския музей на ВВС
Транспортни самолети Ил-14 в Музея на българските военновъздушни сили
В същото време развитието на собствения български самолет не спира. Така от 1948 г. са произведени 160 тренировъчни самолета Лаз-7, проектирани от инженер Иван Лазаров. Освен това, освен че го е използвал като учебно превозно средство, Лаз-7 е бил на въоръжение с две дивизии леки нощни бомбардировачи, създадени по примера на съветските части, въоръжени с U-2 (По-2) по време на Великата отечествена война 1941 г. -1945 г. Г.
Лаз-7 от втора дивизия леки нощни бомбардировачи на ВВС на България
Тогава са произведени 150 бройки от модернизираната му версия-Лаз-7М със съветския двигател М-11ФР.
Учебен самолет Лаз-7М
Това обаче бяха последните български самолети. Следващите модели Laz-8, Laz-9 и Laz-12, подобно на реактивния Laz-14, останаха на хартия.
Ето как трябваше да изглежда реактивният самолет Лаз-14.
Предвид планинската природа на България, хеликоптерите играят важна роля в транспорта. Затова съветските леки Ми-1 (обслужвани до 1971 г.) и транспортните Ми-4 (обслужвани до 1985 г.) бяха доставени в България.
Лек хеликоптер Ми-1 в музея на ВВС на България
Транспортен хеликоптер Ми-4 в Музея на българските военновъздушни сили
Трябва да се отбележи, че сред страните от Варшавския договор България се счита за най -надеждния съюзник на СССР. На нейната територия нямаше съветски войски, а Българската народна армия беше единствената армия, която трябваше да се използва самостоятелно: да завземе европейската част на Турция и да достигне проливите и да действа срещу Гърция, а при необходимост и срещу Югославия.
В началото на 1958 г. България получава 24 свръхзвукови изтребителя МиГ-19С, които са разпределени между 19-ти ИАП на авиобаза Граф Игнатиев (използван до 1965 г.) и авиационния полк на летище Узундиево (до 1963 г.). По-късно някои от самолетите бяха събрани в отделна ескадрила в Узундиево, където те бяха експлоатирани до 1978 г. През 1966 г. България получи своите бивши МиГ-19П и МиГ-19ПМ от Полша. В авиобазата Доброславци те са били използвани до 1975 г.
МиГ-19С от 19-ти ИАП на ВВС на България
Изтребител МиГ-19ПМ в Музея на ВВС на България
В началото на 60-те години започна ерата на МиГ-21. От 1963 до 1990 г. българите получават 226 самолета от 11 различни модификации (F-13, M, MF, PF, PFM, U, UM, R, bis). През септември 1963 г. 19-ти изтребителен авиационен полк получава 12 МиГ-21Ф-13, по-късно някои от тези самолети са преобразувани в разузнавателна версия на МиГ-21Ф-13Р и прехвърлени в 26-ти разузнавателен авиационен полк. Изведен от експлоатация през 1988 г. През януари 1965 г. втората ескадрила от 18-ти авиационен полк получава 12 МиГ-21ПФ, тъй като в случая с F-13 някои от тези самолети са преобразувани в разузнавателна версия на МиГ-21ПФР и прехвърлени в 26-та разузнавателна авиация Полк. Премахнат от служба през 1991 г. В допълнение към МиГ-21ПФ, през 1965 г. българските ВВС получават 12 МиГ-21ПФМ. През 1977-1978 г. те бяха последвани от още 36 използвани съветски МиГ-21ПФМ и два такива изтребителя през 1984 г. Всички МиГ-21ПФМ са били на въоръжение в 15-ти авиационен полк до 1992 г. През 1962 г. 26-та бригада получава шест разузнавателни МиГ-21Р. През 1969-1970г. 15 МиГ-21М бяха получени в 19-ти IAP, тези самолети завършиха обслужването си през 1990 г. в 21-ви IAP. През 1974-1975 г. България получава двадесет МиГ-21МФ, някои от които по-късно са преобразувани в разузнавателна версия на МиГ-21МФР и прехвърлени в 26-ти разузнавателен авиационен полк. Тези самолети бяха изведени от експлоатация през 2000 г. От 1983 до 1990 г. българските ВВС получават 72 МиГ-21бис. Половината от тях бяха в самоходни оръдия (30 нови, 6 използвани), тези изтребители бяха приети от 19-ти авиационен полк, а другата половина със системата Lazur. Освен бойните МиГ-21, ВВС на България получиха 39 двойки двойници във версии МиГ-21У (1 през 1966 г.), МиГ-21УС (5 през 1969-1970 г.) и МиГ-21УМ (27 нови през 1974-1980 г. и 6 използвани съветски през 1990 г.). Последните учебни МиГ-21 бяха изведени от експлоатация през 2000 г., а преди това, през 1994 г., десет МиГ-21УМ бяха продадени на Индия. През целия период на експлоатация 38 изтребители са загубени при самолетни катастрофи: 3 МиГ-21Ф-13, 4 МиГ-21ПФ, 7 МиГ-21ПФМ, 5 МиГ-21М, 6 МиГ-21МФ, 2 МиГ-21бис, 2 МиГ- 21R, 1 МиГ -21УС и 8 МиГ -21УМ. От тях само 10 МиГ-21бис сега се поддържат в полетно състояние, включително два „близнака“. Останалите МиГ-21бис все още летят без модернизация поради липса на пари.
МиГ-21ПФМ Български ВВС
МиГ-21бис български ВВС в полет
Разузнавателен МиГ-21МФР в Музея на ВВС на България
Като обучение в периода 1963-1974г. българите са снабдени с 102 чехословашки Aero L-29 Delfin, които служат до 2002 г.
L-29 Делфин в Музея на българските военновъздушни сили
70 -те години бяха разцветът на българската авиация. През 1976 г. МиГ-23 започва да влиза в експлоатация. Общо българите са получили 90 МиГ от тази модификация във версии MF, BN, UB, MLA, MLD (33 MiG-23BN, 12 MiG-23MF, 1 MiG-23ML, 8 MiG-23MLA, 21 MiG-23MLD, 5 от които българските ВВС получават от Русия през 1991 г. в замяна на 3 МиГ-25РБТ и 15 МиГ-23УБ). МиГ-23 е служил във ВВС на България до 2004 г.
МиГ-23БН от 25-та бап на ВВС на България
МиГ-23УБ в Музея на българските военновъздушни сили
Също така българските ВВС получиха 18 Су-22М4 и 5 Су-22УМ, които също летяха до 2004 г.
Су-22М4 в Българския музей на ВВС
За целите на обучението бяха доставени около 30 чехословашки Aero L-39 Albatros, 12 от които, според някои източници, все още са в експлоатация досега, според други, те вече са отстранени от експлоатация.
L-39 Албатрос Български ВВС
В края на 70 -те години ВВС на NRB започнаха да се въоръжават с ударни хеликоптери. През 1979 г. новосформираната ескадрила за огнева поддръжка като част от 44-ти хеликоптерен полк получава първите 4 Ми-24Д. През 1980 г. полкът е преразпределен от Пловдив на летище Крумово, а ескадрилата за огнева поддръжка в Стара Загора, където става основа на 13 -ти боен хеликоптерен полк. Общо до 1985 г. полкът получи 38 Ми-24Д и 6 Ми-24В. През октомври 2000 г. хеликоптерите са преместени в Крумово, където стават част от 2 -ра ескадрила на 24 -та хеликоптерна база. В момента Ми-24 е изтеглен от експлоатация.
Чифт български Ми-24 в полет
През 1979-1980 г. България получава от СССР 6 противолодочни хеликоптера Ми-14ПЛ, един от които катастрофира през януари 1986 г. През 1990 г. са закупени още 3 употребявани Ми-14PL. През 1983 г. отделна хеликоптерна ескадрила получава 2 вертолета за миночистачи Ми-14БТ, единият от които е изведен от експлоатация през 1985 г., траловото оборудване е извадено от втория, след което хеликоптерът е използван като транспортен хеликоптер. До 2001 г. четири Ми-14PL останаха подходящи за полет, два от които бяха ремонтирани през 2000 г., с цел удължаване на експлоатационния живот до 2007-2008 г. През 2013 г. Ми-14PL беше заменен от AS.565MB Panther.
Противолодочен хеликоптер Ми-14ПЛ в Музея на ВВС на България
През 1982 г. България беше единственият европейски съюзник на СССР, който получи 4 разузнавателни бомбардировача МиГ-25РБ (3 МиГ-25РБ и 1 МиГ-25РУ). Самолетът влезе в 12 -ти разузнавателен полк. На 12 април 1984 г. един от тях (b / n 736) е загубен при самолетна катастрофа. Високоскоростният МиГ-25РБ в условията на България обаче се оказа неподходящ самолет, той просто нямаше достатъчно територия за ускоряване и затова през май 1991 г. българите ги върнаха в СССР, като ги размениха за 5 МиГ -23МЛД бойци.
МиГ-25РБ „червен 754“на ВВС на България.
В България са доставени и 3 транспортни Ан-26, 3 от които все още са в експлоатация.
Ан-26 Български ВВС
През 1985-1991г. България получи партида транспортни хеликоптери Ми-8/17 от Съветския съюз. През 2000 г. 25 хеликоптера Ми-17 остават на въоръжение в българските ВВС, през 2004 г.-18. През 1989-1990г. Българските ВВС получиха четири вертолета за електронна война Ми-17ПП, които за първи път бяха демонстрирани публично едва през 1999 г. През същата 1999 г. от три хеликоптера Ми-17ПП бяха демонтирани специално електронно оборудване и антени. Четвъртият Ми-17ПП е "демодеризиран" през 2000 г. През 2003-2004г. един от тези хеликоптери е преобразуван в противопожарен хеликоптер чрез инсталиране на борд за 3 тона вода в товарно-пътническата кабина.
Транспортен хеликоптер Ми-8 в Музея за история на българските ВВС
Ми-17. Българските ВВС. 2007 година.
През октомври 1986 г. България получава 36 Су-25К и четири Су-25УБК. Самолетите бяха експлоатирани от 22 ibap, където замениха МиГ-17 и МиГ-15УТИ. Един самолет (заедно с пилота) е загубен при катастрофата на 17 април 1989 г. След разпадането на Варшавския договор поддържането на боеспособни самолети се превърна в главоболие за българското командване. 4 щурмови самолета бяха продадени на Грузия през 2008 г., още 10 на нея през 2012 г. В момента българските ВВС разполагат с 14 Су-25.
Су-25К Български ВВС в полет
Су-25УБК Български ВВС
През 1990 г. България приема 22 бойци (18 бойци, 4 бойни обучения). Един от самолетите е загубен при катастрофата на 9.09.1994 г. МиГ-29 са на въоръжение с два бойни полка (в Равнец и Ямбол). През март 2006 г. беше подписано споразумение с РСК МиГ за основен ремонт и модернизация на 16 бойци. До края на май 2009 г. договорът е напълно завършен. В момента българските ВВС включват 12 МиГ-29 и 3 МиГ-29УБ.
МиГ-29 ВВС на България
През 1989 г. българските ВВС са въоръжени с около 300 изтребители. Организацията на Варшавския договор обаче се разпадна, след това СССР, на власт в България дойдоха либерали, които преди всичко започнаха да намаляват въоръжените сили, първото нещо, което направиха, беше да смени идентификационния знак на българския самолет
Деветдесетте се превръщат в тежък период за българската авиация, няма гориво, не се извършват учения, самолетите непрекъснато се отписват. През април 2004 г. България се присъедини към НАТО. При подготовката за присъединяване към Северноатлантическия алианс българските ВВС претърпяха голямо преструктуриране през 2003 г. Броят на самолетите и хеликоптерите е намален от 465 през 1998 г. на 218 през 2003 г. Де факто българските военновъздушни сили в края на XX-XXI век. всъщност загубиха бойната си ефективност, тъй като повечето от самолетите в експлоатация „в списъка“бяха негодни за полет. Естествено, новите съюзници поискаха от България да купи западни самолети. През 2004 г. българските ВВС закупиха 6 швейцарски тренировъчни самолета Pilatus PC-9M.
Учебен самолет Pilatus PC-9M на ВВС на България
През 2004 г. беше подписано споразумение с Eurocopter за закупуване на 12 многофункционални AS-532AL Cougar за ВВС и шест AS-565MB Panther за ВМС.
Многофункционален хеликоптер AS-532AL "Cougar" на ВВС на България
През 2006 г. са поръчани 3 леки военно-транспортни самолета C-27J Spartan от италианската авиокомпания Alenia. Първоначално споразумението предвиждаше доставка на пет самолета, но през 2010 г. българското министерство на отбраната реши да се откаже от последните два. Военното ведомство обяви решението си през август миналата година. Причината за изоставянето на самолети е дефицитът на военния бюджет. Спестените средства за четвъртия и петия Спартан България планира да похарчи за третия самолет.
C-27J Spartan Български ВВС
В момента България търси заместник на МиГ-29. Като се има предвид прозападната политика на българското правителство, най-вероятно замяната ще бъде американският F-16, или отстранен от въоръжение някъде в Европа. Белгийците вече са предложили F-16MLU, които се пенсионират от техните ВВС. Американците отговориха с предложение да доставят изтребители F-16 block 52+, шведите традиционно предложиха изтребителя Saab JAS-39 Gripen. Българите обаче традиционно нямат пари. Така че нека видим …
